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京東商城供應(yīng)鏈管理分析
京東物流作為我國(guó)一體化供應(yīng)鏈服務(wù)商的頂尖企業(yè)，其有別于傳統(tǒng)流通供應(yīng)鏈的建設(shè)思路與產(chǎn)業(yè)格局還是非常值得剖析與借鑒。下面由小編為大家分享京東商城供應(yīng)鏈管理分析，歡迎大家閱讀瀏覽。
京東商城供應(yīng)鏈管理分析1
1)在采購(gòu)環(huán)節(jié)
京東商城依靠其包含RFID、EPC、GIS、云計(jì)算等多種物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的先進(jìn)系統(tǒng)對(duì)一個(gè)區(qū)域進(jìn)行發(fā)散分析，從而了解客戶(hù)的區(qū)域構(gòu)成、客戶(hù)密度、訂單的密度等，根據(jù)這些數(shù)據(jù)提前對(duì)各區(qū)域產(chǎn)品銷(xiāo)售情況進(jìn)行預(yù)測(cè)，根據(jù)預(yù)測(cè)銷(xiāo)售量備庫(kù)，同時(shí)決定采購(gòu)商品分配到哪些區(qū)域的倉(cāng)庫(kù)，及各倉(cāng)庫(kù)分配數(shù)量。
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用可以使京東由產(chǎn)品銷(xiāo)售總量的預(yù)測(cè)細(xì)化到各個(gè)區(qū)域，根據(jù)銷(xiāo)售前端傳來(lái)的詳細(xì)信息，有利于采購(gòu)人員做出更合理的采購(gòu)決策。例如，在京東成熟的3C數(shù)碼市場(chǎng)領(lǐng)域，其產(chǎn)品平均庫(kù)存周轉(zhuǎn)率約為11.6天，京東采購(gòu)人員會(huì)對(duì)相關(guān)產(chǎn)品進(jìn)行頻繁采購(gòu)，同時(shí)開(kāi)放平臺(tái)的供應(yīng)商可以在其后臺(tái)即時(shí)查看產(chǎn)品銷(xiāo)售情況以及時(shí)補(bǔ)貨。在這個(gè)環(huán)節(jié)上，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)減少了用戶(hù)在下訂單出現(xiàn)缺貨現(xiàn)象的可能性，有利于顧客更快做出購(gòu)物決策，增加購(gòu)物的流暢感，提高了顧客的消費(fèi)體驗(yàn)。從成本管理角度分析，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以幫助采購(gòu)人員更合理的做出采購(gòu)決策，加速了產(chǎn)品庫(kù)存周轉(zhuǎn)率，提高了產(chǎn)品合理分配倉(cāng)庫(kù)程度，節(jié)約了屬于作業(yè)成本范疇的采購(gòu)成本、庫(kù)存成本、物流成本;銷(xiāo)售數(shù)據(jù)與供應(yīng)商的直接交流，允許供應(yīng)商自行補(bǔ)貨，也降低了交易成本的談判成本、協(xié)調(diào)成本、信息成本。
2)在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)
京東商城應(yīng)用的主要是RFID技術(shù)、EPC庫(kù)存取貨技術(shù)、庫(kù)存盤(pán)點(diǎn)技術(shù)以及智能貨架技術(shù)，以此實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化管理。京東商城將自身庫(kù)房劃分為三大區(qū)域，分別為收貨區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、出庫(kù)區(qū)。在收貨區(qū)，京東商城首先對(duì)供應(yīng)商送來(lái)的商品進(jìn)行質(zhì)量抽檢，然后利用EPC和電子標(biāo)簽技術(shù)給每一件商品貼上條形碼標(biāo)簽，作為該件商品的獨(dú)一無(wú)二的身份識(shí)別證據(jù)，隨后全部商品在倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)域上架入庫(kù)，每一貨架均有唯一編號(hào)。上架時(shí)，京東倉(cāng)庫(kù)商品管理人員會(huì)利用PDA(手持終端)設(shè)備掃描商品條形碼和商品進(jìn)行關(guān)聯(lián)后傳入信息系統(tǒng)。這樣，用戶(hù)訂單下達(dá)后，倉(cāng)庫(kù)商品管理人員可以依據(jù)系統(tǒng)記錄直接到相應(yīng)的貨架取貨，無(wú)需核對(duì)商品名稱(chēng)。
