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二級公路開題報告
艱辛而又充滿意義的大學生活即將結束，大學生們馬上就要開始最難熬的畢業(yè)設計階段，而我們做畢業(yè)設計前要先寫開題報告，開題報告我們應該怎么寫呢？下面是小編精心整理的二級公路開題報告，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
二級公路開題報告 篇1
新世紀以來的幾年，無疑是我國公路運輸發(fā)展最快最好的時期。作為發(fā)展中國家的中國，公路基礎建設取得歷史性突破。
1課題概述
交通運輸事業(yè)是國民經濟的重要組成部分，是國民經濟的命脈。它把國民經濟個領域和各個地區(qū)聯(lián)系起來，擔負著國家建設中原材料與產品的集散、城鄉(xiāng)間的物資交流運輸任務，并滿足人們在物質文化生活上的需要，是聯(lián)系工業(yè)和農業(yè)、城市和鄉(xiāng)村、生產和消費的紐帶，它在國家的政治、經濟、軍事、文化建設中具有重要的作用，在社會物質財富的生產和分配過程中，在廣大人民生活中起著極為重要的作用。
本課題以實際的工程設計項目為基礎，以四川某山區(qū)局部區(qū)域公路的新建為目的。該設計任務是在規(guī)定的區(qū)域內、規(guī)定的起點終點之間對指定等級的道路進行詳細的施工圖設計的一項工作，它是對局部路段進行的更詳細的并能指導施工的規(guī)劃設計。
本課題對學生提出三點要求：一是要求學生對道路勘測設計、路基路面工程、橋梁工程等課程相關知識加深理解，并能靈活運用;二是要求學生在畢業(yè)設計過程中熟悉使用word、excel、autocad及公路設計軟件等相關軟件;三是要求學生在畢業(yè)設計過程中能熟練查用相關技術標準及規(guī)范。
2本公路工程設計的目的和意義
本次畢業(yè)設計是在對《道路勘測設計》、《路基路面工程》、《橋梁工程》、《施工組織及概預算》及其它有關專業(yè)課程的學習的基礎上，并在教師的指導下，完成一段二級公路的初步設計任務。
本次設計的目的是應用學過的專業(yè)知識，根據自己專業(yè)的服務去向,在老師的指導下獨立的完成一段公路的初步設計任務。培養(yǎng)我們的綜合設計能力,進而把學過的知識加以
系統(tǒng)的應用和鞏固，使理論與生產實踐相結合。掌握路線設計、路基設計、路面設計、小橋涵設計及初步設計概算設計理論和具體設計方法，并能夠獨立完成全部設計的圖表。為自己走向工作崗位后適應生產實踐的需要打下堅實的基礎。
3國內外相關道路工程現(xiàn)狀
國外：目前世界各國的公路總長度約2000萬公里，約80個國家和地區(qū)修建了高速公路，建成通車的高速公路已達20萬公里，其中美國、英國、德國、法國、意大利、日本、加拿大和澳大利亞這些主要經濟發(fā)達國家公路里程約占世界公路總里程的一半以上，高速公路里程約占世界高速公路里程的80%以上。
美國現(xiàn)有公路總里程和高速公路里程最長，分別約占世界公路總里程和高速公路總里程的30%以上和40%以上，已經形成了8萬多公里的州際高速公路網，公路已成為美國人日常生活必不可少的一部分。西歐各國和日本，由于國土面積小，公路網基礎好，高速公路也逐步成網，公路運輸一直為內陸運輸的主力。
相比之下，前蘇聯(lián)和印度、巴西等發(fā)展中大國公路里程較少，道路質量差，汽車運輸在整個交通運輸體系中的地位和作用遠低于美、日以及西歐諸國。 目前，許多國家的高速公路已不再是互不連接的分散的線路，而是向高速公路網的方向發(fā)展，歐州正將各國主要高速公路連接起來，逐步形成國際高速公路網。
總之當今世界公路基礎設施的發(fā)展趨勢是，發(fā)達國家以完善、維護和提高現(xiàn)有路網和通行能力為主，發(fā)展中國家則是普及和提高相結合，在增加公路通車里程的同時，大力提高干線公路的技術水平。
國內：作為發(fā)展中國家的中國，公路基礎建設取得歷史性突破。新世紀以來的幾年，無疑是我國公路運輸發(fā)展最快最好的時期。2006年，我國公路投資高達6231.05億元，比2005年增加746.08億元，同比增長13.6%。2006年末，全國公路總里程達345.70萬公里，比上年末增加11.18萬公里，其中高速公路總里程達4.5萬公里，比2002年末增長80%，位居世界第二。未來我國高速公路網有望形成7918的布局，即7條射線9條縱線18條橫線總里程約8.5萬公里，高速公路網將連接所有現(xiàn)狀在20萬以上的319個城市，包括所有的省會城市以及港澳臺地區(qū)。
在建設過程中，我國二級公路取得以下的成果; 文獻[1]：本文討論了二級公路在公路網中的重要地位和作用 ,并針對現(xiàn)代公路的需求 ,較詳細地分析了二級公路建設與沿
線設施的關系。指出 ,為了充分發(fā)揮現(xiàn)代公路的功能 ,只有在加強公路主體建設的同時 ,加強公路沿線設施建設 ,才能完善和滿足日益增長的經濟與運輸業(yè)的需要。文獻[2] 公路橫斷面要素指標是公路的重要控制指標之一。一些傳統(tǒng)觀念認為,提高公路橫斷面要素指標有利于安全水平的提高,由此傾向于修建更寬的公路,這在平原區(qū)尤其明顯。
為客觀分析平原區(qū)公路橫斷面要素的安全特性,對72條平原區(qū)公路進行了現(xiàn)場勘察和交通事故、道路線形、交通組成等數據的采集工作,并把研究對象公路分為雙車道和四車道兩類。在此基礎上進行了平原區(qū)公路橫斷面要素的安全性分析研究,包括雙車道和四車道公路路基寬度、路面寬度對全部事故率、事故死亡率、普通路段事故率的影響規(guī)律。該規(guī)律可為平原區(qū)路基、路面寬度等指標的安全設計提供依據。文獻[3]: 基路面排水設計在很大程度上影響了公路的使用壽命。
本文依據公路排水設計原則,從路基排水和路面排水兩個方面的內容,談談路基路面的排水設計研究。文獻[4] 文章結合陵保公路工程實例,介紹了海南省橫線二級公路大修整治設計方案。經過實地調查檢測,分析產生病害的主要成因,擬定大修改造原則,提出對公路軟基、路基、排水設施、路面、橋涵等進行綜合整治的設計方案,取得較好的效果,為海南其他等級公路的改建積累了經驗。
4設計的主要內容及成果形式
4.1主要設計內容
本畢業(yè)設計的任務就是在教師的指導下獨立完成四川某山區(qū)局部區(qū)域二級公路的設計工作，具體內容包括：
(1)選定路線設計方案，基本確定路線位置。
(2)確定平面曲線的形式以及設計方案。
(3)確定路基標準縱斷面的設計方案。
(4)確定路基標準橫斷面和特殊路基橫斷面的設計方案及沿線路基取土、棄土方案，計算所需土石方數量，并進行調配。
(5)路面結構層設計。
(6)路基路面排水設計。
(7)擋土墻設計以及穩(wěn)定性分析
4.2主要成果介紹
(1)圖紙: 路線平面設計圖、縱斷面設計圖、路基標準斷面設計圖、路基一般橫斷面設計圖、路基防護設計圖、路面結構層設計圖、路基路面排水設計圖。
(2)表格:直線、曲線及轉角表、逐樁坐標表、縱坡、豎曲線要素表、路基設計表、土石方調配表、防護工程數量表、路面工程數量表、排水工程數量表。
(3)設計說明及計算書:設計說明及計算書內容應條理清楚，層次分明，語句通順。選用原理方法恰當，計算過程完整，計算結果準確。
5設計的方法及手段
5.1縱斷面設計原則
(1)縱面線形應與地形相適應，線形設計應平順、圓滑、視覺連續(xù)，保證行駛安全。為了保證車輛恩能以一定的速度安全行駛，縱坡應具有一定的平順性。
(2)縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當、以及填挖平衡。盡量使挖方運作就近路段填方，以減少借方和廢方。平原微丘區(qū)應滿足最小填土高度要求，以保證路基穩(wěn)定。
(3)視覺上自然地引導駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。道路線形不應使駕駛員感到茫然、迷惑或是判斷失誤。為此，要避免在視線所及的路段內出現(xiàn)轉折、錯位、突變、遮斷等不好的`線形。
5.2橫斷面設計原則
