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海爾物流管理運作模式分析
近年來，伴隨家電行業(yè)領(lǐng)域競爭的日益加劇，越來越多的企業(yè)將目光投向了另一利潤源泉——物流領(lǐng)域競爭。下面是小編為你帶來的海爾物流管理運作模式分析，希望對大家有所幫助。
海爾物流管理運作模式分析 篇1
如何有效地加強物流管理，充分發(fā)揮現(xiàn)代物流在降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率方面的作用，是自營還是外包，眾多家電企業(yè)紛紛尋求適合自身的物流運作模式。而海爾物流在此期間一枝獨秀，成為中國物流業(yè)界關(guān)注的亮點。文章通過對海爾物流的分析，指出了其在運作過程中的優(yōu)勢和缺陷，從而得到海爾物流對我國家電企業(yè)在物流運作模式選擇方面的啟示。
一、前言
(一)我國家電企業(yè)的市場環(huán)境
中國家電企業(yè)從20世紀80年代起步，通過自主研發(fā)、學習國外先進技術(shù)、引進國外先進生產(chǎn)線以及政府部門的大力扶持，取得了飛速的進展和令人矚目的成就。中國家電工業(yè)發(fā)展的成就主要表現(xiàn)在：中國家電業(yè)已形成了龐大的生產(chǎn)制造能力。家電行業(yè)的整體結(jié)構(gòu)，已從分散走向集中，從初期繁多而松散的企業(yè)結(jié)構(gòu)向大型企業(yè)集團邁進，形成了一批能夠主導市場，具有知名品牌和較高營銷水平的家電企業(yè)集團。海爾、新飛、美菱的電冰箱，海爾、小天鵝、榮事達的洗衣機，海爾、春蘭、格力、美的的空調(diào)器，格蘭仕的微波爐產(chǎn)量都超過百萬臺，規(guī)模達到了世界水平。行業(yè)基本上形成了規(guī)模經(jīng)濟，并已開始進入產(chǎn)業(yè)升級的結(jié)構(gòu)整合階段。一些有實力的大企業(yè)集團通過資產(chǎn)重組、聯(lián)合兼并、多元化經(jīng)營，其經(jīng)營優(yōu)勢和品牌優(yōu)勢得到了充分發(fā)揮。不少企業(yè)已從單一的產(chǎn)品擴大到多品種。白色家電和黑色家電有交叉也有結(jié)合，許多綜合型大公司正在發(fā)展形成。
經(jīng)過多年的發(fā)展，涌現(xiàn)出海爾、長虹、TCL、春蘭、美的、海信、康佳等一批具有相當規(guī)模和競爭實力的企業(yè)，中國家電業(yè)成為國內(nèi)最為成熟的產(chǎn)業(yè)。
(二)我國家電企業(yè)的物流現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢
在我國目前的家電行業(yè)競爭中，"價格戰(zhàn)"一直在持續(xù)不斷地進行，無論是商業(yè)資本還是產(chǎn)業(yè)資本都在尋求靠壓縮成本來度日的新途徑。中永通泰"九虎聯(lián)盟"聯(lián)合采購；小天鵝、科龍與中遠集團聯(lián)手啟動全國最大安泰達家電物流平臺；東澤電器結(jié)盟安得物流；三聯(lián)改造物流體系；海爾整合內(nèi)部物流家電領(lǐng)域中近乎慘烈的競爭，使得眾多家電企業(yè)在生產(chǎn)成本幾乎很難再降低的情況下，被迫轉(zhuǎn)向另一個利潤源泉——物流領(lǐng)域的競爭。
通過和發(fā)達國家對比我們可以發(fā)現(xiàn)，我國家電物流提高效率的潛力極大。建立了現(xiàn)代物流體系的日本制造業(yè)流動資本年平均周轉(zhuǎn)率為15-18次，而國內(nèi)家電企業(yè)的流動資本周轉(zhuǎn)在2000年僅為1.4次。以網(wǎng)絡著稱的TCL在各地的營銷及物流人員就有3萬人之多，每年光維持這一網(wǎng)絡的費用就多達數(shù)億元。中國物流與采購聯(lián)合會常務副會長丁俊發(fā)認為，如今的家電業(yè)競爭，已經(jīng)不再局限于生產(chǎn)成本、營銷手段等傳統(tǒng)方式，物流競爭開始占有重要地位。誰能更快速、更有效、更經(jīng)濟地完成物流環(huán)節(jié)，誰就會在競爭中占先機。
(三)我國家電企業(yè)主要的物流運作模式
1、物流聯(lián)盟方案——安泰達模式
