2023交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告（精選10篇）
時(shí)間稍縱即逝，充滿意義的實(shí)習(xí)生活結(jié)束了，回顧過(guò)去這段時(shí)間的實(shí)習(xí)經(jīng)歷，收獲頗豐，不能光會(huì)埋頭苦干哦，寫一份實(shí)習(xí)報(bào)告吧。是不是無(wú)從下筆、沒(méi)有頭緒？下面是小編精心整理的2023交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告，希望能夠幫助到大家。
交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告 1
一、實(shí)習(xí)目的
為了讓我們更好的理解運(yùn)用課本上學(xué)到的東西，提前實(shí)踐專業(yè)知識(shí)，交通運(yùn)輸和交通工程專業(yè)的同學(xué)在老師的指導(dǎo)下進(jìn)行了一次城市交通的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，通過(guò)對(duì)交通量的實(shí)地調(diào)查和參觀城市綜合客運(yùn)樞紐，以及城市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的實(shí)習(xí)，加強(qiáng)我們對(duì)專業(yè)的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也加強(qiáng)我們的專業(yè)興趣，為以后的學(xué)習(xí)增加動(dòng)力，更好的掌握專業(yè)知識(shí)。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間
20xx年12月31日和20xx年1月2日
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容
(一)交通數(shù)據(jù)調(diào)查實(shí)習(xí)
20xx年12月31日，我們班級(jí)在老師的安排下，下午2點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)來(lái)到了我們學(xué)校外津保高速公路的收費(fèi)站處，然后老師按照提前給我們分配好的調(diào)查地點(diǎn)以及任務(wù)讓我們各組開始進(jìn)行調(diào)查，這一項(xiàng)實(shí)習(xí)的'主要任務(wù)是結(jié)合課堂教學(xué)內(nèi)容，進(jìn)行人工交通量及車型組成調(diào)查，車頭時(shí)距調(diào)查等。要求熟練各種調(diào)查方法，正確填寫、讀取相關(guān)調(diào)查表格，準(zhǔn)確識(shí)別不同車型。對(duì)綜合調(diào)查的組織與先期計(jì)劃做初步了解。而給我們安排的地點(diǎn)有三個(gè)斷面，津保高速進(jìn)津處得收費(fèi)站，以及兩側(cè)各距300米的斷面，而我被安排到了收費(fèi)站，我和我的同組人員小文負(fù)責(zé)記錄進(jìn)津的第一個(gè)收費(fèi)口，主要記錄下在收費(fèi)處的停車時(shí)間，啟動(dòng)時(shí)間以及車型，車型主要分為大客、中客，小客、以及按照Hn(n表示貨車的車軸數(shù)減1)這樣我和我的同組人員進(jìn)行了3個(gè)小時(shí)的交通數(shù)據(jù)調(diào)查，最后總結(jié)這一時(shí)段調(diào)查，通過(guò)量最頻繁的是屬貨車，也是較大一點(diǎn)H5的貨車最多，時(shí)間基本在一分鐘內(nèi)平均有2輛車通過(guò)，通過(guò)比較其他車道比我們第一車道過(guò)車更加頻繁。
通過(guò)這次人工交通調(diào)查，我認(rèn)識(shí)到了人工觀測(cè)法簡(jiǎn)單、易行、且不需要復(fù)雜的設(shè)備。但需要較多的人力，且在長(zhǎng)時(shí)間觀測(cè)時(shí)由于工作單調(diào)易于疲勞，時(shí)間長(zhǎng)了就很難保證實(shí)測(cè)質(zhì)量，交通調(diào)查情況下是在交通現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行觀測(cè)統(tǒng)計(jì)，工作量大，工作條件差，延續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，且要求一定的實(shí)測(cè)精度。為此要求調(diào)查人員要有較好素質(zhì)，其中包括技術(shù)水平和分析能力、工作態(tài)度好，此外交通調(diào)查工作經(jīng)常涉及社會(huì)各個(gè)方面，需要有廣泛的協(xié)作和良好的組織，只有這樣才能做好這項(xiàng)工作。
(二)天津市綜合客運(yùn)樞紐參觀實(shí)習(xí)
實(shí)習(xí)要求:參觀地點(diǎn)為天津西站樞紐或天津站樞紐。要求對(duì)綜合運(yùn)輸樞紐的所含運(yùn)輸形式種類、換乘方式進(jìn)行了解；通過(guò)平面指示圖對(duì)樞紐建筑的內(nèi)部交通組織(各運(yùn)輸形式、機(jī)動(dòng)車、行人)進(jìn)行分析；對(duì)外部出入交通組織進(jìn)行分析；對(duì)樞紐整體功能布局進(jìn)行了解
20xx年1月2日早晨我們開始了天津市綜合客運(yùn)樞紐參觀，首先做649公交車到劉園站下車，然后轉(zhuǎn)坐地鐵來(lái)到了天津站。
天津站位于天津城市中心，地處和平、河?xùn)|與河北三區(qū)交界處，商圈環(huán)抱，緊臨海河，是天津市最主要的交通樞紐。
天津站建成后的站房整體通透流暢，功能齊全、高效、便捷、智能化，充分體現(xiàn)了現(xiàn)代鐵路建筑的內(nèi)在品質(zhì)。
站房包括城際北站房、高架候車室、地下進(jìn)站廳、無(wú)站臺(tái)柱雨棚及高站臺(tái)、東西側(cè)旅客地道、東西側(cè)行包通道、既有南站房，總建筑面積達(dá)20萬(wàn)平方米。城際北站房首層為進(jìn)站中央大廳，二層直通高架候車室；屋面結(jié)構(gòu)采用大跨鋼網(wǎng)架，外檐裝修采用新型石材和玻璃幕墻；東西方向呈單邊內(nèi)凹亞鈴狀，總建筑面積2.67萬(wàn)平方米。高架候車大廳最大跨度為54米。地下進(jìn)站廳位于地下一層，建筑面積1.24萬(wàn)平方米。東、西旅客出站地道位于地下進(jìn)站大廳東、西兩側(cè)，寬度達(dá)到18米。無(wú)站臺(tái)柱雨棚覆蓋全部站臺(tái)，南北方向共5跨，總建筑面積達(dá)80850平方米。
天津站場(chǎng)總規(guī)模為10臺(tái)18線，自北向南依次為京津城際車場(chǎng)，4臺(tái)7線；津秦高速車場(chǎng)，3臺(tái)6線；普速車場(chǎng)，3臺(tái)5線。
按照天津市總體規(guī)劃，地鐵2、3、9號(hào)線將引入天津站，分別位于城際站房地下二、三、四層；天津站外圍，南北廣場(chǎng)改造景觀，東側(cè)重建李公樓立交橋，西側(cè)新建五經(jīng)路地道，站場(chǎng)中部新建南北廣場(chǎng)聯(lián)系通道，形成圍繞新客站的環(huán)形交通疏解通道。
客流乘降采用
天津站交通樞紐是集普速鐵路、京津城際軌道交通、津秦客運(yùn)專線、地下直徑線、城市軌道交通、公共交通以及其他交通方式為一體的大型綜合交通樞紐，天津站交通樞紐站房形象設(shè)計(jì)方案幾經(jīng)優(yōu)化。
在建的涉及十幾個(gè)工程子項(xiàng)目，幾十個(gè)專業(yè)，功能復(fù)雜、接口繁多，是目前國(guó)內(nèi)最大且復(fù)雜的綜合交通樞紐之一。主要分為前廣場(chǎng)工程、后廣場(chǎng)工程樞紐和周邊市政交通工程。其中，后廣場(chǎng)工程包括：軌道換乘中心、新建鐵路站房工程、公交中心、停車樓等，新建鐵路站房計(jì)劃2008年交付使用；市政交通工程包括：李公樓立交橋、五經(jīng)路地道、海河?xùn)|路隧道等，形成一個(gè)環(huán)形交通疏解通道。天津站換乘交通樞紐地下部分共有四層：
地下一層配合市政開發(fā)為交通層；
地下二層為地鐵2、3、9號(hào)線車站的站廳層；地下三層為地鐵2、9號(hào)線的站臺(tái)層和地鐵3號(hào)線的設(shè)備層；
地下四層為地鐵3號(hào)線的站臺(tái)層。地鐵2號(hào)線車站為側(cè)式站臺(tái)車站，9號(hào)線采用一島兩側(cè)式站臺(tái)形式，3號(hào)線車站為島式車站。天津站交通樞紐工程范圍以天津站前、站后廣場(chǎng)為核心，東至李公樓立交橋，西至五經(jīng)路，南至海河，北至新開路區(qū)域。建成后的天津站交通樞紐將以軌道交通集中換乘為核心，其他交通方式為補(bǔ)充，結(jié)合前后廣場(chǎng)的改造工程的實(shí)施形成行人優(yōu)先、人車分流的綜合換乘樞紐。
交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告 2
一、實(shí)習(xí)基本信息
實(shí)習(xí)時(shí)段：20xx－20xx學(xué)年第一學(xué)期第7周（20xx年x月x日－20xx年x月x日）
實(shí)習(xí)人員：土木工程學(xué)院交通工程專業(yè)20xx級(jí)1、2班
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：天津市
實(shí)習(xí)目的：了解交通工程基礎(chǔ)知識(shí)，通過(guò)實(shí)習(xí)將理論知識(shí)與實(shí)際工程聯(lián)系起來(lái)，認(rèn)識(shí)交通基礎(chǔ)設(shè)施，交通管理設(shè)施，了解交通調(diào)查的過(guò)程及基本方法，為專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打基礎(chǔ)。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間安排及實(shí)習(xí)任務(wù)
1、10月17日星期一
上午：實(shí)習(xí)動(dòng)員
地點(diǎn)：A402
時(shí)間：8：15－11：30
指導(dǎo)教師：劉利花、李蔚
要求：每班同學(xué)分為人數(shù)接近的兩個(gè)組，備實(shí)習(xí)中根據(jù)實(shí)習(xí)內(nèi)容分組。
下午：實(shí)習(xí)準(zhǔn)備
