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道路施工員實(shí)習(xí)報(bào)告（精選6篇）
時(shí)間稍縱即逝，充滿意義的實(shí)習(xí)生活結(jié)束了，想必你的視野也得到了開(kāi)拓，這時(shí)候需要寫(xiě)一份實(shí)習(xí)報(bào)告好好地作總結(jié)了。在寫(xiě)之前，可以先參考范文喔！下面是小編收集整理的道路施工員實(shí)習(xí)報(bào)告（精選6篇），僅供參考，希望能夠幫助到大家。
道路施工員實(shí)習(xí)報(bào)告1
一、實(shí)習(xí)目的：
通過(guò)對(duì)高速路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我對(duì)高速路的路基處理、道路的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間：
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
xxxx
實(shí)習(xí)內(nèi)容：
這實(shí)習(xí)，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個(gè)起點(diǎn)，也是過(guò)度到工作人士的一個(gè)不可或缺的必經(jīng)階段。當(dāng)我第一天到工地時(shí)，面對(duì)這工作的環(huán)境顯的是那么的無(wú)助，但工程類(lèi)的實(shí)習(xí)似乎都是這樣的，只有親身體會(huì)才會(huì)懂，同時(shí)也會(huì)讓你受益匪淺。我學(xué)習(xí)測(cè)量放線、做內(nèi)業(yè)資料、現(xiàn)場(chǎng)施工流程、以及如何安排工作。通過(guò)相關(guān)的資料和現(xiàn)場(chǎng)的觀摩等讓我更加了解了高速道路施工。
1、路基：
應(yīng)該選擇頁(yè)巖，如果是砂巖就用挖機(jī)挖走填上頁(yè)巖，青石直接下降到設(shè)計(jì)粗平標(biāo)高。路基開(kāi)工前，首先要進(jìn)行測(cè)量定線工作，其內(nèi)容包括導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)、斷面檢查與補(bǔ)測(cè)。測(cè)量精度以交通部頒布的《公路路線勘測(cè)規(guī)程》的要求為標(biāo)準(zhǔn)。測(cè)量的工具，使用精度符合要求的全站儀，紅外線測(cè)距儀，經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀。當(dāng)導(dǎo)線點(diǎn)與水準(zhǔn)點(diǎn)不能滿足施工要求時(shí)，報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，對(duì)其進(jìn)行加密，成果資料提交監(jiān)理工程師審查后簽字認(rèn)可后使用。
水泥穩(wěn)定粒料也稱(chēng)為水泥穩(wěn)定級(jí)配集料，可簡(jiǎn)稱(chēng)為水泥粒料或水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石。所謂集料，就是由碎石（或礫石）、砂粒和粉料（有時(shí)還可能有粘粒）組成的，并以碎石（或礫石）和沙粒為主的礦料混合料，統(tǒng)稱(chēng)為集料。平常所稱(chēng)集料是指混合料中不含粘性土的級(jí)配碎石或級(jí)配礫石。目前基層使用的水泥穩(wěn)定粒料是由最大粒徑為20mm的級(jí)配碎石摻入適量石粉，加入水泥和水經(jīng)拌和壓實(shí)養(yǎng)生而得到符合強(qiáng)度要求的材料叫做水泥穩(wěn)定粒料。水泥穩(wěn)定粒料的整型：
①人工攤鋪時(shí)的整型，攤鋪時(shí)應(yīng)邊鋪邊整，用路拱板或拉線進(jìn)行初步整型；②機(jī)械攤鋪時(shí)，應(yīng)用平地機(jī)進(jìn)行整型；
�、蹟備伜髴�(yīng)立即在初平的路段上快速碾壓1遍，以暴露潛在的不平整。對(duì)于局部低洼處應(yīng)用齒耙將表面5cm以上深度耙松，并用新拌的混合料進(jìn)行找補(bǔ)平整，同時(shí)再檢查是否有粗骨
料“窩”“帶”，并按上述方法進(jìn)行鏟除，填補(bǔ)。
水穩(wěn)穩(wěn)定粒料碾壓：
�、俑鶕�(jù)路寬，壓路機(jī)的輪寬和輪距的不同，制定碾壓方案，應(yīng)使各部分碾壓到的次數(shù)盡量相同，路面的兩側(cè)應(yīng)多壓2~3遍。
�、谡魏螅�(dāng)水穩(wěn)料的含水量為最佳含水量（+1%~+2%）時(shí)，應(yīng)立即用輕型壓路機(jī)在結(jié)構(gòu)層全寬內(nèi)進(jìn)行碾壓。直線和不設(shè)超高的平曲線段，由兩側(cè)路肩向路中心碾壓；應(yīng)重疊1/2輪寬，后輪必須超過(guò)兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時(shí)，即為1遍，用輕型壓路機(jī)碾壓2遍后，采用重型壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓。一般需碾壓6~8遍，壓路機(jī)的碾壓速度，開(kāi)始2遍以采用1.5km/h~1.7km/h為宜，以后宜采用2.0km/h~2.5km/h。
�、蹏�(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭或急剎車(chē)，應(yīng)保證水穩(wěn)層表面不受破壞。④碾壓過(guò)程中，水泥穩(wěn)定層的表面應(yīng)始終保持濕潤(rùn)，如水分蒸發(fā)過(guò)快，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)灑少量的水，但嚴(yán)禁灑大水碾壓。
�、菽雺哼^(guò)程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)翻開(kāi)重新拌和（加適量的水泥）或用其他方法處理，使其達(dá)到質(zhì)量要求。
⑥經(jīng)過(guò)拌和，整形的水泥穩(wěn)定層，宜在水泥初凝前并應(yīng)在實(shí)驗(yàn)確定的延遲時(shí)間內(nèi)完成碾壓，達(dá)到要求的密實(shí)度，同時(shí)沒(méi)有明顯的輪跡。
�、咴谀雺航Y(jié)束之前，用平地機(jī)再終平1次，使其縱向順適，路拱和標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求。終平應(yīng)仔細(xì)進(jìn)行，必須將局部高出部分刮除并掃出路外；然后對(duì)于局部低洼之處，不再進(jìn)行找補(bǔ)，可留待鋪筑瀝青面層或混凝土面層時(shí)處理。
水泥穩(wěn)定粒料橫向接縫處理和縱縫的處理:
�、贁備佀�(wěn)料時(shí)，不宜中斷，如因故中斷時(shí)間超過(guò)2h，應(yīng)設(shè)置橫向接縫。