廣州安泰達物流有限公司是由中遠物流、廣州科龍、無錫小天鵝三家企業(yè)共同出資組建的一家第三方物流公司，專注于為家電及消費電子類客戶提供綜合物流服務。其中中遠物流占股60%，其它兩家家電企業(yè)各占股20%。安泰達物流的定位是“社會化的第三方物流，確保為客戶提供一流的服務”。物流服務最主要的目的就是為企業(yè)降低成本，快速滿足客戶的各種不同的需求，提高服務水平。廠商把物流業(yè)務外包給第三方，在很大程度上是為了降低庫存，為JIT提供條件，也是物流變化的趨勢。
安泰達的成立對家電業(yè)的物流模式產(chǎn)生重大的影響，其優(yōu)勢在于集中各股東的物流資源，利用先進的管理方法和信息技術(shù)，達到流程的優(yōu)化，進而節(jié)省客戶的總體物流成本、提高物流服務的水平。安泰達采取流行的物流資源重組的方法，讓物流社會化，給生產(chǎn)騰出精力來改善企業(yè)的經(jīng)營和管理。
2、外購物流服務方案——中意伊萊克斯第三方物流模式
1995年伊萊克斯與長沙中意電冰箱廠合資并組建了伊萊克斯-中意電冰箱有限公司，經(jīng)過全面考慮，公司決定采用物流外包策略，將公司業(yè)務全部交給第三方物流企業(yè)去做，伊萊克斯只負責產(chǎn)品生產(chǎn)，而中意冰箱廠也只全權(quán)負責產(chǎn)品的銷售與售后服務工作，從而充分利用第三方物流企業(yè)擁有的專業(yè)市場知識、網(wǎng)絡和信息技術(shù)，擁有的規(guī)模經(jīng)濟和靈活性，適應企業(yè)對物流環(huán)節(jié)的各種需求。為了避免將物流業(yè)務交給一家第三方物流公司做有可能使業(yè)務受到牽制，伊萊克斯將其物流業(yè)務分別包給了多家物流公司，并讓他們之間相互競爭，優(yōu)勝劣汰，而伊萊克斯只需負責全面統(tǒng)籌，收到很好的效果。
3、美的安得商業(yè)物流模式
2000年1月，美的集團把物流業(yè)務剝離出來，成了安得物流公司。公司作為美的集團的一個獨立的事業(yè)部，成為美的其他產(chǎn)品事業(yè)部的第三方物流公司，同時也作為專業(yè)物流公司對外發(fā)展業(yè)務，美的可以使用安得物流也可以選擇其他物流公司。為滿足美的物流需求并適應公司對外物流業(yè)務發(fā)展所需，安得也建成了全國一體化的倉儲體系。美的通過剝離物流業(yè)務，自己專心于產(chǎn)品生產(chǎn)和研發(fā)主業(yè)，由安得或社會其他第三方物流公司為其生產(chǎn)、制造、銷售提供專業(yè)化、信息化的最快捷的物流服務，取得了明顯的成效。
4、青島海爾企業(yè)物流模式——自營物流
海爾集團在各大家電企業(yè)中最早認識到了物流的重要性，也是最早對物流進行造勢的。海爾集團對于物流的改造其實是把物流部門推到一個企業(yè)的高度進行專業(yè)經(jīng)營，應該說這在世界上并不多見。因此海爾為此專門成立物流推進本部，由集團副總裁親自負責，本部下面設(shè)了三個事業(yè)部——采購事業(yè)部、配送事業(yè)部、儲運事業(yè)部，由此可見海爾對物流的重視。海爾物流的高效率來自于本部旗下三個事業(yè)部協(xié)同經(jīng)營。通過統(tǒng)一管理，海爾加大了對物流的監(jiān)控權(quán)和管理權(quán)，所有牽涉外部的事情全部采用招標的方式，同時以自建物流設(shè)施為主，并且在其中最大的改觀就是實施信息化，全部采用ERP進行管理，最大程度地保證透明、公開。海爾物流模式的成功在于高度重視、專業(yè)分工、信息掛帥、統(tǒng)一整合管理。
二、海爾物流的運作模式分析
(一)海爾的物流運作模式
1、海爾對整個集團物流業(yè)務進行了重新組合
海爾物理率先提出了三個JIT的管理，即JIT采購、JIT原材料配送、JIT成品分撥物理。首先，是采購JIT。采購師物流活動中重要的一環(huán)，海爾為推進物流重組，將集團的采購活動全部集中，規(guī)�；�(jīng)營，全球化采購。集團通過以ERP為后臺的B2B網(wǎng)上采購，、網(wǎng)上支付、網(wǎng)上招標，實施客戶關(guān)系管理，實現(xiàn)集團內(nèi)部與外部供應商的信息共享與共同計劃、共同開發(fā)，所有的供應商均在網(wǎng)上接受訂單，并通過網(wǎng)上查詢計劃與庫存，及時補貨，實現(xiàn)JIT采購。其次，是送料JIT。企業(yè)內(nèi)部的'配送管理實施JIT管理，增加批次減少批量，以庫存速度提升庫存水平。配送事業(yè)部承擔降低庫存成本并對制造系統(tǒng)進行物流保障的重要作用，實現(xiàn)JIT送料，一方面使工廠現(xiàn)場整潔明亮，另一方面使庫存水平大幅度的降低，庫存面積減少了三分之一，庫存資金減少了一半。