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共享單車上線20天丟了76%投資人被嚇跑
近日，Kala單車(卡拉單車)發(fā)布聲明稱，該公司今年春節(jié)在福建莆田市區(qū)投放了667輛單車，然而，就在兩天前，創(chuàng)始人林斌帶著哥哥和兩個(gè)表弟，苦苦搜尋了6個(gè)小時(shí)，只找到了157輛車，剩下510輛不翼而飛。
這是一個(gè)令人啼笑皆非的創(chuàng)業(yè)故事。
一位福建莆田的本土創(chuàng)業(yè)者林斌，去年10月去了一趟上海，發(fā)現(xiàn)街頭上如火如荼的摩拜單車。于是乎，他把共享單車模式復(fù)制過(guò)來(lái)，2017年春節(jié)期間在莆田投放了667輛自行車。然而，就在兩天前，林斌帶著哥哥和兩個(gè)表弟，苦苦搜尋了6個(gè)小時(shí)，只找回了157輛車，剩下510輛不翼而飛，丟失率高達(dá)76.5%。而項(xiàng)目營(yíng)收總計(jì)才1000塊錢左右。
更為尷尬的是，這種結(jié)果也直接導(dǎo)致了投資方撤資，預(yù)定的4333輛自行車無(wú)款提貨，公司運(yùn)營(yíng)資金緊張。創(chuàng)業(yè)家&i黑馬聯(lián)系上了這位創(chuàng)業(yè)者林斌，他給我們講述了一個(gè)“風(fēng)口行業(yè)”背后的荒誕和四五線城市創(chuàng)業(yè)的艱難。
上線20天丟了7成車
近日，Kala單車(卡拉單車)發(fā)布聲明稱，該公司今年春節(jié)在福建莆田市區(qū)投放了667輛單車，然而，就在兩天前，創(chuàng)始人林斌帶著哥哥和兩個(gè)表弟，苦苦搜尋了6個(gè)小時(shí)，只找到了157輛車，剩下510輛不翼而飛，丟失率高達(dá)76.5%。
而項(xiàng)目營(yíng)收總計(jì)才1000塊錢左右。預(yù)定的4333輛自行車無(wú)款提貨，公司運(yùn)營(yíng)資金緊張。
令人尷尬的是，這種結(jié)果也直接導(dǎo)致了投資方?jīng)Q定撤資。
卡拉單車對(duì)此在微信公眾號(hào)上發(fā)聲明，并表示目前部分用戶的押金未能及時(shí)退款，需致電負(fù)責(zé)人索取。
據(jù)了解，卡拉單車的使用方法與常規(guī)共享單車類似，需用微信掃描車身的二維碼并完成實(shí)名注冊(cè)即可用車。前30分鐘免費(fèi)，超時(shí)部分按0.5元/30分鐘收取。車鎖與ofo類似，需手動(dòng)上鎖、密碼復(fù)位。
對(duì)于目前面臨的丟車嚴(yán)重一事，卡拉單車的創(chuàng)始人林斌認(rèn)為自身失誤是主要原因。
林斌稱，“丟車這個(gè)事情要多方面看吧，我認(rèn)為大多數(shù)市民的素質(zhì)還是很好的。首先，我們確實(shí)管理不當(dāng)，最初我們很倉(cāng)促地組建團(tuán)隊(duì)，然后運(yùn)營(yíng)，又正好碰上春節(jié)，因?yàn)閱T工休假問(wèn)題導(dǎo)致退款延遲，導(dǎo)致很多用戶不滿。另外，我們的單車數(shù)量還是比較少，分散到各個(gè)地方后不好找回來(lái)。最后，確實(shí)有部分，但是比較少的人，可能素質(zhì)差些。”
“共享單車是國(guó)民素質(zhì)的一面照妖鏡”，這個(gè)最近很火的結(jié)論，林斌估計(jì)看到得笑著流淚，而最后一句話會(huì)是他最想說(shuō)的心聲嗎?