(1)設計應根據公路等級、行車要求和當地自然條件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護和使用等方面的情況，進行精心設計，既要堅實穩(wěn)定，又要經濟合理。
(2)路基設計除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度外，還應設置完善的排水設施和必要的防護加固工程以及其他結構物，采用經濟有效的病害防治措施。
(3)還應結合路線和路面進行設計。選線時，應盡量繞避一些難以處理的地質不良地段。
(5)排水構筑物的設計，應貫徹因地制宜，就地取材的原則，能迅速有效的排除路基“有害水”，以免影響路基的強度和穩(wěn)定性，保證公路運輸暢通;
(6)在不斷總結生產實踐經驗和科學試驗的基礎上，采用新材料、新技術和新工藝。
5.4.2 地表排水設施
(1)邊溝
邊溝通常設置在挖方路基的路肩外側或低路堤的坡腳處外，多與路中線相平行，用于匯集和排除路基范圍內和流向路基的少量地面水，以確保路基與邊坡的穩(wěn)定。
邊溝可采用三角形、梯形或矩形橫斷面，按公路等級，所需排泄的設計流量、設置位置和土質或巖質選定。高速公路及一級公路選用三角形;二級及以下公路采用梯形橫斷面。巖石挖方路段可采用矩形橫斷面，內側坡面將砌片石砌筑以保證直立;矩形和梯形挖方路段邊溝的外側坡面與路塹下部坡面的坡度一致。
邊溝的縱坡坡度應結合路線縱坡、地形、土質、出水口位置等情況選定，盡可能與路線縱坡坡度保持一致。
邊坡出水口的間距，一般地區(qū)不宜超過500m，多雨地區(qū)不超過300m，三角形和碟形邊溝不宜超范圍外，使之不沖刷路堤坡腳。
本公路的邊溝的橫斷面采用梯形，其內側邊坡采用1：1.5，外側邊坡與挖方邊坡相同，底寬和深度均采用0.5m，為防止邊溝被沖刷，采用一定的特殊措施進行處理。本出采用片石防護。
(2)截水溝
截水溝一般設置在挖方路基邊坡坡頂以外或山坡路堤上方的適當地點，用于攔截并排除路基上方流向路基的地表水，以減少邊溝的水流負擔，保證挖方邊坡和填方坡腳不受流水沖刷，其橫斷面形式為梯形，溝的邊坡坡度采用1：1.5，溝底寬度采用0.5m，溝底有0.5%的縱坡。
考慮到自然排水和道路選線的實際情況，并從節(jié)約工程造價的角度出發(fā)，在路堤地段不設置截水溝，路塹地段當邊坡高度大于5m時才設截水溝。
為防止截水溝的水滲透影響到坡體的穩(wěn)定性，應對溝底和溝坡進行漿砌片石處理，并且截水溝的水不應排入邊溝排除。
5.4.3 公路地下排水
路基的地下水排除，主要是為了截斷與排除來自山坡，高地流向路基的地下水，其中包括層間水或泉水等，使之不致侵蝕路基;有時是為了降低地下水水位，加強路基穩(wěn)定，特別對高級路面的道路，為避免嚴重破壞，必須根據具體情況，因地制宜，就地取材，做好地下水排水設施。
路線所在區(qū)域的地下水位僅1m左右，且路段有相當一部分為挖方路基，因此必須考慮地下水的影響�，F(xiàn)擬設置滲溝，用以降低地下水位。
滲溝的斷面為矩形，在溝底和中間填筑較大的碎石或卵石(粒徑3~5厘米)，在粗粒碎石的兩側和上部按一定比例分層(厚約15厘米)填以較細粒料(粗砂)作為反濾層，逐層的粒徑比例大致按4：1遞減。頂部作封閉層，防止地面水和泥土進入。封閉層用土工布或其他材料鋪成，并在其上夯填厚度不少于0.5m的粘土防水層。
滲溝埋置的深度，一般要求滲水材料的頂部不得低于原有地下水位。用來排除層間水時，盲溝底部應埋于最下面的不透水層，冰凍地區(qū)盲溝埋深不小于當地最小凍結深度，以確保全年使用。
滲溝縱坡不小于1%，一般采用5%，出水口底面標高應高于溝外最高水位0.2 m，確保水流出路基以外，不發(fā)生倒?jié)B現(xiàn)象。
設計滲溝深度150厘米，從上向下構造依次為：
50cm夯實粘土，土工布，粗砂，石屑，粒石，管道。
5.5擋土墻設計
考慮擋土墻設計方案時，應與其他工程方案進行技術經濟比較，分析其技術的可行性、可靠性及經濟的合理性，然后才確定設計方案，并根據實際情況進行擋土墻的選型。
擋土墻的設計包括：
(1)擋土墻設計的基礎資料及設計參數確定
(2)擋土墻的選型
包括：材料選擇，截面形式選擇和位置選擇三個方面
(3)土壓力的計算
擋土墻設計的經濟合理，關鍵是正確地計算土壓力，確定土壓力的大小、方向與分布。土壓力計算是一個十分復雜的問題，它涉及墻身、填土與地基三者之間的共同作用。計算
土壓力的理論和方法很多。由于庫倫理論概念清析，計算簡單，適用范圍較廣，可適用不同墻背坡度和粗糙度、不同墻后填土表面外形和荷載作用情況下的主動土壓力計算，且一般情況下計算結果均能滿足工程要求，因此庫倫理論和公式是目前應用最廣的土壓力計算方法。
(4)擋土墻的穩(wěn)定驗算及強度驗算
擋土墻的設計應保證其在自重和外荷載作用下不發(fā)生全墻的滑動和傾覆，并保證墻身截面有足夠的強度、基底應力小于地基承載力和偏心距不超過容許值。因此在擬定墻身斷面形式及尺寸之后，應進行墻的穩(wěn)定及強度驗算。擋墻的驗算方法有二種：一種是采用分項安全系數的極限狀態(tài)法，另一種是總安全系數的容許應力法。目前國內多數應用容許應力法設計擋土墻。
(5)完成了擋土墻截面設計及穩(wěn)定、強度驗算之后，必須采取必要的措施，以保證擋土墻的安全性。包括基礎加固措施，排水措施，沉降縫與伸縮縫的設置墻頂與路面的銜接以及車輛安全行駛保障措施(如對于路肩墻，其墻頂面以下50cm采用C20砼澆筑，并預埋鋼筋，在其上設置防撞欄或防撞墻。)
6設計進度與步驟
畢業(yè)設計時間：20xx年1月——20xx年5月
20xx-20xx第一學期：查找資料，閱讀學習，完成開題報告、外文翻譯
20xx年第二學期：做設計
第1—2周：熟悉地形，確定方案
第3—6周：路線設計
第7—9周：路基設計
第10周：路面設計
第11周：排水及防護設計
第12周：整理、完善、打印和裝訂設計成果
第13周：教師審圖，學生準備答辯
第14周：畢業(yè)答辯，評定畢業(yè)設計成績
7主要參考資料及文獻
[1].《二級公路建設與沿線設施的關系》徐漢信、黃振華,內蒙古公路與運輸,2000年01期
[2].《平原區(qū)公路橫斷面要素安全性研究》張鐵軍、 唐錚錚 、吳玲濤、 米小藝,交通部公路科學研究院2008年04期
[3].《工程路基路面排水設計》陳亮、劉洋,科技信息期刊,2011
[4].《海南省公路勘察設計院》呂奮,公路交通科技,2006年11期
[5] 交通部《公路工程技術標準》(JTG B01-2003)
[6] 交通部《公路路線設計規(guī)范》(JTG D20-2006)
[7] 交通部《公路路基設計規(guī)范》(JTG D30-2004)
[8] 交通部《公路排水設計規(guī)范》(JTJ018-97)
[9] 交通部《公路路基施工技術規(guī)范》(JTG F10-2006)
[10] 交通部《公路瀝青路面設計規(guī)范》(JTG D50-2004)和《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范(JTG D40-2002)
[11] 交通部《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》 (JTGF 40-2004) 和《公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范》(JTG F30-2003)
[12] 交通部《公路路面基層施工技術規(guī)范》(JTJ034-2000)
[13] 交通部《公路交通安全設施設計規(guī)范》(JTG D81-2006)
[14] 交通部《公路交通安全設施設計細則》(JGT/T D81-2006)
[15] 交通部《公路工程集料試驗規(guī)程》(JTJ058-2000)
[16] 交通部《公路工程石料試驗規(guī)程》(JTJ054-94)
[17] 交通部2007年10月1日發(fā)布《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》
[18] 相關科目的教科書.
