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淺析車輛維修的分類及其主要性能要求
摘要：中國(guó)的汽車工業(yè)歷經(jīng)40多年，有了較大的發(fā)展，已初步形成了比較完整的汽車產(chǎn)品系列和生產(chǎn)布局。進(jìn)入WTO以后，我國(guó)的汽車工業(yè)將得到進(jìn)一步的發(fā)展，汽車產(chǎn)量和保有量將不斷提高，國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)占有率超過(guò)95%。汽車作為現(xiàn)代社會(huì)不可替代的重要交通工具。隨之而來(lái)的問(wèn)題將使汽車的維修與日常維護(hù)成為大眾最為關(guān)注的問(wèn)題了，本文通過(guò)對(duì)汽車的結(jié)構(gòu)原理和維修理論，對(duì)汽車修理、汽車零件、維修資費(fèi)、汽車性能等方面敘述，與論文的主體相結(jié)合。
關(guān)鍵詞：汽車維修 分類 性能 要求
0 引言
車輛修理應(yīng)貫徹視輕修理原則，即根據(jù)車輛檢測(cè)診斷和技術(shù)鑒定結(jié)果，視輕按不同作業(yè)范圍和深度進(jìn)行，既要防止拖延修理造成車況惡化，又要防止提前修理造成浪費(fèi)。
1 車輛修理分類
車輛修理按作業(yè)范圍分為車輛大修、總成大修、車輛小修、零件修理。
1.1 車輛大修 車輛大修是新車和經(jīng)過(guò)大修的車輛在行使一定里程（或時(shí)間）后，經(jīng)過(guò)檢測(cè)診斷和技術(shù)鑒定，用修理或更換車輛任何零件的方法，恢復(fù)車輛的完好技術(shù)狀況，完全或接近完全恢復(fù)車輛壽命的恢復(fù)性修理。
1.2 總成大修 總成大修是車輛總成經(jīng)過(guò)一定使用里程（或時(shí)間）后，用維修或更換總成和零件（包括基礎(chǔ)件）的方法，恢復(fù)其好技術(shù)狀況和壽命的恢復(fù)性修理。
1.3 車輛小修 車輛小修使用修理和更換零件的方法，保證恢復(fù)車輛工作能力的運(yùn)行性修理主要是消除車輛在運(yùn)行過(guò)程或維修作業(yè)過(guò)程中發(fā)生或發(fā)現(xiàn)的故障或隱患。
1.4 零件修理 零件修理是對(duì)因磨損、變形、損傷等而不能繼續(xù)使用的零件進(jìn)行修理。
2 汽車維修的主要性能要求
主要性能要求是動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、車的操縱性與穩(wěn)定性、汽車的制動(dòng)性、汽車行駛平順。
2.1 汽車性能
2.1.1 動(dòng)力性 汽車動(dòng)力性是汽車在行駛中能達(dá)到的最高車速、最大加速能力和最大爬坡能力，是汽車的基本使用性能。汽車屬高效率的運(yùn)輸工具，運(yùn)輸效率的高低在很大程度上取決于汽車的動(dòng)力性。這是因?yàn)槠囆旭偟钠骄夹g(shù)速度越高，汽車的運(yùn)輸生產(chǎn)率就越高。而影響平均技術(shù)速度的最主要因素就是汽車動(dòng)力性。隨著我國(guó)高等級(jí)公路里程的增長(zhǎng)，公路路況與汽車性能的改善，汽車行駛車速愈來(lái)愈高，但在用汽車隨使用時(shí)間的延續(xù)其動(dòng)力性將逐漸下降，不能達(dá)到高速行駛的要求，這樣不僅降低了汽車應(yīng)有的運(yùn)輸效率及公路應(yīng)有的通行能力，而且成為交通事故、交通阻滯的潛在因素。因此，在交通部1990年發(fā)布的13號(hào)令中，特別要求對(duì)汽車動(dòng)力性進(jìn)行定期檢測(cè)。汽車檢測(cè)部門一般常用汽車的最高車速、加速能力、最大爬坡度、發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率、底盤輸出最大驅(qū)動(dòng)功率作為動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)
2.1.2 燃油經(jīng)濟(jì)性 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性是汽車的一個(gè)重要性能，也是每個(gè)擁有汽車的人最關(guān)心的指標(biāo)之一。
