最新共享單車消費調查報告（通用7篇）
公共交通工具的“最后一公里”是城市居民出行采用公共交通出行的主要障礙，也是建設綠色城市、低碳城市過程中面臨的主要挑戰(zhàn)。針對網(wǎng)約共享單車消費現(xiàn)狀，在多個城市開展了一次調查。下面小編收集了關于共享單車調查報告，歡迎閱讀!
最新共享單車消費調查報告 篇1
中新網(wǎng)2月8日電 近日，知名第三方數(shù)據(jù)研究機構比達咨詢發(fā)布《2016中國共享單車市場研究報告》(下文簡稱《報告》)，對中國共享單車行業(yè)市場競爭格局進行了調研�！秷蟾妗窋�(shù)據(jù)顯示，2016年中國共享單車整體市場份額中，ofo以51.2%的市場占有率，位居行業(yè)第一。其中，城市覆蓋數(shù)是第二名的3倍，單車投放量是第二名的1.6倍。
各項指標全面領跑行業(yè) 品牌綜合影響力第一
《報告》數(shù)據(jù)指出，作為全球首個提出“無樁共享單車”概念的企業(yè)，ofo已經(jīng)以51.2%市場占有率，穩(wěn)居行業(yè)第一，比第二名高出11個百分點。同時在城市覆蓋數(shù)和單車投放量兩項關鍵指標中，ofo也大幅領先行業(yè)其他企業(yè)。據(jù)了解，ofo共享單車服務已覆蓋全國33座城市，投放80萬輛單車(截至發(fā)稿時止，ofo單車投放量已超過100萬量)。在誕生不到兩年的時間內，ofo已迅速成長成為共享單車行業(yè)中的領軍品牌。
本次《報告》中，比達咨詢還針共享單車的用戶滿意度進行了調研。數(shù)據(jù)顯示，ofo以9.4分的綜合得分，成為用戶滿意度第一的共享單車品牌。在品牌綜合影響力方面，ofo在用戶體驗、用戶活躍度、用戶留存率、城市覆蓋度、單車投放量等各項指標均領先競爭對手。
據(jù)了解，2015年至2016年，共享單車市場整體用戶數(shù)量實現(xiàn)了從245萬到1886萬巨大增幅。比達咨詢預測，2017年，共享單車市場用戶規(guī)模將繼續(xù)保持大幅增長，年底或達5000萬用戶規(guī)模。
ofo小黃車已成為城市用戶短途騎行首選
全面領跑市場的背后，得益于ofo對城市業(yè)務的積極布局和精細化運營。剛剛結束的春節(jié)假期，ofo就曾掀起了綠色出行風潮。數(shù)據(jù)顯示，在1月26日至2月2日，來自全國33座城市的ofo用戶，騎行總里程超過2000萬公里，相當于地球到月球距離的約52倍。無論在廣州塔、成都錦里、西安街頭，還是廈門五緣灣濕地公園、南京白馬公園，到處是騎著“小黃車”悠閑前行的人。往常供人們上下班的交通工具—小黃車，在春節(jié)期間成為了市民短途出行、健身騎行，甚至朋友聚會的時尚新選。
此前，國家發(fā)改委曾針對2016年印發(fā)的《推進“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通 促進智能交通發(fā)展的實施方案》所作的階段性總結中，點名表揚了以ofo為代表的共享單車企業(yè)，稱ofo“為城市交通中短距離出行、解決‘最后一公里’提供了有力支撐”。
比達咨詢分析師王慧豐表示，ofo受用戶青睞的原因，一方面是其真正解決了城市短途出行“最后一公里”的問題;另一方面，其價格親民，相比其他共享單車299元的高押金，ofo使用押金僅需99元，加之小黃車輕便好騎的產(chǎn)品特點，以及ofo覆蓋城市數(shù)多、單車投放量大，全國33個城市的用戶，可以做到隨時隨地騎到小黃車，使得ofo小黃車最終成為了全國城市用戶短途出行的最優(yōu)選擇。
最新共享單車消費調查報告 篇2
近日，江蘇省消費者協(xié)會聯(lián)合西祠胡同網(wǎng)、姑蘇網(wǎng)等省內網(wǎng)站，針對網(wǎng)約共享單車消費現(xiàn)狀，在多個城市開展了一次調查。
一、調查概況
調查在南京、無錫、蘇州、揚州等地同步展開，采取線上問卷調查、隨手拍、線下走訪、實地拍攝等方式實施，共享單車品牌包括摩拜、ofo、小藍、町町、哈羅等。共采集樣本3806份，其中男性占57.02%，女性占42.98%，年齡段主要集中在26-45歲、占70.39%，上班族占75.89%。