二級公路開題報告 篇2
題目：許昌市至漯河市一級公路(K0+00-K3+010.468標段)設計
一、選題的目的和意義
本工程設計為許昌市至漯河市的一級公路，是連通兩地的交通要道，也是南北大走向京廣線的重要組成部分，此路修通后對兩地的經濟發(fā)展都具有促進作用，也能一定程度上緩解京廣線的緊張交通狀況。公路處在河南中南部，屬于東部溫潤季凍區(qū)，地形為平原，多處有村莊、農田、魚塘和樹林。另外該地區(qū)缺少石料，應加以考慮。針對沿線情況，選線應避繞村莊良田，減少填挖，追求工程量的造價最低。對路基應采取防潮措施，防止范翻漿和凍脹。以求在能夠滿足規(guī)范要求的前提下，以達到道路的暢通，車輛行駛舒適，并且盡量做到與周圍的自然環(huán)境相適應、協(xié)調，盡量不破壞沿線的農田和村莊，同時也使工程量最小，也即造價最低。
道路是一條三維空間的帶狀實體，其設計主要內容包括平面設計、縱斷面設計、橫斷面設計、擋土墻設計、路面結構設計、路基設計和排水設施設計。這其中涉及到道路等級和交通量的確定，平面元素的計算，路寬的確定，路面設計速度和坡度的計算，路基類型和路面類型的選擇，排水設施的選用。具體內容：
1、公路等級的確定：根據公路的使用任務、功能和相應的的交通量確定公路等級;
2、主要技術指標的'確定：設計速度、圓曲線、緩和曲線、平曲線、豎曲線、路基寬度、路面寬度、路面結構及厚度、排水設施;
3、路線方案選定：利用緯地軟件根據地形初步定線，進行路線平面、縱斷面設計;
4、路基設計：路基橫斷面設計及土石方計算、路基排水設計、路基防護設計;
5、路面設計：按瀝青路面進行設計;
6、編寫設計說明書：按照設計程序逐項編寫本設計項目的設計說明書。
研究公路設計能夠是我們熟悉公路設計的全過程，掌握公路設計的基本原則、基本方法、基本步驟和基本技術，對公路設計有基本的了解和認識;并且也是培養(yǎng)我們運用綜合理論和專業(yè)知識、收集、分析資料解決實際問題的能力，檢驗我們在學校所學能否靈活運用使之在實踐中發(fā)揮作用。
二、國內外研究綜述
國內形勢：公路是衡量一個國家經濟和現(xiàn)代化水平的重要指標，是國民經濟發(fā)展、社會發(fā)展和人民生活必不可少的公共基礎設施。公路運輸也在一個國家運輸系統(tǒng)中扮演著重要角色，與國家經濟和人民生活水平息息相關。隨著高等級公路的快速發(fā)展，我國的公路建設取得了巨大的成就，但相較于歐美發(fā)達國家完善的高速公路網仍有不小的差距。根據我國國民經濟和社會發(fā)展的長遠規(guī)劃，中國公路將通過“3個發(fā)展階段”實現(xiàn)現(xiàn)代化的奮斗目標：
第一階段：近期達到交通運輸緊張狀況有明顯緩解，對國民經濟的制約有明顯的改善;
第二階段：將在2020年左右達到公路交通基本適應國民經濟和社會發(fā)展的需要;
第三階段：將在21世紀中葉基本實現(xiàn)公路交通運輸現(xiàn)代化，達到中等發(fā)達國家。
國家主干線系統(tǒng)規(guī)劃始于20世紀80年代，由于交通基礎設施對于國民經濟發(fā)展的制約，交通部編制了《“五縱七橫”國家主干線系統(tǒng)規(guī)劃》，并于1993開始實施。該規(guī)劃有5條南北縱線和7條橫線組成，總里程約3.5萬公里。該規(guī)劃全部是高速公路和一、二級公路，連接了首都、各省會、直轄市、經濟特區(qū)、主要交通樞紐和重要對外開放口岸，覆蓋了我國大部分大城市。在高速公路網的發(fā)展上，交通部編制了《國家高速公路網規(guī)劃》，并與2004發(fā)布實施。國家高速公路網規(guī)劃采用放射線與縱橫網格相結合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及橫連東西、縱橫南北的大通道。高速公路網是有7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成，簡稱“7918網”,總規(guī)模8.5萬公里，將服務對象擴展到20萬以上人口的城市。此外，各省市自治區(qū)還根據各自情況，規(guī)劃了省級干線網和地方道路系統(tǒng)。
我國在公路初步覆蓋全國之后，開始提升公路等級，新建高等級公路和低級公路的改建成為主要任務，一級公路的建設也成為重點。新建公路在追求技術指標之外還要求提高適應能力、保障能力和信息化程度，減少資源消耗，減小對環(huán)境的破壞和影響。這在很長一段時間內都將是我國公路設計追求的目標，也是經過國外實踐并在實行的新型生態(tài)公路的標準。
國外形勢：目前世界各國的公路總長度約2000萬公里，約80個國家和地區(qū)修建了高速公路，建成通車的高速公路已達20萬公里，其中美國、英國、德國、法國、意大利、日本、加拿大和澳大利亞這些主要經濟發(fā)達國家公路里程約占世界公路總里程的一半以上，高速公路里程約占世界高速公路里程的80%以上。美國現(xiàn)有公路總里程和高速公路里程最長，分別約占世界公路總里程和高速公路總里程的30%以上和40%以上，已經形成了8萬多公里的州際高速公路網，公路已成為美國人日常生活必不可少的一部分。西歐各國和日本，由于國土面積小，公路網基礎好，高速公路也逐步成網，公路運輸一直為內陸運輸的主力。相比之下，前蘇聯(lián)和印度、巴西等發(fā)展中大國公路里程較少，道路質量差，汽車運輸在整個交通運輸體系中的地位和作用遠低于美、日以及西歐諸國。目前，許多國家的高速公路已不再是互不連接的分散的線路，而是向高速公路網的方向發(fā)展，歐州正將各國主要高速公路連接起來，逐步形成國際高速公路網。由世界公路發(fā)展史可知，公路如同汽車一樣，從誕生的那一刻起，就深刻影響著其所服務的每一個人和觸及的每一寸土地，對促進國家經濟增長、提高人民生活質量、維護國家安全等都具有十分重要的價值。發(fā)達的公路網不僅是交通現(xiàn)代化的主要標志、公路先進生產力的集中代表，也是一個國家或地區(qū)現(xiàn)代化的重要標志。根據經濟發(fā)展與高速公路增長的相互關系，國外發(fā)達國家公路的發(fā)展一般經歷了以下四個階段：
第一階段，發(fā)展起步期，其特點是：經濟總量較小，高速公路認知度低，規(guī)模不大且里程增長緩慢。
第二階段，快速發(fā)展期，其特點是：經濟加速增長，高速公路需求旺盛，通車里程迅速增長。
第三階段，接近飽和期，其特點是：經濟穩(wěn)定增長，資源緊俏，高速公路通車里程增長趨緩，以提高路網質量為主。
第四階段，相對穩(wěn)定期，其特點是：經濟持續(xù)增長，資源緊缺，高速公路網規(guī)模趨于穩(wěn)定，路網運行質量的提高主要依靠提高交通管理水平實現(xiàn)，智能運輸系統(tǒng)目趨完善是其主要標志。
總之，當今世界公路基礎設施的發(fā)展趨勢是，發(fā)達國家以完善、維護和提高現(xiàn)有路網和通行能力為主，發(fā)展中國家則是普及和提高相結合，在增加公路通車里程的同時，大力提高干線公路的技術水平。
三、畢業(yè)設計(論文)所用的方法
1、收集資料，查閱公路設計規(guī)范，編寫可行性研究報告
2、初步設計 選用地形圖2上部，在地形圖上選取2條方案，利用緯地進行平面設計，橫縱斷面設計，然后通過比較安全、經濟、工程量選擇最優(yōu)方案。
3、技術設計
平面設計：在滿足圓曲線、緩和曲線、直線條件下進行平面線形組合設計。
縱斷面設計：滿足縱坡坡長和坡度的要求下，結合豎曲線設計確定縱坡坡度和坡長。
橫斷面設計：利用緯地軟件畫出橫斷面圖，并根據實際情況進行修正。
