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我國企業(yè)物流業(yè)務外包題目探討
摘要：企業(yè)物流業(yè)務外包是增強企業(yè)核心競爭力的有力手段，同時也是當今經濟發(fā)展的必然趨勢。對比發(fā)達國家的物流業(yè)務外包規(guī)模，中國的物流業(yè)務外包市場依然處于低級階段。本文主要針對企業(yè)物流業(yè)務外包的遠景、現狀與當前大多數企業(yè)對物流業(yè)務外包所持的態(tài)度進行了探討，在此基礎上，肯定了物流業(yè)務外包的積極影響，比指出了物流業(yè)務外包可能出現的題目和中國物流業(yè)務外包的發(fā)展遠景�！ ￡P鍵詞：企業(yè)；物流業(yè)務外包；探討隨著社會分工的進一步細化和物流業(yè)的快速發(fā)展，物流業(yè)務外包也正迅速被供需雙方(物流服務供給商和需求方)所認可。所謂物流業(yè)務外包，是企業(yè)業(yè)務外包的一種主要形式，也是供給鏈治理環(huán)境下企業(yè)物流資源配置的一種新形式，完全不同于傳統(tǒng)意義上的外委、外協(xié)。其目的是通過公道的資源配置，發(fā)展供給鏈將其物流業(yè)務以合同的方式委托于專業(yè)的物流公司(3PL)運作，企業(yè)則可以集中精力打造自身的核心競爭力。物流業(yè)務外包是一種長期的、戰(zhàn)略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務委托和合約執(zhí)行方式，它是提升企業(yè)核心競爭能力的必要手段。
一、我國企業(yè)物流業(yè)務外包的發(fā)展遠景與展看
物流業(yè)務外包是企業(yè)治理方面一個新的理念：假如在供給鏈上的物流業(yè)務自營并不是最好的，而且它也不是企業(yè)的核心競爭上風所在，同時外包后不至于使企業(yè)與客戶分開，那么就可以把它外包給最好的物流供給商往做。
據美國《財富》雜志2005年4月報道：全世界年營業(yè)額在5000萬美元以上的公司在2004年業(yè)務外包的開支上升58％，比2003年業(yè)務外包的總開支增加近5779億美元。另外，據對歐洲發(fā)達國家統(tǒng)計，第三方物流占物流服務份額的比例為：德國23.33％。法國26.9％，英國34.4％，意大利12.77％，西班牙18％，歐盟國家均勻為20％左右，目前其需求仍呈增長趨勢。這些都從一個側面說明了物流外包在世界范圍內的一種發(fā)展趨勢。
(一)吸引企業(yè)物流業(yè)務外包的原因
1．通過物流業(yè)務外包，強化了企業(yè)核心競爭力。企業(yè)物流業(yè)務外包最主要的目的是強化企業(yè)核心競爭力。通過優(yōu)化資源配置，集中時間、資金與資源發(fā)展自身的核心產業(yè)。
2．加快了企業(yè)重構，降低了系統(tǒng)風險。物流業(yè)務外包后，企業(yè)可以加快內部組織結構與流程的重組優(yōu)化，從而進步治理效率，進而降低外部經營環(huán)境變化所帶來的系統(tǒng)風險。
3．降低了企業(yè)本錢。企業(yè)選擇物流業(yè)務外包，另一個重要原因是第三方物流供給商擁有比企業(yè)更便宜、更有效完成業(yè)務的服務系統(tǒng)和服務網絡。企業(yè)通過外向資源配置避免在資金、設備上的大額投資。