調查結果顯示，消費者選擇共享單車的理由主要為方便、環(huán)保，主要用途為換乘公交或地鐵、通勤需要、鍛煉身體。37.12%的消費者每周會使用1-3次共享單車，每月使用1-3次的占29.66%，且90.05%的消費者每次使用共享單車的時長在1小時以內，其中半小時以內的占64.12%。在品牌選擇上，江蘇的消費者更加傾向于摩拜、ofo和小藍單車，附近有可供騎行的單車、騎行舒適度高是出現(xiàn)這種傾向的主要原因。
二、主要問題
1、押金較高，充值車費提現(xiàn)流程不便甚至不可退還，資金監(jiān)管缺失。
61.99%的消費者可以接受低于100元的押金金額，25.04%可以接受100元-199元，但摩拜單車的押金為299元，超過了半數(shù)以上消費者的接受度。對車費預充值，40.85%的消費者不能接受車費預充，25.4%能接受最少預充值金額為20-50元，22.91%能接受10元以內，但只有小藍單車無需預充值車費，其他品牌預充值車費的退款無法在app中操作，需要通過客服人工操作，而且哈羅單車的充值車費不可退還。64.12%的消費者單次使用共享單車的時長在30分鐘以內，1小時的計費單位與消費者實際需求不符。此外，共享單車運營商掌握著總額較高的用戶押金，一旦平臺將該筆資金挪作他用，將面臨大面積的押金退還兌現(xiàn)危機，極易造成群體性維權事件發(fā)生。目前只有摩拜單車稱與招商銀行簽訂了資金監(jiān)管機制，設立專用賬戶用于存放押金，其他單車運營商并未明確說明。對此，11.43%的消費者希望加強資金監(jiān)管。
2、單車停放點設置及投放數(shù)量不合理，造成部分資源浪費或供不應求。
19.63%的消費者認為高峰期單車數(shù)量短缺，19.31%的消費者認為應該根據(jù)各地區(qū)的使用情況，更有針對性的增加自行車投放數(shù)量。實地走訪也發(fā)現(xiàn)，部分停放點單車投放數(shù)量過多，造成資源浪費，但是有的停放點單車數(shù)量明顯無法滿足出行需求，對消費者出行的便捷造成影響。
3、車輛亂停亂放和損壞情況比較嚴重，各類不文明行為頻發(fā)。
調查發(fā)現(xiàn)，共享單車亂停放現(xiàn)象較為嚴重，扔倒在路邊、停放到樓道內、占用盲道、占用公共自行車車樁位置等現(xiàn)象突出。單車亂停放的原因，31.99%的消費者認為是不知道指定停放地點在哪兒。車輛損壞也很常見，18.34%的消費者遇到過車輛硬件損壞的問題，11.99%遇到過車輛被上私鎖，10.38%遇到過二維碼被涂鴉的問題。
4、管理保障不完善，假冒二維碼侵害消費者權益。
(1)部分單車運營商沒有為駕駛人購買保險。調查中，13.29%的消費者建議加強用戶安全保險服務，但是，共享單車保險機制尚不完善，目前只有ofo已實現(xiàn)為每一位駕駛人購買保險，摩拜已與眾安保險達成合作，但尚未落實到每一位駕駛人，其他品牌單車部分在推進中，部分表示沒有購買保險計劃。在突發(fā)事件的應急處理方面有所欠缺，大多依賴客服連線，并沒有完善的應急處理機制。
(2)共享單車存在加貼假冒二維碼現(xiàn)象，造成消費者財產(chǎn)損失。18.48%的消費者在共享單車上看到過加貼的假冒二維碼，有0.89%的消費者因為掃描了假冒二維碼而造成財產(chǎn)損失，但被騙后，只有31.1%的消費者選擇報警或聯(lián)系單車品牌運營商，多數(shù)人因為被騙金額不大或不知道找誰處理而沒有采取維權措施。
(3)共享單車無牌上路。目前，江蘇主要的品牌共享單車均沒有牌照但是均已提交申請。線下調研發(fā)現(xiàn)，不同的品牌單車在數(shù)量和質量上都存在一定差異，后期維護方面也缺乏監(jiān)管，可能導致消費者權益受損。
三、有關建議
一是建議政府部門規(guī)范共享單車的市場準入，加強對共享單車押金的金融監(jiān)管，讓消費者能夠放心消費，真正做到消費無憂。
二是希望各單車運營商根據(jù)已投放單車的使用情況進行大數(shù)據(jù)分析，優(yōu)化投放點的設置和單車投放數(shù)量。
三是加強對消費者的宣傳引導，使用共享單車后停放至指定區(qū)域，使用過程中注意愛護，對于違規(guī)行為及時舉報，以維護共享單車的誠信使用環(huán)境。