此外，京東商城根據(jù)歷史數(shù)據(jù)計(jì)算結(jié)果，會(huì)及時(shí)將相關(guān)度高的商品擺放在一起，以提高庫(kù)房完成訂單效率。當(dāng)在促銷(xiāo)季節(jié)時(shí)，為配合網(wǎng)站商品促銷(xiāo)，庫(kù)存位置也同步會(huì)改變，以節(jié)約取貨時(shí)間，提高商品出庫(kù)效率。倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)管理包含三大模塊分別是入庫(kù)管理模塊、庫(kù)存位置管理模塊、出庫(kù)管理模塊，該系統(tǒng)負(fù)責(zé)出入庫(kù)管理掃描、更新EPC標(biāo)簽信息以及確定商品儲(chǔ)存庫(kù)區(qū)和貨架位置等。物聯(lián)網(wǎng)倉(cāng)儲(chǔ)管理技術(shù)的運(yùn)用使京東能更高效的擺放商品，更加及時(shí)的更新庫(kù)存信息，實(shí)現(xiàn)了倉(cāng)庫(kù)內(nèi)商品的可視化管理，提高了倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的敏捷性和精確度，促進(jìn)了京東商城服務(wù)水平的提高，為發(fā)/退貨的正確和補(bǔ)貨的及時(shí)性提供了保障，提高了客戶(hù)滿(mǎn)意度。從成本管理角度來(lái)看，這些技術(shù)使倉(cāng)儲(chǔ)空間效用最大化，減少了商品庫(kù)存，降低了存儲(chǔ)成本，實(shí)現(xiàn)了儲(chǔ)存、出入庫(kù)、盤(pán)點(diǎn)等環(huán)節(jié)的自動(dòng)化管理，節(jié)約了勞動(dòng)力和庫(kù)存空間，大幅度減小了供應(yīng)鏈中由于商品位置錯(cuò)誤等事故造成的損耗。
3)在分揀環(huán)節(jié)
京東商城同樣應(yīng)用的是RFID、EPC等技術(shù)。首先通過(guò)ERP系統(tǒng)確定訂單所需商品發(fā)貨庫(kù)房，然后自動(dòng)查詢(xún)到商品在倉(cāng)庫(kù)中位置，信息將自動(dòng)發(fā)送到庫(kù)房管理人員隨身攜帶PDA上，在工作人員分揀貨物完畢后，貨物將放在對(duì)應(yīng)的周轉(zhuǎn)箱上傳送到符合掃描臺(tái)，確認(rèn)無(wú)誤后，打印發(fā)票清單送到發(fā)貨區(qū)域準(zhǔn)備進(jìn)行運(yùn)輸。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運(yùn)用實(shí)現(xiàn)了商品的快速分揀，有助于提高分揀效率，商品的`快速分揀有助于快速發(fā)貨，減少顧客的等待時(shí)間，有助于顧客更早享受商品的價(jià)值。從成本管理角度分析，這些技術(shù)的應(yīng)提高了商品分揀的自動(dòng)化程度，較少量的分揀人員即可高效完成工作，效率大幅度提高的同時(shí)，節(jié)約了大量的人工成本。
4)在運(yùn)輸配送環(huán)節(jié)
，京東商城主要應(yīng)用的是GIS地理信息管理系統(tǒng)技術(shù)，這種技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的典型實(shí)例，京東商城通過(guò)和一家地圖服務(wù)商合作，將后臺(tái)系統(tǒng)和該公司GPS系統(tǒng)進(jìn)行關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)了可視化物流。京東商城在運(yùn)送的包裹上和運(yùn)貨車(chē)輛上均裝有EPC標(biāo)簽，包裹出庫(kù)時(shí)將通過(guò)RFID技術(shù)進(jìn)行掃描并和運(yùn)送車(chē)輛關(guān)聯(lián)起來(lái)，當(dāng)貨車(chē)在路上行駛時(shí)，其位置信息將通過(guò)GPS系統(tǒng)即時(shí)反饋到后臺(tái)系統(tǒng)，并在網(wǎng)站地圖上顯示出來(lái)。