第三，是配送JIT。通過對集團各企業(yè)內(nèi)部的運輸資源進行整合重組，按照物流一體化的策略構(gòu)建儲運事業(yè)部，統(tǒng)一協(xié)調(diào)及控制運輸業(yè)務，整合社會倉儲、運輸網(wǎng)絡資源，建立起覆蓋全國的網(wǎng)絡配送體系，為零距離銷售提供物流配送的保障。這樣，以海爾集團為核心企業(yè)，與供應商，分銷商用戶形成的供應鏈網(wǎng)絡，通過實施物流管理，在縮短提前期，降低庫存，加快資金周轉(zhuǎn)、提高響應市場應變能力方面，發(fā)揮了巨大的作用。海爾集團JIT的流程速度消滅了庫存空間，使庫存成為一條流動的河，傳統(tǒng)意義上的倉庫變成了配送中心，實現(xiàn)了“以時間消滅空間”通過對集團28個產(chǎn)品事業(yè)部的采購資源、原材料配送資源、成品配送資源整合，獲取了更優(yōu)的外部資源。
2、在物流運作中海爾實施了供應鏈管理
現(xiàn)代物流區(qū)別與傳統(tǒng)物流的兩個最大特點：第一是信息化，第二是網(wǎng)絡化。富有海爾特色的一流三網(wǎng)統(tǒng)分體現(xiàn)了這兩個特點，為海爾實現(xiàn)現(xiàn)代的物流管理奠定了軟的技術(shù)基礎(chǔ)�！耙涣鳌笔侵敢杂唵涡畔⒘鳛橹行奶岣咂髽I(yè)的市場響應速度，快速獲取訂單與滿足訂單：“三網(wǎng)”為別是全球供應鏈資源網(wǎng)絡、全球用戶資源網(wǎng)絡和計算機信息網(wǎng)絡。這三個網(wǎng)物流的基礎(chǔ)與支持，體現(xiàn)網(wǎng)絡化�！叭W(wǎng)”同步運動，將企業(yè)內(nèi)部資源與外部資源有機連接為一體。海爾集團使用世界一流ERP軟件供應商SAP提供的產(chǎn)品，完成了物流、信息流與資金流的統(tǒng)一，整個集團內(nèi)部實施了ERP管理系統(tǒng)，以此系統(tǒng)為基礎(chǔ)，搭建一個面對供應商的BBP采購平臺，實現(xiàn)與供應商之間的網(wǎng)上采購業(yè)務管理，包括網(wǎng)上招標，網(wǎng)上采購，網(wǎng)上支付。降低采購成本，優(yōu)化分供方，訂單處理的時間由原來的5-7天縮短至目前不到1天。在企業(yè)內(nèi)部，計算機管理信息系統(tǒng)搭建了海爾集團內(nèi)部的信息高速公路，能將電子商務平臺上獲得的信息迅速轉(zhuǎn)化企業(yè)內(nèi)部的信息，以信息代替庫存，達到零運營資本的目的。
3、物流產(chǎn)業(yè)化
所謂物流產(chǎn)業(yè)化，是指要物流產(chǎn)業(yè)形成社會普遍承認的規(guī)模程度，通行法則和在全社會范圍內(nèi)達到通變，以徹頭徹尾地從質(zhì)的規(guī)定性上達到提倡的目標。“產(chǎn)業(yè)化”即是指使具有同一屬性的企業(yè)或組織集合社會承認的規(guī)模程度，以完成從量的集合到質(zhì)的激變，真正成為國民經(jīng)濟中以某一標準劃分的重要組成部分。海爾通過對本企業(yè)原有物流功能的破壞性重組，整合了企業(yè)原有的資源、擴展了物流規(guī)�；�(jīng)營、構(gòu)筑了現(xiàn)代的物流體系，增強了物流的核心競爭了，形成社會普遍承認的規(guī)模程度。擁有了優(yōu)質(zhì)的全球供應商資源，積累了豐富的實踐經(jīng)驗，運用了世界上最先進的信息技術(shù)與物流技術(shù)，使海爾物流具備了聯(lián)合采購、第三方物流與第四方物流能力。
(二)海爾物流運作的利弊分析
①海爾物流成功實施帶來的效益
海爾在對企業(yè)進行全方位流程再造的基礎(chǔ)之上，依托強大的全球配送網(wǎng)絡，利用先進的信息技術(shù)與物流技術(shù)，打造現(xiàn)代物流體系，實現(xiàn)了物流全過程的精細化管理，使企業(yè)的運營效益發(fā)生了奇跡般的變化：
②提高了效率，降低了成本
