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數(shù)據(jù)揭秘20年春運(yùn)路變化:火車均速增53%
今天春運(yùn)迎來了首個(gè)高峰期,網(wǎng)絡(luò)購票止售時(shí)間也調(diào)整為開車前30分鐘,12306網(wǎng)站也修改了首頁,增加了余票功能,下面和YJBYS小編一起看看春運(yùn)20年的變化吧。
提起“春運(yùn)”,人們都會(huì)心生囧意,因?yàn)樗馕吨顺睕坝、一票難求;一說到“回家”,人們都會(huì)喜上心頭,因?yàn)樗碇H家歡樂、親人團(tuán)聚,似乎每年春運(yùn)在人們印象里都沒什么變化。但事實(shí)上,春運(yùn)之路每年都不一樣。
回顧20年來相關(guān)春運(yùn)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn):隨著近年高鐵越開越多、普鐵越來越快,鐵路這個(gè)春運(yùn)“代名詞”已變得和20年前大不相同:速度快了、時(shí)間短了、帶的東西少了、能更舒服地躺著回家了、坐火車也可以走得更遠(yuǎn)了。
今年春運(yùn)預(yù)計(jì)發(fā)送旅客:29.1億人次
鐵路:3.32億人次(占11.25%)
道路:24.81億人次
民航:5455萬人次
水運(yùn):4280萬人次
廣東始發(fā)動(dòng)車通18個(gè)省市區(qū)
鐵總數(shù)據(jù)顯示,2015年底全國鐵路營業(yè)里程已超過12萬公里,為世界第二;其中高鐵營業(yè)里程1.9萬公里,居全球之首。具體到廣東,其始發(fā)動(dòng)車組可通達(dá)全國18個(gè)省市區(qū)。
高鐵里程的增加,也讓我國列車的平均速度增長 不少。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù):1995年,我國旅客列車的旅行速度為49公里/時(shí),2014年增加到75公里/時(shí),20年來旅客列車的平均速度快了53%。 鐵路部門工作人員告訴記者:“20年來,我國的客運(yùn)列車平均速度快了26公里,主要因?yàn)殍F路6次大提速均發(fā)生在這期間,特別是2007年的第六次提速和隨 后的高鐵大發(fā)展,讓列車平均速度更快,春運(yùn)更順暢。”
列車速度的提升還讓旅客坐火車能去更遠(yuǎn)的地方了。在廣鐵工作了30年的“老鐵路”魏愛榮說:“我1986年剛‘入路’時(shí),所有列車都是沒空調(diào)的綠皮車,速度太慢了,從廣州去武漢都要快2天時(shí)間。”
1995年到2014年鐵路旅客運(yùn)輸平均運(yùn)距的變化印證了魏師傅的說法。20年前,平均每位旅客坐火車的旅行距離為345公里,而近5年每位旅客坐火車旅行的距離基本在490~500公里之間。
大件行李越帶越少
記者另外還找到20年來鐵路行李車的變化數(shù) 據(jù),發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有趣現(xiàn)象。1995年起國家鐵路行李車廂的數(shù)量持續(xù)增長并在2005年達(dá)到最高峰(2480輛);而2005年至2009年行李車數(shù)量則處 在波動(dòng)之中,直到2009年后行李車廂數(shù)量開始急劇下降,到2014年僅擁有行李車1784輛。
廣州站的工作人員告訴記者:“這兩三年,車站行包房很少遇見專門來托運(yùn)大件行李的旅客,一個(gè)行李車有時(shí)也就裝了幾件行李;高鐵這么多,快遞物流這么發(fā)達(dá),應(yīng)該很少有人坐火車帶大件行李了吧。”
運(yùn)力
超一成旅客春運(yùn)坐火車
交通運(yùn)輸部和鐵路總公司公布的數(shù)據(jù)顯示,今年 春運(yùn)40天,預(yù)計(jì)全國旅客發(fā)送量為29.1億人次,其中鐵路3.32億人次,道路24.81億人次,民航5455萬人次,水運(yùn)4280萬人次,鐵路運(yùn)力只 占11.25%。那么,占比并不多,但鐵路春運(yùn)為何較其他交通方式更受關(guān)注呢?除了便宜、安全、運(yùn)輸距離長、性價(jià)比高外,最重要的原因恐怕就是每年旅客坐 火車的需求與鐵路運(yùn)力之間不平衡導(dǎo)致的“一票難求”,“愛之深責(zé)之切”說的即是如此。
記者查詢國家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn):其 實(shí),20年來鐵路還是進(jìn)步顯著,1995年全年鐵路旅客發(fā)送量為10.2745億人次,2014年(2015年尚未公布)為23.5704億人次,20年 增幅129.41%。旅客發(fā)送量占比從8.76%增加到近11%,只是公路運(yùn)力基數(shù)龐大,鐵路只能“望洋興嘆”。
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