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論臨港產(chǎn)業(yè)與腹地產(chǎn)業(yè)的演進(jìn)共生模式
摘要:臨港產(chǎn)業(yè)與腹地產(chǎn)業(yè)的演進(jìn)共生大致經(jīng)歷了三個(gè)階段,產(chǎn)生了四種模式。對(duì)發(fā)達(dá)國家來說,臨港產(chǎn)業(yè)與腹地產(chǎn)業(yè)互動(dòng)系統(tǒng)由低級(jí)發(fā)展模式向成熟發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變大致有兩條路徑:先增加腹地產(chǎn)業(yè)支撐度,再提高貨物附加值,或先提高貨物附加值,再增加腹地產(chǎn)業(yè)支撐度。但作為發(fā)展中國家,我國必須因地制宜地將延伸產(chǎn)業(yè)鏈與提高商品附加值結(jié)合起來,堅(jiān)持產(chǎn)業(yè)實(shí)物鏈和價(jià)值鏈兩個(gè)維度并舉,實(shí)現(xiàn)臨港產(chǎn)業(yè)與腹地產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)發(fā)展。關(guān)鍵詞:臨港產(chǎn)業(yè);腹地產(chǎn)業(yè);演進(jìn)共生;產(chǎn)業(yè)鏈
2008年全球十大集裝箱港口排名出爐,中國上海港、香港港、深圳港、廣州港、寧波一舟山港和青島港分別位列第2、3、4、7、8、10位。同時(shí),中國東部港口地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,而西部腹地經(jīng)濟(jì)活力不足,東西部經(jīng)濟(jì)差距不斷擴(kuò)大。這種情況下,科學(xué)辯證地思考港口與腹地產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)系將從認(rèn)識(shí)論上改變各地片面發(fā)展的思維。從國內(nèi)理論研究看,對(duì)港口與腹地關(guān)系的研究主要有三個(gè)角度:第一,從歷史角度,通過對(duì)歷史資料的分析,認(rèn)為港口與腹地的經(jīng)濟(jì)互動(dòng)是推動(dòng)中國現(xiàn)代化進(jìn)程及其拓展的重要原因。第二,從地理區(qū)位角度,通過對(duì)港口與腹地關(guān)系的分析,認(rèn)為臨港優(yōu)勢是港口初期的發(fā)展動(dòng)力,而港口下一步發(fā)展需港腹互動(dòng),只有港腹協(xié)同、聯(lián)動(dòng)推進(jìn)才符合港口與腹地間共同演進(jìn)的基本規(guī)律。第三,從臨港產(chǎn)業(yè)集群角度分析,認(rèn)為腹地資源向港口集聚及港口間資源整合,進(jìn)而形成臨港產(chǎn)業(yè)集群將是港口發(fā)展的下一目標(biāo)。從國外理論研究看,由于發(fā)達(dá)國家的腹地經(jīng)濟(jì)與港口經(jīng)濟(jì)差距較小,二者互動(dòng)性幾乎不存在問題,所以他們對(duì)港口與腹地的關(guān)聯(lián)研究主要集中于港口與腹地間的物流聯(lián)系,強(qiáng)調(diào)通過建立發(fā)達(dá)的物流運(yùn)輸鏈和提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù),吸引更多貨流。上述研究都在一定程度上揭示了港口與腹地關(guān)系的演進(jìn)規(guī)律,但也無法很好地解釋現(xiàn)實(shí)中存在的各港口及所屬省區(qū)乃至經(jīng)濟(jì)圈的增長差異問題。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的根本原因在于沒有充分認(rèn)識(shí)到港口與腹地關(guān)系的實(shí)質(zhì)是臨港產(chǎn)業(yè)與腹地產(chǎn)業(yè)的關(guān)系。鑒于此,本文嘗試從產(chǎn)業(yè)角度重新審視港口與腹地的關(guān)系問題,通過對(duì)臨港產(chǎn)業(yè)與腹地產(chǎn)業(yè)的演進(jìn)共生模式進(jìn)行分類及比較研究,探尋中國臨港產(chǎn)業(yè)與腹地產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)發(fā)展的最佳路徑。