�、谌斯⑽炊撕亢线m的水穩(wěn)料弄整齊，緊靠水穩(wěn)料放2根方木，方木的高度應(yīng)與水穩(wěn)料的壓實(shí)厚度相同，整平緊靠方木的水穩(wěn)料（也可以用鋼模代替方木）。
③方木（或鋼模）的另一側(cè)用砂或碎石回填，回填3m長(zhǎng)，其高度應(yīng)高出方木（鋼模）幾公分。
�、軐⑺�(wěn)料碾壓密實(shí)。
�、菰谥匦麻_(kāi)始攤鋪水穩(wěn)料之前，將砂或碎石和方木（鋼模）除去，并將下層頂清掃干凈，然后重新開(kāi)始攤鋪碾壓。
�、奕绻麛備佒袛嗪�，未按上述方法進(jìn)行處理橫向接縫，而中斷時(shí)間超過(guò)2h，則應(yīng)將已壓實(shí)且高程符合要求的未端挖成與路中心線垂直的并向下垂直的斷面，然后再鋪攤新的水穩(wěn)料。
�、呖v的處理橫在前一幅施工時(shí)，在靠中央的.一側(cè)用方木或鋼模板做支撐，方木或鋼模板的高度與水穩(wěn)層的壓實(shí)厚度相同。
�、囵B(yǎng)生結(jié)束后，在鋪筑另一幅之前，拆除支撐木（或板）。
瀝青施工工藝：
1、灑布法瀝青路面面層施工用灑布法施工的瀝青路面面層有瀝青表面處治和瀝青貫入式兩種，瀝青表面處治是用瀝青和細(xì)料礦料分層鋪筑成厚度不超過(guò)3cm的薄層路面面層，通常采用層鋪法施工，按照灑布瀝青及鋪撒礦料的層次的多少，可分為單層式、雙層式和三層式三種，單層式和雙層式為三層式的一部分。
三層式表面處治的施工工藝為:清理基層，在表面處治施工前，應(yīng)將路面基層清掃干凈，使基層的礦料大部分外露，并保持干燥；若基層整體強(qiáng)度不足時(shí)，則應(yīng)先予以補(bǔ)強(qiáng)。
灑透層(或粘層)瀝青，灑布第一層瀝青瀝青要灑布均勻，然后當(dāng)發(fā)現(xiàn)灑布瀝青后有空白、缺邊時(shí)，應(yīng)立即用入工補(bǔ)灑，有積聚時(shí)應(yīng)立即刮除。施工時(shí)應(yīng)采用瀝青灑布車(chē)噴灑瀝青，其灑布長(zhǎng)度應(yīng)與礦料撒布能力相協(xié)調(diào)。瀝青灑布溫度應(yīng)根據(jù)施工氣溫以及瀝青標(biāo)號(hào)確定，一般情況下，石油瀝青宜為130℃～170℃，煤瀝青宜為80℃～120℃，乳化瀝青宜在常溫下散布。
鋪撒第一層礦料:灑布主層瀝青后，應(yīng)立即用礦料撒布機(jī)或入工撒布第一層礦料。礦料要撒布均勻，達(dá)到全面覆蓋一層、厚度一致、礦料不重疊、不露瀝青，當(dāng)局部有缺料或過(guò)多處，應(yīng)適當(dāng)找補(bǔ)或掃除。
碾壓:撒布一段礦料后，用60～80kN雙輪壓路機(jī)碾壓。碾壓時(shí)，應(yīng)從一側(cè)路緣壓向路中，宜碾壓3～4遍，其速度開(kāi)始不宜超過(guò)2km/h，以后可適當(dāng)增加。
灑第二層瀝青，撒布第二層礦料，碾壓，再灑第三層瀝青，撒布第三層礦料，碾壓。初期養(yǎng)護(hù):瀝青表面處治后，應(yīng)進(jìn)行初期養(yǎng)護(hù)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)有泛油時(shí)，應(yīng)在泛油部位補(bǔ)撒與最后一層礦料規(guī)格相同的嵌縫料并均勻；當(dāng)有過(guò)多的浮動(dòng)礦料，應(yīng)掃出路外；當(dāng)有其它損壞現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)。
瀝青貫入式路面屬多孔結(jié)構(gòu)，為防止路表水侵入和增強(qiáng)路面的水穩(wěn)定性，其面層的最上層應(yīng)撒布封層料或加鋪拌和層，而當(dāng)瀝青貫入層作為聯(lián)結(jié)層時(shí)，可不撒布表面封層料。瀝青貫入式路面適用于二級(jí)及二級(jí)以下的公路，其厚度宜為4～8cm，但乳化瀝青貫入式路面厚度不宜超過(guò)5cm，當(dāng)貫入層上部加鋪拌和層的瀝青混合料面層時(shí)，總厚度宜為6～10cm，其中拌合層的厚度宜為2～4cm。
瀝青貫入式路面的施工工藝流程為：清掃基層→灑透層或粘層瀝青（乳化瀝青貫入式或→撒主層礦料→碾壓→灑布第一遍瀝青→撒布第一遍嵌縫料→碾瀝青貫入式厚度小于5cm）壓→灑布第二遍瀝青→撒第二遍嵌縫料→碾壓→灑布第三遍瀝青→撒封層料→碾壓→初期養(yǎng)護(hù)。
熱拌瀝青混合料路面施工可分為瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸和現(xiàn)場(chǎng)鋪筑兩階段。在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試樣，試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量，對(duì)試樣的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)以后，即可選定施工配合比。
鋪筑施工工藝：
基層準(zhǔn)備和放樣，鋪筑瀝青混合料前，應(yīng)檢查確認(rèn)下層的質(zhì)量，當(dāng)下層質(zhì)量不符合要求，或未按規(guī)定灑布透層、粘層瀝青或鋪熱下封層時(shí)，不得鋪筑瀝青面層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后，應(yīng)進(jìn)行測(cè)量放樣，即沿路面中心線和四分之一路面寬度處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料松鋪厚度。當(dāng)采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)時(shí)，應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。
攤鋪，熱拌瀝青混合料應(yīng)采用機(jī)械攤鋪，對(duì)高速公路和一級(jí)公路宜采用兩臺(tái)以上攤鋪機(jī)聯(lián)合攤鋪，以減少縱向次冷按縫，相鄰兩臺(tái)攤鋪機(jī)縱向相距10～30m，橫向應(yīng)有5～cm寬度攤鋪重疊。瀝青混合料攤鋪機(jī)攤鋪過(guò)程是由自卸汽車(chē)將混合料卸在料斗內(nèi)，經(jīng)傳送器將混合料往后傳到螺旋攤鋪器，隨著攤鋪機(jī)前進(jìn)，螺旋攤鋪器即在攤鋪帶寬度上均勻地?cái)備伝旌狭希S后搗實(shí)，并由攤平板整平。
碾壓，壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合平整度和壓實(shí)度的要法語(yǔ)，因此，瀝青混合料每層的碾壓成型厚度不應(yīng)大于10cm，否則應(yīng)分層攤鋪和壓實(shí)，其碾壓過(guò)程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。初壓是在混合料攤鋪后較高溫度下進(jìn)行，宜采用60～80kN雙輪壓路機(jī)慢速度均勻碾壓2遍，碾壓溫度應(yīng)符合施工溫度的要求，初壓后應(yīng)檢查平整度、路拱必要時(shí)應(yīng)予以適當(dāng)調(diào)整；復(fù)壓是在初壓后，采用重型輪式壓路式或振動(dòng)壓路機(jī)碾壓4～6遍，要達(dá)到要求的壓實(shí)度，并無(wú)顯著輪跡，因此，復(fù)壓是達(dá)到規(guī)定密實(shí)度的主要階段；終壓緊接著復(fù)壓進(jìn)行，終壓選擇60～80kN的雙輪壓路機(jī)碾壓不少于2遍，并應(yīng)消除在碾壓過(guò)程中產(chǎn)生的輪跡和確保路表面的良好平整度。