路基設計：應根據公路的性質、等級和技術標準，結合地質條件進行設計，充分考慮不良地質條件的影響，設置支擋、防護措施。
路面結構設計：將路基路面作為一個整體考慮，進行綜合設計，根據公路等級、交通等級和目標可靠度等選定路面結構組合，并根據結構組合計算路面板厚度。
排水設計：應用防水、疏通、排水相結合，并與路面排水、路基防護、地基處理措施等相互協(xié)調，選擇適當的排水設施。
四、主要參考文獻與資料獲得情況
[1]道路勘測設計. 楊少偉.人民交通出版社.2009. 教材
[2]路基路面工程. 鄧學鈞. 人民交通出版社.2011 教材
[3]土力學. 趙紅德 廖紅建. 高等教育出版社2010 教材
[4]公路小橋涵勘測設計. 孫家駟. 人民交通出版社 教材
[5]城市道路工程設計規(guī)范. CJJ 37-2012. 中國建筑工業(yè)出版社 圖書館
[6]城鎮(zhèn)道路路面設計規(guī)范. CJJ 169-2012. 中國建筑工業(yè)出版社 圖書館
[7]城市道路設計. 李杰. 高等教育出版社2007 圖書館
[8]公路設計指南.交通部公路司.人民交通出版社.2005 圖書館借閱
[9]公路設計工程師手冊. 劉伯瑩 姚祖康. 人民交通出版社.2004 圖書館
[10]公路設計百問. 李嘉. 人民交通出版社.2009 圖書館
[11]道路設計常用數據手冊. 李嘉. 人民交通出版社.2006 圖書館
[12]山區(qū)公路路線設計的若干問題探討[M] 于恒棟.交通出版社 2003.04圖書館
[13]淺談高等級公路緩和曲線采用長度問題[M] 宋金銘.林業(yè)科技學報2000.01圖書館
[14]公路平面線形設計中關于超高的探討[J]. 黃京春.山西交通科技 2005. 02圖書館
[15]中華人民共和國交通部.公路排水設計規(guī)范(JTJ018-96.人民交通出版社 圖書館
[16]《公路路線CAD程序設計》[M]. 趙永平.東北林業(yè)大學出版社 圖書館
[17] 中華人民共和國行業(yè)標準 公路設計規(guī)范 JTG D30-2004
[18] 中華人民共和國行業(yè)標準 公路路基設計規(guī)范JTG D30-2004
[19] 中華人民共和國行業(yè)標準 公路工程技術標準 JTD B01-2003
[20] 中華人民共和國交通部 公路瀝青路面施工技術規(guī)范JTG F40-2004
[21] 中華人民共和國行業(yè)標準 公路路面基層施工技術規(guī)范JTJ 034-2000
二級公路開題報告 篇3
一、本課題設計(研究)的目的：
1、目的
畢業(yè)設計是高等教育中培養(yǎng)學生綜合運用所學理論知識和技能,解決實際問題能力的重要環(huán)節(jié)之一,是衡量畢業(yè)生是否達到相應學力層次的重要依據.畢業(yè)設計將總結專業(yè)基礎和專業(yè)技術的學習成果,鍛煉和開發(fā)學生的綜合運用能力.
2、課題任務要求
(1) 要求綜合應用專業(yè)有關基礎課、技術基礎課專業(yè)課所學知識，依據部頒有關設計規(guī)范，獨立完成本設計中的各項設計任務，開題報告中的參考文獻必須要有外文文獻。
(2) 掌握公路勘測設計各階段的設計內容，掌握設計過程中設計原始資料的采集方法與內容，掌握路面設計參數的測定、選用及計算;基本掌握公路勘測設計的程序與方法;達到熟練從事公路專業(yè)工作的能力。
(3) 說明設計原則，考慮設計問題的條件與原因，說明材料規(guī)格、施工工藝、施工方法、程序、要求、質量控制標準等。設計圖表中要有總說明和各篇的分說明。
(4) 要求能獨立地、認真地完成畢業(yè)設計內容，設計思想正確、合理、圖紙清晰、正確，設計計算準確無誤，文理通順、字跡端正，對設計中一些問題有獨特的見解。
(5) 設計文件要求
�、僭O計計算與說明書，內容包括：目錄、設計內容簡介、任務書、指導書、設計計算書、計算機程序及計算結果、英文摘要與譯文、專題說明、設計總結等，用A4紙裝訂成冊。
�、谠O計圖表，包括：目錄、設計說明書(總說明書、各篇說明書)、設計圖表，用A3紙裝訂成冊。
二、設計(研究)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(文獻綜述)：
1、當今國內外公路建設概況
(1) 國內概況
高速公路是二十世紀三十年代在西方發(fā)達國家開始出現(xiàn)的專門為汽車交通服務的基礎設施。高速公路在運輸能力、速度和安全性方面具有突出優(yōu)勢，對實現(xiàn)國土均衡開發(fā)、縮小地區(qū)差別、建立統(tǒng)一的市場經濟體系、提高現(xiàn)代物流效率具有重要作用。近年高速公路建設實現(xiàn)歷史性突破�！笆濉逼陂g建成高速公路2.47萬千米，是“七五”、“八五”和“九五”建成高速公路總和的1.5倍。2005年，全國新增高速公路通車里程6717千米。河南、廣東、內蒙古、江蘇、河北、浙江、山西和甘肅八省全年新增高速公路通車里程均超過300千米。截至年底，全國有29個省(市、區(qū))的高速公路里程均超過500千米。高速公路突破千公里的省(區(qū)、市)上升到19個。
到2010年，國家高速公路網總體上將實現(xiàn)“東網、中聯(lián)、西通”的目標。東部地區(qū)基本形成高速公路網，長江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海地區(qū)形成較完善的城際高速公路網絡;中部地區(qū)實現(xiàn)承東啟西、連南接北，東北與華北、東北地區(qū)內部的連接更加便捷;西部地區(qū)實現(xiàn)內引外聯(lián)、通江達海，建成西部開發(fā)八條省際公路通道。
國家高速公路網——“7918”網的含義 。2004年12月17日，國務院審議通過《國家高速公路網規(guī)劃》。國家高速公路網規(guī)劃采用放射線與縱橫網格相結合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及橫連東西、縱貫南北的大通道，由7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成，簡稱為“7918網”，總規(guī)模約8.5萬千米，其中：主線6.8萬千米，地區(qū)環(huán)線、聯(lián)絡線等其他路線約1.7萬千米。具體是：
首都放射線：
7條：北京—上海、北京—臺北、北京—港澳、北京—昆明、北京—拉薩、北京—烏魯木齊、北京—哈爾濱。
9條：鶴崗—大連、沈陽—�？�、長春—深圳、濟南—廣州、大慶—廣州、二連浩特—廣州、包頭—茂名、蘭州—�？�、重慶—昆明。
東西橫向線：
18條：綏芬河—滿洲里、琿春—烏蘭浩特、丹東—錫林浩特、榮成—烏海、青島—銀川、青島—蘭州、連云港—霍爾果斯、南京—洛陽、上�！靼病⑸虾！啥�、上�！貞c、杭州—瑞麗、上海—昆明、福州—銀川、泉州—南寧、廈門—成都、汕頭—昆明、廣州—昆明。
(2) 國外公路建設概況
國際上經濟發(fā)達、交通現(xiàn)代化的國家，出于政治、經濟、國防等方面的需要，都在一定時期內規(guī)劃建設國家高速公路主骨架，美國的.“國家州際和國防公路系統(tǒng)”和日本的“高標準干線公路網規(guī)劃方案”是典型的代表。經過美國聯(lián)邦和州政府40年的合作努力建成的美國州際高速公路，其作用遠遠超過了創(chuàng)建者當初的設想，作為國家公路網的基礎，提供了快速高小的交通運輸，成為國家經濟增長和社會發(fā)展的重要條件，大大改善了整個國家的機動性和生產效率。人們在評價州際公路的作用時指出：達改變了美國的面貌，多美國經濟的影響不可估量——在制造業(yè)和工程行業(yè)提供就業(yè)機會，鄉(xiāng)村更加開放。州際公路改變了整個美國。目前，美國州際高速公路總里程達到4.67萬英里(近7.5萬千米),雖然僅占全國路網總里程的1.2%,卻承擔著24%的公路運輸量
