機(jī)械工程論文開題報(bào)告
開題報(bào)告是寫畢業(yè)論文的第一個(gè)任務(wù),其作用是闡述論文選題依據(jù)以及講述初步構(gòu)思的實(shí)驗(yàn)思路,以下是小編搜集整理的機(jī)械工程論文開題報(bào)告,供大家閱讀參考。
論文題目:輕型客車前輪制動(dòng)器設(shè)計(jì)
1. 課題的意義
汽車是做重要的現(xiàn)代化交通工具.汽車也是數(shù)量最多,最普及,活動(dòng)范圍最廣泛,運(yùn)輸量最大的交通工具 T8 R; M+ l( J.在現(xiàn)代社會(huì)中,沒(méi)有哪種交通工具可以與汽車媲美.汽車是在"面"上發(fā)揮作用,并可以實(shí)現(xiàn)"門對(duì)門"的便利.正因?yàn)槿绱?汽車在過(guò)去的數(shù)十年中迅速發(fā)展成為最主要,最受青睞的交通工具. 目前,全世界汽車包有輛有7億左右,按全世界人口平均約9人就有1輛,其中轎車最多,占保有總量的80%左右.汽車普及率美國(guó)最高,平均約1.3人擁有1輛;西歐,北歐,日本等發(fā)達(dá)地區(qū)和國(guó)家,平均約2人擁有1輛;韓國(guó),東歐,俄羅斯等地區(qū)和國(guó)家平均約5~10人擁有1輛.汽車擴(kuò)大了人的活動(dòng)范圍和相互交流,使社會(huì)變的豐富多彩.汽車還促進(jìn)了公路建設(shè)和運(yùn)輸繁榮,改變了城市的面貌和布局,有助于各地區(qū)經(jīng)濟(jì)文化交流和偏遠(yuǎn)地區(qū)的開發(fā). 社會(huì)對(duì)汽車不斷增長(zhǎng)的要求,促使汽車工業(yè)日益繁榮.一輛汽車有上萬(wàn)個(gè)零件,由鋼鐵,有色金屬,塑料,橡膠,玻璃,紡織品,木材,涂料等繁多材料制成;涉及冶金,機(jī)械制造,化工,電子,電力,石油,輕工的部門,汽車的銷售和運(yùn)營(yíng)還涉及金融,商業(yè),旅游,服務(wù)等第三產(chǎn)業(yè).可以斷言,沒(méi)有哪個(gè)行業(yè)與汽車完全無(wú)關(guān).
制動(dòng)系是汽車底盤上重要的一部分:汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力,從而對(duì)其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)的一系列專門裝置統(tǒng)稱為制動(dòng)系統(tǒng)。其作用是:使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車;使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車;使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。
而制動(dòng)器是制動(dòng)系中直接制約汽車的一個(gè)關(guān)鍵裝置,是汽車上最重要的安全件。汽車的制動(dòng)性能直接影響著汽車行駛安全性。
目前,汽車所用的制動(dòng)器幾乎都是摩擦式的,可分為鼓式和盤式兩大類。鼓式制動(dòng)器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件為制動(dòng)鼓,其工作表面為圓柱面;盤式制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件則為旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)盤,以端面為工作表面。鼓式制動(dòng)器根據(jù)其結(jié)構(gòu)都不同,又分為:雙向自增力蹄式制動(dòng)器、雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器、領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器、雙從蹄式制動(dòng)器。其制動(dòng)效能依次降低,最低是盤式制動(dòng)器;但制動(dòng)效能穩(wěn)定性卻是依次增高,盤式制動(dòng)器最高。也正是因?yàn)檫@個(gè)原因,盤式制動(dòng)器被普遍使用。但由于為了提高其制動(dòng)效能而必須加制動(dòng)增力系統(tǒng),使其造價(jià)較高,故低端車一般還是使用前盤后鼓式。
