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2017國際商務(wù)單證員考試仿真題及答案
一、單項選擇題
1.在租船合同中明示Free in，主要是解決在( B )條件下貨物的裝船費用問題。
A、班輪
B、程租船
C、期租船
D、光船租船
2.CFR Landed Osaka指( B )承擔(dān)在大阪港的卸貨費用。
A、進(jìn)口人
B、出口人
C、船公司
D、出口人和進(jìn)口人
3.適用于任何運輸方式的術(shù)語是( C )。
A、FOB
B、FAS
C、FCA
D、CFR
4.匯款方式主要包括信匯、電匯和票匯三種，( A )。
A、匯款方式屬商業(yè)信用
B、信匯、電匯屬商業(yè)信用，票匯因為使用銀行匯票，所以屬銀行信用
C、信匯屬商業(yè)信用，電匯和票匯屬銀行信用
D、匯款方式屬銀行信用
5.我公司按CIF London USD80.00 Per M/T 向英國出口數(shù)量為10000 M/T的散裝小麥，合同規(guī)定不能分批，國外開立信用證金額為80萬美元，則我方發(fā)貨( D )。
A、數(shù)量和金額不能增減
B、數(shù)量和金額可在5%以內(nèi)增減
C、數(shù)量和金額可在10%以內(nèi)增減
D、數(shù)量在9500-10000公噸之間，金額不得超過80萬美元
6.航空運單( C )。
A、代表物權(quán)，經(jīng)背書可轉(zhuǎn)讓
B、代表物權(quán)，但不能轉(zhuǎn)讓
C、不代表物權(quán)，不能憑以向承運人提貨
D、不代表物權(quán)，但可以作為提貨憑證
7.H公司以海運、CIF貿(mào)易術(shù)語進(jìn)口一批貨物，采用班輪運輸，國外賣方提交的海運提單上有關(guān)“運費支付”一項應(yīng)寫成( A )。
A、Freight prepaid
B、Freight as arranged
C、Freight collect
D、Freight payable at destination
8.在集裝箱運輸中，能夠?qū)崿F(xiàn)“門到門”運輸?shù)募b箱貨物交接方式是( B )。
A、LCL/LCL
B、FCL/FCL
C、LCL/FCL
D、FCL/LCL
9.如信用證規(guī)定“shipment on or about 15th Oct. 2012”，那么裝運期可以是( D )。
A、10號至19號
B、11號至20號
C、10號至20號
D、11號至19號
10.下面四份海運提單，托運人是XYZ公司。根據(jù)收貨人的不同，( A )需托運人背書。
A、To Order
B、To ABC Co., Ltd
C、To Order of ABC Co., Ltd
D、To Order of ABC Bank
二、案例分析題
1.我河北某外貿(mào)公司向日本某公司出口一批紅棗，雙方簽訂的合同中規(guī)定：數(shù)量2,000公噸，單價CIF YOKOHAMA 150美元/公噸。不允許分批裝運，沒有數(shù)量增減幅度。對方如期開來信用證，信用證規(guī)定，總金額為320,000美元，數(shù)量2,000公噸。我河北的外貿(mào)公司未要求改證，直接發(fā)貨2,100公噸。請問如果按發(fā)貨數(shù)量制單，我方能否安全收匯?為什么?
分析：我方可以安全收匯。因為根據(jù)《UCP600》第30條的規(guī)定，在信用證未以包裝單位件數(shù)或貨物自身件數(shù)的方式規(guī)定貨物數(shù)量時，貨物數(shù)量允許有5%的增減幅度，只要總支取金額不超過信用證金額。本案的包裝單位為“公噸”，不是以包裝單位件數(shù)或貨物自身件數(shù)的方式規(guī)定的貨物數(shù)量，那么只要不超過信用證的總金額，就允許數(shù)量有5%的增減幅度。我河北的公司直接發(fā)貨2,100噸，剛好5%范圍之內(nèi)，此時金額為315,000美元，沒有超過信用證金額，因此開證行不能以“超裝”或“超金額”拒付。
2.我某進(jìn)出口公司向國外客商詢盤出售鋼材，不久接到外商遞盤，其有效期為7月22日。我方于7月24日用傳真表示接受，但對方一直沒有音訊。后鋼材在國際市場上價格看漲，8月26日，此外商突然來電，聲稱已開出以我方為受益人的信用證，要求我方8月31日發(fā)貨，否則要我方承擔(dān)違約責(zé)任。問合同是否成立?我方是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任?
分析：我方的接受是在發(fā)盤有效期之后，也就是“逾期接受”。逾期接受一般無效，除非發(fā)盤人毫不遲延地用書面或口頭將該項接受仍然有效的意見通知受盤人。上述題目中，發(fā)盤人沒有立即聲明同意我方的接受，說明我方的接受無效，合同沒有成立。時隔一個多月，發(fā)盤人見國際市場價格上漲，就開出信用證，希望以低價買入產(chǎn)品，是不符合慣例的。因為合同沒有成立，我方不用承擔(dān)任何責(zé)任。
3.某貨物從上海港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船、貨的共同安全，決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火。火雖被撲滅，但由于主機受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇用拖輪將貨船拖回上海港修理。檢修后重新駛往新加坡。事后調(diào)查，這次事件造成的損失有：(1)1000箱貨被火燒毀;(2)600箱貨由于灌水滅火受到損失;(3)主機和部分甲板被燒毀;(4)拖船費用;(5)額外增加的燃料和船長、船員工資。從上述各項損失性質(zhì)來看，各屬于共同海損還是單獨海損?
分析：根據(jù)共同海損的四個原則，A.船方在采取緊急措施時，必須確有危及船、貨共同安全的危險存在;B.船方采取的措施必須是為了解除船貨共同危險、有意的和合理的;C.所作的犧牲是特殊的，支出是額外的;D.所作的犧牲和支出的費用必須是有效果的，(2)、(4)和(5)是共同海損。因為(2)中的600箱貨物是因為由于灌水滅火而受到損失的，(4)是為了航行得以繼續(xù)而產(chǎn)生的，(5)是額外產(chǎn)生的費用。而剩下的(1)和(3)就是單獨海損。
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