根據(jù)實(shí)習(xí)任務(wù)，準(zhǔn)備實(shí)習(xí)所需物品及工具，如記錄工具、相機(jī)，記錄本等。根據(jù)每天實(shí)習(xí)任務(wù)分小組及明確每個(gè)人每天具體的實(shí)習(xí)內(nèi)容，打印相關(guān)記錄表格，明確實(shí)習(xí)地點(diǎn)，熟悉實(shí)習(xí)地點(diǎn)周期環(huán)境。
2、10月18日星期二
內(nèi)容1：參觀工法展覽館
集合時(shí)間：上午8：30土木學(xué)院門前
要求：按時(shí)到達(dá)集合地點(diǎn)，服從帶隊(duì)老師管理，入館認(rèn)真聽講解員講解，做好筆記，有序參觀展覽館，服從館內(nèi)管理規(guī)定，館內(nèi)不得大聲喧嘩。
實(shí)習(xí)報(bào)告要求：對(duì)所有參觀內(nèi)容做好記錄，并詳細(xì)寫入實(shí)習(xí)報(bào)告。
內(nèi)容2：天津市公共交通運(yùn)營(yíng)狀況調(diào)查
指導(dǎo)教師：交通教研室教師
時(shí)間：自主安排
公交車運(yùn)營(yíng)交通調(diào)查
①跟車調(diào)查（線路調(diào)查）
實(shí)習(xí)方法：每?jī)扇藶橐唤M，選取某一公交線路的上、下游站點(diǎn)（要求間隔至少八站），調(diào)查上下車人數(shù)、車輛停靠時(shí)間，車輛載客情況，完成以下調(diào)查表格。
線路調(diào)查表
線路名稱：20xx年x月x日調(diào)查員：
站點(diǎn)名稱
到站時(shí)刻
上車人數(shù)
下車人數(shù)
離站時(shí)刻
實(shí)際乘客數(shù)
座位數(shù)
調(diào)查要求：
�。�1）選擇線路里程較長(zhǎng)、客流量較大的中心城區(qū)公交線路；
�。�2）調(diào)查站點(diǎn)數(shù)量不少于8站，且選擇該線路客流集中的中間站點(diǎn)段；
�。�3）調(diào)查時(shí)，一名調(diào)查員記錄到站時(shí)刻、前門上車人數(shù)、和車上實(shí)際乘客數(shù)；另一名調(diào)查員記錄后門下車人數(shù)、離站時(shí)刻、和車上座位數(shù)，車上實(shí)際乘客數(shù)（與前門調(diào)查員調(diào)查結(jié)果校核）；
�、跀嗝嬲{(diào)查
實(shí)習(xí)方法：每?jī)扇藶橐唤M，對(duì)某一路側(cè)公交站點(diǎn)（要求�？烤�路數(shù)不少于五條）上下車人數(shù)、車輛�？繒r(shí)間做出觀察，完成調(diào)查表格。
公交站點(diǎn)斷面調(diào)查表
站點(diǎn)名稱：20xx年xx月xx日調(diào)查員：
線路名稱
到站時(shí)刻
上車人數(shù)
下車人數(shù)
離站時(shí)刻
備注
調(diào)查要求：
（1）選擇中心城區(qū)線路較為集中的中途站點(diǎn)開展調(diào)查，該站點(diǎn)線路數(shù)量不少于5條；
�。�2）調(diào)查時(shí)段自定，要求調(diào)查時(shí)間不少于30分鐘；
�。�3）調(diào)查時(shí)應(yīng)注意分工配合，每個(gè)人具體負(fù)責(zé)哪幾條線路；
（4）斷面調(diào)查的目的是考察該中途站的運(yùn)行效率。運(yùn)行效率受以下因素影響：線路數(shù)量；同時(shí)進(jìn)站的車輛數(shù)；上下車人數(shù)；其中備注欄記錄以下信息：該車是否有進(jìn)站不到頭的現(xiàn)象；是否有二次進(jìn)站的現(xiàn)象（受到前車或者乘客的影響兩次進(jìn)站）；
實(shí)習(xí)報(bào)告要求：
①實(shí)習(xí)報(bào)告要對(duì)調(diào)查公交線路和公交站點(diǎn)選擇及其概況簡(jiǎn)要介紹。
�、谕瓿删�路調(diào)查和斷面調(diào)查的調(diào)查表。
�、蹖�(duì)所調(diào)查的`公交線路的運(yùn)營(yíng)問(wèn)題、公交站點(diǎn)�？繂�(wèn)題進(jìn)行分析。
3、10月19日星期三
內(nèi)容：參觀王頂?shù)塘⒔粯蚣凹t旗南路、復(fù)康路交通設(shè)施
集合時(shí)間：14交19：0014交210：30
集合地點(diǎn)：王頂?shù)坦徽鞠蛞恢行姆较蚯靶�，新疆�?huì)館前
指導(dǎo)教師：交通教研室教師
實(shí)習(xí)任務(wù)：
�、倭私馔蹴�?shù)塘⒔粯虻能嚵鹘M織形式
�、谡J(rèn)識(shí)道路結(jié)構(gòu)形式：板面結(jié)構(gòu)、排水設(shè)施等。
�、壅J(rèn)識(shí)交通管理設(shè)施：信號(hào)燈、標(biāo)志、標(biāo)牌、標(biāo)線等。
�、苷J(rèn)識(shí)交通安全設(shè)施：護(hù)欄、隔離設(shè)施、視線誘導(dǎo)設(shè)施，防撞設(shè)施等。
實(shí)習(xí)報(bào)告要求：
�、倮L制王頂?shù)塘⒔粯虻慕煌ńM織圖：要求目測(cè)大致尺寸，使用A3打印紙鉛筆手繪，繪圖比例以占滿圖紙并圖面美觀為標(biāo)準(zhǔn)（不需標(biāo)注尺寸）。圖上標(biāo)明方向及相連道路名稱，橋面車道標(biāo)線（從進(jìn)口處推測(cè)即可）及直行或轉(zhuǎn)向標(biāo)線、標(biāo)志標(biāo)牌設(shè)置位置及標(biāo)牌性質(zhì)（只需繪制橋頭，實(shí)習(xí)中視線范圍內(nèi)所見(jiàn)標(biāo)志）。
�、谖淖置枋鐾蹴�?shù)塘⒔粯蜍嚵鹘M織形式及特點(diǎn)。
�、劭偨Y(jié)所認(rèn)識(shí)的道路結(jié)構(gòu)形式、交通管理設(shè)施和交通安全設(shè)施的形式、功能等，以手繪簡(jiǎn)圖、圖片結(jié)合文字詳細(xì)說(shuō)明。
4、10月20日星期四
內(nèi)容：參觀八里臺(tái)立交橋及天津日?qǐng)?bào)社前五岔路口
集合時(shí)間：14交1八里臺(tái)橋9：00五岔路口10：30
14交2八里臺(tái)橋13：30五岔路口15：00
集合地點(diǎn)：八里臺(tái)橋復(fù)康路八里臺(tái)公交站
五岔路口天津日?qǐng)?bào)社大樓前；
指導(dǎo)教師：交通教研室教師
實(shí)習(xí)任務(wù)：
①了解八里臺(tái)立交橋的車流組織形式。
②認(rèn)識(shí)平面交叉口的交通流控制方式，了解交叉口放行順序及燈時(shí)設(shè)置。
�、壅J(rèn)識(shí)平面交叉口的交通組織方式及渠化設(shè)計(jì)。
實(shí)習(xí)報(bào)告要求：
�、倮L制八里臺(tái)立交橋的交通組織圖：要求同王頂?shù)塘⒔粯颉?/p>
②文字描述八里臺(tái)立交橋車流組織形式及特點(diǎn)，說(shuō)明八里臺(tái)立交橋與王頂?shù)塘⒔粯蜍嚵鹘M織形式的區(qū)別。
�、劾L出日?qǐng)?bào)社前五岔路口的交通組織圖，要求目測(cè)大致尺寸，使用A3打印紙鉛筆手繪，繪圖比例以占滿圖紙并圖面美觀為標(biāo)準(zhǔn)（不需標(biāo)注尺寸）。圖上標(biāo)明相連道路名稱，路口路面所設(shè)標(biāo)線，交通標(biāo)志標(biāo)牌的位置及標(biāo)志版面內(nèi)容。
�、芸偨Y(jié)五岔路口信號(hào)燈相位數(shù)，畫出每一相位下交通組織圖，該交叉口不同相位交通組織通過(guò)繪圖結(jié)合文字闡述的方式清晰表達(dá)出來(lái)。并說(shuō)明不同相位下信號(hào)燈的燈時(shí)配置（紅、黃、綠燈時(shí)長(zhǎng)）。
5、10月21日星期五
內(nèi)容：平面交叉口交通量調(diào)查
xx級(jí)交通工程1班
集合時(shí)間：14交1第一組9：00－10：00下午5：00－6：00
14交1第二組10：00－11：00下午6：00－7：00
集合地點(diǎn)：鞍山西道與白堤路交叉口（每組再分為四個(gè)小組各占一進(jìn)口道）
指導(dǎo)教師：交通教研室教師
實(shí)習(xí)任務(wù)：
�、龠M(jìn)行鞍山西道與白堤路交叉口交通量調(diào)查，以5min為單位，分車型及方向調(diào)查，見(jiàn)調(diào)查表格（附后）。
�、诜治霭吧轿鞯琅c白堤路交叉口交通量及交通組成變化情況。
�、圻M(jìn)行交通量車道分布分析，計(jì)算并分析所調(diào)查進(jìn)口道15分鐘高峰小時(shí)系數(shù)PHF15。
④分析鞍山西道與白堤路交叉口交通現(xiàn)狀及存在的交通問(wèn)題。
xx級(jí)交通工程2班
集合時(shí)間：14交2第一組9：00－10：00下午5：00－6：00
14交2第二組10：00－11：00下午6：00－7：00
集合地點(diǎn)：鞍山西道與衛(wèi)津路交叉口（每組分為四個(gè)小組各占一進(jìn)口道）
指導(dǎo)教師：交通教研室教師
實(shí)習(xí)任務(wù)：
①進(jìn)行鞍山西道與衛(wèi)津路交叉口交通量調(diào)查，以5min為單位，分車型及分方向調(diào)查，見(jiàn)調(diào)查表格（附后）。
�、诜治霭吧轿鞯琅c衛(wèi)津路交叉口交通量及交通組成變化情況。
�、圻M(jìn)行交通量車道分布分析，計(jì)算并分析所調(diào)查進(jìn)口道15分鐘高峰小時(shí)系數(shù)PHF15。
�、芊治霭吧轿鞯琅c衛(wèi)津路交叉口交通現(xiàn)狀及存在的交通問(wèn)題。
實(shí)習(xí)報(bào)告要求：
�、偬顚懕救怂{(diào)查進(jìn)口道車道交通量調(diào)查表，并繪制不同類型車的交通量隨時(shí)間變化柱狀圖（以5min為間隔）。根據(jù)圖、表說(shuō)明所調(diào)查進(jìn)口道車道交通量及交通組成的變化及特征。
②統(tǒng)計(jì)所調(diào)查進(jìn)口道不同車道交通量匯總表（交通量不分車型，以15min為間隔）。并根據(jù)統(tǒng)計(jì)表繪制不同車道交通量隨時(shí)間變化柱狀圖。根據(jù)圖、表分析所調(diào)查進(jìn)口道不同車道交通量的變化。
③統(tǒng)計(jì)所調(diào)查時(shí)段，進(jìn)口道各車道交通量（交通量不分車型），計(jì)算本人所調(diào)查進(jìn)口道車道的車道分布系數(shù)，并分析該車道交通量對(duì)該進(jìn)口道車流的影響；
④計(jì)算所調(diào)查進(jìn)口道15分鐘高峰小時(shí)系數(shù)PHF15。
�、菘偨Y(jié)所調(diào)查交叉口交通存在問(wèn)題，并提出在目前道路條件下的相應(yīng)對(duì)策。
�、薇�、圖按上午時(shí)段和下午時(shí)段分開統(tǒng)計(jì)及繪制。
三、實(shí)習(xí)注意事項(xiàng)
1、一定要注意交通安全。
2、使用自行車外出的同學(xué)注意保護(hù)自己的車輛，防止自行車被盜。