京東商城的GIS系統(tǒng)可以使物流管理人員在系統(tǒng)后臺(tái)即時(shí)查看物流運(yùn)行狀況，同時(shí)，車(chē)輛位置信息、停駐時(shí)間、包裹分配時(shí)間、配送員和客戶(hù)交接時(shí)間都會(huì)形成海量原始數(shù)據(jù)。京東商城物流管理者通過(guò)大量分析這些數(shù)據(jù)，可以做出給合理的人員安排計(jì)劃，優(yōu)化服務(wù)區(qū)域配送人員分配，縮短配送時(shí)間，優(yōu)化配送流程。另外該系統(tǒng)還可以使用戶(hù)即時(shí)查詢(xún)商品運(yùn)輸信息，提高了用戶(hù)對(duì)商品的實(shí)體感知程度。從成本管理角度分析，該技術(shù)的使用優(yōu)化了京東商城自身的配送計(jì)劃，相當(dāng)程度降低了在電子商務(wù)企業(yè)總成本占有極大比重的運(yùn)輸成本。
京東商城供應(yīng)鏈管理分析2
高標(biāo)準(zhǔn)的倉(cāng)網(wǎng)結(jié)構(gòu)
以往傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈企業(yè)，通常是為客戶(hù)定制倉(cāng)庫(kù)的模式。但是定義往往意味著非標(biāo)，非標(biāo)即意味著復(fù)雜，復(fù)雜也就不簡(jiǎn)單，不簡(jiǎn)單其實(shí)就是沒(méi)有效率。
現(xiàn)在的供應(yīng)鏈企業(yè)基本都在走標(biāo)準(zhǔn)化的倉(cāng)網(wǎng)結(jié)構(gòu)，京東的高標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)網(wǎng)結(jié)構(gòu)就是一個(gè)典型代表。大家平日感受到京東的物流快，其多級(jí)高標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)網(wǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)揮了核心作用。有別于順豐和四通一達(dá)主要通過(guò)高效能的分撥中心與龐大的運(yùn)力來(lái)實(shí)現(xiàn)快速配送，京東物流主要是通過(guò)多級(jí)倉(cāng)網(wǎng)，把貨提前鋪到距離用戶(hù)更近的區(qū)位以縮短貨物與用戶(hù)的配送時(shí)效。
通過(guò)亞一（云倉(cāng)）-RDC-FDC-配送站的模式，實(shí)現(xiàn)不同節(jié)點(diǎn)城市的科學(xué)鋪貨，提升服務(wù)質(zhì)量和周轉(zhuǎn)效率。
產(chǎn)品與模式分層
目前行業(yè)內(nèi)幾乎所有的物流企業(yè)都會(huì)依據(jù)不同客戶(hù)的時(shí)效及成本需要，開(kāi)發(fā)不同的標(biāo)化服務(wù)。京東物流也不例外，主要分為經(jīng)濟(jì)倉(cāng)合商務(wù)艙(- -、有種航空公司的感覺(jué)~~)。其分別有不同的目標(biāo)客群、運(yùn)營(yíng)模式與對(duì)標(biāo)品。簡(jiǎn)單總結(jié)如下圖。
收費(fèi)與定價(jià)分析
京東物流在官網(wǎng)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，主要在出庫(kù)環(huán)節(jié)收費(fèi)，存儲(chǔ)環(huán)節(jié)對(duì)滯銷(xiāo)產(chǎn)品的收費(fèi)相對(duì)較高，這對(duì)于使用的品牌商家來(lái)說(shuō)還是非常考驗(yàn)起自身備貨及庫(kù)存周轉(zhuǎn)的操作能力。
截取某券商的模擬測(cè)算可見(jiàn)，商務(wù)倉(cāng)普遍比經(jīng)濟(jì)倉(cāng)單均收費(fèi)貴40%-120%，且操作次數(shù)越多、存儲(chǔ)時(shí)間越長(zhǎng)價(jià)差越大。此外考慮到實(shí)際情況中有折扣7-8折存在，特別20年、21年對(duì)于很多大的品牌商實(shí)際折扣會(huì)更高，實(shí)際收費(fèi)情況會(huì)略低于標(biāo)定的測(cè)算值。