海爾物流通過JIT采購、JIT配送、JIT分撥實現(xiàn)同步流程，從而形成了直接面對市場的、完整的以信息流支撐的物流、商流、資金流的同步流程體系。從而獲得了基于時間的競爭優(yōu)勢，以時間消滅空間，達到以最低的物流總成本向客戶提供最大的附加價值服務。這樣的運行速度為海爾贏得了源源不斷的訂單。企業(yè)內(nèi)部實施了ERP系統(tǒng)，建立了企業(yè)內(nèi)部的信息高速公路，將用戶信息同步轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部的信息，實現(xiàn)以信息替代庫存，零資金占用。在企業(yè)外部，CRM與BBP平臺搭建起企業(yè)與用戶、企業(yè)與供應商溝通的橋梁。所有的供應商均在網(wǎng)上接收訂單、網(wǎng)上查詢供貨計劃與庫存、網(wǎng)上招標、網(wǎng)上支付，大大加快了訂單響應速度。目前，海爾集團每個月平均接到10余萬個銷售定單，需要采購的物料品種達30多萬種。由于所有的采購基于訂單，采購周期減到3天；所有的生產(chǎn)基于訂單，海爾改存儲物資的倉庫為過站式配送中心，實現(xiàn)2小時送料到工位；所有的配送基于訂單，產(chǎn)品一下線，中心城市在8小時內(nèi)、輻射區(qū)域在24小時內(nèi)、全國在4天之內(nèi)即能送達。
海爾通過實施現(xiàn)代物流，保證了集團的高速增長，實現(xiàn)了采購成本持續(xù)環(huán)比降低6%以上，倉儲面積減少90，原材料庫存資金周轉(zhuǎn)天數(shù)降低77，物流成本下降10~15，整個供應鏈的運作費用將下降10~25，實現(xiàn)了兩個高三個零——高速度、高效率以及零庫存、零運營成本和與顧客的零距離。
�、壅麄�資源，優(yōu)化供應鏈
海爾通過整合全球化的采購資源，建立起雙贏的供應鏈，多產(chǎn)業(yè)的積聚促成一條完整的家電產(chǎn)業(yè)鏈，大大地提高了核心競爭力。建立起強大的全球供應鏈網(wǎng)絡，使海爾的供應商由原來的2200多家優(yōu)化至不到800家，而國際化供應商的比例卻上升至82.5%，目前世界五百強企業(yè)中有五分之一已成為海爾的合作伙伴。全球供應鏈資源網(wǎng)的整合使海爾獲得了快速滿足用戶需求的能力。海爾發(fā)展品牌集群，目標是搭建起一條完整的家電產(chǎn)業(yè)鏈，目前已初見成效。截至2004年底，海爾先后在青島、黃島開發(fā)區(qū)、合肥、大連建立了四個配套園，累計引進供應商周邊建廠項目達106個(其中青島地區(qū)達85個)，累計引進資金42.5億元，解決勞動力就業(yè)近4萬人。整合全球配送網(wǎng)絡，現(xiàn)在海爾物流配送網(wǎng)絡從城市擴展到農(nóng)村，從沿海擴展到內(nèi)地，從國內(nèi)擴展到國際，目前與300多家運輸公司建立了緊密的合作關(guān)系，國內(nèi)可調(diào)配車輛16000輛。在全國建有42個配送中心，每天向1800個專賣店與9000多個網(wǎng)點配送10萬多臺產(chǎn)品；同時B2C產(chǎn)品與備件配送全面開展，形成了完善的成品分撥物流體系，備件配送體系與逆向物流體系。
�、艽蛟煳锪骱诵母偁幜�，社會化物流顯成效
2003年，海爾物流在發(fā)展企業(yè)物流的同時，成功地向物流企業(yè)進行了轉(zhuǎn)變，以客戶為中心，為客戶提供增值服務。目前海爾第三方物流服務領(lǐng)域正迅速拓展至IT業(yè)、食品業(yè)、制造業(yè)等多個行業(yè)，并取得一定成效。例如，海爾通過LES第三方物流系統(tǒng)操作平臺，向某高科技企業(yè)集團提供全方位物流服務時，客戶可以從網(wǎng)上查詢庫存，進行BOM管理，可以管理到貨物的批次號、序列號、保修期等，幫助客戶實現(xiàn)了增值，獲得客戶滿意。另一方面，在不斷拓展第三方物流業(yè)務的同時，海爾開始提供第四方物流服務，幫助客戶規(guī)劃、實施和執(zhí)行供應鏈的程序，并先后為制造業(yè)、航空業(yè)等領(lǐng)域的企業(yè)提供了物流增值服務。物流業(yè)務已成為海爾新的經(jīng)濟增長點
2、海爾物流的缺陷
�、俸柕奈锪鳑]有社會化，還在延續(xù)“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式和經(jīng)營觀念，使貨運呈現(xiàn)貨源封閉狀態(tài)，增加了營運成本。
對于物流基礎(chǔ)設(shè)施，海爾巨資建設(shè)了青島立體倉庫，但對于遍布全國的租賃倉庫海爾卻不能投資進行貨架、托盤、叉車、倉庫改造，面對物流信息系統(tǒng)(ALIS)，衛(wèi)星在途定位系統(tǒng)(GPS)，電子地圖(GIS)，電子數(shù)據(jù)標準化(EDI)，海爾更不可能進行大規(guī)模投資，因為海爾的戰(zhàn)略目標在于成為世界知名的家電生產(chǎn)商，而不是物流企業(yè)。
�、诤柌扇∏鄭u工廠(或各地生產(chǎn)基地)——各地區(qū)域配送中心——銷售商(或海爾形象店)的物流線路使得運輸價格居高不下。