3、實(shí)習(xí)報(bào)告中的圖片應(yīng)為彩色相片，每位同學(xué)在現(xiàn)場(chǎng)都要有本人照片，手機(jī)圖片注意使用分辨率要高至少800x1250，避免無(wú)法打印及分辨率較低的情況。
四、實(shí)習(xí)紀(jì)律要求
1、實(shí)習(xí)外出注意安全，遵守交通秩序，走人行道等行人設(shè)施。進(jìn)行立交橋交通組織參觀時(shí)，同學(xué)應(yīng)采取在橋下繞行觀察的做法，步行要走人行道，嚴(yán)禁進(jìn)入行車道。嚴(yán)禁上橋面觀察或在附近高層或多層建筑物中觀察，以免引起對(duì)方的懷疑或不滿。
2、實(shí)習(xí)期間一切行動(dòng)聽從指揮，不允許個(gè)人自由主義，按組出行，不允許單獨(dú)出行。
3、每天集合時(shí)間指導(dǎo)教師點(diǎn)名，遲到超過(guò)15分鐘及中途早退的，按缺勤處理，每缺勤一次，實(shí)習(xí)報(bào)告減去20分。
交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告 3
一、實(shí)習(xí)內(nèi)容
1．了解城市及公路交通運(yùn)輸規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)和交通控制系統(tǒng)開發(fā)等過(guò)程；
2．了解城市及公路交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工及交通管理部門的組織管理機(jī)制；
3．了解和發(fā)現(xiàn)目前城市和公路交通存在的問(wèn)題，以提高分析和解決工程實(shí)際問(wèn)題的能力。
4．為畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）收集相關(guān)信息和資料。
二、實(shí)習(xí)方式和時(shí)間安排
1．到有關(guān)的交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、管理部門及科研院所等單位參觀、調(diào)研；
2．進(jìn)行必要的城市或公路交通調(diào)查，并通過(guò)相關(guān)手段進(jìn)行資料的收集；
3．實(shí)習(xí)時(shí)間為兩周，各實(shí)習(xí)小組具體時(shí)間、地點(diǎn)視各畢業(yè)論文題目要求和經(jīng)費(fèi)情況，由指導(dǎo)教師自行確定。
4 ．實(shí)習(xí)小組實(shí)習(xí)時(shí)間與地點(diǎn)具體安排：
1、3月2日畢業(yè)設(shè)計(jì)、實(shí)習(xí)動(dòng)員，實(shí)習(xí)準(zhǔn)備工作
2、3月6日畢業(yè)設(shè)計(jì)小組任務(wù)布置，師生討論
3、3月7、8日設(shè)計(jì)小組針對(duì)設(shè)計(jì)題目資料收集、調(diào)研
4、3月9日雄楚大道BRT施工改造現(xiàn)場(chǎng)參觀調(diào)研
5、3月10日武漢舵落口大市場(chǎng)商貿(mào)交通與物流考察
6、3月11日四環(huán)長(zhǎng)豐橋附近道橋施工參觀
7、3月13日提交實(shí)習(xí)報(bào)告及成績(jī)?cè)u(píng)定
三、實(shí)習(xí)報(bào)告
實(shí)習(xí)結(jié)束后，學(xué)生應(yīng)提交書面的實(shí)習(xí)報(bào)告（含答辯）實(shí)習(xí)日記。
實(shí)習(xí)報(bào)告的主要內(nèi)容有：
1．回顧、敘述畢業(yè)實(shí)習(xí)的過(guò)程、內(nèi)容以及發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，并對(duì)某方面感興趣的問(wèn)題進(jìn)行討論；
2．闡述畢業(yè)實(shí)習(xí)對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目的初步認(rèn)識(shí)和體會(huì)，并初步制定完成畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）研究的幾種方案；
3．提出對(duì)畢業(yè)實(shí)習(xí)工作的感想及改進(jìn)意見(jiàn)和建議；
4．完成畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告。
四、實(shí)習(xí)考核與成績(jī)?cè)u(píng)定
1．實(shí)習(xí)考核
指導(dǎo)實(shí)習(xí)的教師應(yīng)對(duì)每個(gè)學(xué)生的實(shí)習(xí)情況進(jìn)行考查。要求學(xué)生寫實(shí)習(xí)日記。根據(jù)學(xué)生在實(shí)習(xí)期間的學(xué)習(xí)態(tài)度、實(shí)習(xí)報(bào)告的質(zhì)量以及答辯時(shí)回答問(wèn)題的情況，確定考查成績(jī)，無(wú)實(shí)習(xí)報(bào)告者，不允許參加考查，成績(jī)按不及格計(jì)。
2．成績(jī)?cè)u(píng)定
按優(yōu)、良、中、及格、不及格五級(jí)記分制評(píng)定成績(jī)
雄楚大道BRT施工現(xiàn)場(chǎng)參觀
3月9日，前往了雄楚大道BRT高架施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了參觀。在這次實(shí)習(xí)中，我們基本了解了橋梁施工的基本流程，包括基礎(chǔ)、橋墩施工，支座以及上部結(jié)構(gòu)施工，尤其是箱梁的施工工藝。
支架模板法箱梁施工工藝基本包括裝底、側(cè)模，裝底、肋板鋼筋和預(yù)留預(yù)應(yīng)力鋼筋管道，裝內(nèi)模，裝頂板鋼筋和預(yù)留預(yù)應(yīng)力鋼筋管道，澆筑混凝土，養(yǎng)護(hù)混凝土，穿預(yù)應(yīng)力鋼筋、張拉、錨固，最后管道壓漿。
箱梁中預(yù)應(yīng)力施工多采用后張法施工，現(xiàn)場(chǎng)施工人員向我們講述了一些后張法施工的施工器具及其作用，如錨具，鋼墊板，連接器，千斤頂?shù)�。箱梁截面采用單箱三室截面，頂板在橫橋方向作為支撐在腹板的多跨連續(xù)橋面板參與工作，橫向采用扁束預(yù)應(yīng)力鋼筋；縱向采用圓束鋼絞線。
本次實(shí)習(xí)中，我們了解了現(xiàn)澆箱梁的'過(guò)程，這與以后我們從事的工作關(guān)系非常緊密。由于平時(shí)在課堂上接觸這方面的知識(shí)比較少，對(duì)一些結(jié)構(gòu)的理解只停留在表面，在現(xiàn)場(chǎng)看到施工的過(guò)程，我們的認(rèn)識(shí)更加地具體，為后面的學(xué)習(xí)和工作打下基礎(chǔ)。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)施工的人員的講解，我們?nèi)匀桓杏X(jué)到有好多不熟悉的地方，這需要我們?cè)谙旅妫优θW(xué)習(xí)相關(guān)知識(shí)，以便以后更快的適應(yīng)工作。
實(shí)習(xí)總結(jié)
此次畢業(yè)實(shí)習(xí)是我們?cè)谕瓿梢?guī)定的課程學(xué)習(xí)任務(wù)之后，針對(duì)我們畢業(yè)設(shè)計(jì)題目的具體要求而進(jìn)行的一項(xiàng)實(shí)踐性活動(dòng)。是我們專業(yè)教學(xué)計(jì)劃最后的一個(gè)實(shí)踐性環(huán)節(jié)，是針對(duì)四年來(lái)的學(xué)習(xí)進(jìn)行全面的總結(jié)，也是使我們由學(xué)習(xí)生活向工作崗位過(guò)渡的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。通過(guò)本次實(shí)習(xí)我們把所學(xué)的專業(yè)知識(shí)與實(shí)際工程結(jié)合起來(lái)，從而盡快適應(yīng)從學(xué)生到工程技術(shù)、設(shè)計(jì)人員角色的轉(zhuǎn)化。此次畢業(yè)實(shí)習(xí)給我印象比較深刻的是雄楚大道BRT施工現(xiàn)場(chǎng)和漢江四環(huán)橋的施工現(xiàn)場(chǎng)。前者為典型的城市高架橋梁支架模板施工法，此種方法不需要大型起吊裝備，在城市立交高架施工中多為常見(jiàn)，但需要大量的支架模板；后者是典型的斜拉橋懸臂施工工藝，基本大多數(shù)斜拉橋施工均采用此種施工工藝。
在本次的畢業(yè)實(shí)習(xí)中也遇到了很多我們不懂得問(wèn)題，例如說(shuō)城市高架橋?yàn)楹未蠖噙x用箱型截面、如何組織施工能使工期最短，經(jīng)濟(jì)效益最好、斜拉橋的斜拉索如何錨固在主塔和行車道版上以及預(yù)制拼裝梁塊如何保證整體性及穩(wěn)定性等等問(wèn)題，這些問(wèn)題都需要我們多多學(xué)習(xí)�？傊谶@次實(shí)習(xí)中，我們又一次具體了解到我們以后要從事行業(yè)的業(yè)務(wù)內(nèi)容，受益非線。
交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告 4
一、實(shí)習(xí)時(shí)間：
二、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
三、實(shí)習(xí)目的：
通過(guò)實(shí)地實(shí)習(xí)，努力將自己所學(xué)的理論知識(shí)向?qū)嵺`方面轉(zhuǎn)化，盡量做到理論與實(shí)踐相結(jié)合 ，有了一次全面的認(rèn)識(shí)。
四、前 言：
知識(shí)是人類進(jìn)步的階梯，而學(xué)習(xí)知識(shí)不僅僅靠從書本上獲取，而重要的是在于體驗(yàn)。理論知識(shí)往往過(guò)于標(biāo)準(zhǔn)化，僅僅靠掌握理論，一點(diǎn)實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)都xx的話，事實(shí)上是xx實(shí)際效應(yīng)的，現(xiàn)實(shí)中的事情往往是千變?nèi)f化的，運(yùn)用起來(lái)解決具體情況多半是教條的。無(wú)數(shù)事實(shí)證明：只有將理論知識(shí)與實(shí)踐很好的結(jié)合起來(lái)，才能將知識(shí)運(yùn)用到最高境界，為了學(xué)有所長(zhǎng)，學(xué)有所用，為了將知識(shí)轉(zhuǎn)化為自己所真正擁有的能力，面對(duì)充滿競(jìng)爭(zhēng)與壓力的社會(huì)環(huán)境，結(jié)合自己所學(xué)的專業(yè)知識(shí)，在這兒的人個(gè)個(gè)工作熱情都是那么的高漲，他們之間團(tuán)結(jié)合作，相互溝通的相當(dāng)融洽，來(lái)得這里你真的能夠感受到這個(gè)大家庭的溫暖。