三、設計(研究)的重點與難點，擬采用的途徑(研究手段)：
1、項目背景
1.線路概況
密涿支線高速公路諸葛店至段甲嶺段是河北省高速公路網布局“五縱、六橫、七條線”中“線3”(密云-平谷-三河-香河-廊坊-涿州)的重要路段，是連接三河市與北京市的一條快速通道，在北京市境內，密涿支線(北京段)與原規(guī)劃的的京平高速銜接，連接北京六環(huán)，達到與區(qū)域路網銜接的目的。在遠期可向東延伸連接津薊高速，或繼續(xù)向東沿邦寬線、三撫線構建新的京秦第二通道，成為北京連接天津北部以及河北唐山、秦皇島，進而溝通東北地區(qū)的重要走廊。
主線長度32.820Km。路線起點位于燕郊鎮(zhèn)諸葛店村北，通過引線與燕順路相接;終點位于段甲嶺鎮(zhèn)大九百戶村北200m處，通過段甲嶺連接線與段蔣線連接。中間控制點有：高樓、劉家河、齊心莊、小羅莊、雙塔、尚莊子。
本項目呈東-西走向，全線位于三河市境內，沿線經過三河市七個城鎮(zhèn)，自西向東分別燕郊鎮(zhèn)、高樓鎮(zhèn)、齊心莊鎮(zhèn)、李齊莊鎮(zhèn)、泃陽鎮(zhèn)、黃土莊鎮(zhèn)、段甲嶺鎮(zhèn)。
路線經過的河流屬于北三河流域，主要河流有牛道溝、鮑邱河、泃河，此外路線還經過幸福渠、紅娘港等地方排瀝、灌溉渠道。水利設施主要有八百戶水庫，為人工小型水庫。
沿線交叉的主要道路為燕郊開發(fā)區(qū)的迎賓路、北外環(huán)、東外環(huán)和煤礦路、密三路、平香公路及未建規(guī)劃路。項目影響范圍內的鐵路有煤礦鐵路、三平鐵路、大秦鐵路，各與路線交叉一次。
2.設計標準
1)主要技術指標
本項目按雙向四車道高速公路標準建設，設計速度120公里/小時，路基寬度28m。橋涵設計汽車荷載為公路-I級，路基和大、中、小橋設計洪水頻率1/100，其余技術標準和指標均按現(xiàn)行部頒《公路工程技術標準》(JTG B01-2003)執(zhí)行。
段甲嶺連接線新建段(1.541公里)按一級公路標準建設，其余連接線按二級公路標準建設。
3.沿線自然地理條件
1)地形、地貌
本項目位于河北省廊坊市北三縣中的三河市境內，地理坐標東經116°42′～117°20′，北緯39°50′～40°05′。三河市行政區(qū)劃上雖然隸屬于河北廊坊，但地理位置上卻被京津兩個直轄市所包圍。
擬建路線經過的三河境內地勢北高南低，地貌類型主要有沖洪積平原區(qū)和山地丘陵區(qū)。K0+000～K27+700以山前沖洪積地貌和河流沖洪積地貌為主，地形起伏不大，分布有多條溝渠，路線設計標高在18～38m。K27+700至路線終點有小面積低山丘陵，地形起伏較大，一般山高海拔50～100米，采石場林立，陡坎、凹洼隨處可見，設計標高在28～52m。
2)區(qū)域地質穩(wěn)定性評價
①區(qū)域地層與巖性
路線所涉及的主要地層按工程性能可分為兩大類，即第四系松散沉積物類和前第四系基巖類。按成因類型分為第四系松散沉積物與前第四系沉積巖類。按形成時代可分為新生界第四系、古生界奧陶統(tǒng)(O)、元古界震旦統(tǒng)霧迷山組。
②區(qū)域地質構造
本區(qū)域的大地構造位置為華北地臺的北部，燕山臺褶帶與河淮臺向斜的過渡地帶�？h境內可劃分孤山隆起區(qū)、大廠拗陷區(qū)、蔣福山隆起區(qū)3個地質構造單元，項目主要位于大廠拗陷區(qū)。
區(qū)內斷裂有夏墊—中潭—馬坊斷裂、燕郊—高廟斷裂、馬連口斷裂、靈山—黃土莊斷裂、趙河溝斷裂，以北北東向和北東向斷裂為主導，斷裂延伸方向和路線斜交。夏墊—中潭—馬坊斷裂和靈山—黃土莊斷裂位于互通區(qū)，設計時予以注意，其余斷裂位于路基上，對路線影響不大。
3)工程地質評價
沿線巖土類型較復雜，按其地質年代新老、成因 (沖積、坡積積、殘坡積等)以及顆粒組成(細、粗、巨)、特殊土類別(軟土、風化巖)和基巖的軟硬、風化程度等綜合因素劃分工程地質單元層。
區(qū)內粉土、粉質黏土廣泛分布，天然狀態(tài)多為半硬塑、可塑，局部地段軟塑、流塑，空隙比高、天然含水量大等。粉砂、細砂夾層等在平原河谷區(qū)厚度大、分布范圍廣，局部含卵石夾層。路線低山丘陵區(qū)下覆白云巖，上部有一薄層含角礫的紅黏土，白云巖屬硬質巖，強度大，物理力學性質較好。
4)水文地質評價
①水文地質條件
依據含水介質及水動力條件，路線涉及區(qū)域地下水類型有第四系松散巖類孔隙水、基巖孔隙裂隙水和碳酸鹽巖裂隙巖溶水。
第四系松散層孔隙水
遍布三河境內整個轄區(qū)，主要由泃河、潮白河沉積的松散堆積物組成。該層埋深10～30 米，厚度70～160米，屬潛一承壓水，含水層結構為多層結構。富水性在全區(qū)變化較大，由弱富水～強富水，單位涌水量一般為10～55立方米/小時米。該層水質因埋藏較淺，受人類活動影響較大，主要為重碳酸鈣鎂水，PH值7.7～8.2，礦化度為0.36～0.47g/L，總硬度3～5mmoL/1。第四系孔隙水是主要的開采水源，1996年實際開采量為1.07億立方米。1985至1996年淺層地下水平均水資源量僅為0.96億立方米。
第四系松散層孔隙水的補給來源主要是大氣降水和河水滲漏，排泄方式主要為人工開采、蒸發(fā)、補給河水及下部裂隙水。
基巖孔隙裂隙水
該層主要分布在蔣福山、靈山一帶山區(qū)，平原區(qū)埋藏較深，一般在50～450米，厚度108～357米，弱富水，單位涌水量僅為0.072立方米/小時米，利用量很小。
碳酸鹽裂隙巖溶水
該層主要是奧陶系碳酸鹽巖裂隙巖溶水，除在孤山直接裸露，其它呈現(xiàn)弧形帶狀展布于皮各莊至齊心莊一帶，埋深80～240米，厚度450米，單位涌水量16.6～217.7立方米/小時米，承壓水位埋深3.02～12.08米。水化學類型為重碳酸鈣鎂水，全硬度3.25～4.04，PH值7.4～7.9，礦化度0.36～0.41g/L，均屬中軟的中性、中礦化淡水，未進行開采，僅
作為三河電廠一期工程發(fā)電用水，日取水量6.4萬立方米。
�、谒|評價
據水質分析結果表明，路線區(qū)紅娘港渠和泃河地表水化學類型為HCO3-、SO42-、Cl-、Ca2+型水。水的全硬度550.0～599.0 p(CaCO3) mg/l、總堿度372～386.0p(CaCO3) mg/l、礦化度1255.0～1330.71mg/l、PH7.0、游離CO2 0.0、侵蝕性CO2 0.0。
地表水、地下水對水泥混凝土及鋼筋無腐蝕性。
5)不良地質路段情況
區(qū)內特殊巖土有：軟弱土、風化巖。
�、� 軟弱土
路線西段位于沖洪積平原區(qū)，地層受潮白河、泃河和鮑丘河沖積沉積影響，第四系地層較厚，以粉土、粉質黏土和粉細砂為主，局部夾有卵石，不均勻分布軟弱土夾層。根據地調、鉆探、原位測試和室內試驗分析，在K13+500～K27+300路段，不均勻分布有軟弱土，呈夾層狀，多出現(xiàn)在砂土上下的黏土或粉質黏土中，在地表以下3～5米和7～15米分布較多。軟弱土多呈灰褐色、黑色，有腐臭味，標貫擊數3～5擊;天然含水量高，達到30%以上;天然孔隙比高，超過0.9;液性指數大于0.5;內摩擦角3～8度。