其中工廠——配送中心干線的運輸，海爾將業(yè)務交給自己的車輛或簽約大型車隊，對于零散車輛不予考慮，這使得運輸價格居高不下。區(qū)域配送中心向銷售商采取配送制，配送指令由各地工貿(mào)公司下達，由于配送中心無法事先得知產(chǎn)品去向，只能依靠當?shù)嘏渌推髽I(yè)，但費用結(jié)算統(tǒng)一由物流推進青島本部結(jié)算，這就使得當?shù)嘏渌推髽I(yè)將墊付資金成本追加到配送費用中，例如西安的大一物流公司在2002年6月還在追要2001年的配送費用，并在以后的配送中不得不將資金成本考慮進去。
�、蹖τ诓煌攸c的產(chǎn)品，物流模式單一。
2001年3月，海爾取消各地的電腦分公司，改為大區(qū)制；將電腦事業(yè)部的資金流和物流收回，分別并入工貿(mào)公司和集團的物流本部，由集團統(tǒng)一控制；海爾3C負責商流和銷售，并拿出5%的利潤給上述兩個部門，以獲得相應的資金流和物流的支持。其實3月整改后，相當一部分經(jīng)銷商感覺到物流不僅沒有加快，反而更慢了。原來發(fā)一批貨到山西，通過北京分公司，可能1天就到了，只需要幾十元費用；而改為海爾集團的物流本部統(tǒng)一平臺之后，時間要長好幾天，而且費用也增加到了幾百元。IT物流周轉(zhuǎn)頻率高、批量小、多品種、速度快、個性化的特點被家電的固有渠道所扭曲。另一方面，海爾電腦的原料由集團內(nèi)部統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一采購和統(tǒng)一運輸后，表面上共享了平臺，但由于規(guī)模沒有上來，機制又不靈活，反而造成采購成本過高，這直接影響了海爾電腦的價格政策。
(三)海爾物流未來發(fā)展和目標
海爾無愧為“中國供應鏈管理覺醒第一人”，通過改變企業(yè)組織結(jié)構(gòu)進行的流程再造(BPR)建立起了供應鏈管理(SCM)運行的支持系統(tǒng)平臺，使企業(yè)的服務理念和服務模式升華，使現(xiàn)有資源進行了高效整合，優(yōu)化了資源配置，使企業(yè)價值最大化。海爾物流的目標是成為世界一流的物流增值服務提供商。目前除集團內(nèi)業(yè)務外，海爾物流已經(jīng)開始為華普、長城電腦、郎酒、雀巢、APP、樂百氏等提供不同要求的高質(zhì)量物流增值服務。海爾物流希望利用自己高品質(zhì)的服務為所有企業(yè)建立起高效的供應鏈體系。
三、改進海爾物流運作模式的建議
(一)轉(zhuǎn)化經(jīng)營觀念、提高服務水平
盡管海爾在“三個轉(zhuǎn)移”的思路中提出了“從制造業(yè)向服務業(yè)轉(zhuǎn)移”的產(chǎn)業(yè)方向，但是，海爾目前仍然是一個制造企業(yè)，因此，海爾不能像有些國外的跨國公司那樣，把生產(chǎn)和分銷全部外包出去。但是在目前第三方物流已經(jīng)成為行業(yè)趨勢下，海爾物流要想繼續(xù)保持公司在物流消減成本方面的競爭了，實現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展壯大，就必須改變傳統(tǒng)的經(jīng)營理念、管理方法，擴展服務范圍，提高服務質(zhì)量。
(二)改變傳統(tǒng)的運輸和車輛調(diào)配管理制度
排除了使用自己的車輛和簽約大隊的約束，合理且有效地使用社會零散車輛，這樣不僅可以改善配送中心的輻射范圍，縮短配送半徑，同時可以盡可能的降低配送成本。而對于配送中心，生產(chǎn)商完全不必一手掌控，可以交給連鎖店、批發(fā)商、代理商、專賣店、店中店，由這些人共同出資來租這個配送中心，這樣既節(jié)約了生產(chǎn)商的費用，又提高了配送中心的作業(yè)效率。
(三)根據(jù)產(chǎn)品的不同特性組織物流行為
以IT產(chǎn)品為例，根據(jù)產(chǎn)品體積小、重量輕、價值高、物流周轉(zhuǎn)率高、批量小、多品種、速度快、個性化的特性，海爾不應放入統(tǒng)一的家電成品配送渠道，而是將該類產(chǎn)品物流外包給專業(yè)第三方物流企業(yè)。這樣不僅可以減產(chǎn)產(chǎn)品的物流成本、縮短運達時間，同時也能夠提高用戶對海爾服務的滿意度，只有這樣才能利用海爾物流為本企業(yè)的發(fā)展壯大和提高市場競爭力提供支持。
(四)大力發(fā)展新型配送服務