目前世界上評(píng)論汽車燃油經(jīng)濟(jì)性，一般用耗油量或油行程來(lái)表示。耗油量是指汽車滿載時(shí)單位行駛里程所需燃油體積。我國(guó)和歐洲都用行駛百公里消耗的燃油數(shù)（Ｌ）來(lái)表示，即L/100km；油行程是指汽車滿載時(shí)，單位體積燃油所能行駛的里程，美國(guó)就是用每加侖燃油能行駛的里程數(shù)來(lái)表示，前一種表示法，數(shù)值越小，燃油經(jīng)濟(jì)性越好；后一種表示法，數(shù)值越大，燃油經(jīng)濟(jì)性越好。汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)與發(fā)動(dòng)機(jī)的特性和汽車的自重、車速及各種運(yùn)動(dòng)阻力如空氣阻力、滾動(dòng)阻力和爬坡阻力的大小以及傳動(dòng)系的效率和減速比等都有關(guān)系，因而在數(shù)值上往往與實(shí)際情況差別。
汽車的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要由耗油量來(lái)表示，是汽車使用性能中重要的性能。尤其我國(guó)要實(shí)施燃油稅，汽車的耗油量參數(shù)就有特別的意義。耗油量參數(shù)在我國(guó)這些指標(biāo)是汽車制造廠根據(jù)國(guó)家規(guī)定的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)樣車測(cè)試得出來(lái)的。它包括等速百公里油耗和循環(huán)油耗。
汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性有兩種測(cè)定法：一是行駛試驗(yàn)法，另一種是在平坦道路上和一定條件下進(jìn)行等速油耗試驗(yàn)。
綜上所述，影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性是多方面的。對(duì)于新車而言，它不但涉及發(fā)動(dòng)機(jī)，還涉及到變速器、主減速器、汽車重量、車身造型等多方面因素。因此，汽車燃油經(jīng)濟(jì)性是一個(gè)匯集綜合因素的技術(shù)指標(biāo)，但它只能反映運(yùn)行成本的問(wèn)題，不能代表汽車的優(yōu)劣，耗油高并不說(shuō)明汽車差，耗油低也不說(shuō)明汽車好，因?yàn)槠嚨膬?yōu)劣還與汽車的安全性、舒適性有關(guān)，而這些性能往往與燃油經(jīng)濟(jì)性相沖突的。
2.2 制動(dòng)性能
2.2.1 制動(dòng)距離 制動(dòng)距離是指從駕駛員開(kāi)始踏制動(dòng)踏板起到制動(dòng)停車為止，汽車駛過(guò)的距離。影響制動(dòng)距離的因素很多，主要是制動(dòng)系協(xié)調(diào)時(shí)間的長(zhǎng)短、附著力的大小、制動(dòng)器最大制動(dòng)力和制動(dòng)開(kāi)始時(shí)的車速。因此減小制動(dòng)距離必須縮短制動(dòng)系協(xié)調(diào)時(shí)間，增大制動(dòng)器最大制動(dòng)力和路面附著系數(shù)。
在高速形式的情況下，汽車具有較大的動(dòng)能，制動(dòng)的持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，是制動(dòng)器升溫較高，制動(dòng)效能降低，從而增加制動(dòng)非安全區(qū)長(zhǎng)度。為此在行車時(shí)，應(yīng)慎重使用制動(dòng)器。根據(jù)交通流運(yùn)行情況，有預(yù)見(jiàn)性地制動(dòng)。嚴(yán)禁在流量較大，車間距相對(duì)較小的情況下，突然制動(dòng)。雖然由于制動(dòng)性能好而減速停車，但跟隨車制動(dòng)非安全區(qū)較大，也可能誘發(fā)多車追尾相撞的重大事故。