路線沖洪積平原區(qū)，多處穿過或緊鄰塘區(qū)，地層長期受塘區(qū)水浸泡、滲透影響，土質情況較差。塘區(qū)邊側表層土挖去約80cm，下層土機械碾壓，有橡皮土現(xiàn)象。塘區(qū)水深一般2～3米，淤泥深30～50cm，紅娘港渠2號橋西為藕塘，淤泥較厚，約80cm。
�、陲L化巖
路線K27+450至終點段和段甲嶺連接線段屬低山丘陵區(qū)，巖性為元古界震旦系白云巖，受地質構造、水文條件及人工開礦的影響，風化程度較深，強風化深度一般5～10米，局部甚至更深，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體穩(wěn)定性較差，對于邊坡開挖不利，路基深挖方路段應設防護。
6)地震
根據《中國地震動參數區(qū)劃圖》(GB 18306—2001)，并參照《地震烈度區(qū)劃圖》，項目所在區(qū)域的三河市地震動峰值加速度為0.2g，地震動反映譜特征周期為0.35s，對應的地震基本烈度為Ⅷ度。
7)氣象、水文
�、贇庀�
項目影響區(qū)地處中緯度地帶，屬暖溫帶大陸性季風氣候，特點是四季分明，春季多風少雨干旱，夏季光照充足，炎熱多雨，秋季秋高氣爽，氣溫下降迅速，冬季寒冷干燥。本項目沿線各縣市主要氣象指標見表。
沿線各縣市氣象指標表
地 區(qū) 三河市 大廠縣
多年平均氣溫(°C) 11.5 9.6
一月平均氣溫(°C) -4.6 -9.4
七月平均氣溫(°C) 25.2 23.6
極端最低氣溫(°C) -20.2 -24.5
極端最高氣溫(°C) 38 41.2
多年平均降雨量(mm) 674.6 549
多年平均日照(小時) 2547 2785
無霜期(天) 194 150
標準凍深(cm) 110 110
多年平均風速(m/s) 1.8 2.0
2)水文
路線影響范圍內的各河流均屬于北三河流域，主要河流有泃河、鮑邱河、牛道溝。
按分支簡介如下∶
☆泃河
發(fā)源于河北省興隆縣青灰?guī)X，西北流折向西南流，經平谷縣城西，南流與錯河匯合，再南流于趙河溝鄉(xiāng)北務村西入三河境內，經城關、楊莊、埝頭等鄉(xiāng)鎮(zhèn)，至新集鎮(zhèn)芮莊子村東入薊縣界，與武河匯入薊運河。該河全長180km，流域面積3278 km2，其中三河站以上流域面積為1822km2。上游建有海子水庫，控制流域面積443km2，總庫容1.21億m3。北京市境內支流石河和錯河建有黃松峪水庫和西峪水庫，總庫容分別為0.104億m3和0.143億m3。泃河在河北省境內河道長51.2km，流域面積726 km2。三河東部299.5 km2的汛期瀝水由其下泄，水量比較充沛。天然河底縱坡l：7000，平均河槽寬度50～70m，年平均流量為11.9 m3/s。但由于河道多年未經疏竣，兩側樹木叢生，水流不暢，洪水對沿岸仍有一定威脅。河流水質較好，PH值7.35～7.85之間，礦化度O.27～O.32 g/L，屬低礦化度重碳酸鹽型水。
泃河100年一遇洪峰流量2460m3/s，采用河道現(xiàn)狀河道斷面，主槽糙率取0.025，灘地糙率取0.045，100年一遇設計水位為17.12m，水面寬度為1306m，主槽最大沖刷4.27m, 河灘最大沖刷3.26m。
泃河涉及防洪問題的近期規(guī)劃設計有1998年水利部海河水利委員會編制的《泃河防洪除澇規(guī)劃》及2002年河北省水利水電勘測設計研究院編制的《北三河流域防洪規(guī)劃報告》。路線跨越處泃河規(guī)劃深槽寬60m，堤間距350m，左堤高程17.91m，右堤高程18.41m，頂寬6m，邊坡1：3，兩堤腳距離約40m�？紤]為將來堤防工程施工預留2.5m空間，確定泃河大橋跨越泃河堤防的允許最小梁底高程為20.91m。
☆鮑邱河
發(fā)源于北京市順義縣李遂鎮(zhèn)以東的丘陵地區(qū)，匯集順義、三河、大廠、香河四縣瀝水，流經天津市寶坻縣于三河芮莊子村東匯入泃河，全長52.8km。目前鮑邱河控制排水面積465.8km2，其中自排面積374.3km2，機排面積91.5 km2 。河床上陡下坦，河槽寬25～55m。天然縱坡上游(夏墊橋至石官營)為1：l000，下游(大羅村至南趙各莊)為1：12500。平時間有水道，水質較好，PH值7.6，礦化度0.16～O.33g/L。
鮑邱河100年一遇洪峰流量180m3/s 。鮑邱河按規(guī)劃標準整治后，綜合糙率取0.035，由于河道挖深，設計水位低于現(xiàn)狀條件下水位，跨越處100年一遇水位為23.44m。最大沖刷深度3.44m。
鮑邱河是泃河的主要支流。鮑邱河存在的主要是排水出路不暢，排澇標準低�！稕t河防洪除澇規(guī)劃》中在羅村倒虹吸處新建6孔排水閘一座�！侗比恿饔蚍篮橐�(guī)劃報告》中另對三順邊界以下至蘆莊跌水閘地下河段按縱坡1/8000、底寬10～35m進行治理，新建跌水閘3座，維修加固跌水閘6座。
建設項目所在位置位于鮑邱河上游劉家河村南，規(guī)劃工程均位于下游，距離較遠，建設項目實施對規(guī)劃工程基本沒有影響。
☆紅娘港
也稱紅娘港一支，系泃河支流，發(fā)源于順義縣大唐村北，為季節(jié)性河流。經三河市小五福、李旗莊、城關等鄉(xiāng)鎮(zhèn)，于城區(qū)東南匯入泃河，全長22km，三河境內流程18.1 km�？偭鞒敲娣e65.4 km2，三河境內流域面積50.4 km2，天然河底縱坡1：1000至1：10000。
☆ 紅娘港二支
發(fā)源于三河南聶莊東北，于大閻各莊東入泃河，全長7.9 km，匯水面積20.5 km2。這段河道已由當地鄉(xiāng)村按標準斷面疏挖，用以分段蓄水.
☆ 牛道溝
北起高樓鎮(zhèn)沈莊子南，至大廠縣北賈各莊東入鮑邱河，全長7 km，總匯水面積11.8 km2。1974年擴挖引潮干渠時，將此溝截為南北兩段。北段來水泄入灌渠后轉入鮑邱河，南段已被用作灌溉渠道。
4.沿線材料分布情況
本項目區(qū)內筑路材料比較豐富，品質、規(guī)格齊全，能夠滿足工程建設的需要。
(1)主要料場分布情況
�、偈�
項目區(qū)域內東北部山區(qū)，沿線石料極為豐富，可用石料大部分為石灰?guī)r、白云巖，品質較好，抗壓強度高，可開采提供路面、橋涵工程和路基排水防護工程用片塊石、碎石料。
�、谏傲�
項目區(qū)內潮白河東側燕郊西側，為河流沖積而成的中粗砂，砂質純凈，主要為石英顆粒，品質優(yōu)良。三河東10公路段甲嶺鎮(zhèn)北山上，開采機制砂，砂質純凈、均勻，品質優(yōu)良。
③石灰
主要分布于九百戶-段甲嶺一帶，產量豐富，質量優(yōu)良，能滿足本項目公路建設要求。
�、芩�
三河冀東水泥廠，三河市區(qū)西102國道南100米，公司擁有旋窯、立窯，兩條生產線，年生產能力20萬噸，主產硅酸鹽Ⅱ型、普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥，產品規(guī)格齊全;三河市彪牌水泥廠，位于三河市東平香公路西側,該料場生產各種規(guī)格水泥，產品質量滿足路基、防護工程所用;三河市大羅莊水泥廠，位于三河市北大羅莊，該料場生產各種規(guī)格水泥，產品質量滿足路基、防護工程所用;三河市三星水泥有限公司，位于三河市黃土莊段的平香公路左側,該料場生產各種規(guī)格水泥，產品質量滿足路基、防護工程所用。
�、轂r青
三河瀝青庫有秦皇島生產的各種型號的道路重交通石油瀝青可供使用。路面面層SBS改性瀝青可根據要求向專業(yè)生產廠家按需要訂購.