用來(lái)讓輪胎與地面加大摩擦系數(shù)的設(shè)備,主要分為鼓式和碟式,也是用來(lái)駐車用的,鼓式迅間制動(dòng)力度大,但發(fā)熱后制動(dòng)力下降得快;碟式制動(dòng)技術(shù)性大,迅間制動(dòng)力不夠鼓式的大,但發(fā)熱后還是可以保持較為良好的制動(dòng)較果,而且高級(jí)的碟式殺車有6個(gè)剎車泵,可以做好很好的制動(dòng)較果,所以現(xiàn)代小車都是采用碟式制動(dòng)器。
汽車上一般都設(shè)有腳制動(dòng)和手制動(dòng)兩套獨(dú)立的制動(dòng)機(jī)構(gòu)。使用制動(dòng)的目的是強(qiáng)制汽車迅速減速直至停車,或在下坡時(shí)維持一定車速,另外,還可用來(lái)使停歇的汽車可靠地保持在原地不溜滑。在行車中,正確使用制動(dòng),不僅有利于保證行車安全,而且有利于節(jié)約燃料,減少輪胎磨損,防止機(jī)件損壞。應(yīng)該如何正確使用制動(dòng)?你會(huì)使用制動(dòng)嗎? 一、預(yù)見性制動(dòng)
駕駛員按照自己的目的或針對(duì)已發(fā)現(xiàn)的情況,為停車采取的提前減速制動(dòng)措施,稱預(yù)見性制動(dòng)。方法是迅速抬起油門踏板,充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制作用,同時(shí)輕踩制動(dòng)踏板,使汽車降低車速。當(dāng)汽車接近停止時(shí),踏下離合器踏板,將變速器擋位置于空擋,將車平穩(wěn)地停在預(yù)定的位置上。
2.基本內(nèi)容和技術(shù)方案
基本內(nèi)容:
1)、學(xué)習(xí)、研究盤式制動(dòng)的發(fā)展.
2)、對(duì)汽車整體的數(shù)據(jù)進(jìn)行總結(jié)
3)、盤式制動(dòng)器的參數(shù)及其計(jì)算
4)、盤式制動(dòng)器部件的設(shè)計(jì)及其計(jì)算
技術(shù)方案:
盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比,有以下優(yōu)點(diǎn):一般無(wú)摩擦助勢(shì)作用,因而制動(dòng)器效能受摩擦系數(shù)的影響較小,即效能較穩(wěn)定;浸水后效能降低較少,而且只須經(jīng)一兩次制動(dòng)即可恢復(fù)正常;在輸出制動(dòng)力矩相同的情況下,尺寸和質(zhì)量一般較小;制動(dòng)盤沿厚度方向的熱膨脹量極小,不會(huì)象制動(dòng)鼓的熱膨脹那樣使制動(dòng)器間隙明顯增加而導(dǎo)致制動(dòng)踏板行程過(guò)大;較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整,其他保養(yǎng)修理作業(yè)也較簡(jiǎn)便。對(duì)于鉗盤式制動(dòng)器而言,因?yàn)橹苿?dòng)盤外露,還有散熱良好的優(yōu)點(diǎn)。盤式制動(dòng)器不足之處是效能較低,故用于液壓制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)所需制動(dòng)促動(dòng)管路壓力較高,一般要用伺服裝置。
目前,盤式制動(dòng)器已廣泛應(yīng)用于轎車,但除了在一些高性能轎車上用于全部車輪以外,大都只用作前輪制動(dòng)器,而與后輪的鼓式制動(dòng)器配合,以期汽車有較高的制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。在貨車上,盤式制動(dòng)器也有采用,但離普及還有相當(dāng)距離。因此本次設(shè)計(jì)輕型客車的前輪采用盤式制動(dòng)器。
3國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀
3.1盤式制動(dòng)器在我國(guó)的應(yīng)用現(xiàn)狀
隨著我國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)的發(fā)展,特別是轎車工業(yè)的發(fā)展,合資企業(yè)的引進(jìn),國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的進(jìn)入,汽車上采用盤式制動(dòng)器配置正逐步在我國(guó)形成規(guī)模。特別是在提高整車性能、保障安全、提高乘車者的舒適性等方面都發(fā)揮了很大的作用。以下就盤式制動(dòng)器在我國(guó)各類車型上的運(yùn)用狀況做一個(gè)簡(jiǎn)單的分析:
1)在轎車、微型車、輕卡、SUV及皮卡方面:在從經(jīng)濟(jì)與實(shí)用的角度出發(fā),一般采用了混合的制動(dòng)形式,即前車輪盤式制動(dòng),后車輪鼓式制動(dòng)。因轎車在制動(dòng)過(guò)程中,由于慣性的作用,前輪的負(fù)荷通常占汽車全部負(fù)荷的70%-80%,所以前輪制動(dòng)力要比后輪大。生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本,就采用了前輪盤式制動(dòng),后輪鼓式制動(dòng)的混合匹配方式。采用前盤后鼓式混合制動(dòng)器,這主要是出于成本上的考慮。
2)在大型客車方面:氣壓盤式制動(dòng)器產(chǎn)品技術(shù)先進(jìn)性明顯,可靠性總體良好,具有創(chuàng)新性和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的集成性。我國(guó)從1997年開始在大客車和載重車上推廣盤式制動(dòng)器及 ABS防抱死系統(tǒng),因進(jìn)口產(chǎn)品價(jià)格太高,主要用于高端產(chǎn)品。2004年7月1日交通部強(qiáng)制在7——12米高Ⅱ型客車上 “必須”配備后,國(guó)產(chǎn)盤式制動(dòng)器得以大行其道。北京公交電車公司、上海公交、武漢公交、長(zhǎng)沙公交、深圳公交、廣州公交等公司,都在使用為大客車匹配的氣壓盤式制動(dòng)器。
3)重型汽車方面:作為重型汽車行業(yè)應(yīng)用型新技術(shù),氣壓盤式制動(dòng)器已經(jīng)屬于成熟產(chǎn)品,目前具有廣泛應(yīng)用的前景。2004年3月紅巖公司率先在國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)中完成了對(duì)氣壓盤式制動(dòng)器總成的開發(fā)。2005年元月份中國(guó)重汽卡車事業(yè)部在提升和改進(jìn)卡車底盤的過(guò)程中,在橋箱事業(yè)部配合下,將22.5英寸氣壓盤式制動(dòng)器成功“嫁接”到了重汽斯太爾重卡車前橋上。氣壓盤式制動(dòng)器在重汽斯太爾卡車前橋上的成功“嫁接”,解決了令整車廠及用戶困擾已久的傳統(tǒng)鼓式制動(dòng)器制動(dòng)嘯叫、頻繁制動(dòng)時(shí)制動(dòng)蹄片易磨損、雨天制動(dòng)效能降低等一系列問(wèn)題。氣壓盤式制動(dòng)器首次在斯太爾卡車前橋上的應(yīng)用,也為今后開發(fā)重汽高速卡車提供了經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)儲(chǔ)備。與此同時(shí)陜西重汽、北汽福田、一汽解放、東風(fēng)公司、江淮汽車等國(guó)內(nèi)大型汽車廠均完成了盤式制動(dòng)器在重型汽車方面的前期試驗(yàn)及技術(shù)貯備工作,盤式制動(dòng)器在某些方面可以說(shuō)成為未來(lái)重卡制動(dòng)系統(tǒng)匹配發(fā)展的新趨勢(shì)。
總體來(lái)看,2000年以來(lái),我國(guó)盤式制動(dòng)器市場(chǎng)需求增長(zhǎng)速度發(fā)展非�?�。從中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的情況來(lái)看,2000年我國(guó)盤式制動(dòng)器的產(chǎn)量只有57.58萬(wàn)套,到2004年迅速增長(zhǎng)到468.72萬(wàn)套,增長(zhǎng)7倍多,年平均增長(zhǎng)率高達(dá)68.9%,2007年增長(zhǎng)至1000萬(wàn)套。
最新的統(tǒng)計(jì)表明,2008年1~7月,我國(guó)乘用車中剎車制動(dòng)器用鼓式制動(dòng)器只占20%,并且前輪制動(dòng)已經(jīng)全部采用盤式制動(dòng)器。過(guò)去5年里,我國(guó)盤式制動(dòng)器應(yīng)用的增長(zhǎng)非常迅速,國(guó)內(nèi)從事盤式制動(dòng)器的企業(yè)也逐漸在增多。