卡拉單車實(shí)錄
根據(jù)記者采訪，我們特地還原了卡拉單車的部分創(chuàng)業(yè)歷程：
林斌，一位福建莆田的本土創(chuàng)業(yè)者。去年10月，他去了一趟上海，發(fā)現(xiàn)街頭上如火如荼的摩拜單車，于是乎，他想把共享單車模式復(fù)制到家鄉(xiāng)。
他創(chuàng)立了一個(gè)共享單車項(xiàng)目——卡拉單車。
可小城市創(chuàng)業(yè)不易。“有一次，我說(shuō)：我們的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)要占到80%的份額，需要100萬(wàn)投資。投資人說(shuō)：OK，我只拿20萬(wàn)，占你20%的股份。大家完全不在一個(gè)頻道，這讓我們很尷尬。”
前后談了三十多個(gè)投資人，最后只有一位私人朋友愿意投資60萬(wàn)元，占股30%。而這60萬(wàn)還是分了三次打款，第一筆12萬(wàn)，第二筆40萬(wàn)，第三筆8萬(wàn)。
卡拉單車的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)還算不錯(cuò)。這一項(xiàng)目從上線到暫停，還未到 30 天的時(shí)間�？ɡ瓎诬囂峁┑臄�(shù)據(jù)顯示，自今年1月25日投入市場(chǎng)，至2月13日，共有2800多名注冊(cè)用戶，產(chǎn)生四萬(wàn)八千多次的騎行記錄。
收費(fèi)模式上，卡拉的做法和摩拜并不完全相同，前半小時(shí)免費(fèi)，超過(guò)三十分鐘需要付費(fèi)，但到目前，總共的收益才1000塊錢左右。很多用戶開(kāi)了鎖之后就會(huì)點(diǎn)擊還車，然后騎一天都不付費(fèi)。
林斌覺(jué)得，免費(fèi)的初衷是吸引更多的用戶，降低車輛丟失率，當(dāng)用戶量達(dá)到一定規(guī)模之后再去嫁接其它的服務(wù)賺錢。至于后面嫁接哪些服務(wù)，還在探討。
縱使順利運(yùn)營(yíng)，到目前為止，林斌不認(rèn)為共享單車是一個(gè)很能賺錢的產(chǎn)品。他也沒(méi)想過(guò)從項(xiàng)目本身賺錢，而是希望通過(guò)它獲得更多用戶，在這些用戶上面做二次開(kāi)發(fā)，比如打廣告等。
當(dāng)時(shí)對(duì)于鎖的問(wèn)題，卡拉單車創(chuàng)業(yè)啟動(dòng)之初也進(jìn)行過(guò)探討，最后發(fā)現(xiàn)智能鎖的意義不大。智能鎖需要解決電的問(wèn)題，比機(jī)械鎖成本高出很多。一輛單車的成本在200元左右，加上機(jī)械鎖，安裝費(fèi)和運(yùn)費(fèi)，總共250-260元。如果裝智能鎖，單車成本要六百塊錢以上。“相比之下，同樣的成本，我們用機(jī)械鎖可以增加一倍的投放數(shù)量。”
卡拉單車沒(méi)有開(kāi)發(fā)App，都是通過(guò)微信服務(wù)號(hào)。原因是他們之前做了一些用戶調(diào)查，發(fā)現(xiàn)人們不愿意去下載APP，他們覺(jué)得浪費(fèi)流量。“而你要讓用戶看到你的產(chǎn)品第一眼，就產(chǎn)生興趣，并馬上體驗(yàn)。微信服務(wù)號(hào)就解決了這一點(diǎn)。”
林斌和投資人有一個(gè)協(xié)議，一是公司財(cái)務(wù)得由投資人把控，包括用戶的押金。二是對(duì)車輛丟失率上有一個(gè)預(yù)估。
市面上其它幾家共享單車的綜合丟失率在10%左右。林斌想在小城市，丟失率可能會(huì)高一點(diǎn)，所以當(dāng)時(shí)就確定下來(lái)，兩個(gè)月以內(nèi)丟失率控制在35%以內(nèi)。實(shí)際情況是，運(yùn)營(yíng)了三周，丟車率超過(guò)了70%。
癥結(jié)
“為了調(diào)度和投放車輛，我們自己開(kāi)著貨車去街上巡邏”
“我不希望媒體把丟車問(wèn)題簡(jiǎn)單歸結(jié)為市民素質(zhì)。這也是我們管理不到位的問(wèn)題。"林斌如此說(shuō)。
若我們不含情脈脈地報(bào)以同情，而是認(rèn)真審視。那么，問(wèn)題在哪里?
