鐵路機電設(shè)備故障診斷方案論文

　　摘要：:鐵路運營的關(guān)鍵取決于鐵路機電設(shè)備能否正常穩(wěn)定地運行，但是鐵路機電設(shè)備在運行和使用過程中常會遇到各類技術(shù)故障，只有掌握鐵路機電設(shè)備在運行中的各類故障才能快速、科學(xué)、準(zhǔn)確地做出診斷，也是保障鐵路正常有序運行的關(guān)鍵。本文對鐵路運行中常見的技術(shù)故障進行分析研究，提出常見機電設(shè)備故障診斷方案。

　　關(guān)鍵詞：:鐵路;機電設(shè)備;技術(shù)故障;實測運行;診斷

　　前言

　　隨著我國鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，鐵路運輸在時效和運力上也逐年提速。鐵路運輸能否正常、有序運營，關(guān)鍵取決于鐵路機電設(shè)備能否正常穩(wěn)定運行。在實際運行過程中，由于工作時間長、負(fù)荷大，鐵路機電設(shè)備常會遇到各類技術(shù)性的故障問題，鑒于鐵路運行時效的重要性，保障鐵路機電設(shè)備正常穩(wěn)定運行成為鐵路正常運行的重中之重。如列車在運行過程中發(fā)生機電故障，會直接影響整體鐵路系統(tǒng)的正常運行秩序。為此，要求技術(shù)人員在發(fā)生機電技術(shù)故障時快速、準(zhǔn)確地做出判斷，解決故障問題，這也成為當(dāng)前鐵路維護和檢修的研究重點。由于傳統(tǒng)的鐵路機電設(shè)備檢修方式耗時耗力，維修成本高，對列車的正常運行造成影響，要求技術(shù)人員必須掌握各類機電故障問題，對鐵路機電設(shè)備進行動態(tài)監(jiān)測管理，在發(fā)生機電故障時能夠快速、準(zhǔn)確地做出診斷并及時處理故障問題。本文對鐵路運行過程中的常見機電技術(shù)故障進行分析，并對常見的鐵路機電設(shè)備故障特點進行研究。

　　1鐵路機電設(shè)備故障的診斷

　　1.1機械故障

　　1)機械故障的類型。按照故障到事故的轉(zhuǎn)化率，鐵路機械故障可分為:突發(fā)型、漸發(fā)型和復(fù)合型故障等，常見的故障主要是漸發(fā)型。在事故發(fā)生前檢修好故障，可有效降低事故的發(fā)生概率。隨著檢修技術(shù)的不斷發(fā)展，可通過技術(shù)手段和設(shè)備將萌芽狀態(tài)的故障進行清除，同時基于自動化探頭技術(shù)的檢測技術(shù)和PDA手持檢測儀等高科技檢測設(shè)備的應(yīng)用，能使故障在轉(zhuǎn)化為事故前及時解決。2)機械故障發(fā)生的規(guī)律。根據(jù)事故的“浴盆曲線”原理，可知機電設(shè)備在安裝初期會處于故障的高發(fā)期，由于調(diào)試的原因，新設(shè)備會與系統(tǒng)在配合上處于磨合期，機電設(shè)備的密集調(diào)試故障率會逐步降低，達(dá)到正常運行。機電設(shè)備在長期超負(fù)荷運行后，隨著電氣元件的老化，也會發(fā)生故障，這就要求通過技術(shù)改造，并及時更換老化的電氣元件，延長機電設(shè)備的使用壽命。要對機電設(shè)備的故障率進行考察，尤其是機電設(shè)備故障率對于鐵路整體運行系統(tǒng)所造成的影響進行評估。3)機械故障的發(fā)生原因。造成機械設(shè)備故障的原因，應(yīng)結(jié)合設(shè)備的使用環(huán)境、時間和設(shè)備的設(shè)計缺陷等進行綜合分析。

　　1.2機械零件失效故障

　　設(shè)備由于長期超負(fù)荷運行，在外力作用下會發(fā)生變形損傷，影響設(shè)備的正常運行，同時對設(shè)備間的相互配合造成影響，引發(fā)設(shè)備的連鎖故障。與機械零件變形損傷所不同的是設(shè)備零件的磨損與腐蝕，設(shè)備關(guān)鍵部位的形變會造成設(shè)備的機械零件失效，甚至發(fā)生漏電和短路等衍生的電路故障。機電設(shè)備投入運行時磨損和腐蝕就已經(jīng)開始。