四是盡快出臺公共自行車管理意見，加強對共享單車的規(guī)范和管控。
最新共享單車消費調查報告 篇3
別出心裁的誠信教育
近日，一所自助式圖書館成功地在微博上刷了屏，這所自助式圖書館佇立于某中學的校園中，它無門無管理員，還書借書皆憑師生自律。其雖無門，實有誠信之門死守。在我看來，這是一場獨特的誠信教育，也是對多年來學生所接受的誠信教育效果的一種檢驗。
將信任還給大家，成就自律好品性，開創(chuàng)誠信新紀元。有別于傳統(tǒng)的誠信教育中所采用的理念灌輸、嚴規(guī)把守、監(jiān)視防范等老套路，該校開創(chuàng)了一種新型的誠信教育方式——自己約束自己，自己來當行為的審判人，自己來做靈魂的修理師。這看似完全自由開放的圖書館，實則被每個人心中的道德底線和誠信之門嚴把關卡。這基于學校對每一位同學自律性與誠實性的充分信任，我認為這已經(jīng)是教育發(fā)展的最高境界，學生能夠自己教育自己，而學校僅起一個創(chuàng)造誠信氛圍、引領誠信作風的作用。這種方法的巧妙之處就在于當學生被強行賦予了信任與自由后，出于人人皆有的自恥心和上進心，這相當于對他們誠信行為的一大鼓舞，這種鼓舞自然能大大激發(fā)人們誠實守信。
然而反觀中國近年不少令人失望的道德新聞，例如正在風靡的共享單車，通過智能手機就能快速租用和歸還一輛單車，本意方便市民出行，但亂停亂放、惡意破壞甚至直接騎回家等不文明現(xiàn)象頻發(fā)，在社會上大規(guī)模推行自助圖書館恐怕仍不合時宜。但在小范圍內與傳統(tǒng)誠信教育方式相輔相成、互補互助倒是能起到更好地效果。只要堅持自助圖書館的方式，輔以傳統(tǒng)誠信教育的熏陶，將自助圖書館作為檢驗與提升的工具，日積月累，必能感化那些尚未入誠信之門的學子，最終從整體上提高學校的道德風貌。
我認為在數(shù)個小范圍內推行這種自助式公共設施，并在社會上進行誠信教育的宣傳，則中國整體國民素質的提升可計日而待，中國也有肥沃的道德土壤去滋養(yǎng)大規(guī)模自助式設施的運行!
共享單車如何避免人為破壞?
近日，一則“憑漏洞5秒解鎖共享單車”的消息受到關注。其實，這只是共享單車遭到不文明現(xiàn)象的一種�，F(xiàn)實中，共享單車快速發(fā)展中還遇到刷新漆、損壞二維碼等“花”式破壞。據(jù)不完全統(tǒng)計，共享單車被損壞數(shù)量或超1萬輛。
共享單車遭破壞?治安跟進不就得了!沒那么簡單：其一，破壞公共設施被抓，輕則有行政處罰，重則有刑法介入，但共享單車不是公共設施，所有權明確，沒有報案就沒有立案，更不可能處罰;其二，運營商可以選擇報案，但共享單車價值低，要構成盜竊罪等不夠標準，報案不一定是最佳選擇;其三，人為破壞的原因極其復雜，單車使用者不一定就是破壞者，“活捉”責任人無異于大海撈針，要做到精確打擊，規(guī)制成本太大了。
如果治理層面都頗感為難，那么寄望于對單車的愛惜使用，則基本上更無可能。雖然行為最后都表現(xiàn)為破壞，但心理誘因可以說千奇百怪：有黑車覺得單車搶生意，也有人就是純粹看不慣，有的人可能是圖個樂，還有人就是拿它撒氣。舉例說，上海有個人連把三輛摩拜扔進黃浦江，當事人的理由是覺得車里有芯片，不安全;廣州有扔車進珠江的例子，理由是喝酒之后圖個好玩;還有人想把單車占為己有，竟然在座位上放針……凡此種種，要規(guī)制更無從下手。
對此，“素質論”是常用總結，但素質太抽象，沒有抓住實質問題。關鍵在哪里?共享單車的模式問題。雖然名曰“共享”，但它確切來說是租賃經(jīng)濟，特點是使用者和所有者分離。來區(qū)分幾種情況：1.如果你就是車主，你很難對愛車拳打腳踢;2.假如你坐一輛專車，司機作為車主盯住你，你恐怕難起破壞之心;3.但如果你僅僅在租賃和使用一輛單車，車主完全沒有在盯你，你有什么理由要特別愛惜它?可見，共享單車產(chǎn)權和責任分離的狀態(tài)，導致了很多人對它不懷好意。
既然如此，對癥下藥就是了，藥方就是在研發(fā)和設計上多下功夫。摩拜的例子有代表性，要把產(chǎn)品設計成“防止所有意外情況”，二維碼特別設計，你就刮不花;輪胎實心，你就無法扎帶;極簡化設計，你一個零件都拆不下;車子極其笨重，你想拿去賣都搬不走。再說價值性，一代摩拜單車的成本到了6000元，你敢破壞這樣的車子夠不夠立案標準，當然夠!上海就有判例，某市民覺得摩拜“高大上”就搬回家，結果被判了三個月。