今天0:30，卡拉單車微信號(hào)推送了一篇《卡拉單車試運(yùn)營(yíng)階段概括》，為公司“這19天的探索”增添了更多細(xì)節(jié)。這份自白書暴露了許多問(wèn)題。
根據(jù)與投資人簽訂的協(xié)議約定，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)公司戰(zhàn)略規(guī)劃與日常運(yùn)營(yíng)，投資人指派人員負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)與客服。
創(chuàng)始人帶著融資首款與外借資金，于2017年元旦簽下了5000輛單車的訂單生產(chǎn)合同。
首批安裝好的單車非得搶在春節(jié)前投放到市場(chǎng)，投入市場(chǎng)兩天后即遇到春節(jié)國(guó)家法定節(jié)假日，所以發(fā)生了押金退款延誤的問(wèn)題。
創(chuàng)始人2月10日早上與投資人碰面匯報(bào)具體的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)，投資人于當(dāng)天晚上通知?jiǎng)?chuàng)始人，不再繼續(xù)后續(xù)的投資以及按全額收回之前的投資款，并于當(dāng)天將用戶押金款中的第一筆投資款劃走和撤走財(cái)務(wù)、客服人員，至今未與創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)人員正面接觸。
目前已完成的退款均由創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)借款墊資。
卡拉單車雖然說(shuō)是瞄準(zhǔn)了共享單車大企業(yè)無(wú)暇顧及的三四線城市，但它暴露的一些關(guān)鍵問(wèn)題使之堪稱研究共享單車全行業(yè)的樣板。
其中一個(gè)最大的問(wèn)題就是，就算投資人要撤資，為什么他們能從押金池當(dāng)中扣走投資款?投資人自己管財(cái)務(wù)，創(chuàng)始人做甩手掌柜這樣的協(xié)議是怎么簽下去的?
目前共享單車行業(yè)的大玩家為了爭(zhēng)取合規(guī)，都是爭(zhēng)著和押金撇清關(guān)系的。摩拜、優(yōu)拜等方面都表示，收取的押金存放于單獨(dú)設(shè)立的銀行賬戶中，交由第三方監(jiān)管，與公司的運(yùn)營(yíng)資金是分開(kāi)的，不會(huì)用作固定資產(chǎn)投資。
即使如此，廣州日?qǐng)?bào)仍在前兩天發(fā)文質(zhì)疑押金退還仍然不能“t+0”，是采用直接轉(zhuǎn)賬的方式而不用酒店、租車行業(yè)通行的信用卡預(yù)授權(quán)方式。越來(lái)越多城市的共享單車管理規(guī)定中，也特意強(qiáng)調(diào)了押金獨(dú)立托管，隨時(shí)可退的重要性。
雖然我們也知道，如果沒(méi)有前期支付的押金，卡拉單車購(gòu)買的5000輛單車就只能爛在倉(cāng)庫(kù)里，公司運(yùn)營(yíng)的大部分借款和投資人的投入就無(wú)法得到補(bǔ)償。
一篇共享單車發(fā)展初期的報(bào)道曾經(jīng)隱晦地以ofo、小藍(lán)單車的押金水平為例指出：
“車輛前期投入需要成本，每位用戶收取押金，一定程度上可緩解資金壓力。以每位用戶99元押金舉例，10萬(wàn)用戶即收取了1000萬(wàn)元押金，這筆錢將能新投入近1萬(wàn)輛車。”
因?yàn)榭ɡ瓎诬囎苑Q選用了與ofo相同的非定位非聯(lián)網(wǎng)的機(jī)械密碼鎖，單車成本又得精打細(xì)算，上述推演也比較適合形容卡拉單車。
而創(chuàng)業(yè)不是砸身家性命賭明天，雖然可以有一定的賭徒心態(tài)，但要是不知道清晰的方向，不具備對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的足夠認(rèn)識(shí)和保障手段，甚至借家人朋友錢創(chuàng)業(yè)，成功的概率微乎其微。
理論上，共享單車不應(yīng)該動(dòng)用押金資源來(lái)發(fā)展新的單車，更不能用押金給你自己的員工發(fā)工資。如果沒(méi)準(zhǔn)備好自籌資金發(fā)展初期業(yè)務(wù)，就遭受了押金損失，那么像現(xiàn)在這樣自己借錢來(lái)還人家押金，就是必然的結(jié)局。
在類似千團(tuán)大戰(zhàn)的單車大戰(zhàn)當(dāng)中，又有多少實(shí)力不足的小單車存在同樣管理不規(guī)范的問(wèn)題?
最終，在投資人派出的財(cái)務(wù)和客服全都跑路以后，“公司昨天召集了五個(gè)人在莆田市區(qū)徹夜尋找六小時(shí)。”這場(chǎng)關(guān)于夢(mèng)想的廝殺，落寞地完結(jié)了。
但卡拉單車團(tuán)隊(duì)有一句沒(méi)說(shuō)錯(cuò)：
每一次的努力或許是徒然，或許是錯(cuò)誤，但都是創(chuàng)業(yè)者的全部意義。夢(mèng)想可以被鞭撻，但不應(yīng)該被嘲笑。
創(chuàng)業(yè)不易，且行且珍惜。
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