接縫施工，瀝青路面的各種施工，包括縱縫、橫縫和新舊路的接縫等處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等質(zhì)量事故，影響路面的平整度和耐久性。接縫的內(nèi)容、要求和注意事項(xiàng)如下：
攤鋪時(shí)采用梯隊(duì)作業(yè)的縱過(guò)采用熱接縫。施工時(shí)應(yīng)將先鋪的已鋪混合料留下l0～2Ocm寬度暫時(shí)時(shí)不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面�？v縫應(yīng)在后鋪部分?jǐn)備伜罅⒓催M(jìn)行碾壓，壓路機(jī)應(yīng)大部分壓在已先鋪碾壓好的路面上，僅有10～15cm的寬度壓在新鋪的車(chē)道上，然后逐漸移動(dòng)跨縫碾壓以消除縫跡。
道路施工員實(shí)習(xí)報(bào)告2
1、實(shí)習(xí)的目的
大學(xué)畢業(yè)之際，畢業(yè)實(shí)習(xí)是極為重要的實(shí)踐性學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)，通過(guò)階段性時(shí)間的實(shí)習(xí)，為我們之后走向社會(huì)，接觸本工作，拓寬知識(shí)面，增強(qiáng)感性認(rèn)識(shí)，培養(yǎng)、鍛煉我們綜合運(yùn)用所學(xué)的基礎(chǔ)理論、基本技能和專(zhuān)業(yè)知識(shí)，去獨(dú)立分析和解決實(shí)際問(wèn)題的能力，能夠?qū)⑺鶎W(xué)的專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)運(yùn)用與實(shí)踐，在實(shí)踐中結(jié)合理論加深對(duì)其認(rèn)識(shí)和總結(jié)，再次學(xué)習(xí)，將專(zhuān)業(yè)知識(shí)與實(shí)際接軌，逐步認(rèn)識(shí)體會(huì)，從而更好地將所學(xué)的運(yùn)用到工作中去，接觸社會(huì)，認(rèn)識(shí)社會(huì)，體驗(yàn)生活，學(xué)會(huì)生活，學(xué)會(huì)生活，學(xué)會(huì)感悟，學(xué)會(huì)做事，學(xué)會(huì)與人相處，學(xué)會(huì)團(tuán)結(jié)協(xié)作，為以后畢業(yè)走上工作崗位打下一定的基礎(chǔ)。
通過(guò)對(duì)已建和在建道路橋梁工程的.參觀實(shí)習(xí)，使學(xué)生認(rèn)識(shí)到路橋平面、縱斷面、橫斷面、橋涵結(jié)構(gòu)布置，橋梁整體結(jié)構(gòu)等，工程設(shè)計(jì)的科學(xué)性、復(fù)雜性、重要性，并學(xué)會(huì)將兩者聯(lián)系實(shí)際的能力和踏實(shí)、仔細(xì)的工作作風(fēng)以及吃苦耐勞的工作態(tài)度和精神。通過(guò)實(shí)際調(diào)研，獲取工程涉及面、施工的第一手資料，為即將到來(lái)的設(shè)計(jì)做好準(zhǔn)備。
2、實(shí)習(xí)工程的介紹
（1）鄭州京沙快速通道
鄭州市京廣路－沙口路快速通道工程從20xx年開(kāi)始規(guī)劃并通過(guò)論證審批后，就進(jìn)入了開(kāi)工的前期準(zhǔn)備階段。根據(jù)工程設(shè)計(jì)，京廣路－沙口路快速通道南連繞城高速公路，北接連霍高速公路，全長(zhǎng)25.2公里，一期工程（南三環(huán)至北三環(huán)）全長(zhǎng)約13.5公里，道路雙向8車(chē)道，隧道雙向6車(chē)道加地面雙向4車(chē)道設(shè)計(jì)。
這條快速通道工程沿線相交南四環(huán)、南三環(huán)、隴海路、金水路、北環(huán)等5條城市快速路，以及長(zhǎng)江路、航海路、解放路、黃河路、農(nóng)業(yè)路、東風(fēng)路、沙門(mén)路、新柳路等8條主干道。隴海路以南以隧道和地面形式為主，中原路以北全部為高架橋形式。全線共建設(shè)立交橋8座，跨線橋1座，跨河橋3座，下穿隧道3條，設(shè)置匝道22條。京廣路－沙口路快速通道是鄭州市中心城區(qū)快速路系統(tǒng)規(guī)劃“一環(huán)兩橫一縱”的重要組成部分�！案鶕�(jù)規(guī)劃，京廣路－沙口路快速通道工程將一半天上一半地下，實(shí)施高架和隧道兩種交通模式�！编嵵莩墙瘓F(tuán)投資有限公司工作人員說(shuō)，該項(xiàng)目共涉及二七區(qū)、金水區(qū)、惠濟(jì)區(qū)3個(gè)區(qū)，其中：一期工程中的京廣路，長(zhǎng)2388米；京廣路北延沙口路與北三環(huán)銜接，長(zhǎng)7331米，京廣路拓寬及下穿隧道工程長(zhǎng)3866.47米，計(jì)劃20xx年底前竣工。
（2）鄭州地鐵向陽(yáng)路站
鄭州地鐵，由六條線路組成，分為起步、發(fā)展、成熟完善3個(gè)建設(shè)階段。20xx年2月，批準(zhǔn)鄭州市城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（20xx~20xx），鄭州地鐵建設(shè)正式開(kāi)始。20xx年鄭州地鐵第二階段（20xx~20xx）建設(shè)規(guī)劃將提交國(guó)家批準(zhǔn)。結(jié)合城市發(fā)展方向以及BRT快速公交建設(shè)情況，地鐵1、2號(hào)線一期工程建成后，將優(yōu)先修建規(guī)劃中的地鐵5號(hào)線（二環(huán)線）。
20xx年3月，鄭州地鐵1號(hào)線工程動(dòng)工，一期工程長(zhǎng)26.34公里，設(shè)置22個(gè)站點(diǎn)；9月份鄭州地鐵2號(hào)線工程動(dòng)工，一期工程長(zhǎng)19.05公里，共設(shè)置16個(gè)站點(diǎn)。1號(hào)線一期工程成本為5.9億元/公里，2號(hào)線一期工程成本為5.93億元/公里，工程總投資達(dá)268.45億元。兩條地鐵線路的竣工時(shí)間分別定為20xx年、20xx年。
（3）鄭州新開(kāi)元設(shè)計(jì)院
鄭州新開(kāi)元工程監(jiān)理咨詢(xún)有限公司成立于1997年4月，是按照現(xiàn)代企業(yè)制度建立的具有合法經(jīng)營(yíng)資格的股份制有限公司。成立公司前，公司的8位主要股東均服務(wù)于河南省交通廳交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院和河南省高等級(jí)公路建設(shè)監(jiān)理部，是多年從事公路工程勘察設(shè)計(jì)、施工監(jiān)理和咨詢(xún)服務(wù)的資深從業(yè)人員，其中六位主要股東曾在河南省世行貸款項(xiàng)目連霍國(guó)道主干線鄭洛高速公路和京珠國(guó)道主干線安新高速公路項(xiàng)目從事施工監(jiān)理工作，擔(dān)任過(guò)副總監(jiān)、高級(jí)駐地、工程部主任和項(xiàng)目工程師等職務(wù)。