4．有利于利用外部資源。假如企業(yè)沒有能夠有效完成物流業(yè)務的資源，企業(yè)可以選擇物流業(yè)務外包，從而彌補自身資源和能力的不足，終極加強核心產品的競爭力。
5．實現了信息共享與風險分擔。企業(yè)通過與第三方物流供給商合作，能夠實現信息共享，并共同分擔風險從而能夠對市場的風云變幻作出靈敏反應。
隨著對一體化多渠道市場需求的增長和物流服務供給商服務能力的擴充和完善，物流業(yè)務外包作為進步企業(yè)核心競爭力的必要手段正逐步被社會熟悉、了解、認可和進一步采用。
(二)現階段企業(yè)物流業(yè)務外包來自各方的可能阻力
物流業(yè)務外包作為一個進步物資流通速度、節(jié)省物流用度和減少在途資金積存的有效手段，確實能夠給供需雙方帶來較多的利益，但在實踐的過程中，物流業(yè)務外包又舉步維艱。阻礙物流業(yè)務外包發(fā)展的因素多種多樣，既有體制的制約、人為的失誤，也有觀念的陳舊和技術的缺陷，既有來自企業(yè)外部的因素，也有來自企業(yè)內部的因素。
1．來自企業(yè)外部的因素
(1)區(qū)域物流平臺的不完善。區(qū)域物流平臺是區(qū)域物流的載體，是一個復雜的網絡體系，它包括基礎設施、物流設備和各種標準。它整合了區(qū)域物流資源的物流服務體系，有了這樣堅實的平臺，就可以在本錢和時間方面消除客戶的擔心。但目前還沒有建立這樣的平臺或正在建設中，如各港口城市的物流中心、物流園區(qū)，也并不是完全定位在為企業(yè)物流業(yè)務外包服務。看來，物流服務園區(qū)建設還是物流業(yè)務外包的重要平臺。只有消除了企業(yè)擔心的題目，才能實現企業(yè)物流外包，也才能形成區(qū)域物流市場。
(2)基礎設施的不健全�；A設施的不健全也是影響物流業(yè)務外包的一個現象。基礎設施的建設和物流資源整合一定要圍繞區(qū)域物流平臺進行，尤其應發(fā)展區(qū)域綜合配送中心，過往有不少零散的設施和資源，需要通過區(qū)域物流平臺進行整合，防止各自為政、低水平重復建設和惡性競爭。
(3)缺乏合格的綜合物流商。物流成為熱門后，各路軍團紛紛涌進第三方物流，外企、民營企業(yè)紛紛搶灘。這對于物流業(yè)務的發(fā)展是有利的。但是要形成有實力的綜合物流商，才能真正解決本錢和服務及時性題目。綜合物流商培植也要以區(qū)域物流平臺為載體，尋找一種投資本錢多元化的全新物流平臺模式。
(4)信息系統(tǒng)建設不夠完善。信息系統(tǒng)建設對于溝通供需、縮短時空間隔、解決及時性題目、實現物流與信息流同一是非常重要的。建立區(qū)域物流平臺的信息系統(tǒng)有利于快速地采集、處理和反饋信息，解決速度題目，同時也能降低物流本錢。
2．來自企業(yè)內部的因素
(1)企業(yè)物流全局觀念不夠。企業(yè)的物流觀念和對于資源的熟悉是影響物流業(yè)務外包的因素，物流業(yè)務外包要有外部壓力和比較上風，而企業(yè)高層對物流業(yè)務外包重要性的熟悉，也是影響物流能否外包的條件。對物流外包的熟悉是基于企業(yè)對競爭戰(zhàn)略的熟悉，以及對企業(yè)自身資源的熟悉，事關企業(yè)戰(zhàn)略，但目前企業(yè)對物流及物流業(yè)務外包的熟悉還剛起步，有的還停留在狹隘資源觀上。為此，對企業(yè)進行現代物流理念的培訓也很重要，要加深企業(yè)對供給鏈的熟悉，突破企業(yè)邊界，真正放棄“大而全”、“小而全”的計劃經濟模式，樹立基于供給鏈的同一資源觀，以資源整合的思想重新審閱企業(yè)資源、分析資源的上風與劣勢。