五、實(shí)習(xí)內(nèi)容：
（一）、檔案管理工作：
檔案整理工作是一項(xiàng)非常繁雜、非�？菰�、非常單調(diào)的工作，我的任務(wù)就是把所有的檔案重新整理然后全部都存到電腦上去，所以基本上一天的工作都是在重復(fù)前一天的工作，把以前存檔的一卷卷的找出來(lái)，重新進(jìn)行分類、裝訂、打頁(yè)號(hào)、排順序等一系列的工作，存到電腦上，最后裝到統(tǒng)一的盒子里，放到新建的檔案室內(nèi)，才算最終的完成。剛剛開始的時(shí)候，根本不知道要從哪里開始整理，也不知道要怎樣去整理，不過(guò)還好，在同事的幫助下，使我很快進(jìn)入了檔案整理工作的狀態(tài)。開始的工作速度很慢，一天能整理好的檔案xx幾卷，到后來(lái)慢慢的摸索出了一些竅門，速度就快了許多。當(dāng)最后截稿的時(shí)候領(lǐng)導(dǎo)來(lái)檢查對(duì)我的工作提出表?yè)P(yáng)的時(shí)候我心里真的有一種成就感。
通過(guò)這次對(duì)單位檔案的整理，使我學(xué)到了很多，等于把以前所學(xué)的公文寫作又重新溫習(xí)了一遍，但更多地是我終于在這么繁瑣的工作中堅(jiān)持了下來(lái)，磨練了我的耐心，看到那些檔案的記錄，我能想象的出老一輩公路工作人員是多么的`熱愛(ài)我們的公路建設(shè)事業(yè)。
�。ǘ�、辦公室文秘工作：
在辦公室我的具體工作包括
�。�1）負(fù)責(zé)文件資料的打印、登記、發(fā)放、復(fù)印、裝訂。
�。�2）負(fù)責(zé)接轉(zhuǎn)電話和記錄工作。
�。�3）負(fù)責(zé)傳真收發(fā)與登記。
�。�4）收發(fā)報(bào)刊函件及整理保管報(bào)紙。
�。�5）完成其他臨時(shí)工作。說(shuō)實(shí)在的雖然說(shuō)我平時(shí)在學(xué)校的時(shí)候?qū)ξ拿毓ぷ饕灿幸恍┝私猓唧w到了工作崗位上就真的感覺(jué)非常的陌生，傳真接不好也發(fā)不出去；打印資料的速度特別的慢、還老是擔(dān)心出錯(cuò)；復(fù)印文件的時(shí)候也老是出錯(cuò)；有的時(shí)候接電話時(shí)也比較的盲目；但領(lǐng)導(dǎo)并xx怪我，我慢慢的懂得所有機(jī)器的操作，通過(guò)一段時(shí)間的慢慢的練習(xí)，我打字的.速度慢慢增快了，也不再怕出什么錯(cuò)，這使我做什么事情都更有信心了，領(lǐng)導(dǎo)是看在眼里滿意在心里，我自己也有一種成就感。
（三）、公路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)檢查
在實(shí)習(xí)過(guò)程中要去很多的公路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)去檢查，科長(zhǎng)每次檢查都會(huì)帶上我，而我大多數(shù)時(shí)候的任務(wù)就是攝像，對(duì)領(lǐng)導(dǎo)檢查現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拍攝，同時(shí)也要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)及工地出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行拍攝，有的時(shí)候也會(huì)抽空去和現(xiàn)場(chǎng)的施工人員聊聊，了解一下他們的生活。在我心中，我一直以為領(lǐng)導(dǎo)下去檢查無(wú)非就是一個(gè)形勢(shì)，更重要的是吃飯，但現(xiàn)在我應(yīng)該改變這種偏見(jiàn)了，我們下去檢查每一個(gè)細(xì)節(jié)的問(wèn)題都要注意到，要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的每一個(gè)細(xì)小的環(huán)節(jié)都要進(jìn)行勘測(cè)記錄，有的時(shí)候天真的好熱，太陽(yáng)照得是相當(dāng)?shù)碾y受，有幾次我都有點(diǎn)忍不住想找一個(gè)陰涼的地方歇歇，但一看領(lǐng)導(dǎo)都在頂著太陽(yáng)檢查我也就不好意思，就跟在他們的后面繼續(xù)檢查。他們并且從來(lái)不提吃飯的事，有很多的時(shí)候我們檢查到中午十二點(diǎn)，人家施工單位也苦苦想留，但我們科長(zhǎng)還是帶著我們趕回單位，吃完飯就要趕往下一個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)，這完全是我xx想到的。我現(xiàn)在終于明白會(huì)議室那些錦旗的價(jià)值了，這完全是對(duì)他們工作的肯定和表?yè)P(yáng)，現(xiàn)在我才真的明白人民公仆的含義了！
�。ㄋ模�、路政管理
主要負(fù)責(zé)管理和保護(hù)公路路產(chǎn)，實(shí)施公路檢查，依照法律、法規(guī)和規(guī)章，制止、查處各種違章利用、侵占、污染損壞和破壞路產(chǎn)的行為，審理從地面、公路上空或地下、穿越公路的其他設(shè)施的建事宜，并對(duì)實(shí)施情況進(jìn)行監(jiān)督檢查、維護(hù)公路養(yǎng)護(hù)，向有關(guān)單位和人員調(diào)查詢問(wèn)、取證，查閱有關(guān)文件、檔案、資料和原始憑證、對(duì)損壞公路和發(fā)生侵權(quán)行為又不接受查處的車輛，責(zé)令停止行駛等工作。
六、總結(jié)與心得體會(huì)：
通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我對(duì)交通管理工作有了一定的認(rèn)識(shí)，通過(guò)將自己所學(xué)的理論知識(shí)和實(shí)際工作結(jié)合。我認(rèn)為對(duì)我走向社會(huì)起到了一個(gè)橋梁的作用，過(guò)渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個(gè)重要步驟，對(duì)將來(lái)走上工作崗位也有著很大幫助。向他人虛心求教，遵守組織紀(jì)律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實(shí)際生活中認(rèn)真的貫徹，好的習(xí)慣也要在實(shí)際生活中不斷培養(yǎng)。經(jīng)過(guò)這次實(shí)習(xí)，我對(duì)自己專業(yè)的知識(shí)有了更為深刻的理解，也是對(duì)這幾年大學(xué)所學(xué)知識(shí)的鞏固和運(yùn)用。從這次實(shí)習(xí)中，我體會(huì)到了實(shí)際的工作與書本上的知識(shí)是有一定距離的，并且需要進(jìn)一步再學(xué)習(xí)。通過(guò)這次實(shí)習(xí)也改變了我以前的許多偏見(jiàn)，使我的思想轉(zhuǎn)移到正軌上來(lái)。與此同時(shí)我也明白了很多的道理，這些東西將會(huì)使我受益終身。
這次實(shí)習(xí)更是我明白了與人誠(chéng)實(shí)交往的重要性，將心比心才能贏得別人對(duì)你的尊重，以前在學(xué)校老想著外邊的人是多么的狡猾，但現(xiàn)在明白，只要你和別人用心相處就一定能夠贏得回報(bào)的。
通過(guò)這次學(xué)習(xí)鍛煉，我相信一定會(huì)使我更加成熟起來(lái)，以更積極的心態(tài)去投入到今后的學(xué)習(xí)和工作中，同時(shí)面對(duì)社會(huì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中也會(huì)變得更加的自信和有方向感，能夠在激烈的社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)中找準(zhǔn)自己的位置，實(shí)現(xiàn)自己的人生價(jià)值。
對(duì)于我來(lái)說(shuō)這是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)，我將不斷努力，為以后的工作做好準(zhǔn)備，為未來(lái)的交通事業(yè)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告 5
一、實(shí)習(xí)目的
為了讓我們更好的理解運(yùn)用課本上學(xué)到的東西，提前實(shí)踐專業(yè)知識(shí)，交通運(yùn)輸和交通工程專業(yè)的同學(xué)在老師的指導(dǎo)下進(jìn)行了一次城市交通的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，通過(guò)對(duì)交通量的實(shí)地調(diào)查和參觀城市綜合客運(yùn)樞紐，以及城市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的實(shí)習(xí)，加強(qiáng)我們對(duì)專業(yè)的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也加強(qiáng)我們的專業(yè)興趣，為以后的學(xué)習(xí)增加動(dòng)力，更好的掌握專業(yè)知識(shí)。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間
20xx年12月31日和20xx年1月2日
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容
(1)交通數(shù)據(jù)調(diào)查實(shí)習(xí)
