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共享單車再現(xiàn)融資大戰(zhàn)
引導(dǎo)語：提及共享單車，無論你唱好還是唱衰，它都已然滲透我們的日常，成為城市中一道亮麗的風(fēng)景線，而近日，共享單車再現(xiàn)融資大戰(zhàn)，下面我們一起來看一下具體內(nèi)容。
近日，五顏六色的共享單車在地鐵站、大學(xué)校園門口、公園入口等隨處可見。仿佛短短數(shù)日共享單車就“攻陷”了這個(gè)城市。而用戶也只需通過APP就可以發(fā)現(xiàn)身邊的單車，掃碼開鎖，騎上就走，然后隨時(shí)隨地就可以還車，感覺頗受用戶喜愛。此外，站在共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口下，各種資本也紛紛看好這最后一公里的蛋糕，并蜂擁而上，融資大戰(zhàn)可謂精彩卓絕。那么,撇去這繁華與熱鬧，真正冷靜下來去思考：一座城市，真的需要這么多共享單車嗎?
提及共享單車，無論你唱好還是唱衰，它都已然滲透我們的日常，成為城市中一道亮麗的風(fēng)景線，并逐漸成為都市生活的一種常態(tài)。除此之外，共享單車概念的火爆還對資本市場、城市管理等都產(chǎn)生著巨大的變化。
共享單車再現(xiàn)融資大戰(zhàn)
12月13日，優(yōu)拜單車正式對外宣布，獲得黑洞投資1億元的A+輪投資。這或許是2016年的共享單車的最后一輪融資。也就是說從資本市場的角度來看，從今年8月初ofo單車獲得真格基金和王剛1000萬元A+輪融資，到今年12月13日優(yōu)拜單車宣布完成來自黑洞資本的1億元A+輪融資，摩拜、ofo、小鳴、優(yōu)拜四家企業(yè)已經(jīng)累計(jì)獲得了十一輪融資。
這時(shí)，各家單車企業(yè)的融資情況就一目了然了，基本上各家融資金額至少都在一億元左右。其中，ofo和摩拜融資早，融資金額也最大，以美元為單位;小鳴單車、優(yōu)拜單車還處在人民幣融資階段。
而投資方不僅有紅杉資本、中信產(chǎn)業(yè)基金等知名投資機(jī)構(gòu)入局，滴滴、小米、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭們也加入其中，此外，自行車制造企業(yè)凱路仕投資小鳴單車，美團(tuán)創(chuàng)始人王興的個(gè)人投資也加入進(jìn)來了。
而滴滴作為ofo的戰(zhàn)略投資方，向摩拜目前最大的競爭對手ofo提供了數(shù)千萬美元的融資，并宣稱，未來在滴滴APP有望直接體驗(yàn)到ofo的服務(wù)。有趣的是，作為滴滴多輪投資方的騰訊，此刻卻與滴滴分站兩隊(duì)，向摩拜單車投資了數(shù)千萬美元。
可以看出的是，這些資本大佬們像商量好一樣，認(rèn)為目前正是共享單車的好時(shí)候，因此資本入場勢在必行。而大規(guī)模的融資彷佛也成了“單車大戰(zhàn)”的入場券，融資大戰(zhàn)目前絲毫未現(xiàn)結(jié)束戰(zhàn)斗的跡象，反而有越來越多的玩家毅然決然地進(jìn)場，資本市場可謂是硝煙彌漫。
城市真的需要那么多共享單車嗎?
如此多的資金和平臺紛紛進(jìn)入共享單車的市場，那么目前市場上究竟有多少公共自行車?城市需求真那么大?
數(shù)據(jù)顯示，從2008年到現(xiàn)在，永久已經(jīng)在上海共計(jì)投放了2000個(gè)站點(diǎn)5萬輛自行車;未來一年，優(yōu)拜單車將以上海為起點(diǎn)，在全國52個(gè)城市投放280萬輛自行車，其中主要商圈和CBD將會進(jìn)行優(yōu)先投放。同時(shí)，優(yōu)拜將和“校校”進(jìn)行合作，在校園孵化“校校單車”，占領(lǐng)校園市場。但是，擺在優(yōu)拜面前的卻是以校園起家的ofo這座“大山”;媒體統(tǒng)計(jì)，摩拜、ofo和小鳴單車總共也有10萬輛的規(guī)模。那么這么多自行車真的全部得到了充分利用了嗎?
據(jù)專家介紹，判斷一個(gè)城市的單車容納量能達(dá)到多少，用常住人口的數(shù)量除以150-200是比較科學(xué)的計(jì)算方式。如此說來，以廣州為例，根據(jù)廣州2016年最新常住人口數(shù)量統(tǒng)計(jì)，其常住人口為1350多萬來計(jì)算，最多能容納接近9萬的單車數(shù)量。但據(jù)媒體報(bào)道，到今年年底，廣州至少會有16萬輛共享單車。這么多車，放哪啊?