鄭州新開(kāi)元監(jiān)理公司本著“以人為本、至誠(chéng)服務(wù)”的企業(yè)理念，歷經(jīng)八年多的全力打拼，已經(jīng)發(fā)展成為業(yè)內(nèi)一家頗具規(guī)模的工程監(jiān)理咨詢(xún)公司。公司制度齊全、管理規(guī)范，各類(lèi)專(zhuān)業(yè)人員配置合理，辦公設(shè)備精良，試驗(yàn)檢測(cè)能力和儀器設(shè)備配備均達(dá)到了交通部公路工程甲級(jí)監(jiān)理資質(zhì)要求的標(biāo)準(zhǔn)。公司現(xiàn)有各類(lèi)專(zhuān)業(yè)工程技術(shù)人員126人，其中享受政府津貼的專(zhuān)家3人，高級(jí)工程技術(shù)人員18人，工程
道路施工員實(shí)習(xí)報(bào)告3
一、實(shí)習(xí)目的：
通過(guò)對(duì)市政工程斷頭路項(xiàng)目杭州東路施工的實(shí)地實(shí)習(xí)，使我對(duì)城市道路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間：
20xx年12月10日至20xx年12月15日
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)
鄂東大道標(biāo)段施工。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：
路基部分實(shí)習(xí)，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個(gè)起點(diǎn)，也是過(guò)度到工作人士的一個(gè)不可或缺的必經(jīng)階段。當(dāng)我第一天到工地時(shí)，面對(duì)這工作的環(huán)境顯的是那么的無(wú)助，但工程類(lèi)的實(shí)習(xí)似乎都是這樣的，只有親身體會(huì)才會(huì)懂，同時(shí)也會(huì)讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊(duì)的，在這么短暫的實(shí)習(xí)中沒(méi)能接觸到路面的知識(shí)，但作為一名內(nèi)業(yè)員，對(duì)外業(yè)我更有幾分的好感。通過(guò)相關(guān)的資料和現(xiàn)場(chǎng)的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。
五、工程概況：
路基施工是實(shí)現(xiàn)理想設(shè)計(jì)方案的重要過(guò)程，路基施工是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)合理性的手段。精心設(shè)計(jì)、精心施工是一個(gè)完整的過(guò)程。
施工時(shí)應(yīng)實(shí)現(xiàn)的基本要求：
(1)、路基的位置、標(biāo)高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實(shí)或砌筑等質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件和有關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，以保證路基良好的使用性能。
(2)、根據(jù)條件，選擇適用的施工方法，合理的調(diào)配和使用勞力、機(jī)具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”，以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低建筑成本和確保工程質(zhì)量。
(3)、路基施工的各項(xiàng)工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào)，并服從整個(gè)道路施工組織與計(jì)劃的統(tǒng)一安排，以便按時(shí)或提前完成施工任務(wù)。
(4)、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，制定安全技術(shù)措施，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，做好事故的預(yù)防工作，確保施工安全�？傊�，為實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、快速、安全的要求，必須重視施工技術(shù)與組織管理。
路基的實(shí)習(xí)主要在包括了地基處理、路床開(kāi)挖、換填等內(nèi)容。
1.路基處理：
路基處理：路基處理該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填戈壁法。就是將上面100公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上100公分的戈壁料。為了保證工程質(zhì)量，回填戈壁料是要把里面的大石塊清除。這樣做可以防止因雨水下滲和重物碾壓導(dǎo)致的路基下沉、斷面等問(wèn)題，從而保障了工程質(zhì)量安全�；靥顣r(shí)要分層回填，每次回填50公分，分2次回填。
對(duì)于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法。
另外，對(duì)結(jié)構(gòu)層的處理。由于濕陷性黃土對(duì)結(jié)構(gòu)層會(huì)有很大的影響，處理方法就是先把基坑開(kāi)挖，然后用機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。對(duì)于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。提高穩(wěn)定性。方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用灌沙法測(cè)密實(shí)度。壓實(shí)是應(yīng)注意：相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對(duì)于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過(guò)程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。
2.瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸。
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤(pán)熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。材料的運(yùn)輸是靠卡車(chē)直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。
