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瀝青混凝土跑道道面維護與修復(fù)過程管理分析
摘要:跑道是機場最為重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一,它的質(zhì)量決定著機場日后的運行安全和運行成本。本文以廈門機場瀝青跑道維護與修復(fù)過程為研究對象,從機場管理者的角度給出了一套切實可行的過程管理制度,并從中總結(jié)出幾點建議措施。通過這些制度與措施,機場管理者可以對瀝青跑道道面維護與修復(fù)工程進行有效的事前與事中管理,在保證工程質(zhì)量、施工安全的同時,節(jié)約了成本,避免單純事后檢查可能帶來的經(jīng)濟損失與社會影響,實現(xiàn)經(jīng)濟與社會效益雙豐收。
關(guān)鍵詞:瀝青道面;維護與修復(fù);道面評價;過程管理
引言
隨著我國民航事業(yè)的飛速發(fā)展,為了使飛行區(qū)適應(yīng)不斷增長的飛機起降架次的需求,國內(nèi)各中大型機場掀起了一股飛行區(qū)改擴建、跑道修復(fù)的熱潮,由于不停航施工的原因,大都選擇了對原有水泥混凝土道面實施瀝青混凝土柔性加蓋。由于水泥混凝土與瀝青混凝土不同的物理與化學(xué)特性,如何修復(fù)才能最大限度的延長道面的使用壽命?如何組織好不停航施工?如何在確保跑道的安全、正常使用的同時,盡可能做到最經(jīng)濟、最及時是機場管理者經(jīng)常遇到的問題。
1廈門機場瀝青跑道建設(shè)與修復(fù)歷史
廈門機場于1994年二期工程擴建時對原水泥混凝土道面進行了瀝青混凝土加蓋,是國內(nèi)最早進行跑道瀝青混凝土加蓋的機場之一,設(shè)計使用壽命為10年。在以后的使用過程中,對跑道進行了多次維護與修復(fù):
2000年進行道面噴灑乳化瀝青的封層保護;2004年委托專業(yè)機構(gòu)對跑道道面病害進行全面的檢查、統(tǒng)計、分析與實驗;2004年對跑道道面約6000米的裂縫進行了開槽灌縫處理;2005年對聯(lián)絡(luò)道和快滑道進行了大修處理;2008年實施了二次加蓋工程,并通過民航行業(yè)驗收。
如此頻繁的維護過程,機場管理者不得不建立一套瀝青道面維護管理體系,以此采取相應(yīng)的維護和修復(fù)措施,保證跑道的正常與安全使用。
2瀝青跑道維護與修復(fù)過程管理體系
2.1建立維護與修復(fù)制度。
在航空器的頻繁使用和外界環(huán)境影響下,當(dāng)跑道道面功能下降不能滿足正常使用要求時,就應(yīng)進行維護或修復(fù)。維護或修復(fù)的基本流程由以下幾部分組成:(1)根據(jù)道面表面的評價,判斷維護或修復(fù)的必要性;(2)從道面結(jié)構(gòu)評價中判斷維護或修復(fù)的必要性;(3)選擇合適的維護或修復(fù)工作;(4)設(shè)計所選的維護或修復(fù)工作;(5)實施維護或修復(fù)工作。見圖1。
2.2建立道面表面狀況分級與評價體系。
根據(jù)道面損壞類型和損壞程度可以對瀝青跑道道面進行評價與分級。按照損壞嚴重程度將道面表面狀況分為五級,分級標準從5級(優(yōu)良)到1級(嚴重),見表1,判斷是否需要維護或修復(fù)時可參考表2。瀝青跑道的道面損壞有一定的產(chǎn)生和發(fā)展過程,主要與修建時的施工質(zhì)量、使用年限以及交通量大小有關(guān)。機場管理者應(yīng)當(dāng)制定日常瀝青跑道道面病害的緊急搶修預(yù)案,預(yù)案應(yīng)對搶修的流程、不同類型病害的搶修措施、人員設(shè)備保障等進行明確,以確保局部病害不符合場地維護最低要求時可以及時按預(yù)案搶修至符合適應(yīng)要求。
圖1瀝青跑道道面的維護和修復(fù)制度
表1瀝青跑道道面狀況評價
表2瀝青跑道道面表面狀況分級系統(tǒng)
2.3委托專業(yè)機構(gòu)對道面進行全面檢測和評價。