同樣，共享單車還存在違規(guī)駕駛和停放的問題，很多人覺得停哪就停哪，想沖紅燈就沖紅燈，原因太清楚不過——不必為這些行為負責嘛!因此，解決違停和駕駛的問題，也需要針對性施策，大體原則是要把責任明確給租賃人。怎么明確?關鍵還是在平臺這里，通過設計信用分規(guī)則、舉報機制等，記錄租賃人的信用狀況，對不守規(guī)則的人給予懲戒。如此，抓住單車研發(fā)、規(guī)則設計這個主體框架，單車破壞率將有效縮減。
由上觀之，單車破壞行為至少涉及三個層面：在使用層面上，多數(shù)人不夠精細化;在治理層面上，具有較大規(guī)制成本;在設計層面上，給了破壞者可乘之機。因此，需要三位一體來應對亂象：在使用問題上，把責任明確給使用人，引導使用規(guī)范化;在治理問題上，對一些代表性破壞行為報案，以儆效尤;更重要的是在研發(fā)和設計上發(fā)力，把潛在問題消滅于無形之中。
共享單車“停好”才算挺好
共享單車火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷隨處可見橙、黃等各色共享單車。與公交車、地鐵站等交通樞紐接駁，解決出行最后一公里，無論是緩解交通擁堵，還是保護環(huán)境，共享單車都很有用。然而，在單車數(shù)量飆升的同時，停車問題也日益突出。
在北京一些地鐵站周圍，共享單車“任性”停放現(xiàn)象明顯：有的橫亙在人行道上，妨礙行人走路;有的無序擺放，讓本來就狹窄的非機動車停車區(qū)域更顯緊張;有的直接停在出入口臺階下，擋住進站通道;有人甚至將車塞進綠化帶里、鎖在欄桿上、靠在大樹邊。在南京，共享單車進駐才半個月，僅是鬧市區(qū)新街口一處就有近 600輛單車因違章亂放被管理部門拖走。在成都等地，共享單車也因“占道”等問題屢被城管部門扣押。
共享單車為什么停不好?這與租車者素質參差不齊有關系，一些租車者只顧騎、不顧停，不愿意花時間認真擺放單車;這也與單車公司跑馬圈地、過量投放、管理粗放有關。有的街頭地方狹窄，一下子容不下那么多單車，一些故障車長期擺放在街頭，而單車公司又顧不上管理，加劇了停車亂象。
除此之外，也要看到，共享單車停車亂，與城市規(guī)劃、設計、建設的不合理很有關系——拋開老城區(qū)不講，很多城市的新城區(qū)在最初交通規(guī)劃時，壓根兒就沒給自行車、步行等慢行交通系統(tǒng)預留足夠的通行與停放空間。前期規(guī)劃缺位，后期管理失位，讓停車問題“雪上加霜”：君不見，多少自行車停車棚被摩托車、燃油助力車占據(jù)，多少城市主干道兩側的人行道與自行車道停滿了小汽車，城管、物業(yè)、保安等各種管理主體，對這些問題已經(jīng)“習以為�！绷�。
打造優(yōu)質城市慢行交通系統(tǒng)，共享單車是一個創(chuàng)新。想要共享單車用得好，前提是“�！钡煤谩Ｕ晟婆涮追⻊帐侵伪局�。當好“服務員”，政府大有文章可做。
停好車的前提是有地方停，這就要做好加減法。機動車占道，要做“減法”：交通、城管等工作人員加強巡邏頻次，加大處罰力度，定時定點“清障”;自行車停放區(qū)不夠的問題，要做“加法”：規(guī)劃、城建、交通等部門，做好頂層設計，編制車道規(guī)劃，完善停放導則，從總量上增加非機動車道、自行車停放區(qū)的供給數(shù)量。
共享單車流行，主要得益于無樁，隨借隨還。但自由泛濫成亂停亂放，原先引以為傲的方便，反而成為新的出行梗阻。不妨退回一步，借鑒傳統(tǒng)公共自行車“空間劃定性”的特點，在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊，政企聯(lián)手，共建一些自行車推薦停放區(qū)。依托運營企業(yè)的大數(shù)據(jù)，推動各物業(yè)按需求設置非機動車停放區(qū)域。
想要停得好，還要管得好。維護好共享單車的停車秩序，離不開有效的管理。對行業(yè)內惡性競爭、暴力破壞行為，對某些人公共意識缺乏、任意折騰單車的行為，有關部門要做好“善后”服務，追究相關肇事者的法律責任;推動征信機構和單車運營商合力共建租車人信用管理系統(tǒng)，獎罰分明。鼓勵用戶對違規(guī)停車者拍照舉報，核實后獎勵信用積分;對惡意亂停、濫用、損毀、盜竊單車等行為，將租車人納入失信黑名單。
