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2016年初級(jí)物流師輔導(dǎo):國(guó)際物流空運(yùn)操作實(shí)務(wù)
國(guó)際航空貨運(yùn)的產(chǎn)生和發(fā)展
航空貨物運(yùn)輸是20世紀(jì)初在法國(guó)首先出現(xiàn)的。第二次世界大戰(zhàn)后，大批軍用 飛機(jī)轉(zhuǎn)入民用運(yùn)輸。西方發(fā)達(dá)資本主義國(guó)家開(kāi)始大力發(fā)展航空工業(yè)，開(kāi)辟?lài)?guó)際航 線，逐步建立了全球性的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。隨著戰(zhàn)后國(guó)際貿(mào)易的迅速發(fā)展，航空運(yùn)輸 作為國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)囊环N方式被越來(lái)越廣泛地采用，在國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸中所占的比 重越來(lái)越大。
根據(jù)國(guó)際民航組織統(tǒng)計(jì)，從1962年至1973年，國(guó)際航空貨運(yùn)量平均每年增長(zhǎng) 17%，幾乎每4年增長(zhǎng)1倍。20世紀(jì)70年代以來(lái)，航空運(yùn)輸仍然以相當(dāng)快的速度 發(fā)展著。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，至2000年，世界上的噴氣式貨機(jī)數(shù)量已經(jīng)超過(guò)1500架。 是1985年的3倍，貨運(yùn)量也從1985年的430億噸公里增加到2000年的‘1250億 噸公里，年平均增長(zhǎng)率為7.5%。國(guó)際民航組織最新統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，2002年世界定 期航班運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量已達(dá)到3918億噸公里。貨運(yùn)量增長(zhǎng)最快的地區(qū)是亞洲到北 美、歐洲的出口航線。從貨運(yùn)量預(yù)計(jì)，今后20年內(nèi)的航空貨運(yùn)量將以每年6.5%的 噌長(zhǎng)率增長(zhǎng)，以此為基礎(chǔ)預(yù)計(jì)的貨運(yùn)噸公里將是現(xiàn)在的3倍以上，貨機(jī)的需求量也 將是3倍，達(dá)到4500架。
我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)起步較晚，民用航空事業(yè)直到新中國(guó)成立以后才開(kāi)始發(fā)展起 來(lái)。20世紀(jì)80年代以后我國(guó)的航空運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展，1985年，有267條航線，其 中國(guó)內(nèi)航線233條，國(guó)際和地區(qū)航線34條。到1998年，約有1122條航線，其中 )83條為國(guó)內(nèi)航線，131條國(guó)際航線和8條地區(qū)航線，分別通往亞洲、歐洲、北美洲 陽(yáng)大洋洲等幾十個(gè)國(guó)家和地區(qū)。截至2002年，我國(guó)國(guó)內(nèi)外航線總數(shù)達(dá)到1176條。 乓中國(guó)內(nèi)航線1015條(含港澳地區(qū)航線44條)，通航城市130個(gè)。我國(guó)與89個(gè)國(guó) 家簽訂了航空運(yùn)輸協(xié)定，國(guó)際航線達(dá)161條，通航國(guó)家34個(gè)，國(guó)際航線定期航班通 沆城市67個(gè)，其中亞洲城市44個(gè)。2002年末，我國(guó)擁有運(yùn)輸機(jī)隊(duì)飛機(jī)602架，其 扣大中型運(yùn)輸飛機(jī)占85%，全國(guó)通航機(jī)場(chǎng)143個(gè)。目前我國(guó)已形成以北京、天津、 七海、廣州等重點(diǎn)開(kāi)放城市為核心，以各省、自治區(qū)的省會(huì)城市、沿邊開(kāi)放城市及主 要城市為節(jié)點(diǎn)的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
2000年，全行業(yè)完成貨郵運(yùn)輸量196.7萬(wàn)噸，比1999年增長(zhǎng)15.4%。2002年 末的全行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，我國(guó)貨郵運(yùn)輸量達(dá)到202萬(wàn)噸以上，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)到 162億噸公里，排名世界第五位，在世界運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量中的份額為4·1%，如果將香 港和澳門(mén)地區(qū)合并計(jì)入，中國(guó)則僅次于美國(guó)排名第二。