3.鋪筑鋪筑工序如下：
(1)基層準(zhǔn)備和放樣面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。
(2)攤鋪瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用
機(jī)械攤鋪。
(3)碾壓瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實(shí)后的.瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。瀝青混合料碾壓過(guò)程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段，并確保路面表面的平整。
4.接縫施工接縫施工瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意。本路段采用的半幅機(jī)械施工，中間設(shè)計(jì)有分隔帶。在施工中有兩臺(tái)機(jī)械同步攤鋪，則機(jī)械間的縱縫應(yīng)注意處理。
5.排水設(shè)施排水設(shè)施整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。
五、實(shí)習(xí)總結(jié)：
通過(guò)這次道路施工的實(shí)習(xí)，使我們對(duì)城市道路的路基、路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí)，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來(lái)，我國(guó)的公路事業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大，這對(duì)于從事道路的工作者來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的我來(lái)說(shuō)，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。想要成功就要付出努力，我始終堅(jiān)信一點(diǎn)――誠(chéng)懇做人，勤懇做事。
道路施工員實(shí)習(xí)報(bào)告4
一、實(shí)習(xí)目的：
通過(guò)對(duì)武咸一級(jí)公路實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們對(duì)公路路基處理、道路設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間：
20xx年4月6日——20xx年4月26日
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
武咸一級(jí)公路（咸寧段）賀勝橋鎮(zhèn)萬(wàn)秀村
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：
實(shí)習(xí)，雖然不是真正工作，但卻是我工作生涯一個(gè)起點(diǎn)，也是過(guò)度到工作人士一個(gè)不可或缺必經(jīng)階段。當(dāng)我第一天到工地時(shí)，面對(duì)這工作環(huán)境顯是那么無(wú)助，但工程類(lèi)實(shí)習(xí)似乎都是這樣，只有親身體會(huì)才會(huì)懂，同時(shí)也會(huì)讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊(duì)，在這么短暫實(shí)習(xí)中沒(méi)能接觸到路面知識(shí)，但作為一名內(nèi)業(yè)員，對(duì)外業(yè)我更有幾分好感。通過(guò)相關(guān)資料和現(xiàn)場(chǎng)觀摩等讓我更加了解公路路基部分施工。
路基施工是實(shí)現(xiàn)理想設(shè)計(jì)方案重要過(guò)程，路基施工是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)合理性手段。精心設(shè)計(jì)、精心施工是一個(gè)完整過(guò)程。
�。ㄒ唬┦┕r(shí)應(yīng)實(shí)現(xiàn)基本要求：
1、路基位置、標(biāo)高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實(shí)或砌筑等質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件和有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定，以保證路基良好使用性能。
2、根據(jù)條件，選擇適用施工方法，合理調(diào)配和使用勞力、機(jī)具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”，以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低建筑成本和確保工程質(zhì)量。
3、路基施工各項(xiàng)工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào)，并服從整個(gè)道路施工組織與計(jì)劃統(tǒng)一安排，以便按時(shí)或提前完成施工任務(wù)。
4、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)方針，制定安全技術(shù)措施，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，做好事故預(yù)防工作，確保施工安全。
總之，為實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、快速、安全要求，必須重視施工技術(shù)與組織管理。
�。ǘ┦┕で皽�(zhǔn)備工作：
組織準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備、物質(zhì)準(zhǔn)備工作。
�。ㄈ┦┕ひc(diǎn)：
1、基本要求
�。�1）必須搞好施工排水。
�。�2）路基挖填范圍內(nèi)地表障礙物，事先應(yīng)予以清除。
（3）路基取土與填筑，必須有條不紊，有計(jì)劃有步驟地進(jìn)行操作。
�。�4）路塹開(kāi)挖，應(yīng)在全橫斷面進(jìn)行，自上而下一次成型，注意按設(shè)計(jì)要求準(zhǔn)確放樣，不斷檢查校正，邊坡表面削齊拍平。
（5）土質(zhì)路堤，應(yīng)視路基高度及設(shè)計(jì)要求，先著手清理或加固地基。
�。�6）土路堤分層填平壓實(shí)，是確保施工質(zhì)量關(guān)鍵。
�。�7）路基原定設(shè)計(jì)要求及施工操作規(guī)程，是路基施工依據(jù)及質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，必須嚴(yán)格執(zhí)行。