共享單車是新事物，政府部門應該以服務思維引領，多呵護，多扶持。配套服務好了，單車停放有序了，人們愉悅、方便出行的生活小目標才能更好地實現(xiàn)。
最新共享單車消費調查報告 篇4
一、消費者使用過程中遇到過哪些問題
1、使用者中，上班族超過四分之三
此次調查主要針對南京、蘇州、無錫、揚州四個城市，涵蓋了江蘇省內主要共享單車品牌，包括摩拜、ofo、小藍、町町、哈羅。3806名使用者參與調查，其中上班族超過四分之三。
調查結果顯示，消費者選擇共享單車的'理由主要為方便、環(huán)保。一部分人會在換乘公交或地鐵的時候，選擇騎車；一部分是直接騎著單車去上班；還有些是為了鍛煉身體。
在使用頻率上，37.12%的消費者每周都會使用1到3次。九成消費者單次騎行時間在一小時以內。
2、押金過高，高峰期單車數(shù)量短缺
共享單車雖然方便，但消費者吐槽的問題也不少。想騎單車要注冊、交押金，還要充車費。其中，部分單車押金過高，很多消費者接受不了。調查中，61.99%的調查對象表示，可以接受100元以下押金；25%可以接受押金在100元到199元之間。
調查中，四成消費者不能接受預充值。能接受的消費者，也希望預充值金額在50元以下。但是，實際調研中，只有小藍單車不需要預充車費，其他都需要。而且如果要退預充的車費，需要通過客服人工操作。
著急用車的時候附近沒有車，也是頭疼的事情。約兩成消費者表示，高峰期單車數(shù)量短缺。與此同時，車輛亂停亂放、損壞情況也比較嚴重。
二、騎單車出事故，誰負責？
騎共享單車發(fā)生意外，運營商要不要負責？從省消協(xié)了解到，目前只有ofo已實現(xiàn)為每一位駕駛人購買保險，其他品牌都在推進中。
對此，江蘇省消費者協(xié)會律師志愿團專家李曉霞建議，運營商應該為使用者購買保險。同時，根據(jù)法律規(guī)定，機動車發(fā)生損害，機動車的所有人、管理人、使用人都應承擔責任。具體到共享租車平臺來說，發(fā)生交通事故后，交警對事故責任的認定跟社會上普通車輛一樣。所以，不管是誰租了車，共享平臺都要對事故損害的賠償承擔連帶責任。
三、掃假冒二維碼被騙咋辦？
由于現(xiàn)在使用共享單車，不少是通過掃二維碼的方式，不法分子就趁機加貼假冒二維碼。調查中，12.08%的消費者看到過加貼的假冒二維碼但是沒有掃描，5.51%在掃描后發(fā)現(xiàn)不對勁停止了，0.89%的消費者因為掃描了假冒二維碼造成財產(chǎn)損失。
李曉霞表示，如果造成損失，商家應承擔賠償責任。因為商家應該保證交易方式（二維碼）的可靠性。此外，消費者通過掃二維碼向商家支付費用，運營商有責任保證消費者通過正確的支付渠道消費支付，并定期對車身二維碼進行檢測核對。
四、南京交警約談共享單車企業(yè)：
15日上午，南京交警二大隊聯(lián)合轄區(qū)街道，與各大共享單車的片區(qū)負責人專門進行了座談，要求各企業(yè)加強對車輛的管理，尤其要對僵尸車進行及時清理。
新街口作為南京核心商圈，停車區(qū)域本來就相對有限，單車的集中投放，導致車輛違停，甚至出現(xiàn)了大量僵尸車的情況，給新街口地區(qū)車輛停放以及交通秩序帶來一定的負面影響。
對此，南京交警二大隊副大隊長余洋建議各單車企業(yè)，一是加強對單車集中投放區(qū)域的巡查，一旦發(fā)現(xiàn)單車沒有停在規(guī)定區(qū)域，應及時調撥公司清障車輛；二是對每個單車設置智能鎖上的GPS，以及用戶下載APP實名制；三是要縮短后臺對單車的GPS監(jiān)控的間隔時間，否則會出現(xiàn)僵尸車死循環(huán)等等不良現(xiàn)象；四是建立警民合作，一切為民微信交流群，加強交管、城管、街道與單車負責人的及時溝通，做到發(fā)現(xiàn)就處理；五是嚴把單車質量關，避免因單車質量問題造成的積壓，影響循環(huán)使用。
最新共享單車消費調查報告 篇5