(2)對第三方物流的熟悉不足。目前不少企業(yè)不能對自身的物流需求進行正確描述，對物流本錢缺乏科學的分析評估。對物流業(yè)務外包的內容與服務商的選擇缺乏有效的決策機制。另一方面，很多企業(yè)視物流為本錢中心而非價值中心，視第三方物流服務商為賣方而非戰(zhàn)略合作伙伴，導致雙方合作表現為純粹的契約關系，各自追求顯性本錢的節(jié)約而忽略了供給鏈合作伙伴關系的建立與雙贏目標的達成，導致終極的不歡而散。
(3)物流體制不順。企業(yè)物流體制是影響企業(yè)物流業(yè)務外包的另一個因素。由于企業(yè)物流相對分散，這給物流業(yè)務外包增加了難度。為此，企業(yè)需要進行物流和內部供給鏈一體化，建立適應物流業(yè)務外包的物流治理體制即集成化的治理模式。 (4)對運營情報外泄有疑慮。企業(yè)引進第三方物流來經營其內部物流，其基本的運營情報不可避免地要向第三方物流企業(yè)公然。在日益激烈的市場競爭之下，核心競爭力成為生存與發(fā)展的重要保障，而核心運營要素的泄漏成為企業(yè)實施第三物流業(yè)務外包的又一心腹之患。
(5)對業(yè)務流程失控有憂慮。企業(yè)在將物流業(yè)務外包后，其生產運營便在一定程序上依靠于第三方物流企業(yè)的責效。然而，隨著第三方物流參與程序的深進，其物流運營能力越強，對企業(yè)形成的潛伏威脅愈大。企業(yè)面臨更大的困難是某些控制權將逐漸削弱。企業(yè)對于第三方物流參與和參與程度的這種業(yè)務流程失控之憂成為限制第三方物流服務商與企業(yè)建立客戶關系以及進行深進合作的障礙。
(6)有承擔巨大風險之慮。諸多生產與流通企業(yè)本身有較大的物流能力。實施物流業(yè)務外包意味著裁員和資產出售，企業(yè)治理結構將會發(fā)生巨大變化，可能會引發(fā)一系列的經營風險，這種疑慮使得企業(yè)掌舵者不敢輕易將物流業(yè)務外包。
(三)物流業(yè)務外包方式及遠景展看
物流業(yè)務外包的主要形式有：物流業(yè)務部分外包；物流業(yè)務完全外包；物流系統(tǒng)接管；戰(zhàn)略同盟；物流系統(tǒng)剝離；物流業(yè)務治理外包。無論什么形式的物流業(yè)務外包，對于企業(yè)而言，都能夠使自身擺脫非主流業(yè)務的糾纏，集中精力進行新產品的開發(fā)研制。
而對于企業(yè)的物流治理而言，物流業(yè)務外包從低級向高級發(fā)展的過程，也是供給鏈成熟的過程。每個企業(yè)在開展物流業(yè)務外包時，一定要認真分析自身條件選擇適合自己的物流業(yè)務外包，不可一刀切。
現在，很多企業(yè)為了強化核心競爭力、加快企業(yè)重構、降低系統(tǒng)風險，都選擇或預備選擇物流業(yè)務外包，這給第三方物流供給商帶來了巨大的市場和發(fā)展空間。
盡管我國第三方物流的服務還不夠令人滿足，但物流業(yè)務外包對于中國企業(yè)還是布滿了***。據美國IDC公司進行的一項供給鏈和物流治理服務研究計劃表明：現在全球物流業(yè)務外包將均勻每年增長17％，預計至今年年底市場總額將達3087億美元。另據國外有關數據顯示，目前歐洲使用3PL服務的比例為76％，美國為58％，日本為80％，而物流興起才短短幾年的中國，這一比例尚不足17％，發(fā)展?jié)摿薮蟆?