20xx年12月31日，我們班級(jí)在老師的安排下，下午2點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)來(lái)到了我們學(xué)校外津保高速公路的收費(fèi)站處，然后老師按照提前給我們分配好的調(diào)查地點(diǎn)以及任務(wù)讓我們各組開始進(jìn)行調(diào)查，這一項(xiàng)實(shí)習(xí)的主要任務(wù)是結(jié)合課堂教學(xué)內(nèi)容，進(jìn)行人工交通量及車型組成調(diào)查，車頭時(shí)距調(diào)查等。要求熟練各種調(diào)查方法，正確填寫、讀取相關(guān)調(diào)查表格，準(zhǔn)確識(shí)別不同車型。對(duì)綜合調(diào)查的組織與先期計(jì)劃做初步了解。而給我們安排的地點(diǎn)有三個(gè)斷面，津保高速進(jìn)津處得收費(fèi)站，以及兩側(cè)各距300米的斷面，而我被安排到了收費(fèi)站，我和我的.同組人員小文負(fù)責(zé)記錄進(jìn)津的第一個(gè)收費(fèi)口，主要記錄下在收費(fèi)處的停車時(shí)間，啟動(dòng)時(shí)間以及車型，車型主要分為大客、中客，小客、以及按照Hn(n表示貨車的車軸數(shù)減1)這樣我和我的同組人員進(jìn)行了3個(gè)小時(shí)的交通數(shù)據(jù)調(diào)查，最后總結(jié)這一時(shí)段調(diào)查，通過(guò)量最頻繁的是屬貨車，也是較大一點(diǎn)H5的貨車最多，時(shí)間基本在一分鐘內(nèi)平均有2輛車通過(guò)，通過(guò)比較其他車道比我們第一車道過(guò)車更加頻繁。
通過(guò)這次人工交通調(diào)查，我認(rèn)識(shí)到了人工觀測(cè)法簡(jiǎn)單、易行、且不需要復(fù)雜的設(shè)備。但需要較多的人力，且在長(zhǎng)時(shí)間觀測(cè)時(shí)由于工作單調(diào)易于疲勞，時(shí)間長(zhǎng)了就很難保證實(shí)測(cè)質(zhì)量，交通調(diào)查情況下是在交通現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行觀測(cè)統(tǒng)計(jì)，工作量大，工作條件差，延續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，且要求一定的實(shí)測(cè)精度。為此要求調(diào)查人員要有較好素質(zhì)，其中包括技術(shù)水平和分析能力、工作態(tài)度好，此外交通調(diào)查工作經(jīng)常涉及社會(huì)各個(gè)方面，需要有廣泛的協(xié)作和良好的組織，只有這樣才能做好這項(xiàng)工作。
(二)天津市綜合客運(yùn)樞紐參觀實(shí)習(xí)
實(shí)習(xí)要求:參觀地點(diǎn)為天津西站樞紐或天津站樞紐。要求對(duì)綜合運(yùn)輸樞紐的所含運(yùn)輸形式種類、換乘方式進(jìn)行了解；通過(guò)平面指示圖對(duì)樞紐建筑的內(nèi)部交通組織(各運(yùn)輸形式、機(jī)動(dòng)車、行人)進(jìn)行分析；對(duì)外部出入交通組織進(jìn)行分析；對(duì)樞紐整體功能布局進(jìn)行了解
20xx年1月2日早晨我們開始了天津市綜合客運(yùn)樞紐參觀，首先做649公交車到劉園站下車，然后轉(zhuǎn)坐地鐵來(lái)到了天津站。
天津站位于天津城市中心，地處和平、河?xùn)|與河北三區(qū)交界處，商圈環(huán)抱，緊臨海河，是天津市最主要的交通樞紐。
天津站建成后的站房整體通透流暢，功能齊全、高效、便捷、智能化，充分體現(xiàn)了現(xiàn)代鐵路建筑的內(nèi)在品質(zhì)。
站房包括城際北站房、高架候車室、地下進(jìn)站廳、無(wú)站臺(tái)柱雨棚及高站臺(tái)、東西側(cè)旅客地道、東西側(cè)行包通道、既有南站房，總建筑面積達(dá)20萬(wàn)平方米。城際北站房首層為進(jìn)站中央大廳，二層直通高架候車室；屋面結(jié)構(gòu)采用大跨鋼網(wǎng)架，外檐裝修采用新型石材和玻璃幕墻；東西方向呈單邊內(nèi)凹亞鈴狀，總建筑面積2.67萬(wàn)平方米。高架候車大廳最大跨度為54米。地下進(jìn)站廳位于地下一層，建筑面積1.24萬(wàn)平方米。東、西旅客出站地道位于地下進(jìn)站大廳東、西兩側(cè)，寬度達(dá)到18米。無(wú)站臺(tái)柱雨棚覆蓋全部站臺(tái)，南北方向共5跨，總建筑面積達(dá)80850平方米。
天津站場(chǎng)總規(guī)模為10臺(tái)18線，自北向南依次為京津城際車場(chǎng)，4臺(tái)7線；津秦高速車場(chǎng)，3臺(tái)6線；普速車場(chǎng)，3臺(tái)5線。
按照天津市總體規(guī)劃，地鐵2、3、9號(hào)線將引入天津站，分別位于城際站房地下二、三、四層；天津站外圍，南北廣場(chǎng)改造景觀，東側(cè)重建李公樓立交橋，西側(cè)新建五經(jīng)路地道，站場(chǎng)中部新建南北廣場(chǎng)聯(lián)系通道，形成圍繞新客站的環(huán)形交通疏解通道。
客流乘降采用
天津站交通樞紐是集普速鐵路、京津城際軌道交通、津秦客運(yùn)專線、地下直徑線、城市軌道交通、公共交通以及其他交通方式為一體的大型綜合交通樞紐，天津站交通樞紐站房形象設(shè)計(jì)方案幾經(jīng)優(yōu)化。
在建的涉及十幾個(gè)工程子項(xiàng)目，幾十個(gè)專業(yè)，功能復(fù)雜、接口繁多，是目前國(guó)內(nèi)最大且復(fù)雜的綜合交通樞紐之一。主要分為前廣場(chǎng)工程、后廣場(chǎng)工程樞紐和周邊市政交通工程。其中，后廣場(chǎng)工程包括：軌道換乘中心、新建鐵路站房工程、公交中心、停車樓等，新建鐵路站房計(jì)劃20xx年交付使用；市政交通工程包括：李公樓立交橋、五經(jīng)路地道、海河?xùn)|路隧道等，形成一個(gè)環(huán)形交通疏解通道。天津站換乘交通樞紐地下部分共有四層：
地下一層配合市政開發(fā)為交通層；
地下二層為地鐵2、3、9號(hào)線車站的站廳層；地
下三層為地鐵2、9號(hào)線的站臺(tái)層和地鐵3號(hào)線的設(shè)備層；
地下四層為地鐵3號(hào)線的站臺(tái)層。地鐵2號(hào)線車站為側(cè)式站臺(tái)車站，9號(hào)線采用一島兩側(cè)式站臺(tái)形式，3號(hào)線車站為島式車站。天津站交通樞紐工程范圍以天津站前、站后廣場(chǎng)為核心，東至李公樓立交橋，西至五經(jīng)路，南至海河，北至新開路區(qū)域。建成后的天津站交通樞紐將以軌道交通集中換乘為核心，其他交通方式為補(bǔ)充，結(jié)合前后廣場(chǎng)的改造工程的實(shí)施形成行人優(yōu)先、人車分流的綜合換乘樞紐。
四、天津市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)參觀實(shí)習(xí)
天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)于1984年12月6日經(jīng)中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)建立，為中國(guó)首批國(guó)家級(jí)開發(fā)區(qū)之一。開發(fā)區(qū)規(guī)劃建設(shè)起步較高，在交通規(guī)劃、交通組織、交通設(shè)施等方面具有一定的先進(jìn)性。
重點(diǎn)參觀實(shí)習(xí)地點(diǎn)為：開發(fā)區(qū)管委會(huì)、泰達(dá)學(xué)院、金融區(qū)附近區(qū)域的道路交通標(biāo)志、標(biāo)線、交通信號(hào)、區(qū)域交通組織、智能停車設(shè)施等；濱海國(guó)際會(huì)展中心外部停車場(chǎng)地布局設(shè)計(jì)、疏散交通組織等。
交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告 6
第一章 緒言
一、實(shí)習(xí)目的
鞏固和深化課堂上的理論知識(shí)，使之盡可能達(dá)到理論和實(shí)踐的有機(jī)結(jié)合。通過(guò)實(shí)習(xí)使學(xué)生具備分析、解決在實(shí)際工程中出現(xiàn)的簡(jiǎn)單條件下的地質(zhì)問(wèn)題的能力。本次實(shí)習(xí)要求學(xué)生能將課堂上所學(xué)的理論知識(shí)，靈活地運(yùn)用于野外工作之中，對(duì)的常規(guī)工作方法、步驟，野外工作的基本技能，常見(jiàn)的工程地質(zhì)問(wèn)題等，有一個(gè)較全面、系統(tǒng)的了解。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間
本課程講授及考試結(jié)束后第十五周(12月7日-12月11日)進(jìn)行野外集中實(shí)習(xí)，時(shí)間一周。
三、本次實(shí)習(xí)任務(wù)
1.認(rèn)識(shí)區(qū)常見(jiàn)的礦物和巖石，注意觀察巖層的產(chǎn)狀，學(xué)會(huì)區(qū)別三大類巖石；
2.認(rèn)識(shí)地層剖面，了解地層劃分對(duì)比的方法和依據(jù)；
3.認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)區(qū)的地質(zhì)構(gòu)造，學(xué)會(huì)判識(shí)方法；
4.認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)區(qū)的各種內(nèi)外動(dòng)力地質(zhì)現(xiàn)象；
5.編寫地質(zhì)實(shí)習(xí)報(bào)告書。
四、實(shí)習(xí)基本要求
1.實(shí)習(xí)期間嚴(yán)格聽從實(shí)習(xí)隊(duì)長(zhǎng)的要求和安排。在保證安全的前提下，在幾天野外實(shí)習(xí)中結(jié)合所學(xué)知識(shí)，識(shí)別沉積巖和巖漿巖，識(shí)別簡(jiǎn)單的構(gòu)造現(xiàn)象，能對(duì)一般的工程地質(zhì)問(wèn)題進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)，提出合理的防治措施。
2.對(duì)實(shí)習(xí)中所見(jiàn)到的各種現(xiàn)象要現(xiàn)場(chǎng)做好原始記錄。
3.每天結(jié)束實(shí)習(xí)后，要及時(shí)總結(jié)，做好實(shí)習(xí)日記(需上交)。
4.實(shí)習(xí)結(jié)束后，按要求認(rèn)真編寫實(shí)習(xí)報(bào)告。
五、人員組成
交通工程系07級(jí)交通工程專業(yè)88人.
六、實(shí)習(xí)地區(qū)簡(jiǎn)介
本次實(shí)習(xí)地點(diǎn)為xx省地區(qū)。
xx市xx中西部，位于xx、xx、xx之間。市境東西長(zhǎng)56公里，南北長(zhǎng)35.5公里，總面積1220平方公里，轄6鄉(xiāng)6鎮(zhèn)1個(gè)工業(yè)園區(qū)。