發(fā)展流通加工型配送服務，通過流通加工環(huán)節(jié)進行集中下料、合理套裁，實現(xiàn)優(yōu)材優(yōu)用、小材大用，提高原材料利用率。將流通加工和物流配送相互結(jié)合，實行成品、半成品配送，進一步方便配送用戶，降低配送費用，促進物流配送和流通加工產(chǎn)業(yè)的良性循環(huán)發(fā)展。
(五)加強對物流技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)
物流在我國起步較晚，物流人才極度欠缺，雖然海爾物流在我國整個家電行業(yè)做得比較出色，但是對于一些物流技術(shù)人才和管理人才的需求仍然極為迫切，尤其是在海爾物流革命進行的過程中，海爾被迫不得不咨詢國外一些職專業(yè)的物流機構(gòu)和物流管理方面的專家，以指導海爾物流的成功改革，所以對于海爾來說，必須通過培訓及考察等手段，培育一批具有專業(yè)物流知識的人才，為海爾物流以后的發(fā)展出謀劃策。
四、海爾物流對我國家電企業(yè)的啟示
(一)物流再造要充分考慮自身條件
海爾經(jīng)過25年的不斷發(fā)展，整個集團已經(jīng)擁有了較大的規(guī)模。為了今后的持續(xù)發(fā)展，需要最大化地運用規(guī)模這個資源。同時海爾有良好的管理基礎(chǔ)。海爾的OEC管理，即日清管理，要求對每件事、每個人、每天進行全方位的管理，這種OEC管理方式在海爾集團內(nèi)部實施了多年，已經(jīng)取得了很好的效果，成為海爾發(fā)展的重要基石。另一種有效的管理方式是市場鏈管理。市場鏈實際上就是把外部市場競爭機制內(nèi)部化，實施市場鏈之后，大大激發(fā)了員工的活力和創(chuàng)造精神，特別是為海爾物流改革打下基礎(chǔ)。
(二)物流改革首先應當進行業(yè)務流程再造
海爾的經(jīng)驗證明，業(yè)務流程再造是一場“創(chuàng)造性”的破壞，就是將原有的成功經(jīng)驗統(tǒng)統(tǒng)打破，不斷打破原有的平衡，重塑自我。它讓企業(yè)的整個系統(tǒng)貼近顧客、迎合市場，要求理順和優(yōu)化業(yè)務流程，強調(diào)流程中每一個環(huán)節(jié)上的活動盡可能實現(xiàn)最大化增值，盡可能減少無效的或不增值的活動，并從整體流程全局最優(yōu)的目標，設(shè)計和優(yōu)化流程中的各項活動。企業(yè)的物流改造必須建立在流程再造的基礎(chǔ)上，與企業(yè)的生產(chǎn)流程、財務流程、銷售流程等相適應，才能達到預期的效果。
(三)重視現(xiàn)代物流信息化建設(shè)
當前國內(nèi)企業(yè)的信息系統(tǒng)管理模式和科技含量與國際相比還有很大差距。我國的物流信息系統(tǒng)整體發(fā)展水平不高，即使使用第三方物流，時下國內(nèi)40%-50%的企業(yè)和物流公司的訂單聯(lián)絡還是電話，很少有網(wǎng)絡。信息不通，所造成的貨運成本浪費在國內(nèi)是非常嚴重的問題。迂回運輸、重復作業(yè)、空載行駛的物流資源浪費現(xiàn)象屢見不鮮，市場上缺乏一個統(tǒng)一有序的物流信息系統(tǒng)溝通平臺和信息交換機制，物流信息經(jīng)常在狹窄的地域范圍、有限的組織個體之間不同程度的重復，而達不到信息資源的共享，達不到更廣泛和有效地交流。因此，無論是自己做物流還是交給第三方物流公司，只有企業(yè)從微觀層次上改善自身物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，國家從宏觀層次上給予必要的網(wǎng)絡、資金支持，才能真正實現(xiàn)現(xiàn)代信息化物流管理模式。
(四)以供應鏈管理思想充分整合社會資源
為了保證物流改革的科學性和合理性，海爾邀請了專業(yè)的物流公司協(xié)助其確定企業(yè)物流系統(tǒng)的設(shè)計方案，其中有咨詢公司，也有做配送、運輸?shù)囊恍┢髽I(yè)，還有提供基礎(chǔ)設(shè)施的一些企業(yè)。在這些企業(yè)提供的方案中選擇比較，挑選最優(yōu)的方案。海爾還從國內(nèi)、國際聘請一些專家組成了物流專家委員會，他們將最新的物流理論和改革方案介紹到海爾，使海爾的物流改革能夠緊緊把握世界物流管理的最新成果和潮流。國外的一些成熟模式可以拿來就用，借力使海爾不用再摸索。因此，企業(yè)在實行現(xiàn)代物流管理時，不能只注重整合企業(yè)內(nèi)部的資源，而是充分關(guān)注企業(yè)內(nèi)外資源的整合。在可能的情況下，與其他企業(yè)聯(lián)合，實現(xiàn)進一步的資源共享。這種聯(lián)合，可以以資本為紐帶，組建于本企業(yè)業(yè)務范圍相關(guān)的物流中心，也可以以契約為基礎(chǔ)，增強企業(yè)資產(chǎn)的利用效率，實現(xiàn)對運輸設(shè)施、倉儲設(shè)施的共同使用。