我們可以從行業(yè)間橫向?qū)Ρ却蟾趴匆幌戮〇|的價(jià)格水平，行業(yè)內(nèi)的通常做法仍然以收操作費(fèi)為主要收入來(lái)源，一般能占到60%意思的費(fèi)用，而對(duì)于高周轉(zhuǎn)的存儲(chǔ)周期一般基本為免費(fèi)或者收取極低的費(fèi)用。
根據(jù)我所知道的數(shù)據(jù)，京東商務(wù)倉(cāng)平均比競(jìng)對(duì)要貴30%-50%，經(jīng)濟(jì)倉(cāng)對(duì)標(biāo)百世云倉(cāng)和菜鳥(niǎo)倉(cāng)依然要高10-25%左右。京東物流的自營(yíng)配送運(yùn)費(fèi)商，自營(yíng)落地配仍然較貴，單價(jià)比通達(dá)系要貴1倍左右。
競(jìng)爭(zhēng)模型分析
合核心競(jìng)爭(zhēng)力模型上，京東物流主要通過(guò)高體驗(yàn)（主要是由高標(biāo)準(zhǔn)的倉(cāng)群體系帶來(lái)的）進(jìn)行銷(xiāo)量拓展，通過(guò)需求端的銷(xiāo)量拓展進(jìn)一步提升供給側(cè)的規(guī)�；�(yīng)，進(jìn)而由規(guī)�；�(yīng)進(jìn)一步時(shí)效成本下降。
其中近年來(lái)，其科技投入不斷增加，通過(guò)科技研發(fā)的`持續(xù)不間斷投入，不斷產(chǎn)生正向加成效果，使得其供應(yīng)鏈的優(yōu)化飛輪不斷精進(jìn)優(yōu)化。
規(guī)�；�(yīng)探究
在規(guī)�；�(yīng)商，我們選用百世快遞做一個(gè)對(duì)比。從公開(kāi)的IPO文件及財(cái)報(bào)上，百世快遞在2000萬(wàn)單的規(guī)模上可實(shí)現(xiàn)的20年整年毛利約為3.5%不到，而同期京東物流則可達(dá)到8.7%左右的毛利。隨著京東物流22年收購(gòu)德邦物流66.49%股份，京東物流與德邦物流戰(zhàn)略合作將落地，屆時(shí)可以快速獲取一張覆蓋全國(guó)的快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于京東而言，尤其在大件物流上有效提升網(wǎng)絡(luò)能力。同時(shí)，雙方可以共享和復(fù)用網(wǎng)絡(luò)資源，進(jìn)一步提升規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，提高客戶(hù)體驗(yàn)。
因此，長(zhǎng)期來(lái)看，京東物流的規(guī)模效應(yīng)將進(jìn)一步放大。
京東物流未來(lái)展望
1、持續(xù)科技與無(wú)人化投入，是降本提效關(guān)鍵路徑
科技與無(wú)人化投入是未來(lái)倉(cāng)配效率提升，利潤(rùn)率提升的核心方式。
從資產(chǎn)結(jié)構(gòu)中，京東物流的設(shè)備投入比例明顯大于順豐和德邦，主要用于在勞動(dòng)密集型的倉(cāng)庫(kù)內(nèi)作業(yè)，提升人效降低成本。
另一方面，京東物流的研發(fā)費(fèi)用保持較高水平，鞏固自身的技術(shù)壁壘和優(yōu)勢(shì)。尤其其依賴(lài)于京東電商的需求端數(shù)據(jù)為其提供了不同于傳統(tǒng)物流的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，更懂需求也就意味著能更好的聯(lián)動(dòng)供給，實(shí)現(xiàn)供需的良性協(xié)同。
2、卡位核心資源布局，京東物流領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)明顯
在目前的物流競(jìng)爭(zhēng)格局上，倉(cāng)儲(chǔ)土地布局決定長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力，軟硬兼?zhèn)湟笤絹?lái)越高。從倉(cāng)網(wǎng)布局來(lái)說(shuō)，很多的布局點(diǎn)位已成為稀缺性資源。