中國(guó)加入世界貿(mào)易組織兩年多以來(lái)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)從而進(jìn)一步擴(kuò)大了，航 空市場(chǎng)，關(guān)稅(含航空器及零部件)的總體下調(diào)使得部分航空成本得以降低，享有 《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》權(quán)益則有利于中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)與國(guó)外同行加強(qiáng)合作并開(kāi)拓國(guó) 際市場(chǎng)。前述各項(xiàng)及其他方面的有利因素，使得中國(guó)的航空貨運(yùn)業(yè)繼續(xù)保持著良 好的增長(zhǎng)勢(shì)頭。
中國(guó)已經(jīng)成為世界航空運(yùn)輸業(yè)極具發(fā)展?jié)摿Φ木薮笫袌?chǎng)，我國(guó)的航空運(yùn)輸網(wǎng) 已成為世界航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)重要組成部分。預(yù)期2001年至2010年，中國(guó)航 空運(yùn)輸年均增長(zhǎng)速度將保持在10%左右。到2010年，航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量將達(dá)到 300億噸公里，旅客運(yùn)輸量將達(dá)到1.4億人，貨郵運(yùn)輸量達(dá)到470萬(wàn)噸。航空運(yùn)輸 在國(guó)家綜合運(yùn)輸體系中所占的比重將有較大提高，航空運(yùn)輸業(yè)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā) 展的促進(jìn)作用將日益顯著。
國(guó)際航空貨運(yùn)的特點(diǎn)和作用
航空貨運(yùn)雖然起步較晚，但發(fā)展異常迅速，特別是受到現(xiàn)代企業(yè)管理者的青 睞，原因之一就在于它具有許多其他運(yùn)輸方式所不能比擬的優(yōu)越性。概括起來(lái)，航 空貨物運(yùn)輸?shù)闹饕卣饔校?/p>
一、運(yùn)輸速度快
從航空業(yè)誕生之日起，航空運(yùn)輸就以快速而著稱(chēng)。到目前為止，飛機(jī)仍然是最 怏捷的交通工具，常見(jiàn)的噴氣式飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)巡航速度大都在每小時(shí)850～900公里 左右，快捷的交通工具大大縮短了貨物在途時(shí)間�？梢赃@樣說(shuō)，快速加上全球密集 的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)才有可能使我們?yōu)閺那翱释豢杉暗孽r活商品開(kāi)辟遠(yuǎn)距離市 場(chǎng)，能夠隨行就市，應(yīng)對(duì)瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)行情，增強(qiáng)商品的競(jìng)爭(zhēng)能力，使消費(fèi)者享有
目前，在我國(guó)的進(jìn)口商品中，采用航空運(yùn)輸?shù)闹饕型ㄓ嵲O(shè)備、電腦、成套設(shè)備 中的精密部件、電子產(chǎn)品和其他精密的高科技產(chǎn)品;出口商品主要有服裝、絲綢、棉 針織品、工藝品、海鮮農(nóng)副產(chǎn)品、鮮花、水果和蔬菜、電子和機(jī)械產(chǎn)品等等。
二、不受地面條件限制
航空運(yùn)輸利用天空這一自然通道，不受地理?xiàng)l件的限制。對(duì)于地面條件惡劣、 交通不便的內(nèi)陸地區(qū)非常合適，有利于當(dāng)?shù)刭Y源的出口，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。
航空運(yùn)輸使本地與世界相連，對(duì)外的輻射面廣，而且航空運(yùn)輸比公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn) 輸占用土地少，對(duì)寸土寸金、地域狹小的地區(qū)發(fā)展對(duì)外交通無(wú)疑是十分適合的。
三、安全、準(zhǔn)確
與其他運(yùn)輸方式相比，航空運(yùn)輸?shù)陌踩暂^高。1997年，世界各航空公司共 執(zhí)行航班1800萬(wàn)架次，僅發(fā)生嚴(yán)重事故11起，風(fēng)險(xiǎn)率約為三百萬(wàn)分之一。航空公 司的運(yùn)輸管理制度也比較完善，貨物的破損率較低，如果采用空運(yùn)集裝箱的方式運(yùn) 送貨物，則更為安全。
四、節(jié)約包裝、保險(xiǎn)、利息等費(fèi)用