2016年是資本市場低迷的一年，而共享單車領域卻一枝獨秀、屢獲融資。作為共享經(jīng)濟的產(chǎn)物、主打最后一公里的單車租賃行業(yè)，在資本傾注下迅速在一二線城市蔓延，競爭激烈，一如當年網(wǎng)約車廝殺市場格局的重寫。12月27日，深圳市交通運輸委公布了《關于鼓勵規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車的若干意見(征求意見稿)》， 首次對共享單車行業(yè)提出了鼓勵和規(guī)范要求。當前共享單車市場正處在初級階段，產(chǎn)品、用戶間問題頻發(fā)，行業(yè)內部正在不斷調整，同時更多創(chuàng)業(yè)者的入局也有利于行業(yè)發(fā)展。
速途研究院分析師團隊根據(jù)市場公開的網(wǎng)絡數(shù)據(jù)和監(jiān)測數(shù)據(jù)，結合相關用戶調查取樣，分析討論共享單車市場的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。
快速萌芽的共享單車市場
中國的共享單車市場尚處在初級階段。2015年共享單車概念開始興起，資本和巨頭開始了布局，2016年可定為共享單車發(fā)展的元年，除了原本定位在校園的共享單車開始在城市普及，越來越多的共享單車創(chuàng)業(yè)團隊斬獲融資，市場大戰(zhàn)一觸即發(fā)。從市場規(guī)模上看，預計2016年市場規(guī)模將達到0.49億，較2015年翻了一番，明年共享單車市場的增速將會繼續(xù)提升。
共享單車用戶規(guī)模
用戶規(guī)模上看，2016年共享單車用戶預計在455.2萬人，其中用戶主要以在校大學生、年輕的上班族為主，并且主要在一二線等人口密集城市集中。學校、公交站、地鐵站等附近的共享單車，給使用者提供了最快捷的“最后一公里”行程方案，不僅使用方便，而且對于城市來說，共享單車亦有著綠色出行的好處，在城市內快速普及。
摩拜、ofo領銜共享單車市場
盡管共享單車市場處在起步階段，但當下市場上已經(jīng)有十幾家企業(yè)入局。從現(xiàn)階段的共享單車APP下載量來看，摩拜、ofo小黃車在市場上遙遙領先，就像網(wǎng)約車市場最初的滴滴與快滴。摩拜、ofo分別斬獲了366.49、347.1的下載量，處在伯仲之間。而下載量排在第三位的永安行，下載量則只有不到39萬。但未來的市場格局仍有較大變數(shù)，其他共享單車品牌融資后，將會有新一輪的市場動作。
共享單車整體評分不高
從當前主流的十家共享單車APP用戶評分上看出，共享單車行業(yè)整體的用戶評價并不是很高，一步單車超過9分，小藍單車超過8分，更多的共享單車APP評分慘不忍睹。作為使用頻率很高的自行車，本身就容易出現(xiàn)損害問題，并且和汽車不同，共享的單車長期處于無人看管的狀態(tài)，很多時候需要靠用戶發(fā)現(xiàn)問題并反饋。盡管平臺一直在加大力度促進規(guī)范化，但短期來看，用戶反饋的問題很難一一解決。
共享單車用戶使用頻率不高
在用戶的使用頻率方面，大部分用戶還沒有對共享單車形成固定的使用習慣。可以看出，29.7%的用戶表示使用共享單車的品牌在5-7天每次，3-5天使用一次的用戶占比22.7%，而1-3天和每天都使用的高頻用戶分別僅占18.2%和10.7%，大部分用戶只是在平臺注冊，并根據(jù)需求擇期選擇單車出行，而每天都使用的用戶，則是在上學、工作中形成了使用習慣，成為共享單車的粘性用戶。當前共享單車企業(yè)也在靠著補貼的形式獲取用戶、培養(yǎng)用戶。
年輕化人群成為單車用戶主力
年齡分布上，20-39歲的年輕化群體成為單車用戶的主力軍，而單車騎行運動本身也是年輕化群體更容易接受的出行方式和鍛煉方式。19歲以下的用戶更多集中于大學、高中，而20歲以上的用戶則遍布大學、上班族、以及城市務工人員，對這部分用戶來說，只需支付低廉的押金和低廉的使用費，就可以進行單車出行，一是方便，二是節(jié)約了自己購買單車的使用成本。
最新共享單車消費調查報告 篇6
大學生共享單車使用情況調查
一、內容摘要：