2、填挖方案
填挖方案——沿路基深度或?qū)挾仁┕ろ樞颉?/p>
方案選擇依據(jù)：當(dāng)?shù)刈匀磺闆r、工程量大小和分布、施工機(jī)具性能及施工要求等條件。
�。�1）路堤填筑應(yīng)注意問(wèn)題。路堤基底（地基與堤身接觸部分）處理。填料選擇：填料要求強(qiáng)度高、水穩(wěn)性好、壓縮性小、便于施工壓實(shí)以及運(yùn)距短土、石材料。填土壓實(shí)—保證質(zhì)量關(guān)鍵。
�。�2）填筑規(guī)則。不同性質(zhì)土要分層鋪筑。各類(lèi)土層安排，應(yīng)考慮路基工作條件。透水性較小土填在下層時(shí)，其頂面應(yīng)做成4%雙向橫坡，以保證上層透水土有排水出路。保證水分蒸發(fā)和排除，路堤不宜被透水性差土層封閉。上下兩部分填料顆粒尺寸相差較大時(shí)，其間應(yīng)加設(shè)由砂石等材料鋪成反濾層，以防止細(xì)顆粒土擠入石塊間空隙中，引起路堤沉陷。相鄰兩段用不同類(lèi)土填筑路堤，應(yīng)力求采用斜面連接，以免交接處產(chǎn)生明顯不均勻變形（差異沉陷）。
�。ㄋ模┞坊鶋簩�(shí)：
路基壓實(shí)工作是施工過(guò)程中一個(gè)重要工序，也是提高強(qiáng)度與穩(wěn)定性有效經(jīng)濟(jì)根本技術(shù)措施。
目的：通過(guò)對(duì)路基進(jìn)行認(rèn)真壓實(shí)使土基獲得一定密實(shí)度，以提高其強(qiáng)度與穩(wěn)定性。
1、機(jī)具選擇與操作
壓實(shí)機(jī)具大致有碾壓式、夯擊式和振動(dòng)式。不同壓實(shí)機(jī)具，適用于不同土質(zhì)及不同土層厚度等條件。
對(duì)于砂性土：振動(dòng)式較好、夯擊式次之、碾壓式較差。
對(duì)于粘性土：碾壓式或夯擊式較好，振動(dòng)式較差甚至無(wú)效。
壓實(shí)方法：先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段，先低后高）。
2、壓實(shí)次數(shù)
壓實(shí)機(jī)具重復(fù)作用下，土層壓實(shí)變形累積過(guò)程服從對(duì)數(shù)規(guī)律。也即，初次作用壓實(shí)變形大，隨后壓實(shí)變形隨作用次數(shù)增加而迅速降低。一般，可采用“薄層少壓”辦法，也即減薄層厚，僅用少數(shù)幾遍就達(dá)到要求壓實(shí)度。這種方法可收到很經(jīng)濟(jì)效果。
3、壓實(shí)土層濕度
施工時(shí)，土天然濕度不可能總是拾好等于最佳值。這時(shí)，必須采取措施，或者改變土天然濕度，或者改變壓實(shí)方法，使壓實(shí)工作能經(jīng)濟(jì)有效地進(jìn)行。實(shí)際進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，濕度允許比最佳值大或小1%～2%。
�。ㄎ澹┨厥饴坊┕ぜ夹g(shù)：
1、軟土路基施工技術(shù)：
所謂軟土，從廣義上講，就是強(qiáng)度低、壓縮性高軟弱土層。在軟土地基上修筑路基，若不加處理，往往會(huì)發(fā)生路基失穩(wěn)或過(guò)量沉陷，導(dǎo)致公路破壞或不能正常使用。習(xí)慣上常把淤泥、淤泥質(zhì)土、軟粘性土總稱(chēng)為軟土。軟土特性主要表現(xiàn)為天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%—72%之間，孔隙比在1.0—1.9之間，飽和度一般大于95%，液限一般為35%—60%，塑性指數(shù)為13—30。
2、施工現(xiàn)場(chǎng)常用處理軟土路基及彈簧土方法：
在施工中經(jīng)常碰到情況多數(shù)不是軟土地基，因?yàn)槿绻熊浲恋鼗话闱闆r在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該根據(jù)地質(zhì)資料，提出處理方法。多數(shù)情況是有局部地段地質(zhì)情況和原來(lái)設(shè)計(jì)不同，出現(xiàn)局部地基承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，或者由于局部地段含水量過(guò)大（原有排水系統(tǒng)不暢，原有地基土質(zhì)滲水性不好）造成地基軟彈（翻漿，彈簧土地段）。
根據(jù)出現(xiàn)這些情況一般常用方法主要有：
�。�1）換填。這是最常用方法。這種方法最大有效處理深度3米。采用人工或機(jī)械挖除路堤下全部軟土，換填強(qiáng)度較高粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。換填深度要根據(jù)承載力確定。
�。�2）拋石擠淤。片石不小于30cm，自中向兩側(cè)拋，橫坡陡于1：10時(shí)，自高向低拋，拋出水面后用小石子填塞墊平，重型壓路機(jī)碾壓，再鋪反濾層，再填土。
�。�3）盲溝。就是在要處理路段根據(jù)要處理路段長(zhǎng)度，在橫向或縱向挖盲溝，盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同級(jí)配石塊起到排水功能。注意盲溝出口要與排水溝連接，以便把路基中水排出路基。
�。�4）排水砂墊層。排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設(shè)一層砂層，作用是在軟土頂面增加一個(gè)排水面，在填土過(guò)程中，荷載逐漸增加，促使軟土地基排水固結(jié)滲出水就可以從砂墊層中排走。為確保砂墊層能通暢排水，要采用滲水性良好材料。砂墊層一般厚度為0.6—1.0米。為了保證砂墊層滲水作用，在砂墊層上應(yīng)該填一層粘性土封住水不讓水返上路基。在路基兩側(cè)要修好排水溝，通過(guò)砂墊層滲出水通過(guò)排水溝排出路基外，保持路基穩(wěn)定。
以上介紹幾種工地常用處理軟基礎(chǔ)以及彈簧土方法，還要根據(jù)工地具體情況選用那種方法施工，有時(shí)幾種方法可以交替或一起使用。目主要是要保證工程質(zhì)量，保證工期。
五、實(shí)習(xí)總結(jié)
路基施工是實(shí)現(xiàn)理想設(shè)計(jì)方案重要過(guò)程，路基施工是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)合理性手段。精心設(shè)計(jì)、精心施工是一個(gè)完整過(guò)程。通過(guò)這次道路實(shí)習(xí)，使我對(duì)高速公路路基設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面感性認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步理解接受課堂上知識(shí)，使理論在實(shí)際生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來(lái)，我國(guó)公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大，這對(duì)于從事道路工作者來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校學(xué)生來(lái)說(shuō)，更應(yīng)該在有限時(shí)間內(nèi)，掌握更多專(zhuān)業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來(lái)發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。