但是在商用車上,特別是卡車上,鼓式制動(dòng)器還占有絕大的比例。目前阻礙盤式制動(dòng)器在商用車上的推廣的主要因素是購(gòu)置成本相對(duì)高,加上用戶認(rèn)知度低、市場(chǎng)成熟度不夠。
3.2盤式制動(dòng)器的國(guó)外發(fā)展趨勢(shì)
上個(gè)月底,全球商用車技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者、一級(jí)供應(yīng)商威伯科(WABCO)汽車控制系統(tǒng)公司宣布在華組建合資企業(yè)生產(chǎn)氣制動(dòng)盤式制動(dòng)器。威伯科亞太區(qū)總裁劉良表示“在中國(guó)建立此生產(chǎn)基地標(biāo)志著威伯科戰(zhàn)略性地進(jìn)駐中國(guó)日益增長(zhǎng)的氣制動(dòng)盤式制動(dòng)器市場(chǎng),”這意味著威伯科為成為中國(guó)商用車制造商的重要合作伙伴這一目標(biāo)又跨出了重要的一步,同時(shí)在中國(guó)進(jìn)一步拓展氣制動(dòng)盤式制動(dòng)器市場(chǎng)。
在當(dāng)前全球金融危機(jī)的時(shí)局下,很多汽車業(yè)的國(guó)際巨頭都在裁員減產(chǎn),威伯科(WABCO)此時(shí)在中國(guó)投資生產(chǎn)盤式制動(dòng)器,讓我們感受到,中國(guó)盤式制動(dòng)器的市場(chǎng)潛力巨大,競(jìng)爭(zhēng)也將是激烈的。
在國(guó)外,經(jīng)過(guò)幾十年來(lái)的發(fā)展,生產(chǎn)氣(液)壓盤式制動(dòng)器的技術(shù)目前已經(jīng)比較成熟,形成了系列產(chǎn)品。例如:博世(Bosch)公司、威伯科(WABCO)公司、阿文美馳公司等每年的產(chǎn)量都在20—50萬(wàn)臺(tái)以上;在歐、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家,已把盤式制動(dòng)器作為標(biāo)準(zhǔn)件裝備在多級(jí)別的轎車、客車、中型、重型汽車上。我國(guó)在此項(xiàng)目上起步較晚,大部分是隨著歐系、日系轎車的引進(jìn)而上馬的轎車、微型車用液壓盤式制動(dòng)器,各廠家產(chǎn)品相對(duì)單一。氣壓盤式制動(dòng)器則大部分是在1999—2002年間汽車熱中上馬的生產(chǎn)廠家,國(guó)內(nèi)目前真正形成規(guī)�;a(chǎn)的企業(yè)有武漢元豐、淅江萬(wàn)向、一汽四環(huán)等,總體上數(shù)量不多,但開發(fā)氣壓盤式制動(dòng)器熱火朝天的局面大有愈演愈烈的趨勢(shì)。
預(yù)計(jì)未來(lái)幾年,隨著我國(guó)公路交通條件的改善,高等級(jí)公路的發(fā)展,新法則要求的實(shí)施,車輛性能的不斷提高,盤式制動(dòng)器作為新型的能提高汽車主動(dòng)安全性的產(chǎn)品將會(huì)得到快速的推廣和應(yīng)用,有著廣闊市場(chǎng)前景�,F(xiàn)在汽車盤式制動(dòng)器的研究和開發(fā)應(yīng)注重的問(wèn)題主要是:提高制動(dòng)器的制動(dòng)效能、防止塵污和銹蝕、減輕重量、簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、降低成本、向電子報(bào)警和智能化系統(tǒng)的發(fā)展,以及實(shí)用性更強(qiáng)與壽命更長(zhǎng)等。
4.目前的工作條件
在論文導(dǎo)師張緩緩的指導(dǎo)下我獨(dú)立完成這個(gè)課題。目前我有幾篇相關(guān)論文可以作為參考,《汽車?yán)碚摗贰稒C(jī)械設(shè)計(jì)》課也已上過(guò)。
5.進(jìn)度安排
第1-2周:了解制動(dòng)器的總體概述.
第3周: 英文文獻(xiàn)閱讀和翻譯。
第5-6周:選用盤式制動(dòng)器,并計(jì)算參數(shù)
第7-13周:盤式制動(dòng)器的部件及其計(jì)算
第13-14周:撰寫畢業(yè)設(shè)計(jì)論文初稿。
第15周: 完成并修改畢業(yè)論文。
第16周: 準(zhǔn)備論文答辯。
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