五、小結(jié)
在當今全球化的環(huán)境下，在顧客對顧客、質(zhì)量、價值、速度更為關(guān)注的情況下，物流必然成為更多廠商的核心競爭力之一。其實不論是海爾自建物流體系，還是寶潔那樣外包物流，都體現(xiàn)出非常重視物流，只是采取的方式不一樣而已。
目前發(fā)達國家的物流費用約占國民生產(chǎn)總值的10%。而我國社會支出的物流費用約占GDP的20%，中國物流管理水平較發(fā)達國家有很大的差距。目前，一些工商企業(yè)開始重視物流管理，認識到物流是企業(yè)“第三方利潤源”開始重視企業(yè)的物流發(fā)展。而海爾作為“中國物流覺醒第一人”，其改革與發(fā)展可以為我國企業(yè)物流的發(fā)展起到一定的楷模與理論指導作用。
海爾物流管理運作模式分析 篇2
制造企業(yè)的正常運轉(zhuǎn)要保證按生產(chǎn)節(jié)奏采購和運送各種原材料、半成品，同時要將產(chǎn)品不斷地運離企業(yè)，這些都依靠物流以及有關(guān)活動加以創(chuàng)造和提供保證。制造企業(yè)的供應鏈，從上游來說，主要面向的是各級供應商，供應商將制造企業(yè)所需物資送達到企業(yè);從下游來說，主要面向的是各級分銷商、客戶，將產(chǎn)品從制造企業(yè)運送到市場中。為保證供應鏈企業(yè)之間的同步化、并行化運作，實現(xiàn)快速響應市場的能力，物流系統(tǒng)管理將面臨一系列的轉(zhuǎn)變，加強與上游供應商和下游客戶的合作，結(jié)合所有物流活動，形成整合式管理，并重視供應鏈中成員企業(yè)的緊密聯(lián)系。
一、供應鏈管理與物流活動的整合
內(nèi)外物流結(jié)合的物流供應鏈管理是將物流活動視為由原料采購、生產(chǎn)、分配、銷售和產(chǎn)品到達最終用戶所組成的一定流量的環(huán)環(huán)相扣的鏈。它通過綜合從供應商到消費者供應鏈的運作，使物流與信息流達到最優(yōu)化。企業(yè)追求全面的物流網(wǎng)絡的綜合效果，而不是單一的、孤立的局部效果。供應鏈管理是全過程的戰(zhàn)略管理，其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務，以產(chǎn)生和保持競爭優(yōu)勢。從某種意義上講，供應鏈是物流網(wǎng)絡的充分延伸，是產(chǎn)品與信息從原料到最終消費者之間的增值服務。
物流供應鏈的管理不再把庫存當成維持生產(chǎn)和銷售的措施，而將它作為一種供應鏈的平衡機制。通過簡化供應鏈和經(jīng)濟控制論等方法解除薄弱鏈，以此尋求總體平衡。通過物流網(wǎng)絡準時化要求供應鏈上的所有要素同步，減少無效作業(yè)，做到采購、運輸、庫存、生產(chǎn)、銷售及供應商、用戶的營銷系統(tǒng)的一體化，促進物料與產(chǎn)品的有效流動，追求物料通過每個配送渠道的整體流動的最高效率，杜絕生產(chǎn)與流通過程的各種浪費。
通過快速響應預測未來需求而做出快速反應，重組自己的業(yè)務活動，以減少提前期和成本，最終縮短產(chǎn)品在供應鏈上的時間。通過有效客戶響應消除系統(tǒng)中不必要的成本和費用，降低供應鏈各個環(huán)節(jié)如生產(chǎn)、庫存、運輸、等方面的成本，為最終給客戶帶來更大的效益而進行密切合作。此時，物流網(wǎng)絡在供應鏈管理中扮演著舉足輕重的角色，它為供應鏈成員提供個性服務，滿足生產(chǎn)和需要的時效性、正確性，解決物流系統(tǒng)協(xié)同化等問題。
二、制造企業(yè)供應鏈中物流的組織與管理
1、流入物流
流入物流主要是指企業(yè)的供應物流，原材料、零部件的采購與調(diào)撥。企業(yè)供應物流不僅是一個保證供應的目標，而且是在最低成本，以最少的消耗和最大的保證來組織供應物流活動，因此難度很大。企業(yè)競爭的關(guān)鍵在于如何降低這一物流過程的成本，這可以說是企業(yè)物流的最大難點。為了削減商品制造過程中大量零部件的庫存占用費用，提高企業(yè)的競爭能力，應極力排除在途庫存的生產(chǎn)體系。
2、內(nèi)部物流