二、當前我國企業(yè)物流業(yè)務外包的現狀及企業(yè)所持態(tài)度
出于構筑核心競爭力的考慮，很多企業(yè)可能會選擇將物流業(yè)務外包，但由于目前我國物流服務提供商的服務水平較低，服務范圍有限，不少企業(yè)始終在不斷考慮選擇新的物流提供商。這一方面造成了較高的變更本錢，另一方面也影響了相互間供給鏈伙伴關系的形成。目前企業(yè)外包的物流服務主要為傳統(tǒng)的物流服務合作關系，多為短期合作，而且往往與多個供給商合作，真正的伙伴關系尚未形成，第三方物流提供的服務價值停留在較低層次。
(一)目前我國多數企業(yè)對物流業(yè)務外包的看法
講到物流業(yè)務外包，就必定涉及供給鏈和第三方物流的發(fā)展，涉及到現代物流的發(fā)展方向，更涉及企業(yè)的核心競爭力。目前大多數企業(yè)守候在自營物流那片天地，真正將物流業(yè)務外包的企業(yè)不到20％，并且不規(guī)范、不系統(tǒng)，盡管物流作為新興行業(yè)炒得很熱，但企業(yè)對物流業(yè)務外包的熟悉依然很淺。有一項調查表明，湖南有82％的企業(yè)對現代物流的熟悉模糊，大多把貨物運輸或貨代等同于現代物流；有54％的企業(yè)至今未有發(fā)展物流的計劃或設想，更沒有把重構內部供給鏈和發(fā)展物流業(yè)務外包提上議事日程。但也有不少企業(yè)充分熟悉到物流業(yè)務外包能帶來的利益，如作為比較成功的中國外運——敦豪國際航空快件有限公司董事副總經理陳奮禎說：“目前在這個領域，發(fā)達國家外包的比例在45％～50％，中國為20％～24％。還有很大的增長空間�！倍以�2006年11月2日召開的首屆深圳國際物流暨供給鏈治理展覽會揭曉了2006年優(yōu)秀物流企業(yè)四大獎項。由此意味著深圳的物流業(yè)務已經上了一個新的臺階，相信將會有越來越多的企業(yè)對物流業(yè)務外包有一個客觀的全面的看法。
(二)物流業(yè)務外包領頭企業(yè)的示范作用
往年，西門子(中國)有限公司自動化與驅動團體和敦豪丹沙�？者\公司簽訂的無窮期的合作協(xié)議，曾在中國企業(yè)界中造成了不小的轟動。在敦豪(DHL)位于上海的4000平方米的寬廣貨區(qū)內，成堆的印有“Siemens(西門子)”Logo的貨件顯得格外顯眼。如今在敦豪上海貨區(qū)內，任何時候西門子公司貨件的庫存量均高于2500件，通過公路、鐵路及國內空運，每月2000項左右的訂單全部由敦豪負責門到門的遞送，所以訂單均通過連接西門子公司的電子數據交換系統(tǒng)進行處理，使西門子公司與敦豪的倉庫治理系統(tǒng)互通，實現全面自動化的倉儲治理過程。而在與敦豪合作以前，西門子公司的倉儲、庫存及派送均由公司內部自行治理，其各個生產工廠都需要設小型產品存儲倉庫，由員工進行手工治理；在敦豪接管后，原來由19名西門子公司員工才能完成的物流治理工作現在由8名駐上海的敦豪員工即可完成。西門子公司中國采購及物流服務主管托馬斯·費希騰玫爾(ThomasFichtenmeier)表示：“敦豪的服務集成了海運、空運及物流服務，從而實現了端到真?zhèn)�物流系統(tǒng)，也為我們節(jié)約了不少的物流服務支出�！�
三、企業(yè)決策物流業(yè)務外包時應留意的題目
對我國而言，物流在國內還是一個新興的產業(yè)，而物流業(yè)務外包更是剛剛起步，不論是在理論上還是實踐經驗上都有很長一段路要探索，要在短期內取得明顯成效顯然不太現實。而且我國盡大部分企業(yè)的規(guī)模相對較小，假如盲目地將自己的物流業(yè)務外包出往，不僅不能為構筑企業(yè)核心競爭力提供方便。而且終極會影響到企業(yè)的核心競爭力。
(一)企業(yè)在作出自身的物流業(yè)務是否外包決策時應首先考慮的題目
1．企業(yè)戰(zhàn)略
