集裝箱市場調(diào)研報告
集裝箱大市場位于莫斯科東北部伊茲麥洛沃，占地 500公頃，整個市場按產(chǎn)品劃分為食品、汽車配件、服裝、日用百貨、跳蚤（舊貨）、針織等交易區(qū)組成。大量的華商聚集在集裝箱大市場。參與整個大市場管理經(jīng)營的俄國和外國公司有二十多家。在華商相對集中的新太陽市場和ACT市場有銷售攤位近兩萬，兩市場各占一半。那么，接下來，小編為大家?guī)砑b箱市場調(diào)研報告，希望對你有幫助。
第一章 緒論（調(diào)查概況）
1.1選題背景及意義
隨著國際海運業(yè)的發(fā)展和全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，集裝箱港口在全球運輸體系中的地位和作用日趨突出，并逐步向旨在促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國際貿(mào)易的綜合物流中心演變。同時集裝箱港口的發(fā)展可以大大促進(jìn)港口所在地區(qū)及國家的繁榮，因此打造集裝箱港口的國際競爭力成為各國政府和社會各界關(guān)注的熱點問題。
近年來，在世界港口中，中國集裝箱港口的地位逐漸上升，由于中國港口集裝箱量的激增以及港口設(shè)施水平的不斷提高，直掛中國港口的干線航線數(shù)目越來越多。同時，由于中國進(jìn)出口集裝箱需求巨大，目前仍有相當(dāng)數(shù)目的集裝箱在境外中轉(zhuǎn)，由于集裝箱港的發(fā)展存在明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和馬太效應(yīng)，樞紐港和支線港的分工一旦形成就會維持若干年。因此，各國（地區(qū)）政府、港口管理者和經(jīng)營者紛紛制定港口發(fā)展戰(zhàn)略，加大港口設(shè)施投入引進(jìn)先進(jìn)高效的運營管理機(jī)制，港口間的競爭達(dá)到了空前激烈的程度。
2011年7月2日中科院發(fā)布了2011年全球Top20集裝箱港口預(yù)測報告：
2011年全球Top20港口集裝箱吞吐量預(yù)測排名表
目前在我國大陸集裝箱吞吐量排名第三的青島港，作為我國北方重要的深水良港，從集裝箱發(fā)展的態(tài)勢來看，在北方主要集裝箱港口中具有較明顯的優(yōu)勢。然而相較一直穩(wěn)居前列的韓國釜山港，青島港的競爭力還有一定的差距。如何正確評價青島地區(qū)集裝箱行業(yè)的競爭力，找出優(yōu)勢和不足，為其集裝箱行業(yè)的'發(fā)展提供決策參考是本文研究的重點。
集裝箱行業(yè)主要包括集裝箱的生產(chǎn)和運輸兩個方面，而二者發(fā)展的前提是集裝箱港口的發(fā)展。本文以青島集裝箱港口為主要研究對象，通過分析青島集裝箱港的發(fā)展現(xiàn)狀、存在的優(yōu)勢和不足，以及和其它主要競爭港口的競爭狀況，探討影響青島集裝箱港口競爭力的主要因素，并對青島港的發(fā)展目標(biāo)進(jìn)行戰(zhàn)略定位，從而尋找提高青島集裝箱行業(yè)競爭力的途徑。
1.2 論文研究方法
本文以實證研究為主，采用定性分析和定量分析的方法，在閱讀大量文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，首先歸納總結(jié)出集裝箱港口競爭力的內(nèi)涵及影響因素，為本文研究提供理論支持，在集裝箱港口競爭力的評價方面，相關(guān)文獻(xiàn)多采用模糊綜合評判法，本文將這一方法應(yīng)用于港口競爭力評定分析時進(jìn)行了改進(jìn)。 1.3 論文的內(nèi)容和框架
第二章簡述了集裝箱港口的分類，提出集裝箱港口競爭力的內(nèi)涵和特點分析了集裝箱港口競爭力的影響因素，據(jù)此建立了集裝箱港口競爭力的評價指標(biāo)體系，最后介紹了本文所采用的集裝箱港口競爭力的評價方法。為文章的背景理論介紹部分。
第三章為本文的主要部分，通過對青島集裝箱港的現(xiàn)狀分析，青島港于天津、大連兩港的競爭力分析，從而確定青島港在環(huán)渤海港口中的地位：進(jìn)而，從東北亞環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的角度，分析了青島港于日、韓主要集裝箱港口的競爭態(tài)勢，在此基礎(chǔ)上提出了青島港大力發(fā)展國際集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，爭做東北亞地區(qū)國際航運中心的戰(zhàn)略目標(biāo)。分析青島港發(fā)展過程中的優(yōu)勢和劣勢以及面臨的機(jī)遇和潛在的威脅，并對青島港的發(fā)展目標(biāo)進(jìn)行戰(zhàn)略定位，提出提升青島集裝箱港口競爭力的具體對策。除此之外，本章節(jié)還對青島地區(qū)的集裝箱制造業(yè)調(diào)查情況進(jìn)行了闡述。