道路施工員實(shí)習(xí)報(bào)告5
一、實(shí)習(xí)目的：
通過(guò)對(duì)西柞高速公路、永咸高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們對(duì)高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間：
20xx年5月27日6月10日
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地xx至柞水高速公路起于xx繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長(zhǎng)64.714公里。
永壽至咸陽(yáng)公路是國(guó)家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國(guó)12條公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程之一。本項(xiàng)目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的xx至咸陽(yáng)高速公路向西延伸段，途經(jīng)xx咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：
路基部分
路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。
1.路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會(huì)下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更，就是將原來(lái)80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。
對(duì)于濕陷性黃土有兩種處理方法：
一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法。對(duì)比二者機(jī)能后，該路段全部強(qiáng)夯處理。
處理方法工序是：
首先進(jìn)行清表。然后就是按照設(shè)計(jì)要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計(jì)。最后確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能（120噸米，60噸米）。
另外，對(duì)結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對(duì)結(jié)構(gòu)物會(huì)有很大的影響，處理方法就是先把基坑開(kāi)挖，然后用大噸級(jí)機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。
對(duì)于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是：
土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的`單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。
方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測(cè)定密實(shí)度。再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測(cè)密實(shí)度。
壓實(shí)是應(yīng)注意：
在機(jī)具類(lèi)型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等需要時(shí)，則宜先低后高）。壓實(shí)時(shí)，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對(duì)于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過(guò)程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。
土方施工的工序是：
粗平——放樣——打灰線——精平——測(cè)壓實(shí)度。
碾壓機(jī)械采用羊足碾壓實(shí)。
2.橋涵：
高速公路由于等級(jí)高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實(shí)習(xí)的主要包括咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高架橋全長(zhǎng)980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線，減小形變?cè)黾映休d力。
雙星溝大橋是一個(gè)2x85米T型鋼構(gòu)橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法。現(xiàn)在兩橋墩做到38米左右，設(shè)計(jì)高度為51.5米，下面樁基深達(dá)75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設(shè)計(jì)。
路面部分
路面的實(shí)習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地（瀝青路面）。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。
面層分：
上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等。基層為二灰穩(wěn)定碎石。底基層為二灰穩(wěn)定土。
熱拌瀝青混合料適用于各種等級(jí)道路的瀝青面層。高速公路、一級(jí)公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類(lèi)應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用。應(yīng)滿足耐久性、抗車(chē)轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時(shí)還需考慮施工機(jī)械、工程造價(jià)等實(shí)際情況。
廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎（礫）石等，施工過(guò)程可分為瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場(chǎng)鋪筑兩個(gè)階段。