機場管理者應(yīng)根據(jù)分級評價系統(tǒng)的評價結(jié)果,選擇適當(dāng)時機及時委托專業(yè)機構(gòu)對瀝青跑道道面進行全面的檢測和評價,獲取更準確的檢測和實驗數(shù)據(jù),并根據(jù)專業(yè)機構(gòu)的維護或修復(fù)建議,及時采取相應(yīng)的維護或修復(fù)措施。專業(yè)機構(gòu)的檢測及評價報告主要包括:道面現(xiàn)狀評價、道面狀況發(fā)展趨勢、成因分析、維護或修復(fù)對策建議等。
2.4編制維護或修復(fù)計劃及預(yù)算。
道面狀況評價和分級系統(tǒng)有助于機場管理者及時選擇經(jīng)濟合理的道面維護、修復(fù)方案。在瀝青跑道最初使用的五年或分級評價為4級時,機場管理者可針對道面輕微損壞的具體情況采取相應(yīng)的維護方案,如道面封層、裂縫灌縫處理、局部破損修復(fù)等。但是最終維護、修復(fù)方案的確定僅憑道面分級系統(tǒng)是不夠的,還需借助專業(yè)機構(gòu)全面的檢測評價結(jié)論,同時考慮遠期交通量、道面初期的建設(shè)質(zhì)量、道面強度等因素。機場管理者應(yīng)根據(jù)此編制相對合理的維護或修復(fù)計劃和預(yù)算,并按計劃選擇最佳時機逐項實施。
2.5不停航施工管理。
組織好不停航施工時瀝青跑道道面維護和修復(fù)過程中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一。機場管理者在嚴格執(zhí)行民航相關(guān)管理規(guī)定的同時,要根據(jù)各自機場的不同特點制定自己的不停航施工細則。一般可以從以下幾點考慮:
2.5.1建立健全不停航施工管理組織機構(gòu)。
建立由最高領(lǐng)導(dǎo)層領(lǐng)導(dǎo)的不停航施工管理組織機構(gòu),明確其管理職責(zé),在該機構(gòu)的統(tǒng)一指揮、管理與協(xié)調(diào)下,保障施工期間的飛行安全,確保工期與質(zhì)量,處理好施工對各單位的經(jīng)濟與社會效益的影響。
2.5.2選擇優(yōu)質(zhì)的施工與監(jiān)理單位。
好的施工與監(jiān)理單位能更好的履行其安全與質(zhì)量職責(zé),確保瀝青跑道道面不停航施工安全順利進行,因此機場管理機構(gòu)要通過合理招標選出最優(yōu)秀的施工與監(jiān)理單位。
2.5.3建立與完善應(yīng)急保障預(yù)案。
由于不停航施工在夜間或航班運行期間進行,很可能會出現(xiàn)各種緊急情況:施工期間遇雨如何處置;如何緊急按時撤離施工現(xiàn)場;新鋪的瀝青跑道使用后出現(xiàn)問題如何緊急搶修等。這些問題都要在施工前制定完善、切實可行的應(yīng)急預(yù)案,并進行演練,否則后果不堪設(shè)想。
2.5.4堅持每日施工前例會制度。
不停航施工組織得當(dāng),需要各相關(guān)單位,如空管部門、航空公司、服務(wù)代理機構(gòu)等密切配合,做好各方協(xié)調(diào),實現(xiàn)統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一行動,實現(xiàn)施工的整體目標是每日例會的主要任務(wù),確保施工信息、安全措施與作業(yè)計劃的及時傳遞。
3實現(xiàn)瀝青跑道施工質(zhì)量與安全的關(guān)鍵措施
3.1嚴格執(zhí)行關(guān)鍵工序隱蔽驗收制度是保證施工質(zhì)量的決定性因素。
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本文選自yjbys原創(chuàng)論文網(wǎng)代寫畢業(yè)論文【瀝青混凝土跑道道面維護與修復(fù)過程管理分析】相關(guān)文章：
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