公路橋梁伸縮裝置常見(jiàn)病害分析與防治論文

　　橋梁裝置很重要，每一個(gè)橋梁都設(shè)有伸縮裝置，而且該裝置是直接暴露在空氣下，長(zhǎng)期受車(chē)輪碾壓。在經(jīng)過(guò)負(fù)荷的沖擊下，道路不在平整，維修工作也很困難。如果在對(duì)伸縮裝置設(shè)計(jì)的時(shí)候，就出現(xiàn)問(wèn)題，那么裝置出現(xiàn)破損會(huì)更早�，F(xiàn)在有關(guān)與伸縮裝置的問(wèn)題還在不斷的研究，通過(guò)研究可以解決裝置中病害的問(wèn)題，

　　1、公路橋梁伸縮裝置的類(lèi)型及結(jié)構(gòu)

　　橋梁伸縮裝置又簡(jiǎn)稱為伸縮縫，主要由傳力支承體系和位移控制體系組成，它的主要功能一是將車(chē)輛垂直和水平荷載通過(guò)支承結(jié)構(gòu)傳遞到梁體，二是適應(yīng)橋梁縱、橫位移的變化和梁端翹曲發(fā)生的轉(zhuǎn)角變化。按使用的材料和用途，伸縮逢可分為純橡膠式、板式、組合式橡膠伸縮逢和模數(shù)式伸縮逢。板式伸縮裝置的伸縮體由橡膠、鋼板或角鋼組成，適用于伸縮量≤60mm以下的普通橋梁；組合式伸縮裝置的伸縮體由橡膠板和鋼托板組合而成，適用于伸縮量≤120mm的普通橋梁；模數(shù)式伸縮逢伸縮體采用整體成型的異形鋼材制成，由邊梁、中梁、橫梁、位移控制系統(tǒng)、密封橡膠帶等構(gòu)件組成，適用于各種彎、坡、斜、寬橋梁。模數(shù)式伸縮裝置可按一定模數(shù)任意組拼，從80mm的單縫到1200mm的多縫，當(dāng)伸縮量≥1200mm時(shí)，可按設(shè)計(jì)要求在工廠加工制造。

　　2、影響伸縮裝置伸縮量的基本因素

　　2.1 溫度變化。溫度變化是影響橋梁伸縮量的主要因素，它分為線性溫度變化和非線性溫度變化，其中線性溫度變化對(duì)橋梁伸縮量影響占據(jù)主導(dǎo)地位。橋梁結(jié)構(gòu)在外界特定溫度環(huán)境，梁體內(nèi)部溫度分布不均勻，梁體端部在材料熱性能的變化下產(chǎn)生角變位。對(duì)跨徑小的橋梁（L≤8m），線膨脹系數(shù)很小，可不予考慮；對(duì)大跨徑橋梁，設(shè)計(jì)時(shí)必須引起足夠重視。

　　2.2 混凝土的收縮和徐變�；炷�土的收縮、徐變是混凝土構(gòu)件本身所固有的屬性，也是一種隨機(jī)現(xiàn)象�；炷�土的配合比、水灰比、塌落度、水泥品種、溫度、相對(duì)濕度、混凝土的加載齡期、持荷時(shí)間和強(qiáng)度等對(duì)混凝土收縮、徐變影響很大。鋼筋混凝土橋和預(yù)應(yīng)力混凝土橋均需考慮其收縮和徐變。徐變量按梁在預(yù)應(yīng)力作用下彈性變形乘以徐變系數(shù)ф=2求得；收縮量以溫度下降20℃來(lái)?yè)Q算。在安裝伸縮逢時(shí)，收縮和徐變已經(jīng)發(fā)展到一定程度，計(jì)算時(shí)應(yīng)以安裝時(shí)刻為基準(zhǔn)。

　　2.3 橋梁縱向坡度�？v坡橋梁中活動(dòng)支座通常作成水平的，當(dāng)支座位移時(shí)，伸縮縫不僅發(fā)生水平變位，而且發(fā)生垂直錯(cuò)位（Δd），其值等于水平位移值乘以縱坡tgθ。

　　2.4 斜橋、彎橋的變位。斜橋、彎橋在發(fā)生支承位移方向的變位（ΔL）時(shí)，沿橋端線和垂直于橋端線方向也發(fā)生變位，即：Δd=ΔL。SINα ΔS=ΔL。COSα式中，α—傾斜角，ΔL—伸縮量。

　　3、病害分析

　　3.1設(shè)計(jì)方面

　　3.1.1 選擇伸縮縫的裝置類(lèi)型不符合標(biāo)準(zhǔn)，在橋梁上設(shè)計(jì)伸縮縫裝置的時(shí)候，沒(méi)有對(duì)裝置的心性能開(kāi)展調(diào)查，不清楚具體產(chǎn)品的技術(shù)要求。在計(jì)算伸縮量的時(shí)候，計(jì)算結(jié)果有誤。伸縮裝置的安裝受溫度的影響大，但是在設(shè)計(jì)的時(shí)候，沒(méi)有考慮到溫度的因素。在確定裝置的形式時(shí)，只是以伸縮量來(lái)計(jì)算。使得形式與要求不符。