xx市的地形為東高西低，向東開口的盆地。該市區(qū)位于盆地中北部，海拔約380米，盆地北側(cè)為xx山脈。至東向西由xx、xx、xx、xx等山嶺組成。xx海拔1584米，xx海拔1512米。群峰禿立，山勢(shì)險(xiǎn)峻，相對(duì)高差大于1000米，屬高中山地形；盆地南側(cè)為箕山、伏牛山�；胶０�1064米，蜿蜒起伏于潁河之南，屬中山地形。伏牛山海拔627米，呈東西橫亙于箕山之北，屬低山地形；盆地內(nèi)部為丘陵和平原。
xx為黃河水系與淮河水系的分水嶺，箕山為潁河與汝河的分水嶺。
本區(qū)屬溫暖帶大陸性氣候，年平均氣溫10℃，最高40℃，最低-8℃，年降水量為614-765毫米。年蒸發(fā)量平均為1259毫米。十一月中旬降雪，次年二月融化。
第二章 實(shí)習(xí)地區(qū)地層概況
這個(gè)地區(qū)發(fā)育的比較齊全，太古界、元古界、古生界、中生界和新生界皆有出露。由老至新分訴如下：
(一)太古界xx群
出露于xx市及其以北等地，為本地區(qū)最古老的巖層，自上而下分為三組巖層。
1、石碑河組：主要為灰綠、灰黃色黑云斜長(zhǎng)變粒巖、黑云斜長(zhǎng)片麻巖等，厚度大約256米巖石遭受強(qiáng)烈的混合巖化，其中變閃長(zhǎng)巖年齡值為29.86—30.6億年。原巖為基性火山巖夾中酸性火山巖及少量的沉積巖。
2、郭家窯組：主要為黃褐、暗綠色角閃片巖、斜長(zhǎng)角閃片巖夾斜長(zhǎng)角閃片麻巖變粒巖等，上部夾雜少量的云英片麻巖。厚度857米，原巖為基性火山巖和少量中酸性火山巖及沉積巖。
3、老楊溝組：底部為不穩(wěn)定的長(zhǎng)石石英巖，下部為云英片巖等，巖石厚度630米，本組巖石以片麻巖為主，未見(jiàn)混合巖化現(xiàn)象，具斜層理及各種片巖構(gòu)成的韻律層，含大量云母等粘土質(zhì)礦物。原巖為淺海碎屑巖。
(二)元古界
1、下元古界xx群：分布于玉寨山、xx、xx一帶，自上而下分為羅漢洞組、xx、屆坡山組、花峪組。
(1)羅漢洞組：與下伏太古界xx群呈角度不整合接觸。下段為灰白色巨厚含粗粒石英巖、含長(zhǎng)石石英巖等，厚155米。中段為白色厚——巨厚層中細(xì)粒石石英巖，呈不對(duì)稱波痕發(fā)育，厚391米。
(2)xx組：含一、二、三段。
一段為灰白、淺黃色娟云石英巖片巖、石英巖與千枚巖交互層。上部有白云質(zhì)大理巖薄層或透境體。二段為青灰、灰白色千枚巖，頂部有白云質(zhì)大理巖透鏡體。厚304米。三段為紫雜色綠泥娟云片巖、娟英片巖夾赤鐵石英巖。底部為一層厚層中粗粒石英巖，上部是一層厚8—10米的假象赤鐵礦層封式鐵礦。本段厚310米。
(3)屆坡山組：
下部為灰白的厚狀粗粒石英巖夾致密石英巖，底部巖層發(fā)育呈波痕或泥裂狀。中部為灰白色夾紫紅色條帶狀石英巖。上部為中厚層狀粗粒石英巖夾紫紅色赤鐵石英巖及千枚狀絹英片巖。厚395米。
(4)花峪組：
底部為紫紅色鐵質(zhì)千枚巖和角礫狀千枚巖，靠上有一層含磷千枚巖。下部為灰黃色厚層狀白云巖和泥質(zhì)白云巖。偶夾千枚巖。中部為灰質(zhì)、灰白色千枚巖。底有一層含磷千枚巖。上部為灰白色中層狀石英巖。厚194米。
2、中元古界五佛山群
不整合覆于xx群或xx群上，自下而上由何家寨組、駱駝畔組、葡萄峪組、xx組組成，本區(qū)缺少底部兵馬溝組。何家寨組為中薄層狀灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r、硅質(zhì)灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r與黃綠、紫紅色頁(yè)巖夾細(xì)砂巖及粉砂巖。中上部為疊層石灰?guī)r。駱駝畔組為紫紅、灰黃色石英砂巖夾砂質(zhì)頁(yè)巖。底部為粗�；蚣�(xì)礫巖。葡萄峪組為灰黃、黃綠、紫紅色頁(yè)巖、砂質(zhì)頁(yè)巖夾泥質(zhì)灰?guī)r。xx組為紫紅色底礫巖和灰紫色含礫石英巖、肉紅色石英砂巖夾層間礫巖痕、泥裂和交錯(cuò)層理發(fā)育。厚度變化較大。向東南均變薄。本群總厚度大于1000米。
3、上元古界震旦系羅圈組
主要分布在林區(qū)臨汝羅圈、偃師上徐馬等地，實(shí)習(xí)區(qū)南部送表馬窯一帶有零星出露。與下伏五指山群石英砂巖成不整合接觸，厚30-60米，下部為灰黃色膠結(jié)冰磧礫石。礫石分為石英巖、石英砂巖、灰?guī)r、石英斑巖、花崗巖及各種變質(zhì)巖。上部為含冰磧礫石的紫紅色泥砂質(zhì)頁(yè)巖。
(三)古生界
本區(qū)古生界地層有寒武、奧陶、石炭及二疊系。
1、寒武系
(1)寒武系下統(tǒng)：自下而上依次為饅頭組、朱砂洞組和關(guān)口組。
a、饅頭組：厚30—100米。為紫紅、黃綠色泥質(zhì)灰?guī)r與礫質(zhì)頁(yè)巖互層或夾層。
b、朱砂洞組：厚65—97米，下部為紫紅色泥砂質(zhì)灰?guī)r、泥灰?guī)r組成；上部為青灰、深灰色厚層狀泥質(zhì)灰?guī)r、豹皮狀灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r組成。頂部白云質(zhì)灰?guī)r含灰色結(jié)核。
c、關(guān)口組：厚23—134米，由南向北變薄，與下伏元古界地層呈起覆不整合接觸。本區(qū)底部為底部礫巖，南部相變?yōu)楹咨皫r。其上為波痕、泥裂發(fā)育的石英砂巖。
(2)寒武系中統(tǒng)：自下而上依次為張夏組、徐莊組及毛莊組。
a、張夏組：厚49—218米。以灰、深灰色厚及巨厚層狀的狀灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r為主。間夾豆?fàn)�、竹葉狀灰?guī)r。
b、徐莊組：厚54—144米。底部為海綠石細(xì)砂巖；下、中部為深灰色中厚層狀具泥質(zhì)條帶的白云質(zhì)灰?guī)r與黃綠色砂質(zhì)頁(yè)巖，呈夾層或互層狀；上部為中薄層狀泥質(zhì)條帶灰?guī)r。
c、毛莊組:厚92—150米。以紫紅色砂質(zhì)頁(yè)巖為主，夾薄層層面含白云母碎片的粉砂巖，頂部夾泥質(zhì)灰?guī)r。
(3)寒武系上統(tǒng)：自下而上依次為崮山組、長(zhǎng)山組、及鳳山組。
a、崮山組：厚36—277米，為灰、深灰色厚層—巨厚層狀白云巖、狀白云巖及白云質(zhì)灰?guī)r。頂部為黃色薄層泥巖或泥質(zhì)白云巖。
b、長(zhǎng)山組：厚46-120米，為灰、深灰色厚層狀白云質(zhì)灰?guī)r、白云巖及含硅質(zhì)團(tuán)塊或條帶的白云巖、白云灰質(zhì)巖。
2、奧陶系
該系缺失上統(tǒng)及下統(tǒng)。中統(tǒng)馬家溝組：分布于北部與偃師、鞏縣交界的邊鄰地區(qū)及東部告城至密縣、禹縣一帶，與下伏寒武系呈平行不正和接觸。下部以灰黃色頁(yè)巖、泥灰?guī)r為主，底部有砂礫巖，厚30米。中上部為深灰色致密狀灰?guī)r、豹皮狀及角礫狀灰?guī)r，厚93米。該層含有豐富的牙形石。
3、石炭系
這里僅有中統(tǒng)本溪組及上統(tǒng)太原組。
(1)本溪組：與下伏奧陶系或寒武系呈平行不整合接觸厚2—16米。下部為紫紅、灰白、灰黃色含鐵鋁土頁(yè)巖，底部夾透鏡狀或雞窩毒藥赤鐵礦層；中上部為灰、灰綠色鮞狀鋁土質(zhì)泥巖夾砂紙泥巖及鋁土礦層。
(2)太原組：厚51—105米，由灰?guī)r、砂巖、泥巖及煤層組成。頂部以黑灰色硅質(zhì)泥巖或燧石層與上覆山西組分界，本組灰?guī)r富含蜓科、腕足類、珊瑚、海百合及苔蘚蟲化石。泥巖中含鱗木、楔葉等化石。
4、二疊系
二疊系與下伏石炭系整合接觸。分為二疊系下統(tǒng)和二疊系上統(tǒng)。
a、二疊系下統(tǒng)：其下部為山西組，上部為下石盒子組。其中山西組厚70—109米，主要由灰、灰黑色砂質(zhì)泥巖、泥巖、砂巖及煤層組成，本組大古砂巖產(chǎn)硅化木化石，粉砂巖，砂質(zhì)泥巖中含豐富的植物葉部化石。而下石盒子組主要由灰、黃灰色中粒長(zhǎng)石石英砂巖、粒砂巖夾灰黃、青灰色砂質(zhì)頁(yè)巖、紫斑泥巖及煤層組成。
b、二疊系上統(tǒng)：自下而上依次為上石盒子組、xx組及土門組。其中上石盒子組由淺灰、黃灰、綠灰色砂巖、砂質(zhì)泥巖、紫斑泥巖、深灰色泥巖及煤層組成，xx組底部為肉紅色含礫砂巖或透鏡狀礫巖、下部為淺灰、褐黃色厚層、巨厚層中粗粒長(zhǎng)石石英砂巖、上部為褐黃、黃綠色中細(xì)粒泥質(zhì)砂巖夾砂質(zhì)泥巖及泥巖，土門組由紫紅、黃綠色鈣質(zhì)粉砂巖、鈣質(zhì)頁(yè)巖夾砂巖及透鏡狀砂質(zhì)灰?guī)r組成。
(四)中生界
本區(qū)僅有三疊系，與下伏二疊系整合接觸。
1、三疊系下統(tǒng)圈門群：由紅灰、紫紅色長(zhǎng)石石英砂巖、粉砂巖、沙質(zhì)泥巖及泥巖組成
厚550米。底部為紫色巨厚層狀石英砂巖(金斗山砂巖)：下部以砂巖為主，夾粉砂巖、沙質(zhì)泥巖及泥巖。上部以粉砂巖、沙質(zhì)泥巖及泥巖為主。夾砂巖。中上部夾數(shù)層鈣質(zhì)粉砂巖及粒狀泥灰?guī)r。頂部粉砂巖產(chǎn)大量痕跡化石(淺水生物潛穴)。
2、三疊系中統(tǒng)二馬營(yíng)群：灰黃、灰綠色厚層狀長(zhǎng)石石英砂巖紫紅色鈣質(zhì)粉砂巖、沙質(zhì)泥巖互層，厚320米。
3、三疊系上統(tǒng)延長(zhǎng)群：下部為土黃色中細(xì)粒長(zhǎng)石石英砂質(zhì)巖夾紫紅色沙質(zhì)泥巖；上部為土黃、灰綠色粉砂質(zhì)與紫紅、黃綠色沙質(zhì)泥巖互層，厚大于300米。
(五)新生界
下第三系、上第三系及第四系與下伏地層均呈角度不整合接觸。
1、下第三系陳寨溝組：
由褐紅色、礫石砂巖、泥巖夾透鏡狀泥灰?guī)r組成，泥巖層面偶有薄膜狀石膏，底部為砂礫巖，礫石磨圓度及分選性極差，鈣質(zhì)膠結(jié)，含泥質(zhì)雜基，本組厚185—436米。
2、上第三系xx組：
為褐黃、褐紅、灰白等色泥巖與泥灰?guī)r互層夾砂礫巖透鏡體，砂礫巖呈半固結(jié)狀態(tài)。厚12—83米。
3、第四系
為褐紅色亞粘土、黃土、亞砂土、礫卵石等沖積、洪積、坡積及殘積物，厚12—55米。
第三章 巖石礦物類型
自然界有各種各樣的巖石，按成因可分為巖漿巖、沉積巖和變質(zhì)巖三大類。
(一) 巖漿巖
由巖漿冷凝而形成的巖石稱為巖漿巖。以冷凝成巖漿巖的環(huán)境不同，將巖漿巖分為三大類；
(1)深成巖：巖漿侵入地殼某深處(約距地表3km)冷凝而成的巖石，由于巖漿壓力和溫度較高，溫度降低緩慢，組成的巖石結(jié)晶較好。
(2)淺成巖：巖漿沿地殼裂隙上升距地表較淺處冷凝而成的巖石。由于巖漿壓力小，溫度降低較快，組成巖石的礦物結(jié)晶較細(xì)小。
(3)噴出巖(火山巖)：巖漿沿地表裂隙一直上升噴出地表，這種活動(dòng)叫火山噴發(fā)，對(duì)地表產(chǎn)生的一切影響叫火山作用，形成的巖石叫噴出巖。
本區(qū)巖漿巖按形成年代可分為：
1、太古代巖漿巖：由基性到中酸性巖石均有發(fā)育，多呈小巖株或巖脈產(chǎn)出，侵入太古代xx層地層中，巖石均已變質(zhì)，片理發(fā)育。常見(jiàn)的有變閃長(zhǎng)巖、輝石角閃巖、變輝綠巖、花崗偉晶巖。
(1) 變閃長(zhǎng)巖