2.2.2 制動(dòng)跑偏與側(cè)滑 汽車在制動(dòng)過(guò)程中，由于左右車輪制動(dòng)力不等，車輛不能維持原來(lái)的行駛方向，造成自行向左或向右偏駛，甚至失去控制，極易造成交通事故。絕大部分的汽車跑偏都是因車輪制動(dòng)器。裝配調(diào)整不當(dāng)引起的，為了杜絕或根除因跑偏而產(chǎn)生嚴(yán)重碰撞事故，必須對(duì)制動(dòng)器進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)不合標(biāo)準(zhǔn)及時(shí)修理或重新調(diào)整，以策行車安全。
制動(dòng)側(cè)滑只有通過(guò)改進(jìn)汽車制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)才能徹底解決。目前裝配的ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)可以很好地解決這一問(wèn)題。
汽車制動(dòng)力的大小與汽車制動(dòng)距離有很大關(guān)系，左右車輪的制動(dòng)力影響汽車制動(dòng)性能。檢驗(yàn)制動(dòng)器的制動(dòng)力需要使用專用的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。二般要求前、后軸左右輪制動(dòng)力之差分別不大于該軸軸荷載的5％～8％為宜。
2.2.3 制動(dòng)系協(xié)調(diào)時(shí)間 制動(dòng)系協(xié)調(diào)時(shí)間是指踏下制動(dòng)踏板至出現(xiàn)制動(dòng)力所經(jīng)過(guò)的時(shí)間與制動(dòng)力增長(zhǎng)時(shí)間之和，主要取決于汽車制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和技術(shù)狀況。為保證汽車的行駛安全，須盡量縮短制動(dòng)系協(xié)調(diào)時(shí)間。
2.3 汽車的操縱性和穩(wěn)定性 汽車能按駕駛員操縱方向行駛，抵抗力圖改變行駛方向的外界干擾，維持一定的速度，不會(huì)造成駕駛員過(guò)度緊張和疲勞，保持穩(wěn)定行駛，汽車的這種能力稱為操縱穩(wěn)定性。汽車的操縱穩(wěn)定性與交通安全有直接的關(guān)系，操縱穩(wěn)定性不好的汽車難于控制，嚴(yán)重時(shí)還可能發(fā)生側(cè)滑或傾翻，而造成交通事故。因此，良好的操縱穩(wěn)定性是行車安全的重要保證。汽車的操縱穩(wěn)定性可用汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性、汽車穩(wěn)定極限以及駕駛員-汽車系統(tǒng)在緊急狀態(tài)下操縱穩(wěn)定性作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。
2.4 汽車行駛平順性 汽車行駛平順性的評(píng)價(jià)方法，通常是根據(jù)人體對(duì)振動(dòng)的生理反應(yīng)及對(duì)保持貨物完整性的影響來(lái)制訂的，并用振動(dòng)的物理量，如頻率、振幅、加速度、加速變化率等作為行駛平順性的評(píng)價(jià)指標(biāo)。
為了便于分析，需要對(duì)由多質(zhì)量組成的汽車振動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行簡(jiǎn)化。在研究振動(dòng)時(shí)，常將汽車由當(dāng)量系統(tǒng)代替，即把汽車視為由彼此相聯(lián)系的懸掛質(zhì)量與非懸掛質(zhì)量所組成。
汽車的懸掛質(zhì)量由車身、車架及其上的總成所構(gòu)成。懸掛質(zhì)量由減振器和懸架彈簧與車軸、車輪相連。車輪、車軸構(gòu)成非懸掛質(zhì)量，車輪再經(jīng)過(guò)具有一定彈性和阻尼的輪胎支承路面上。
總之，影響行駛平順性的結(jié)構(gòu)參數(shù)很多，且其關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜，必須對(duì)這些參數(shù)進(jìn)行綜合分析，以便正確選擇參數(shù)，提高汽車行駛的平順性。
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