制造企業(yè)內(nèi)部物流主要是指企業(yè)生產(chǎn)物流，在生產(chǎn)工藝中的物流活動，也就是生產(chǎn)企業(yè)的車間或工序之間，其原材料、零部件或半成品，按工藝流程的順序依次流過，使其最終成為產(chǎn)成品，送達成品庫暫存的過程。這種物流活動是與整個生產(chǎn)工藝過程伴生的，實際上已構(gòu)成了生產(chǎn)工藝過程的一部分。
3、流出物流
流出物流是指制造企業(yè)的銷售物流，將生產(chǎn)出的產(chǎn)品向批發(fā)商、零售商傳遞的物流。銷售物流活動帶有極強的服務性，以滿足買方的需求，最終實現(xiàn)銷售。在這種市場前提下，銷售往往以送達用戶并經(jīng)過售后服務才算終止，因此，銷售物流的空間范圍很大，這便是銷售物流的難度所在。在這種前提下，企業(yè)銷售物流的特點便是通過包裝、送貨、配送等一系列物流實現(xiàn)銷售。這就需要研究送貨方式、包裝水平、運輸路線等，并采取各種諸如少批量、多批次、定時、定量配送等特殊的物流方式達到目的。
4、逆向物流
逆向物流是指企業(yè)廢棄物物流，對企業(yè)排放的無用物進行運輸、裝卸、處理等的物流活動。企業(yè)在生產(chǎn)、供應、銷售活動中總會產(chǎn)生各種余料和廢料，這些東西的回收是需要伴隨物流活動的，而且在一個企業(yè)中，回收物品處理不當，往往會影響整個生產(chǎn)環(huán)境，甚至影響產(chǎn)品質(zhì)量，還會占用很大的空間，造成浪費。
三、供應鏈下物流模式的選擇
企業(yè)物流模式主要有自營物流和外包物流等。企業(yè)在進行物流決策時，應根據(jù)自己的需要和資源條件，綜合考慮以下主要因素，慎重選擇物流模式，以提高企業(yè)的市場競爭力。
1、物流對企業(yè)成功的影響度和企業(yè)對物流的管理能力，是影響企業(yè)物流采取自營模式還是外包模式的最重要的因素。
2、企業(yè)對物流控制力的要求，越是競爭激烈的產(chǎn)業(yè)，企業(yè)越要強化對供應和分銷渠道的控制，此時企業(yè)應該自營物流。
3、企業(yè)產(chǎn)品自身的物流特點和企業(yè)的規(guī)模實力，建立合理的物流系統(tǒng)，制定合適的物流需求計劃，保證物流服務的質(zhì)量。
4、物流系統(tǒng)的總成本，在選擇和設(shè)計物流系統(tǒng)時，要對物流系統(tǒng)的總成本加以論證，最后選擇成本最小的物流系統(tǒng)。
5、第三方物流的客戶服務能力，第三方物流在滿足企業(yè)對原材料及時需求的能力和可靠性、對企業(yè)零售商和最終顧客不斷變化的需求的反應能力等方面，應該作為首要的因素來考慮。
6、自擁資產(chǎn)和非自擁資產(chǎn)第三方物流的選擇，在進行企業(yè)物流模式選擇的'具體決策時，應從物流在企業(yè)中的戰(zhàn)略地位出發(fā)，在考慮企業(yè)物流能力的基礎(chǔ)上，充分比較各方面的約束因素，進行成本評價。
四、物流管理在企業(yè)供應鏈競爭中的作用
1、物流過程對供應鏈響應周期的影響，這是對供應鏈競爭力影響最大的一個方面。供應鏈響應周期是指整個供應鏈從接到客戶訂單到最終交貨的時間間隔。物流過程管理水平的高低對供應鏈響應周期的影響是巨大的。
2、物流過程對供應鏈總成本的影響，物流過程管理水平的高低反映在供應鏈總成本上，可以從物流費用占總費用的比例看出來。在我國制造企業(yè)中，物流成本占總成本的比例之所以很高，與物流過程在整個供應鏈的組織水平有很大關(guān)系。
3、物流過程對供應鏈總庫存水平的影響，低水平的物流過程對供應鏈庫存的影響，最典型的就是訂貨量在供應鏈上被逐級放大。這一效應的結(jié)果是造成了供應鏈上各級的庫存量越來越大，增加了庫存成本，使供應鏈的總體競爭力下降。
4、物流過程對供應鏈按期交付可靠性的影響，它是對供應鏈整體信譽的一種衡量，也是供應鏈吸引客戶的一種有利手段。按期交付可靠性高，就容易得到客戶的信任，就會有源源不斷訂貨，反之則會逐漸失去現(xiàn)有客戶。因此，這一點也是影響供應鏈整體競爭力的關(guān)鍵因素。
5、物流過程對供應鏈服務水平的影響，供應鏈管理的核心是要向所有提出需求的客戶及時提供精確的產(chǎn)品。因此，客戶服務質(zhì)量是構(gòu)成供應鏈競爭力的關(guān)鍵要素之一。
物流管理水平的高低和物流能力的強弱直接影響著供應鏈的整體競爭力。但是，用傳統(tǒng)的物流管理供應鏈中的物流過程卻難以滿足以上要求，因而制造企業(yè)必須建立現(xiàn)代物流的理念。
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