為深成侵入巖，具變余輝長(zhǎng)結(jié)構(gòu)、含長(zhǎng)結(jié)構(gòu)、塊狀結(jié)構(gòu)，主要有保持輝石假象的纖閃石和鈉黝簾石、板狀斜長(zhǎng)石及少量次生礦物黑云母、綠泥石、綠簾石、石英等礦物組成，結(jié)構(gòu)致密，強(qiáng)度高具有較高的韌性和抗風(fēng)化能力。原巖可能為灰長(zhǎng)巖。
(2) 輝石角閃巖
為深成侵入巖，深灰色，塊狀結(jié)構(gòu)，主要礦物成分為普通角閃石(65——70%)、輝石(20——25)，次要礦物有長(zhǎng)石、黑云母、石英等。
(3) 變輝綠巖
為淺成侵入巖，呈脈狀侵入片麻巖或老巖漿巖內(nèi)，巖體常有扭曲、錯(cuò)斷現(xiàn)象，多已變質(zhì)成斜長(zhǎng)角閃巖或角閃片巖。
(4) 花崗偉晶巖
為深成侵入巖，多呈肉紅色、灰色或無(wú)色。呈脈狀侵入郭家窯組地層中，礦物成分主要為鈣、鈉長(zhǎng)巖、條紋長(zhǎng)石、石英和白云母。其次有黑云母及微量的電氣石、磷灰石、綠簾石、磁鐵礦，可見(jiàn)白云母扭折現(xiàn)象和石英塊體被壓扁，呈平行排列，說(shuō)明巖石已遭受變質(zhì)。
早元古代晚期侵入巖
(1) 石秤花崗巖(花云母鉀長(zhǎng)花崗巖)
巖石呈肉紅色，風(fēng)化后呈灰白、灰黃色，中心相主要礦物成分有鉀長(zhǎng)石(50—55%)、石英(35—40%)，次要礦物有更長(zhǎng)石，黑云母(2—8%)、花崗結(jié)構(gòu)，塊狀結(jié)構(gòu)。定名為黑云母、鉀長(zhǎng)花崗巖，有中心向邊緣相過(guò)度，巖石顏色有淡紅變?yōu)榛野�，礦物成分上黑云母、鉀長(zhǎng)石、石英減少，角閃石、斜長(zhǎng)石增多。巖石結(jié)構(gòu)由中粗粒變?yōu)橹辛＃咚瓢鍫罱Y(jié)構(gòu)、塊狀或斑點(diǎn)狀構(gòu)造。
(2)白家寨花崗巖
分布于本區(qū)西北部，摩天寨花崗巖又稱積善花崗巖，分布于南部 ，二者一為黑云母鉀長(zhǎng)花崗巖，均屬小型巖株，時(shí)代同屬石秤花崗巖。
(3)灰綠巖
多呈巖墻、巖脈侵入xx群、xx群及石秤花崗巖中，以近東西走向?yàn)橹�。巖性有三種：灰綠石(具灰綠結(jié)構(gòu)，不含斜長(zhǎng)石斑晶)，灰綠巖(具板狀結(jié)構(gòu)，斑晶為斜長(zhǎng)石)及玻璃基灰綠巖，塊狀構(gòu)造或動(dòng)向構(gòu)造。巖石呈暗綠或灰綠，礦物成分為普通角閃石、灰綠石、綠泥石組合或斜長(zhǎng)石、陽(yáng)起石、黑云母、綠泥石組合。
可見(jiàn)本區(qū)花崗巖分布廣泛，但由于形成年代過(guò)早，逐漸發(fā)生變化。閃長(zhǎng)巖也有較廣泛的分布。
(二) 沉積巖
沉積巖是由松散的堆積物經(jīng)長(zhǎng)期壓密、膠結(jié)、重結(jié)晶等復(fù)雜的地質(zhì)過(guò)程而形成的。
本區(qū)常見(jiàn)的沉積巖如下：
1、碎屑巖類：主要由碎屑物質(zhì)組成的巖石，礫巖、砂礫巖、砂巖、粉砂巖等。
2、粘土巖類：主要由粘土礦物及其它礦物的粘土顆粒組成的巖石，泥巖、頁(yè)巖、硅質(zhì)泥巖、沙質(zhì)泥巖、炭質(zhì)泥巖、鈣質(zhì)泥巖等。
3、化石巖和生物化石巖類：只要有煤巖、鋁質(zhì)巖、鐵質(zhì)巖及碳酸鹽巖——致密狀灰?guī)r、鮞狀灰?guī)r、豆?fàn)罨規(guī)r、豹皮灰?guī)r、竹葉狀灰?guī)r、礫狀灰?guī)r、含碎石結(jié)核灰?guī)r、沙質(zhì)灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r、生物灰?guī)r、泥灰?guī)r、白云巖。
(三) 變質(zhì)巖
變質(zhì)巖主要由原來(lái)的礦物在地殼中受到高溫、高壓及化學(xué)成分的加入的影響，在固體狀態(tài)下發(fā)生礦物成分及結(jié)構(gòu)構(gòu)造變化后形成的新的巖石。變質(zhì)巖不僅具有自身特點(diǎn)，還兼有巖漿巖，變質(zhì)巖的.某些特點(diǎn)。本區(qū)的變質(zhì)巖主要有:
1. 淺變質(zhì)巖：主要有絹云片巖、綠泥片巖、絹英片巖、石英巖、變質(zhì)砂礫巖等。常見(jiàn)的特征編制礦物有絹云母、綠泥石、石英等，具變余、變晶結(jié)構(gòu)，塊狀或片狀構(gòu)造。
2. 中深變質(zhì)巖：主要有黑云片巖、二云片巖、云英片巖、黑云斜長(zhǎng)片麻巖、二云斜長(zhǎng)片麻巖、斜長(zhǎng)角閃片麻巖、角閃片巖、斜長(zhǎng)角閃巖等。特征礦物主要有黑云母、白云母、石榴石、角閃石、透輝石、微斜長(zhǎng)石等，具變晶結(jié)構(gòu)，片狀、片麻巖、眼球狀或條紋狀構(gòu)造。
3. 混合巖：僅見(jiàn)于太古代xx石牌河組和郭家窯組地層中，主要有注入混合巖及混合片麻巖兩類。
(1)注入混合巖：以貫入作用為主，伴有輕微交代作用，混合程度低。形成各種注入混合巖及注入交代混合巖。原巖(基體成分變化不大，脈體多為偉晶質(zhì)，其次為長(zhǎng)英質(zhì)和石英質(zhì)。脈體與基體界限一般較清楚，系巖片理或裂隙貫入，形成常為條帶狀、網(wǎng)狀、眼球狀、其次有腸狀、樹枝狀等。具鱗片花崗變晶結(jié)構(gòu)，條帶狀、眼球狀構(gòu)造。交代作用主要表現(xiàn)為黑云母的析鐵和退色作用(白云母化)及斜長(zhǎng)石絹云母化。
(2)混合片麻巖：以滲透交代為主，伴有貫入作用�；旌铣潭容^高。形成云母類混合片麻巖、角閃石混合片麻巖和角閃石混合巖。中粗粒鱗片花崗變晶結(jié)構(gòu)，片麻狀、斑雜狀、霧迷狀、塊狀構(gòu)造。強(qiáng)烈的交代作用是脈體與基體的界限模糊不清，呈霧迷狀。脈體以長(zhǎng)英質(zhì)為主，斜長(zhǎng)石絹云母化，黑云母白云母化普遍。
第四章 地質(zhì)構(gòu)造
本區(qū)地質(zhì)作用活躍，先后經(jīng)歷了幾次地質(zhì)構(gòu)造運(yùn)動(dòng)。
1.嵩陽(yáng)運(yùn)動(dòng)
是本區(qū)太古代末期發(fā)生的一次造山運(yùn)動(dòng)。它使xx群底層產(chǎn)生以近東西向?yàn)橹鞯鸟薨�、斷裂、和中高�?jí)變質(zhì)，造成xx群與xx群之間的角度不整合。
2.中岳運(yùn)動(dòng)
是發(fā)生于早元古代末的一次強(qiáng)烈的造山運(yùn)動(dòng)。它使xx群地層發(fā)生近南北向的緊密同斜線狀之褶皺、斷裂和低級(jí)變質(zhì)，并且破壞好改造了xx群的構(gòu)造面貌。運(yùn)動(dòng)晚期伴隨有大型的巖漿侵入活動(dòng)。
xx大復(fù)背斜和xx大復(fù)向斜就形成于這一時(shí)期，倒轉(zhuǎn)背、向斜的軸面向西傾斜，向東倒轉(zhuǎn)，軸面傾角大小不一。他們由一系列斜歪、倒轉(zhuǎn)、平臥，乃至翻卷的褶曲組成。在東西寬約40公里范圍內(nèi)，大約有90個(gè)大褶曲，組成40個(gè)復(fù)式褶皺，
3.少林運(yùn)動(dòng)、懷遠(yuǎn)運(yùn)動(dòng)及塔康運(yùn)動(dòng)
本區(qū)震旦紀(jì)晚期的少林運(yùn)動(dòng)、早、中奧陶世之間的懷遠(yuǎn)運(yùn)動(dòng)及中奧陶世以后的塔康運(yùn)動(dòng)均屬差異上升性質(zhì)。
少林運(yùn)動(dòng)的差異上升是南部基底斷塊翹起，導(dǎo)致五佛山群發(fā)生由南各北的重力滑動(dòng)和褶皺、斷裂，并使寒武系與五佛山群的接觸關(guān)系多樣化。在發(fā)生滑動(dòng)的地區(qū)表現(xiàn)為角度不整合，在非滑動(dòng)地區(qū)為平行不整合或超覆不整合。
加里東構(gòu)造旋回的懷遠(yuǎn)運(yùn)動(dòng)的塔康運(yùn)動(dòng)的差異上升亦表現(xiàn)為南高北低。造成本區(qū)南部缺失寒武系長(zhǎng)山級(jí)、鳳山級(jí)和奧陶系地層，懷遠(yuǎn)運(yùn)動(dòng)使本區(qū)北部的中奧陶系下馬家溝組與寒武系呈假整合接觸。塔康運(yùn)動(dòng)則使中石炭系本溪組假整合覆于奧陶系中統(tǒng)馬家溝組(北部)或寒武系上統(tǒng)崮山組(南部)之上。
4.印支——燕山運(yùn)動(dòng)
三疊紀(jì)至第三紀(jì)之間的地殼運(yùn)動(dòng)，是本區(qū)顯生宙以來(lái)最重要的造山運(yùn)動(dòng)。它奠定了本區(qū)地臺(tái)蓋層的基本構(gòu)造格架。使蓋層發(fā)生東西向?qū)捑彽鸟薨櫤蛣×业臄嗔鸦顒?dòng)，造成下第三系與下伏老地層之間的角度不整合。
印支——燕山構(gòu)造期形成的褶皺多為寬緩的背向斜，主要有xx大背斜、穎陽(yáng)——石道向斜和箕山背斜。
xx大背斜軸部位于玉寨山、xx、xx一帶，是本區(qū)蓋層的主體構(gòu)造，軸向近東西全長(zhǎng)90余公里，向西延伸至xx地區(qū)，向東傾伏，沒(méi)入華北平原之下。背斜核部由xx群、xx群及石秤花崗巖組成，翼部由五佛山群和古生界組成，北翼地層出露較完整，巖層北傾，傾角15-20度；南翼因受君召——太后廟斷裂破壞和第三系復(fù)蓋，出露不全，巖層南傾，傾角20-40度。
穎陽(yáng)——石道向斜位于穎陽(yáng)、石道、東金店一帶，槽部由二疊系、三疊系組成，并有大片新生界掩蓋，北翼即xx大背斜之南翼，受斷裂影響，地層殘缺不全。南翼由五佛山群及古生界組成。
箕山背斜位于本區(qū)南部，呈東西向延伸，長(zhǎng)約40公里，核部為前震旦系地層，北翼與穎陽(yáng)——石道向斜相接，南翼被斷層切割，零星出露寒武、石炭、二疊系地層，與xx大背斜特征基本相似。
印支——燕山期形成的斷裂以高角度正斷層為主，逆斷層次之，斷裂主要有近東西向、北西向和北東向三組，它們將本區(qū)切割成各種形狀的斷塊，控制了新生代沉積盆地的分布范圍及排列方向，構(gòu)成現(xiàn)代地貌單元的天然邊界，其中近東西向的斷裂形成較早，與印支——燕山期褶皺有成因上的聯(lián)系，形成嵩箕地區(qū)掀斜斷塊構(gòu)造的基本輪廓，北西、北東向的斷裂發(fā)育較晚，對(duì)褶皺有較明顯的破壞和改造作用。
近東西向的斷裂以君召——太后廟斷裂為代表，斷裂線呈北東東方向，大體與xx大背斜軸向平行，延伸50公里，斷面傾向南南東，傾角30-70度，上盤地層各段不一，由寒武系至二疊系變化不定，下盤為xx群片麻巖、xx群石英巖及石秤花崗巖，斷裂面光滑平直，高出地面，表面常有鐵質(zhì)薄膜。斷裂帶附近巖層有強(qiáng)烈硅化現(xiàn)象。沿破碎帶有大斷片或巨大角礫，部分角礫被磨圓成小球粒。斷裂為兼有剪性的張性正斷層，該斷裂是xx地區(qū)地質(zhì)構(gòu)造的一個(gè)重要分界線。從其控制了五佛山群沉積的南界和斷裂北側(cè)奧陶系的發(fā)育，南側(cè)不甚發(fā)育或完全未沉積，以及大金店——告城第三紀(jì)沉積盆地的北界受其嚴(yán)格控制等情況分析，斷裂活動(dòng)可能自早元古代晚期開臺(tái)，在其后的各個(gè)階段又多次復(fù)活。