由于采用航空運(yùn)輸方式，貨物在途時(shí)間短，周轉(zhuǎn)速度快，企業(yè)存貨可以相應(yīng)減 少。一方面有利資金的回收，減少利息支出;另一方面企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用也可以降低。 又由于航空貨物運(yùn)輸安全準(zhǔn)確、貨損貨差少、保險(xiǎn)費(fèi)用較低，與其他運(yùn)輸方式相比， 航空運(yùn)輸?shù)陌b簡(jiǎn)單，包裝成本減少，這使得企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本下降，收益增加。此外， 由于航空運(yùn)輸速度快，貨物周轉(zhuǎn)期短，貨損貨差少，可以減少貨物的包裝、保險(xiǎn)和利 息等方面的費(fèi)用。
當(dāng)然，航空運(yùn)輸也有自己的局限性，主要表現(xiàn)在航空貨運(yùn)的運(yùn)輸費(fèi)用較其他運(yùn) 輸方式更高，不適合低價(jià)值貨物;航空運(yùn)載工具——飛機(jī)——艙容有限，對(duì)大件貨 物或大批量貨物的運(yùn)輸有一定的限制;飛機(jī)飛行安全容易受惡劣氣候影響等等。 但總的來(lái)講，隨著新興技術(shù)得到更為廣泛的應(yīng)用，產(chǎn)品更趨向薄、輕、短、小、高價(jià) 值，管理者更重視運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性、可靠性，航空貨運(yùn)將會(huì)有更大的發(fā)展空間。
航空貨運(yùn)代理的出現(xiàn)及其作用
采用航空運(yùn)輸(簡(jiǎn)稱(chēng)空運(yùn))方式進(jìn)出口貨物，需要辦理一定的手續(xù)，如出口貨物 在始發(fā)機(jī)場(chǎng)交給航空公司承運(yùn)之前的銷(xiāo)售、接貨、訂艙、制單、報(bào)關(guān)和交運(yùn)等;進(jìn)口 貨物在目的地機(jī)場(chǎng)從航空公司接貨、接單、報(bào)關(guān)、送貨或轉(zhuǎn)運(yùn)等。這類(lèi)業(yè)務(wù)航空公 司一般不負(fù)責(zé)辦理，因而專(zhuān)門(mén)承辦此類(lèi)業(yè)務(wù)的行業(yè)——航空貨運(yùn)代理業(yè)——便應(yīng) 運(yùn)而生了，而其經(jīng)營(yíng)主體則是航空貨運(yùn)代理公司。
航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)分為通過(guò)航空貨運(yùn)代理公司辦理或由收、發(fā)貨人直接向航空公 司辦理兩種形式。航空貨運(yùn)代理公司作為貨主和航空公司之間的橋梁和紐帶，既 可以是貨主的代理，代替貨主向航空公司辦理托運(yùn)或提取貨物;也可以是航空公司 的代理，代替航空公司接收貨物，出具航空公司的總運(yùn)單和自己的分運(yùn)單。
航空貨運(yùn)代理公司所以能夠產(chǎn)生并迅速發(fā)展起來(lái)，是因?yàn)樗姆⻊?wù)能夠?yàn)樨?主和航空公司雙方都帶來(lái)方便和好處。
首先，航空貨運(yùn)代理公司大都對(duì)運(yùn)輸環(huán)節(jié)和有關(guān)規(guī)章制度十分熟悉，并與民 航、海關(guān)、商檢和交通運(yùn)輸部門(mén)有著廣泛而密切的聯(lián)系，具備代辦運(yùn)輸手續(xù)的有關(guān) 條件。同時(shí)，航空貨運(yùn)代理公司在世界各地都設(shè)有分支機(jī)構(gòu)或代理人，能夠及時(shí)聯(lián) 絡(luò)，控制貨物運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程。而航空公司只負(fù)責(zé)從一個(gè)機(jī)場(chǎng)至另一個(gè)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)輸。 因此，委托航空貨運(yùn)代理辦理進(jìn)出口貨物運(yùn)輸比委托人直接向航空公司辦理更為 便利。
其次，航空貨運(yùn)代理公司的主要業(yè)務(wù)就是代理集中托運(yùn)，即把若干單獨(dú)發(fā)運(yùn)的 貨物組成一整批貨物，用同一份總運(yùn)單發(fā)運(yùn)到同一到站，由其在當(dāng)?shù)氐拇砣素?fù)責(zé) 接貨，報(bào)關(guān)后分撥給實(shí)際收貨人。這種集中托運(yùn)方式可以從航空公司爭(zhēng)取到較低 的運(yùn)價(jià)，代理公司和貨主都可以從這種服務(wù)中獲益。
就航空公司而言，它也可以從代理公司的服務(wù)中獲利。雖然航空公司要向代 理公司支付一定的酬金，但是代理公司為其組織了成批貨源，承攬了大批客戶(hù)，將 千家萬(wàn)戶(hù)的貨物集中起來(lái)托運(yùn)，為其節(jié)省了大量的人力、物力和時(shí)間，從而有助于 其進(jìn)一步開(kāi)拓空運(yùn)市場(chǎng)。同時(shí)，收貨人和發(fā)貨人可以從貨運(yùn)代理那里得到方便、快 捷的全過(guò)程的增值服務(wù)，可以節(jié)約成本，提高效率，增強(qiáng)其在本行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。
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