近年來，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，私家車的增多，道路擁擠情況越來越嚴重。共享單車在此背景下應運而生，為人們的綠色出行提供了方便。對于共享單車的火速發(fā)展，就身邊最貼近的人群進行調查，調查大學生對于共享單車的使用和了解情況。設計了主題為《關于大學生共享單車使用情況的調查問卷》主要采用線上填寫問卷的方法，得出最終的調查結果。
二、調查題目：
《大學生共享單車使用情況調查》
三、調查時間：
20XX年11月9日——20XX年11月19日星期日
四、調查目的：
隨著共享單車的火速發(fā)展，共享單車越來越成為我們生活的一部分，此次問卷目的在于了解大學生對共享單車的了解及使用情況，了解共享單車在我們與我們生活的息息相關程度，預測共享單車的發(fā)展前景，更好的使用共享單車。
五、調查對象：
不同城市的大學生群體
六、問卷發(fā)放及回收：
問卷發(fā)放40份并全部回收
七、調查結果統(tǒng)計分析：
1、調查結果顯示，此次調查的大學生集中分布在二線城市，占百分之五十左右，四五縣及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)分布人數(shù)少。受經(jīng)濟發(fā)展水平的限制，小城市共享單車普及化程度低，因此主要以二線城市的大學生為調查研究對象。
2、在調查結果中表明，絕大多數(shù)大學生使用過共享單車，這說明共享單車的普及性相對較高，共享單車越來越成為人們生活中必不可少的一部分。
3、大部分人對共享單車只是初步了解，這表明共享單車還有更多發(fā)展?jié)摿Γ谏钊肓私夂�，共性單車的使用量將與日俱增。其次是比較了解的人數(shù)較多，這說明共享單車對學生群體吸引力相對較大。吸引更多人關注和了解。
4、據(jù)調查顯示，大學生每月使用共享單車的次數(shù)為1——2次的人數(shù)較多，使用五次以上的人數(shù)占較少一部分，此結果一方面發(fā)映出學校門口或校園內停放的共享單車數(shù)量較少，無法提供足量的單車供大學生使用，另一方面表明，學生出行次數(shù)少。
5、為了新鮮感而使用共享單車的人數(shù)占比較大，作為家用單車替代品而使用的次之。說明共享單車處于起步發(fā)展階段，很多人為了新鮮感嘗試。其中一部分大學生已經(jīng)對共享單車有所了解的人群基于共享單車的停放便利性和實用性往往會選擇將其作為家用單車的替代品進行使用。
6、針對共享單車的品牌調查，絕大多數(shù)人使用的是ofo或者摩拜。選擇這兩個品牌的主要原因是在�？奎c附近、價格低這兩個因素。結果足以證明單車的使用量與其方便性與經(jīng)濟性密切相關。大學生基本無收入來源，因此價格是他們主要考慮的原因之一。另外單車的知名度對單車的使用情況也有一定影響，這就涉及到廣告的投放程度，廣告投放程度越高被人熟知的程度越高，使用量自然也就增長。
7、調查圖表顯示，百分之七十五的大學生能接受的押金范圍在100以下，根據(jù)有關市場調查，大部分單車押金在100元以上。如果共享單車的押金低于一百使用量也會有所增長。
八、發(fā)現(xiàn)問題及解決方法：
1、共享單車的�？奎c數(shù)量不足
解決方法：進行市場調查，加大單車投放數(shù)量，在人群多的地方多設置停靠點。
2、很多品牌的單車使用數(shù)量較少
解決辦法：加大廣告投放力度，增加消費者的信任度。押金降低，增強市場競爭力。多設停靠點，定期檢修，保證車子安全。
九、調查總結：
調查收獲：
通過本次調查，了解到了大學生對共享單車的使用情況的多少以及單車的市場發(fā)展現(xiàn)狀與前景。了解到共享單車還有較大的發(fā)展空間與潛力。
調查不足：
發(fā)放數(shù)量較少，涉及的學生數(shù)量少，調查結果不具有廣泛性，涉及的問題少，無法對單車的情況進行深入了解，只是進行粗略的統(tǒng)計。
最新共享單車消費調查報告 篇7
摘要：共享單車概念的出現(xiàn)是近幾年備受熱議的新趨勢。而隨著共享單車的面世，也在一定程度上改變了人們的出行方式。在校園中的成功推廣也使得共享單車全面的出現(xiàn)在大學生的生活中，但在市場出現(xiàn)飽和狀態(tài)后，共享單車潛在的問題也逐漸顯露出來。
調查時間：2017年11月26日-11月28日
調查目的：此次調查是為了了解大學生對共享單車的使用情況以及在使用過程中發(fā)現(xiàn)的問題，并以此做出總結。