在硬實(shí)力上，主要是土地+自動(dòng)化設(shè)備。由于物流用地稀缺，現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化設(shè)備投入多，地租面臨較大漲價(jià)風(fēng)險(xiǎn)，這是很多倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)不可接受的，因此加速布局自有土地是核心趨勢(shì)。京東的亞洲一號(hào)倉(cāng)儲(chǔ)，基本為自有地塊，因此可以放心大膽的進(jìn)行自動(dòng)化倉(cāng)建設(shè)。
在軟實(shí)力上，主要指?jìng)}儲(chǔ)設(shè)計(jì)、規(guī)劃、后期運(yùn)營(yíng)及管理能力。其核心團(tuán)隊(duì)組織結(jié)構(gòu)完善，也有行業(yè)領(lǐng)先的經(jīng)驗(yàn)。
3、行業(yè)頭部客戶(hù)的服務(wù)經(jīng)驗(yàn)較競(jìng)對(duì)領(lǐng)先
場(chǎng)景經(jīng)驗(yàn)：京東物流、順豐和菜鳥(niǎo)均選擇發(fā)力服務(wù)細(xì)分行業(yè)頭部客戶(hù)，通過(guò)頭部 客戶(hù)服務(wù)打造行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和解決方案，以應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈服務(wù)的個(gè)性化與差異化
4、收入結(jié)構(gòu)上，一體化供應(yīng)鏈為主，外部收入占比提升
前京東物流主要收入來(lái)源為一體化供應(yīng)鏈?zhǔn)杖耄?020年占比達(dá)到76%。 其中，主要的收入來(lái)源于京東自營(yíng)，但是自營(yíng)占比在逐步減少，外單比例提升。根據(jù)估算，來(lái)自POP商戶(hù)和來(lái)自純外部的一體化供應(yīng)鏈?zhǔn)杖朐鏊佥^高，18-20年CAGR分別達(dá)到36.5%和76%。外部收入占比的提升意味著京東物流也在逐步擺脫對(duì)京東自營(yíng)及POP商戶(hù)的依賴(lài)，其標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)越來(lái)越被更廣大的商戶(hù)所接受。
5、看生態(tài)：京東物流依托體系生態(tài)擴(kuò)張，空間仍然廣闊
我們預(yù)計(jì)未來(lái)5年，京東自營(yíng)仍有1倍提升空間，pop商戶(hù)仍有3-4倍提升空間， 外部商戶(hù)規(guī)模有近10倍提升空間，整體發(fā)展空間仍然廣闊。預(yù)計(jì)2025年公司一體化供應(yīng)鏈?zhǔn)杖胗型_(dá)到1942億，年復(fù)合增速大約28%
總結(jié)
京東物流從模式上來(lái)說(shuō)是完全脫胎于傳統(tǒng)物流的新物種。而其之所以能綁定核心商戶(hù)主要還是在于需求端即京東商城的銷(xiāo)售能力，有需求端的能力才能拉動(dòng)品牌商戶(hù)使用相關(guān)的供應(yīng)鏈服務(wù)。這也是順豐為什么多次嘗試建設(shè)自有電商平臺(tái)的原因。需求是產(chǎn)生供給管理的原因，這是一切的起點(diǎn)。所以京東物流的未來(lái)在一定程度上，還受制于京東電商的進(jìn)一步發(fā)展。
但其短板也是其強(qiáng)處，依賴(lài)于其自身的一體化供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)能力及高標(biāo)準(zhǔn)的倉(cāng)群體系，京東物流將在未來(lái)獲得更多的客戶(hù)群體。
相信隨著經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)及國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈整合的進(jìn)一步加深，京東物流憑借自身的一體化供應(yīng)鏈模式優(yōu)勢(shì)，將會(huì)體現(xiàn)出越來(lái)越強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
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