由于受傳統(tǒng)的經營理念的影響，在企業(yè)戰(zhàn)略決策過程中，自給自足的自豪感思想導致了很多題目的出現。然而客觀事實是即使至公司也不可能完全實現自給自足。例如福特公司就曾經�？茨茉谒麄兛v向一體化程度最高的工廠生產所有的零件，并建立一個錯綜復雜的公路和鐵路網絡。但隨著橫向一體化的不斷深進，現在的福特汽車公司早已不再如此，它的50％的零部件需從外部購買，并且根據各分公司的不同情況確定其物流業(yè)務是自營還是外包，企業(yè)越往縱向一體化發(fā)展，越追求自給自足，企業(yè)的規(guī)模就越大，治理也就越復雜，這樣很可能導致治理層由于過度復雜而無法有效治理。所以企業(yè)在決策時需要客觀熟悉物流業(yè)務外包的作用，克服自給自足的思想。
2．確定企業(yè)核心競爭力
企業(yè)在確定物流業(yè)務外包前，首先應深進分析內部物流狀況，并認真研究物流業(yè)務是不是企業(yè)的核心競爭力，以分析物流外包能否為企業(yè)帶來外部戰(zhàn)略經濟利益。對于中小型企業(yè)來說，資金的規(guī)模小，生產的變動性大，又無力投進大量的資金建設物流設施， 并且由于企業(yè)內部業(yè)務流程重組風險的存在，還有可能受到企業(yè)內部員工的抵制和資源的浪費。因此，可以考慮利用物流業(yè)務外包來突破資源“瓶頸”，使企業(yè)的發(fā)展獲得較高的增長速度。
3．計算并比較自營和外包本錢
在決定物流業(yè)務外包前，一定要認真分析、比較自營和外包本錢。盡管外包可能會引領時尚潮流，但一定要根據企業(yè)自身的環(huán)境確定是否外包。
通過以上分析，我們以為，盡管物流業(yè)務外包是一個趨勢，但對于我國特有的環(huán)境，企業(yè)應該有一個全面的客觀的熟悉，并通過自己認真分析，在此基礎上決定自己是否將物流業(yè)務外包。
(二)決定將物流業(yè)務外包后必須做好的工作
1．做好充分的預備
企業(yè)必須清楚自己的服務需求。如正確地列出計劃外包的項目，公司可能需要提供的服務包括倉儲、運輸、庫存治理、進步附加值的功能(包裝、組裝等)、信息支持(產品跟蹤、結算等)。然后，具體列出這些服務的標準，這些都是選擇第三方物流供給商的參考。此外，還需要確定供給商是否能夠應對實際運作中未預料到的改變，比如說銷售量和顧客的變化等。
2．選擇合格的物流供給商
前文中提到的馬里蘭大學曾經對物流業(yè)務外包的一項調查結果表明：在選擇物流供給商時，企業(yè)以為能夠降低風險和更明顯、更快達到基本目標的特性最重要。例如，財務穩(wěn)定性、客戶服務能力和服務價格比需長期才能帶來的較難衡量的改進的特性更重要。所以在選擇時有必要優(yōu)先考慮物流供給商的財務穩(wěn)定性、客戶服務能力和服務價格等重要因素。
3．與合格的物流供給商簽訂合同
當選定了物流供給商時，企業(yè)就應該與供給商簽訂合同，按照企業(yè)最守舊的方法即分別簽訂倉庫租賃合同和操縱合同。這兩個合同單獨履行，互不影響。只有這樣，當取消了操縱合同，倉庫租賃仍然生效。在簽訂合同的過程中，由于雙方是為了達到雙贏的目的，雙方一定要有效協(xié)調溝通，確保與供給商簽定的合同滿足各方的需求，實現各自目標。盡管合同不可能對環(huán)境變化作出全面正確的猜測，比如說市場環(huán)境、行業(yè)政策等一些不可預知的改變，但一定要在合同中寫明如有類似情況發(fā)生的處理方法。
而且合同里還應該建立考核標準，一般情況下，對供給商服務水平的考核是基于合同條款。但合同條款多數只對結果作出描述，所以建立合作關系后，根據合同，充分溝通協(xié)商，具體列舉績效考核標準，并對此達成一致。這樣才能在雙贏的目標下共同在激烈的競爭中走得更遠。
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