再加上受自行車路權(quán)、空氣質(zhì)量等因素制約，共享單車并沒有人們想象中那么火爆。
對此，ofo相關(guān)負(fù)責(zé)人李澤堃則表示，城市有單車數(shù)量的警戒線，超過這個(gè)警戒線，一方面會造成產(chǎn)能的浪費(fèi)，另一方面則會造成城市空間的擁擠。他認(rèn)為，單純投放并不算共享經(jīng)濟(jì)，將存量市場的單車、用戶的單車“連接”起來，才是真正的共享經(jīng)濟(jì)，也真正能為城市節(jié)省空間，提高效率。
摩拜單車相關(guān)負(fù)責(zé)人曹國星也表示，“共享單車的投放，與用戶的數(shù)量、車輛產(chǎn)量有關(guān)，如果用戶量不大，投放再多，只會造成浪費(fèi)。”
如果有一天，等到投資和話題風(fēng)暴過去后，各大城市會不會到處都是丟棄的自行車也都說不準(zhǔn)。
共享單車未來路在何方
除了上述提到的共享單車可能面臨造成浪費(fèi)等問題之外，還面臨著一些已經(jīng)存在的諸多問題，如胡亂停放、車輛損壞、盈利困難、難監(jiān)管等等。
說到車輛損害，就不得不提共享單車的本質(zhì)。其實(shí)說到底共享單車模式本質(zhì)上是分時(shí)租賃經(jīng)濟(jì)模式。這里的共享真的很簡單，僅僅涉及車輛，不包括司機(jī)，這些是目前共享單車和網(wǎng)約車的重要差別之一。然而，正是因?yàn)槊撾x了司機(jī)的存在，自行車的管理與使用才會存在這些問題，如車輛被扔進(jìn)河里、二維碼被破壞、將自行車搬到家中、在二手車市場上買賣等等。
對此，有人說，共享單車最大的敵人不是冬天，而是人性。ofo相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，從大量人為破壞到群眾自發(fā)維護(hù)，國人素質(zhì)正在逐漸被喚起。相信在未來，隨著共享單車逐漸成為城市當(dāng)中的標(biāo)準(zhǔn)配置，更多人將學(xué)會如何與共享單車友好共處。
ofo公關(guān)負(fù)責(zé)人李澤堃則表示，將會引入信用、積分等模式，對亂停亂放的用戶給予懲罰。部分單車平臺已經(jīng)和支付寶合作，采取芝麻信用650分以上，可以完全免掉押金的措施來緩解這類難題。此外，58同城、趕集網(wǎng)及轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)聯(lián)合聲明，嚴(yán)禁共享單車二手買賣等等來保護(hù)共享單車。
至于盈利問題，目前來講時(shí)機(jī)不夠成熟。如摩拜單車CEO王曉峰表示：“我們之所以還在不停地找投資者，就是因?yàn)闆]有清晰的盈利模式，希望別人給我錢，讓我活下去、讓我們繼續(xù)發(fā)展，讓我們跑得比別人快，然后一起找盈利模式。所以說到創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，現(xiàn)在談盈利還太早了。”可謂說出了眾多共享單車創(chuàng)業(yè)者的心聲。
但是這并不是說共享單車無法盈利。同濟(jì)大學(xué)教授諸大建為摩拜單車算了一筆賬：每輛車每天可接4單，最低收入4元，一年下來約1500元，按照每輛單車3000元的成本核算，兩年即可回本。按照這個(gè)算法，ofo單車成本300元，三個(gè)月即可回本。摩拜每輛單車壽命為4年，ofo每輛壽命6個(gè)月。看來成本壽命比值也是各家公司競爭的關(guān)鍵。有消息稱，摩拜正在設(shè)計(jì)生產(chǎn)成本千元左右的小藍(lán)車，但官方卻拒絕透露任何信息，目前尚不知道其具體壽命如何。小鳴單車方面正在自主設(shè)計(jì)并交由凱路仕生產(chǎn)的兩種車型中，高端版也在千元左右，低端版大概在300元左右。
至于監(jiān)管，由于共享單車的特殊性，導(dǎo)致其監(jiān)管相比于網(wǎng)約車來說尤為困難。這些不斷增多的共享單車可謂給城市管理提出了新的挑戰(zhàn)：這些似乎是“亂停亂放”的自行車該如何管理?對于多是政府主導(dǎo)的存量公共自行車體系，它們又“是敵是友”?
對此，12月15日，上海市公安局副局長俞烈在召開的交通大整治新聞發(fā)布會透露，上海市將研究出臺共享非機(jī)動車的管理辦法。目前上海市公安交警勤務(wù)機(jī)制改革的內(nèi)容之一是隊(duì)社聯(lián)動，即基層執(zhí)法人員、網(wǎng)格化執(zhí)法力量和社會相關(guān)部門、人員進(jìn)行執(zhí)法聯(lián)動，和城管部門進(jìn)行聯(lián)動，對于單車的停放劃了專門的停車線，比如市政府門口，單車的停放就很整齊。如果騎車人發(fā)生違法行為，運(yùn)營企業(yè)本身將啟動內(nèi)部信用積分體系進(jìn)行制約。
因此，雖然共享單車目前來看面臨著這樣或那樣的眾多問題，但是，無論如何共享單車都是共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的新興力量，值得肯定。而隨著共享單車相應(yīng)配套設(shè)施的不斷完善如合理停放、規(guī)范上路等等，相信在未來，隨著共享單車逐漸成為城市當(dāng)中的標(biāo)準(zhǔn)配置，更多人將學(xué)會如何與共享單車友好共處。
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