一、港腹產(chǎn)業(yè)演進(jìn)共生模式的分類研究
臨港產(chǎn)業(yè)與腹地產(chǎn)業(yè)是相互聯(lián)系、不可分割的統(tǒng)一體,構(gòu)成了一個(gè)系統(tǒng)發(fā)展所必需的兩個(gè)組成部分。將二者割裂開來,注重單方面發(fā)展,忽視二者的演進(jìn)共生關(guān)系,對(duì)理論與實(shí)踐都有極大危害?茖W(xué)劃分臨港產(chǎn)業(yè)與腹地產(chǎn)業(yè)的演進(jìn)共生模式,先要對(duì)港口評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行重新界定。
(一)港口評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的重新界定
港口排名評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展大致經(jīng)歷兩個(gè)階段:單一港口吞吐量指標(biāo)階段和港口貨物吞吐量+集裝箱量(標(biāo)準(zhǔn)箱)兩指標(biāo)階段。然而,單純依據(jù)這些量的指標(biāo)來評(píng)價(jià)港口是有缺陷的,實(shí)際上腹地產(chǎn)業(yè)支撐度、港口貨物附加值大小等質(zhì)的因素在港口競爭力評(píng)價(jià)中更為重要。一般來講,腹地產(chǎn)業(yè)支撐度越高、港口貨物附加值越大,港口競爭力就越強(qiáng)。因此,本文在現(xiàn)有評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上,追加兩個(gè)指標(biāo),即評(píng)價(jià)指標(biāo)為港口貨物吞吐量+集裝箱量+港口貨物附加值大小+腹地產(chǎn)業(yè)支撐度。這些指標(biāo)構(gòu)成本文對(duì)臨港產(chǎn)業(yè)與腹地產(chǎn)業(yè)演進(jìn)共生模式的分類維度。對(duì)港口貨物吞吐量與集裝箱量,本文將作為既定條件處理,因?yàn)槿缤掏铝亢图b箱量達(dá)不到基本指標(biāo),臨港產(chǎn)業(yè)與腹地產(chǎn)業(yè)的演進(jìn)共生關(guān)系將無法凸顯,相互促進(jìn)的關(guān)系也無法得到保證和實(shí)施。因此,只需考察港口貨物附加值大小與腹地產(chǎn)業(yè)支撐度兩個(gè)指標(biāo)。從腹地產(chǎn)業(yè)支撐度看,臨港產(chǎn)業(yè)與腹地產(chǎn)業(yè)的互動(dòng)實(shí)際上表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)鏈的延伸度,即臨港產(chǎn)業(yè)與腹地產(chǎn)業(yè)是否建立了產(chǎn)業(yè)鏈,產(chǎn)業(yè)鏈的長短如何,產(chǎn)業(yè)鏈的中間環(huán)節(jié)是否暢通等(這里主要指港腹系統(tǒng)的主要支柱產(chǎn)業(yè),因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)中無法要求所有產(chǎn)業(yè)都能建立這種關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈),我們稱之為臨港產(chǎn)業(yè)與腹地產(chǎn)業(yè)互動(dòng)實(shí)物鏈。從港口貨物附加值看,側(cè)重分析港口與腹地的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)主要集中在上游產(chǎn)業(yè)、中游產(chǎn)業(yè)還是下游產(chǎn)業(yè),這被稱之為臨港產(chǎn)業(yè)與腹地產(chǎn)業(yè)互動(dòng)價(jià)值鏈。本文從上述兩個(gè)指標(biāo)出發(fā),探究臨港產(chǎn)業(yè)與腹地產(chǎn)業(yè)的演進(jìn)共生模式。
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