⑥鋼材、木材
工程所需鋼材，木材等材料可從廊坊市或北京購買。
�、吡�
本項目區(qū)內山前沖、洪積扇廣泛分布土料，所需路基填料采用就近設取土場取土并結合取用段甲嶺鎮(zhèn)荒山山皮土，開挖方縱向調配解決。
�、嗨�
可從沿線主要河流、水庫及沿線農耕機井中取用。
(2)主要材料采購及運輸等情況
石料、砂、砂礫料可向料場直接購買或業(yè)主組織自采，石灰可向廠家購買，土料需要自采，水、電需從當地接入工地，水泥、鋼材可就近購買，瀝青可從三河瀝青庫購買，木材可就近采購。根據地形、運輸條件，分別在K8+100和K23+300附近設預制廠和瀝青混合料及路面基層、底基層拌和站各1處。
項目區(qū)主要利用等級道路G102公路(30Km)、平香線(13km)、蔣福線(16Km)、燕郊東外環(huán)、北外環(huán)、燕靈線、三河市北外環(huán)、東外環(huán)、密三路等共計156Km，地方道路李大線(12Km)、X411(10Km)，其它道路約65Km。
項目路線基本與G102平行，地方道路路網較發(fā)達，料場均有地方道路可通達，材料可通過既有道路及施工便道直接運輸到本路段各工點，運輸條件便利，材料運輸均以汽車運輸為主。
2.重點、難點
重點：道路平面設計——途徑：根據路線幾何設計要求，確定平面?zhèn)�要素及相互間的配合，根據地形條件選定半徑，確定超高，加寬，緩和曲線等各要素。
道路縱斷面設計——途徑：先確定控制點，依據地面線試定合宜的挖方高度，試定拉坡，然后按照“標準”確定縱坡度及長度，擬定豎曲線。即：控制點標注——試坡——調整——核對——定坡——設計豎曲線。
橫斷面設計——途徑：(1)確定并繪制本路基標準斷面圖 (2)繪制路基橫斷面設計線。
排水設計——途徑：路面及中央分隔帶排水，邊溝設計。
路面設計——途徑：確定結構層組合形式及厚度。根據公路等級，交通量情況，使用要求，筑路材料等選定經濟合理的組合形式。按照公路設計準則確定結構層厚度及驗算各結構層強度。
小橋涵設計，擋土墻設計，軟土地基處理，排水渠溝設計，路基穩(wěn)定性驗算，工程量計算與概算編制，施工組織設計。
3、研究途徑
(1) 路基設計
路基設計前做好全面調查研究，充分收集沿線地質水文、地形地貌、氣象地震等資料。改建公路設計時，還應收集歷年路況資料及當地路基的翻漿、崩塌、水毀、沉降變形等病害的防治。
①縱斷面設計--根據汽車動力特性、道路等級、當地的自然地理條件以及技術經濟特點等，研究起伏空間線幾何構成的大小及長度，以便達到行車安全迅速、運輸經濟合理及乘客感覺舒適的目的。縱斷面設計方法和步驟有：拉坡前的準備工作(在斷面圖上點繪中樁位置、平曲線示意圖、寫出每個中樁的地面標高并繪出地面線)、標注控制點位置、試坡、調整、核對、定坡、設置豎曲線。
�、跈M斷面設計--橫斷面設計線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝、護坡道以及取土坑、棄土堆、環(huán)境保護等設施。橫斷面的設計要先確定路基的標準橫斷面。并考慮由直線過度到曲線時須設置的超高和加寬。
�、勐坊潦秸{配—在土石方數量計算與復核完畢的基礎上進行，調配前應將影響運輸調配的橋涵位置、陡坡、大溝注在表旁，弄清各樁號間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用填缺與挖余數量�？v向調配前，應據施工方法及運輸方式定出合理經濟運距。根據填缺挖余分布情況，結合路線縱坡的自然條件，本著技術經濟和支農原則，擬定調配方案。逐樁逐段地將毗鄰路段的挖余就近縱向調運到填缺內利用，把具體調運方向和數量用箭頭標在縱向利用調配欄中。經縱向調配，如仍有填缺挖余，應同當地政府協(xié)商借土或棄土點。調配后，應復核檢查：橫向調運+縱向調運+借方=填方，橫向調運+縱向調運+棄方=挖方，挖方+借方=填方+棄方。
④路基防護工程設計--路基坡面防護工程應在穩(wěn)定邊坡上設置，防護類型的選擇應綜合考慮工程地質、水文地質、邊坡高度、環(huán)境條件、施工條件和工期等因素，對路基穩(wěn)定性不足和存在不良地質因素的路段，應注意路基邊坡防護與支擋加固綜合設計。路基的防護措施主要有邊坡坡面防護、沿河路堤防護。坡面防護的方法有植物防護、工程防護兩種方法;對沿河路堤的沖刷防護主要有直接防護和間接防護兩種方法。為了確保路基的強度與穩(wěn)定性選擇合理的防護措施。
�、葜豕こ淘O計--應滿足各種設計荷載組合下支擋結構的穩(wěn)定、堅固耐久;結構類型選擇及設置位置的確定應安全經濟、便于施工養(yǎng)護;結構材料應耐久、耐腐蝕。據路基填挖情況，確定擋土墻形式，擬定尺寸，進行擋土墻設計，繪制擋土墻設計圖，并計算工程數量。
⑥路基排水設計--路基排水設計的任務就是把路基工作區(qū)內的土基含水量降低到許可范圍內。各種路基排水溝渠的設置和聯(lián)結應盡量不占農田并與水利建設相配合，必要時適當加大涵管孔徑或增設涵管以利于農田排灌。排水設計要因地制宜，經濟適用。排水溝渠應選擇地形、地質較好的地段通過，以節(jié)約加固工程投資，對于排水困難和地質不良地段應進行特殊設計。排水構造物的設計，要能迅速有效地排除路基“有害水”，以免影響路基的強度和穩(wěn)定性，保證公路運輸暢通。
(2) 涵洞布置
主要是為宣泄地面水流(包括小河溝)而設置的橫穿路基的小型排水構造物。設計原則：應據所在公路使用任務、性質和將來發(fā)展需要，按照適用經濟、安全美觀的原則設計。橋型的選擇應因地制宜、就地取材、便于施工養(yǎng)護。公路橋涵應適當考慮農田排灌需要�？拷彐�(zhèn)城市、鐵路及水利設施的橋涵，應結合各有關方面要求，適當考慮綜合利用。
(3) 路面設計
①路面橫斷面設計--繪制橫斷面設計圖，根據資料需分別設計出瀝青路面和水泥混凝土路面。
�、跒r青路面結構設計--擬定兩種干濕狀態(tài)下各三種路面結構設計方案。繪制瀝青路面結構設計圖，按規(guī)范采用專門計算程序進行路面結構計算和分析。設計內容包括原材料選擇，瀝青混合料配合比設計，設計參數的測試、路面結構組合與厚度計算，以及路面結構的方案比選等，瀝青路面結構設計除行車道部分路面外，對高速公路和一級公路還包括路緣帶、硬路肩、加減車道、緊急停車帶、收費站和服務區(qū)的場面設計，以及路面排水系統(tǒng)設計等。
�、叟潘O計--進行路表排水設計和路面內部排水設計。高速公路、一級公路路面排水，一般由路肩排水和中央分隔帶排水組成，路肩排水由路面橫坡、路緣帶和硬路肩、路緣石形成的集水槽以及將地表水排除路基的泄水口和急流槽等組成，過水斷面原則上限制在路緣帶、硬路肩、攔水路緣石之內(即集水槽之內)直線段的路基。中央分隔帶用現(xiàn)澆薄層水泥混凝土或預制混凝土小塊封面時，可不設地下排水系統(tǒng);若采用種草皮或灌木時，視降雨量大小設置盲溝、帶孔排水管、橫向排水管、縱向排水管等地下排水設施，在有超高曲線段，應在靠近超高內側中央分隔帶設置淺碟式或凸形排水溝，在適當位置設置雨水口(集水井)和地下橫向排水管。
四、設計(研究)進度計劃：
1、熟悉畢業(yè)設計任務，收集資料，做好畢業(yè)設計的準備工作、編寫開題報告、翻譯好外文翻譯、做好選線工作 (第3-5周)
2、進行路基的平面、縱斷面、橫斷面的設計 (第5-7周)