　　1.3機電設(shè)備常見故障分類診斷

　　機電設(shè)備的常見故障可從指示性、破壞性和系統(tǒng)性等方面進行劃分。1)根據(jù)設(shè)備發(fā)生故障時有無指示可分為:有無指示故障、診斷指示故障。隨著軟件技術(shù)的發(fā)展，機電設(shè)備實現(xiàn)了軟件和硬件的全面自我檢測，達(dá)到故障的準(zhǔn)確精密的定位。機電設(shè)備智能控制系統(tǒng)控的發(fā)展，大部分故障通過系統(tǒng)的分析都明確為診斷指示故障。2)按照破壞的程度可分為破壞性與非破壞性故障。破壞性故障是設(shè)備在長期超負(fù)荷運行、機器磨損和腐蝕導(dǎo)致的破壞性故障，通過更換故障零部件可實現(xiàn)設(shè)備的檢修。由于設(shè)備的電路性能造成的短路、漏電發(fā)生的故障，可定性為非破壞性故障。非破壞性故障可通過重裝或軟件調(diào)試完成檢修。3)設(shè)備故障還可分為偶然性與系統(tǒng)性故障。由于設(shè)備電路或零件連接松動等原因?qū)е碌南到y(tǒng)故障，通過系統(tǒng)排查可快速處理，這類故障被認(rèn)定為偶然性故障。偶然性故障的發(fā)生概率較低，位置隱蔽，檢查時難以發(fā)現(xiàn)。鐵路機電設(shè)備管理部門應(yīng)對偶然性故障建立故障檔案，便于后期的檢修。

　　2機電設(shè)備的故障診斷方案

　　2.1故障診斷應(yīng)遵循的原則

　　當(dāng)前，鐵路設(shè)備檢修人員常采用故障樹分析法、自診斷法、溫度檢測、壓力檢測和金相檢測等檢測方法，但是機電設(shè)備的故障檢測應(yīng)遵循先外后內(nèi)的基本原則，在檢修初期通過科學(xué)的檢測方法準(zhǔn)確判斷故障發(fā)生位置，不應(yīng)盲目地對設(shè)備進行拆修，應(yīng)對癥維修。避免盲目拆修后重裝試車的原始檢修方式;遵循先機后電的檢修原則，首先對設(shè)備的機械故障進行檢測，然后對設(shè)備的電氣、電路系統(tǒng)進行檢查。機械結(jié)構(gòu)非常的直觀，在檢修的時候可以直接觀察設(shè)備表面，以確認(rèn)設(shè)備是否發(fā)生卡死、打滑和裂縫等故障，再對電氣系統(tǒng)進行檢修;同時要遵循先干后葉的原則，分清設(shè)備的主次，先對設(shè)備的主要部件進行檢測，特別是零件與接口位置，然后再檢修次要部件。

　　2.2機電設(shè)備的故障診斷

　　由于機電設(shè)備的故障類型多，為了能快速、準(zhǔn)確地對機電設(shè)備故障做出診斷，重點是做好故障的分類診斷。1)準(zhǔn)確診斷故障的主次順序，首先分析是否發(fā)生導(dǎo)致設(shè)備破壞的故障，發(fā)現(xiàn)零件損壞的應(yīng)及時更換。而對于偶然性故障應(yīng)做到逐一排查和逐一檢修。2)發(fā)生提示故障時應(yīng)優(yōu)先進行檢修。在系統(tǒng)的故障提示下通過設(shè)備自檢系統(tǒng)對故障點進行檢測發(fā)現(xiàn)。只有通過科學(xué)、合理的檢測，通過逐層遞進的方式發(fā)現(xiàn)機電設(shè)備的根源。如沒發(fā)生提示故障，應(yīng)對設(shè)備整體進行逐一排查，對于明顯損壞的器件進行更換，然后逐一發(fā)現(xiàn)衍生損傷。3)在故障機理的作用下，雖然部分故障未必會轉(zhuǎn)化為事故，但會造成機電設(shè)備的系統(tǒng)運行狀態(tài)的惡化。為降低故障發(fā)生概率，對于有條件修理的非必然故障，必須修理好。對于非必然故障，應(yīng)以保證機電設(shè)備系統(tǒng)盡快重新運行為目標(biāo)，暫停搶修，制定科學(xué)的檢修計劃，盡快予以維修。

　　2.3通過動態(tài)觀點診斷機電設(shè)備故障

　　通過動態(tài)觀點診斷機電設(shè)備故障可采用萬用表對電流和電阻進行測量發(fā)現(xiàn)機電設(shè)備電氣系統(tǒng)的短路故障點，但是部分線圈由于變形和虛接發(fā)生的偶然性故障仍難以發(fā)現(xiàn)。必須通過阻抗測試和高頻諧振測試等高科技檢測技術(shù)對線圈內(nèi)的各隱蔽點進行檢測。

　　3結(jié)語

　　綜上所述，由于鐵路機電設(shè)備在運行過程中會不可避免地發(fā)生各類技術(shù)性故障，大部分故障都有其特有的規(guī)律。鐵路機電維修技術(shù)人員應(yīng)加強學(xué)習(xí)，掌握常見機電設(shè)備故障快速診斷檢修技術(shù)，遵循診斷原則進行分類診斷，對于不同的機電設(shè)備故障分類處理，準(zhǔn)確診斷并檢修，以保障列車的正常、有序運行。

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