1.瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機(jī)。
在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤(pán)熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī)）、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。
材料的運(yùn)輸是靠卡車(chē)直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。
2.鋪筑
鋪筑工序如下：
（1）基層準(zhǔn)備和放樣
面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。
為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。
（2）攤鋪
瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推�、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。
（3）碾壓
瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。
瀝青混合料碾壓過(guò)程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。初壓用60～80KN雙輪壓路機(jī)以1.5～2.0km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100～120KN三輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓4～6遍。
碾壓速度：三輪壓路機(jī)為3km/h。輪胎式壓路機(jī)為5km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無(wú)顯著輪跡為止。復(fù)壓是碾壓過(guò)程最重要的階段，混合料能否達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復(fù)壓之后用60～80KN雙輪壓路機(jī)以3km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過(guò)程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。
道路施工員實(shí)習(xí)報(bào)告6
1、實(shí)習(xí)目的
初步認(rèn)識(shí)路基典型橫斷面，路基的基本結(jié)構(gòu)，有關(guān)附屬設(shè)施，路基排水設(shè)備的構(gòu)造與布置，路基防護(hù)與加固設(shè)施，使學(xué)生對(duì)道路工程基本知識(shí)有初步了解。
2、實(shí)習(xí)時(shí)間
20xx年8月30——31日。
3、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
城郊的一條城市道路和一條高速公路。
4、實(shí)習(xí)內(nèi)容：
在指導(dǎo)老師的領(lǐng)導(dǎo)下，我們首先看到了道路的施工工地，感覺(jué)很曠，經(jīng)老師講解，道路工程是從事道路的.規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)利、養(yǎng)護(hù)等的應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)。也指所建筑的道路。土木工程的一個(gè)分支。道路通常是為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)，通行各種機(jī)動(dòng)車(chē)、人畜力車(chē)、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱(chēng)。按使用性子分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。途中老師給我們講解了道路的組成部分：最中間的是車(chē)道，路面之下有排水道以及直徑較大的管涵排水道，一半排水道分居車(chē)道兩側(cè)，管涵排水道在道路中間，水由兩側(cè)排水道注入管涵，排水道以外是人行道，再往外是水溝，水溝以外有時(shí)還有柵欄。
除此之外，老師還給我們講解了道路的基本結(jié)構(gòu)：
�。ㄒ唬┞坊�
路基的斷面型式有：填方路基。路塹。半填半挖路基。從材料上分，路基可分為土路基、石路基、土石路基三種。
�。ǘ┞访�
絕大部分路面的結(jié)構(gòu)是多層次的。按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規(guī)格和要求的材料分別鋪設(shè)墊層、基層和面層等結(jié)構(gòu)層。
5、小結(jié)與體會(huì)：
這次短時(shí)間的實(shí)習(xí)中，我加深了對(duì)土木工程專(zhuān)業(yè)的了解。通過(guò)到施工現(xiàn)場(chǎng)的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我加深了對(duì)所學(xué)知識(shí)的綜合理解，并根據(jù)需要豐富和擴(kuò)大專(zhuān)業(yè)知識(shí)領(lǐng)域，進(jìn)一步培養(yǎng)了獨(dú)立地觀察問(wèn)題，分析問(wèn)題，和解決問(wèn)題的能力，為今后參加工作打下一定的基礎(chǔ)。
通過(guò)實(shí)踐活動(dòng)，我建立起了初步的工作意識(shí)，激發(fā)了我對(duì)土木工程后續(xù)工程的求知欲，為學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課和專(zhuān)業(yè)課奠定感性認(rèn)識(shí)基礎(chǔ)。通過(guò)在現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際感受和認(rèn)識(shí)，以及各老師的認(rèn)真講解，我了解了道路施工技術(shù)與施工組織管理的相關(guān)內(nèi)容，同時(shí)學(xué)習(xí)了其他相關(guān)內(nèi)容如工程機(jī)械，工程造價(jià)，工程監(jiān)理以及工程項(xiàng)目管理等知識(shí)。作為將來(lái)土建類(lèi)的人才，我們要學(xué)習(xí)工人們吃苦耐勞的優(yōu)秀品質(zhì)，認(rèn)真學(xué)習(xí)，學(xué)牢我們的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。
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