　　3.1.2 設(shè)置裝置的同時(shí)，要考慮裝置兩側(cè)的混凝土材料，還要清楚材料的類(lèi)型以配比等。材料的強(qiáng)度也要有具體的規(guī)定。一般情況下伸縮裝置的混凝土等級(jí)為C40，可是混凝土比較薄，而且重量小，在施工的時(shí)候，因?yàn)轭A(yù)埋件的影響，使施工變得很困難。這也減少了混凝土的錨固作用，從而影響了錨固質(zhì)量。

　　3.1.3 現(xiàn)階段，錨固伸縮裝置的方法是讓錨固件處于混凝土層面中。伸縮裝置一般不與橋梁的主梁連接。受車(chē)輛的影響，荷載加大，伸縮裝置也出現(xiàn)了脫落等現(xiàn)象。還有一些裝置沒(méi)有較好的傳遞能力。這樣會(huì)使混凝土失去粘結(jié)力。

　　3.1.4 橋梁的橋面板的強(qiáng)度很低，而且受荷載的影響，橋梁的翼板很薄，缺少了橫向的聯(lián)系。當(dāng)橋面板出現(xiàn)變形的時(shí)候，伸縮裝置也會(huì)被破壞。

　　3.2施工方面

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　　3.2.1 在開(kāi)始安裝裝置的時(shí)候，沒(méi)有確定施工工藝，而且忽視了工藝標(biāo)準(zhǔn)，甚至是混淆了安裝順序。這些問(wèn)題會(huì)影響安裝的質(zhì)量，從而使其在使用的時(shí)候也損壞了裝置。

　　3.2.2 在施工的時(shí)候由于兩側(cè)的混凝土太薄，而且重量輕，體積少，使得施工難度大。還有一部分原因是預(yù)埋件有干擾，在澆筑混凝土的時(shí)候也不密室。使得混凝土有蜂窩，澆筑樁體不能滿足對(duì)其強(qiáng)度的要求。這樣的裝置在使用的時(shí)候，就會(huì)有裂紋。在出現(xiàn)裂縫，還沒(méi)有處理的時(shí)候，錨固件會(huì)失去使用功能。

　　4、防治措施

　　4.1 在選擇伸縮裝置的時(shí)候，要保證選擇的類(lèi)型符合橋梁要求。在橋梁上安裝伸縮裝置的時(shí)候，首先要清楚橋梁的類(lèi)型，知道與橋梁需要相符合的伸縮量。而且設(shè)置的裝置也要有整體性。在選型的時(shí)候，還要與橋梁的排水相結(jié)合，做好防水措施。從而方便施工，以及維修。

　　4.2 設(shè)計(jì)橋梁的伸縮裝置，要確定裝置的數(shù)量與大小，還要知道該裝置在施工工藝上的要求。裝置中的預(yù)埋件位置以及在橋梁中的深度都要與橋梁中的主梁連接。這樣才能與橋梁的結(jié)構(gòu)相符合。橋梁的伸縮縫上使用的混凝土以及其他的材料的類(lèi)型還有配合比等，都要有特殊的要求。

　　4.3 在安裝伸縮裝置的時(shí)候，要重視安裝環(huán)節(jié)。安裝前要有具體的安裝圖紙，而且安裝人員在熟悉圖紙之后，才能安裝裝置。同時(shí)要清理連接縫中的雜質(zhì)，在澆筑混凝土?xí)r，控制澆筑的質(zhì)量。確保裝置中的錨固。在焊接的時(shí)候，要保證焊接的長(zhǎng)度能夠達(dá)到施工要求。

　　4.4 在設(shè)置橋梁伸縮裝置的時(shí)候，也要在橋面板上設(shè)置伸縮裝置，并且對(duì)裝置進(jìn)行管理。如果橋梁的結(jié)構(gòu)屬于懸臂板式，或者是薄翼緣板，同時(shí)裝置的高度超過(guò)板面的厚度，且裝置在橋面板的外部。那么在設(shè)置裝置的時(shí)候，要調(diào)整板面的尺寸，使其達(dá)到錨固要求。此外要增加橋梁的受力鋼筋，保證橋梁的安全。

　　4.5 做好日常的維護(hù)工作，及時(shí)的發(fā)現(xiàn)裝置中的病害問(wèn)題，而且在發(fā)現(xiàn)病害的時(shí)候就開(kāi)展紡織。要控制橋梁車(chē)的數(shù)量，減少橋梁的壓力，尤其是超載的貨車(chē)，嚴(yán)禁上橋。在夜間的時(shí)候，也要管理好車(chē)輛。

　　5、結(jié)束語(yǔ)

　　合理選擇橋梁伸縮裝置的類(lèi)型。橋梁伸縮裝置必須根據(jù)所安裝伸縮裝置的道路性質(zhì)、橋梁類(lèi)型、需要的伸縮量，綜合考慮道路、橋梁和伸縮裝置整體的特性，結(jié)合排水、防水、方便施工維修和經(jīng)濟(jì)實(shí)用性來(lái)選型。

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