第2章 集裝箱港口發(fā)展和競爭力概述（設(shè)計的專業(yè)知識模塊）、
2.1集裝箱港口
集裝箱港口的發(fā)展與港口所在地區(qū)及國家的經(jīng)濟(jì)之間有著相互促進(jìn)、共同繁榮的作用。在全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易一體化的今天，集裝箱港口作為貨物、資金、信息的集散地的作用更加明顯，因此，集裝箱港口的建設(shè)發(fā)展及其競爭力得到各國政府和社會各界的極大關(guān)注。
國際集裝箱運輸?shù)膶I(yè)化、規(guī)�；⒏咝Щl(fā)展，帶來了運輸組織和運輸系統(tǒng)的變革：一方面，為了適應(yīng)集裝箱船舶的裝卸要求，集裝箱港口出現(xiàn)了大型化、專業(yè)化、裝卸高效化的發(fā)展；另一方面，為了提高集裝箱船舶運營的效益，船舶運輸組織和運行航線在全球范圍內(nèi)不斷進(jìn)行調(diào)整，使得干支結(jié)合的集裝箱運輸格局不斷變化，并對港口所在地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了重要的影響，如今，集裝箱業(yè)務(wù)已經(jīng)成為世界各大港口競爭的核心，各大港口紛紛把爭做區(qū)域性，甚至國際性樞紐港作為自己的戰(zhàn)略目標(biāo)。
2.2關(guān)于集裝箱港口的分類
由于集裝箱港口的分類沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)果造成概念模糊，基于模糊概念很難明確定明確的港口發(fā)展目標(biāo)。因此有必要對集裝箱港口的分類及其標(biāo)準(zhǔn)加以界定。
關(guān)于集裝箱港口的分類，較有代表性的是根據(jù)港口規(guī)模的大小、吞吐量、地理位置，將集裝箱港劃分為一下四種類型：集裝箱樞紐港、集裝箱干線港、集裝箱支線港、集裝箱喂給港，其中對集裝箱樞紐港又進(jìn)一步分為國際性集裝箱樞紐港和區(qū)域性集裝箱樞紐港：
國際性集裝箱樞紐港，是指在個大陸、大洲之間有龐大貨流運行的重要港口。它一般位于世界海上航路的要沖，是物資集散的巨大樞紐。這一類港口一般又與世界經(jīng)濟(jì)中心城市相重疊，因此具有強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)為后盾。
區(qū)域性集裝箱樞紐港，是某區(qū)域內(nèi)的重要港口，位于區(qū)域航線的要沖，在區(qū)域內(nèi)起著集散中心的作用。這一類港口形成了一定規(guī)模，在某區(qū)域內(nèi)具有較大優(yōu)勢。
基于前人總結(jié)和國際慣例，先現(xiàn)階段國際集裝箱港口的分類如表2.1所示。
表2.1國際集裝箱港口的分類
2.3集裝箱港口競爭力綜述
2.3.1集裝箱港口競爭力評價指標(biāo)的選擇
有關(guān)建立集裝箱港口競爭力評價指標(biāo)體系的文獻(xiàn)很多，總體看來使用的指標(biāo)幾乎涵蓋了影響因素的方方面面，本文對眾多指標(biāo)進(jìn)行了初步歸納和篩選，并廣泛征求相關(guān)機(jī)構(gòu)，最終確定了以下集裝箱港口競爭力競爭力評價指標(biāo)體系，如圖2.2所示。
圖2.2 指標(biāo)體系
2.2.3指標(biāo)權(quán)重的確定
即確定指標(biāo)體系中各級指標(biāo)對于相對重要性程度系數(shù)，目前常用的方法有直接評分法、功能評分法、二項系數(shù)評分法。這里選用直接評分法為權(quán)重確定方法。采用先設(shè)計好的指標(biāo)體系，以表格形式由專家賦予N級指標(biāo)體系中各層次指標(biāo)的權(quán)重，然后進(jìn)行平均統(tǒng)計和歸一化處理。
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