調查對象：在校的大學生
一.問卷題目設計思路
共享單車逐漸出現(xiàn)在大學生的視野和生活當中，為了更好地了解大學生對于共享單車的需求以及使用率，為此做出此次調查。
二.問卷發(fā)放及回收情況
此次調查共發(fā)放了42份問卷，其中有效問卷共有40份，為了結果的有效性更加準確，本次調查采取的是隨機問卷模式，以保證樣本的客觀性和真實性。
三.調查數(shù)據(jù)結果分析
調查結果有以下幾點：
�。ㄒ唬┒鄶�(shù)大學生使用共享單車
根據(jù)調查結果顯示，73.8%的大學生表示使用過共享單車，26.2%的人則沒有使用過。從這兩個數(shù)據(jù)中可以看出，大部分的大學生對共享單車的需求是比較大的。
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40.6%的人選擇使用共享單車的理由是其比較方便，21.9%的大學生則認為環(huán)保是選擇要素，此外覺得共享單車性價比高以及新奇想要嘗試的大學生分別為18.8%和15.6%，由此可以看出，方便性于大學生使用共享單車的重要程度相對其它因素是較高的。
�。ㄈ┠Π�、ofo單車更受青睞
在按喜好程度對共享單車進行排序時，大部分的大學生都比較偏向摩拜單車和ofo小黃車，其次則是小鳴單車，而小藍單車以及優(yōu)拜單車卻稍遜色幾分。從以上這些排序可以看出，摩拜單車和ofo小黃車在大學生心目中占有較大比重。
�。ㄋ模┩獬鲇瓮婧瓦\動鍛煉更受歡迎
根據(jù)數(shù)據(jù)結果顯示，大多數(shù)學生傾向在出去游玩和運動鍛煉時使用共享單車，緊追其后的則是在離目的地較近以及上下學的情況下使用，只有少部分人偏向于其他情況使用。從以上結果可以得知，大學生對于共享單車的使用主要是在閑暇時間。
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據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在不使用理由中，28%的大學生表示不使用的理由是要交押金，24%的人則是網(wǎng)絡狀態(tài)差以及其它的一些原因，還有12%的學生則認為開鎖流程太過繁瑣以及不會騎車。
�。⿵V告宣傳是第一途徑
在了解途徑這一方面，廣告宣傳是大多數(shù)學生認識共享單車的首要途徑，其次才是經(jīng)過朋友介紹、路上看到和新聞媒體的報道。由此可以看出，廣告宣傳是當下最受大學生歡迎的一種方式。
�。ㄆ撸┑吞辑h(huán)保是最大優(yōu)勢
根據(jù)調查，對于共享單車的優(yōu)勢大學生認為低碳環(huán)保是最大的，而緩解交通壓力和便捷性則排在第二位，但安全性能方面卻只得到少部分人的認可。從這可以看出，大學生對于共享單車優(yōu)勢的認知是比較清晰的。
（八）共享單車存在問題顯著
在共享單車目前存在的問題中，大學生反映的最大問題是共享單車亂停亂放，而其次則是車輛閑置和單車損壞無人修理，騎車違反交通規(guī)則以及押金退還拖延也在其中占了很大比重，甚至還存在其他的一些問題。而從上面這些問題可以反映出共享單車在經(jīng)歷熱潮后漸漸顯現(xiàn)出的一些缺陷，并且亟待解決。
四.結論及建議
通過這次對大學生共享單車使用情況的調查，我得出以下幾點結論：
1.共享單車的出現(xiàn)適應大學生的生活方式。從此次調查可以得知，極大部分學生對于共享單車的使用存在一定的需求，尤其在外出游玩和鍛煉方面；
2.品牌效應對大學生選擇共享單車有一定的影響。摩拜和ofo單車是眾多品牌中最受大學生歡迎的，其中廣告宣傳的影響因素占較大比重；
3.共享單車在使用過程中存在很多問題。
雖然共享單車是出行便捷的交通工具，但隨著單車市場的趨向飽和狀態(tài)，其潛在的問題也逐漸顯現(xiàn)出來。為此我有以下幾點建議：
1.出臺管理共享單車的細則；
2.在大學校園中進行宣傳，給大學生普及文明使用單車的知識；
3.供應商要根據(jù)大學生的實際需求來投放單車數(shù)量，減少過多或過少的問題。
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