3、 土石方計算及調配 (第7-8周)
4、 路面設計及防護工程設計 (第9-10周)
5、 橋涵設計 (第10-11周)
6、 交通安全設施設計 (第11-12周)
7、 環(huán)境保護和筑路材料設計 (第12周)
8、 施工組織設計 (第13周)
9、 專題研究、程序編制 (第13-15周)
10、文件檢查、編寫總說明、裝訂 (第15周)
11、答辯 (第16周)
二級公路開題報告 篇4
1瀝青路面設計概要
世界各國的瀝青路面設計方法，可分為經驗法和力學―經驗法兩大類。我國現(xiàn)行的《公路瀝青路面設計規(guī)范》（JTGD50-2006）采用彈性層狀體系作為力學分析基礎理論，以雙圓垂直均布荷載作用下的路面整體沉降（彎沉）和結構層的層底拉應力作為設計指標，以疲勞效應為基礎，處理軸載標準化轉換與軸載多次重復作用效應。路面工程應根據使用要求及氣候、水文、土質等自然條件，密切結合本地區(qū)實踐經驗，在滿足交通量和使用要求的前提下，遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資的原則，對可選方案經過全面的技術經濟比較，確定最佳設計方案。設計中通過對不同基層材料組成設計試驗，確定最佳設計配合比，以減輕路面的早期反射裂縫、卿漿等破壞，延長路面的使用壽命。瀝青路面面層應注意高（低）溫下的穩(wěn)定性、耐久性、抗滑能力和抗?jié)B能力，設計中通過面層結構的材料的合理選材、骨料的合理級配等措施，另外，合理、慎重的使用SMA、改性瀝青等新材料、新技術，改善路面整體使用性能。然而，對于現(xiàn)有的國內外瀝青路面設計規(guī)范主要是以經濟為主，并沒有考慮到道路的重載、超載以及交通量的迅速發(fā)展，因此，隨著經濟的快速發(fā)展，設計一條能既能符合交通需求，也能滿足經濟效益是道路發(fā)展的當務之急。
2選線設計要點
公路路線設計及選擇時，應盡可能地利用荒坡、荒地、灘涂等荒蕪土地，而少占耕地、少拆遷，一般來說，會根據沿線具體情況，來選擇選線的側重點。
對山區(qū)的公路來說，一般主要考慮了地質災害的可治性以及發(fā)生后的處理費用等，而忽略了保護耕地資源，增加了工程中的耕地占用量；同時，山區(qū)耕地形狀一般極不規(guī)則，如果修筑公路，會使其變得更加支離破碎。因此在路線選擇時，要充分順應地形、地貌，確保山體平衡體系不被破壞，避免大挖大填，加強橋梁隧道的設計，使路線與周圍環(huán)境融為一體。
相對山區(qū)來說，平原地區(qū)的地質條件要好的多。然而平原地區(qū)有大量的耕地、房屋，一旦修筑公路，就會占用大量的耕地，甚至造成拆遷。所以設計路線時應特別注意對土地尤其是耕地資源的影響。在路線的控制節(jié)點確定之后，應綜合考慮各種因素，盡可能少占用耕地，少拆遷�？蓪⒈荛_高產良田作為設計線路的重要因素，盡量選擇荒地或低產田通過，節(jié)約耕地良田，以保護環(huán)境。
3面層組合設計
國外的耐久性路面（也稱作長壽命路面）追求的壽命是50年，即50年不進行結構性維修。典型的耐久性瀝青混凝土路面概念圖如圖1所示：
長壽命瀝青路面結構主要有如下特點：
（1）輪載下100～150mm區(qū)域是高受力區(qū)域，也是各種損壞（主要是輪轍）的發(fā)生區(qū)域；
�。�2）面層40～75mm高質量瀝青混凝土為車輛提供良好的行駛界面，應具有足夠的表面構造深度，抗車轍、水穩(wěn)定性好；
（3）中間層100～175mm高模量抗車轍瀝青混凝土起到連接和擴散荷載的作用，應具有高模量、抗車轍特性[2]；
�。�4）最大拉應變產生在HMA基層底部，該區(qū)域最易發(fā)生疲勞破壞；
�。�5）HMA基層75～100mm高柔性抗疲勞瀝青混凝土起到消除疲勞破壞的作用，應具備高柔性、抗疲勞、水穩(wěn)定性好等特性；
�。�6）路面基礎不僅為瀝青面層的鋪筑提供良好的界面，而且對于路面的變形、抗凍都是至關重要的。
因各國自身的經濟技術發(fā)展水平及道路建筑材料擁有量的不同，因而所采用的路面結構形式也有所不同，但總體分為兩種結構形式：柔性基層瀝青路面與半剛性基層瀝青路面，由于也有采用復合式瀝青路面結構形式的。在歐美、日本、澳大利亞等大部分國家，多數情況采用柔性基層瀝青路面，一般采用級配碎石作下底基層，以瀝青穩(wěn)定碎石料作為基層，還設有墊層。這種結構要求路面結構層下具有良好的路基，當路基過差時，采用無機結合料穩(wěn)定作為路基或底基層。由于該結構的承重主要依靠瀝青層，故瀝青層的總厚度較厚，一般在20cm～25cm以上；以我國為代表的國家采用了半剛性基層瀝青路面，一般采用二灰穩(wěn)定碎石或水泥穩(wěn)定碎石為半剛性基層，厚度一般在30cm～45cm不等，面層分為上中下面層，總厚度一般不小于20cm。這種路面結構必須保證自由水不會積聚在瀝青面層與半剛性基層之間，否則在交通荷載作用下容易發(fā)生水損害，另外，反射裂縫問題也是這種結構面臨的巨大挑戰(zhàn)。為了改進半剛性基層先天方面的不足，采用了許多方法，如瀝青面層與半剛性基層間設置過渡層，通過降低面層與基層的模量差減少層底拉應力，這種結構也就是通常上說的復合式瀝青路面。
4路基設計要點
壓實度是影響路基質量的一個非常重要的因素，路基一般要采用重型壓實標準，在壓實過程中，必須分層填筑，零填及路塹路床（0~30cm）的壓實度不小于97%；下路床的壓實度不小于96%；上路堤的壓實度不小于95%；下路堤的'壓實度不小于93%。為了保證在路堤在設計寬度范圍內的穩(wěn)定性，路堤兩側可以各加寬30cm進行填筑，對于不良地質、水田路段路堤兩側各加寬50cm進行填筑[3]。
路基填筑過程中，注意路基填料的選擇，可以根據當地的情況，在滿足規(guī)范要求的情況下，就地取材。填方路基材料CBR值：上路床不小于8，下路床不小于5，對不能滿足路床填料要求的填土，進行摻石灰處理后用于填筑。填筑過程中，注意做好填前碾壓以及沉降量的觀測�？刹捎脫Q填砂礫、砂井、砂樁、粉噴樁等技術進行軟土地基處理，從而有效地解決了橋頭跳車和路基不均勻沉陷等質量問題。
5排水設計要點
設計前，做好對該路段地質、水文資料的收集工作，充分利用現(xiàn)有地形以及天然水系，綜合考慮各種因素，盡量與現(xiàn)有或規(guī)劃的排水系統(tǒng)和設施相協(xié)調，形成完善的排水系統(tǒng)，從而搞好縱、橫向排水設計，消除地表水和地下水對路面的威脅。
6涵洞設計要點
涵洞設計首先要考慮的是防止淤積和沖刷問題，根據現(xiàn)場情況確定進出口類型、涵底縱坡，進出口高差較大時，涵底要設計成臺階型以緩解水的勢能。
7結束語
隨著我國高等級公路里程的增加，越來越多的問題也暴露在我們面前：隨著車輛的劇增以及輪軸的加重，曾經成功指導我國公路建設的理論與方法越來越體現(xiàn)出其不足之處，雖然有些問題是人為因素造成的，但無法否認，我們的設計理念與世界先進相比確實不足，任何理論都要經過實踐的檢驗，因此，在實際路面設計過程中，我們應當結合當地的實際環(huán)境以及路面設計的經驗，綜合考慮各種因素，真正做好路面設計工作，從而推動我國公路事業(yè)的發(fā)展。
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