北西向斷裂以唐窯——中岳廟斷裂和xx斷裂為代表，前者長(zhǎng)約30公里，后者長(zhǎng)約50公里，兩者互相平行，總體走向均為北西315度，斷面傾向北東(局部相反)，傾角65-80度，斷裂破碎帶最寬達(dá)250米，切割了太古界、元古界、古生界及中生界地層，將xx大背斜斜截為三段，背斜中段和東段分別向北西方向錯(cuò)移2公里和3公里，兩斷裂的北東盤老地層均逆沖到南西盤較新地層之上，故均為高角度壓剪性逆斷層，根據(jù)細(xì)小斷層角礫大多被磨圓，并且被平直光滑的斷裂面切割，而斷裂面又被多組節(jié)理切割破壞，以及角礫表面有多組鏡面和擦痕等特征推斷，該兩斷面亦具有長(zhǎng)期、多次活動(dòng)的性質(zhì)。
由于本區(qū)缺失侏羅系及白堊系沉積記錄，造山運(yùn)動(dòng)的時(shí)限較難確切推定，故籠統(tǒng)稱為印支——燕山運(yùn)動(dòng)
5.喜馬拉雅運(yùn)動(dòng)
早第三紀(jì)末，喜馬拉雅運(yùn)動(dòng)使本區(qū)抬升，除東北部個(gè)別地方外，結(jié)束了第三紀(jì)構(gòu)造盆地的沉積，造成上、下第三系之間的角度不整合接觸。
該期的構(gòu)造變形主要是拗折和斷裂，形成四周向中間傾斜的構(gòu)造盆地，盆地邊緣巖層產(chǎn)狀較陡，傾角多在20度左右，大者達(dá)40度，xx城南玉皇廟等地，可見(jiàn)到第三系與二疊系或三疊系呈斷層接觸，斷層面傾向盆地內(nèi)部屬正斷層。
6.新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)
本區(qū)新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)為沿老的斷裂差異上升、拱曲，并且伴有新斷裂的產(chǎn)生。
第五章 地質(zhì)發(fā)展階段簡(jiǎn)介
本區(qū)地殼經(jīng)歷了長(zhǎng)期復(fù)雜的發(fā)展過(guò)程。概括起來(lái)，可分為太古代、早元古代、中-晚元古代、中生代及其以后。
太古代時(shí)期，本區(qū)為華北海槽區(qū)的一部分，石碑河時(shí)期，處于活動(dòng)性很大的浩瀚大海中，伴隨地殼的多次強(qiáng)烈活動(dòng)，海底發(fā)生多起范圍廣泛的基性巖漿溢出，形成厚達(dá)千米以上的熔巖被，每個(gè)噴發(fā)期形成中酸性火山灰的堆積，故石碑河組的原巖為基性火山巖加中酸性火山巖及少量沉積巖，郭家窯期，海底火山活動(dòng)逐漸減弱，沉積作用與火山作用相互交替而形成泥沙巖和中基性巖及火山凝灰?guī)r交替形成，中間加有硅，鐵質(zhì)沉積。老楊溝期，過(guò)渡為地槽型祿緣碎屑沉積。
本區(qū)太古代時(shí)期除了發(fā)生廣泛的海底火山噴發(fā)，尚有多期基性及中酸性的巖漿侵入活動(dòng)。
太古代末期，嵩陽(yáng)運(yùn)動(dòng)使xx群地層發(fā)生近東向西的褶皺、斷裂和強(qiáng)烈變質(zhì)，大規(guī)模的褶皺隆起是海水全面退回本區(qū)，形成進(jìn)東西向的xx古隆起從而結(jié)束了本區(qū)太古代沉積歷史。
早元古代時(shí)期，地殼處于相對(duì)穩(wěn)定和相對(duì)活動(dòng)不斷轉(zhuǎn)化和更替的時(shí)期。這個(gè)時(shí)期，海洋生物開始出現(xiàn)。
早元古代末，本區(qū)有發(fā)生一次強(qiáng)烈的造山運(yùn)動(dòng)-----中岳運(yùn)動(dòng)，受其影響，xx群遭受強(qiáng)烈的褶皺、低級(jí)變質(zhì)和斷裂破壞，來(lái)自東西方向的巨大壓力使其形成近南北向的同斜線狀復(fù)式背向斜構(gòu)造，并改變了xx群地層構(gòu)造面貌，使之變得更加復(fù)雜。中岳運(yùn)動(dòng)還使近東西向的古斷裂復(fù)活，形成隆起和扭陷；使xx古隆起再次露出海面，形成今日xx的古地貌基礎(chǔ)，從而結(jié)束了本區(qū)活動(dòng)性很強(qiáng)的地槽形發(fā)展階段。
在再次經(jīng)歷漫長(zhǎng)的風(fēng)化剝蝕時(shí)期之后，到中元古代中期，地殼又緩緩下降，海水現(xiàn)度侵入，本區(qū)開始接受五佛山群濱�！獪\海相沉積。中元古代晚期，海侵?jǐn)U大，海水淹沒(méi)全區(qū)。二疊紀(jì)以來(lái)，地殼上升，本區(qū)以海陸過(guò)渡天南地北的沉積為主，發(fā)育了瀉湖，潮坪及三角洲體系的沉積，直至晚二疊世晚期，本區(qū)完全過(guò)渡為陸地。
三疊紀(jì)時(shí)，本區(qū)繼承了內(nèi)陸盆地型沉積，三疊紀(jì)以后，印支運(yùn)動(dòng)結(jié)束了本區(qū)中生代陸相盆地沉積。到了侏羅紀(jì)以后，白堊紀(jì)之前，本區(qū)發(fā)生過(guò)強(qiáng)烈的造山運(yùn)動(dòng)——燕山運(yùn)動(dòng)，這次運(yùn)動(dòng)造成近東西向的開闊復(fù)式背、向斜褶皺和同方向的壓性斷裂，以及北東、北西向的區(qū)域性斷裂；塑造了顯生宙蓋層的構(gòu)造格架，其中，主體構(gòu)造xx大復(fù)背斜的褶皺隆起，造成地形上的差異和重力的不穩(wěn)，導(dǎo)致大背斜核部地層向兩翼向斜方向發(fā)生重力滑動(dòng)，形成顯生宙蓋層中的重力滑動(dòng)構(gòu)造，如北翼的林臺(tái)山滑動(dòng)構(gòu)造，南翼的蘆店滑動(dòng)構(gòu)造，一系列近東西向的斷裂則奠定了xx、箕山等掀斜斷塊山地及大金店——告城半地塹式斷陷盆地的基本輪廓，控制了本區(qū)第三區(qū)紀(jì)沉積盆地的分布及走向。
第六章 其他因素對(duì)地質(zhì)的影響
外動(dòng)力地質(zhì)作用是指大氣、水和生物在太陽(yáng)能、重力能的影響下產(chǎn)生的動(dòng)力對(duì)地球表層所進(jìn)行的各種作用統(tǒng)稱為外動(dòng)力地質(zhì)作用。主要包括風(fēng)化作用，流水的搬運(yùn)沖擊侵蝕等。
風(fēng)化作用：巖石受大氣、水和生物的作用及地表溫度變化的影響，在原地被破壞、分解，稱為風(fēng)化作用(化學(xué)風(fēng)化、物理風(fēng)化、生物風(fēng)化)。風(fēng)化作用使巖石逐漸碎裂，轉(zhuǎn)變?yōu)樗槭⑸澈湍嗟取?/p>
物理風(fēng)化作用是指巖石在風(fēng)應(yīng)力的影響下，產(chǎn)生一種單純的機(jī)械破壞作用。其破壞特點(diǎn)是破壞后巖石的化學(xué)成分不改變，只是巖石發(fā)生崩解、破壞、形成巖屑，巖石由堅(jiān)硬變疏松。引起巖石物理風(fēng)化作用的因素很大，主要是溫度變化和巖石裂隙中水分的凍結(jié)。由于水的熱脹冷縮作用使裂隙越來(lái)越大，直至巖石被破壞形成碎 石。由于碎石在溫度變化下引起表里不協(xié)調(diào)的膨脹和收縮作用，晝夜不停的長(zhǎng)期進(jìn)行，就會(huì)削弱巖石表層和內(nèi)部之間的連接，使之逐漸松動(dòng)，在重力或其他外力作用下產(chǎn)生表層剝落。
化學(xué)風(fēng)化作用是指巖石在水和各種水溶液的化學(xué)作用和有機(jī)體的生物化學(xué)作用下引起的破壞過(guò)程。其特點(diǎn)不僅破碎了巖石，而且改變了化學(xué)成分，產(chǎn)生了新的礦物，直到適應(yīng)新的化學(xué)環(huán)境為止。主要有水化作用、氧化作用、水解作用，以及溶解作用。
生物風(fēng)化作用是指巖石在動(dòng)、植物及微生物影響下所起的破壞作用稱為生物風(fēng)化作用。生物在地表的風(fēng)化作用相當(dāng)廣泛，他對(duì)巖石的破壞有物理的和化學(xué)的。
植物對(duì)巖石的物理風(fēng)化作用表現(xiàn)在根部楔入巖石裂隙中，而使巖石崩裂；動(dòng)物對(duì)于巖石的物理風(fēng)化作用表現(xiàn)為穴居動(dòng)物的掘土、穿鑿等破壞作用并促進(jìn)巖石風(fēng)化。
生物的化學(xué)風(fēng)化作用表現(xiàn)在生物的.新陳代謝，其遺體以及其產(chǎn)生的有機(jī)酸、碳酸、硝酸等的腐蝕作用，使巖石成分改變、性質(zhì)軟化和疏松。
流水作用包括剝蝕作用、搬運(yùn)作用、沉積作用。河流地質(zhì)作用以機(jī)械作用為主，伴有化學(xué)作用。河流在大陸上分布極廣，是塑造大陸形態(tài)和建造大陸沉積物的重要營(yíng)力。
剝蝕作用是指地面流水、地下水、風(fēng)、冰川、湖泊、海洋等在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中對(duì)地表巖石、土壤等的破壞過(guò)程，統(tǒng)稱剝蝕作用。河流的侵蝕作用河水破壞組成河床的巖石、松散沉積物的作用。河水破壞河床有3種方式:水力沖擊(蝕)；磨蝕(流水挾帶的沙、礫對(duì)河床的磨損)；溶蝕(流水對(duì)可溶性巖石的溶解作用)。根據(jù)河水對(duì)河床的破壞方向，侵蝕作用可分為下蝕作用和側(cè)蝕作用。
�、傧挛g作用，河水對(duì)河床底部進(jìn)行侵蝕，使河床降低的作用。下蝕作用在河流的上、中游段或山區(qū)河流中占顯著地位。在這里水流受基巖河谷挾持，斷面狹窄，縱比降大，流速大，多急流、渦流。由于組成河床的巖石的抗蝕能力存在差異，河床縱剖面崎嶇不平，常呈臺(tái)階狀。河水流經(jīng)其上則形成瀑布、急流。從高處跌落的河水，以強(qiáng)大的沖擊力和沙、礫旋鉆，磨蝕陡坎下的河床，掏空陡坎基部，陡坎上部巖石受重力作用而坍落，臺(tái)階后退。一段如此不斷地進(jìn)行，臺(tái)階終于消失，河床被夷平。在河流的源頭多有跌水，下蝕作用引起的掏蝕坍落，使河頭向源頭伸長(zhǎng)，向分水嶺上部發(fā)展，這種現(xiàn)象稱溯源侵蝕作用。當(dāng)分水嶺兩側(cè)的河流侵蝕力強(qiáng)弱不同時(shí)，侵蝕力強(qiáng)的向弱的方向延伸，分水嶺向弱者方面遷移，甚至被切穿。兩條河流相連，侵蝕力強(qiáng)的河流奪取另一條河流在連結(jié)點(diǎn)以上的上游，這種現(xiàn)象稱河流襲奪。
這種剝蝕不是無(wú)限的，當(dāng)河流在河口到達(dá)其匯入的靜止水面時(shí)，流速喪失，下蝕作用也就終止。外流河以海平面為河流下蝕作用的極限面，稱終極侵蝕基準(zhǔn)面。此外，河流還以其流經(jīng)的湖面，支流以其注入的主流水面等為其局部侵蝕基準(zhǔn)面。在大陸穩(wěn)定和侵蝕基準(zhǔn)面長(zhǎng)期不變時(shí)，下蝕作用將河床上的起伏、臺(tái)階夷平，河床縱比降減小，流速變低，流水動(dòng)能減小。當(dāng)坡度減小到流水動(dòng)能與河水搬運(yùn)泥、沙所消耗的能達(dá)到平衡時(shí)，河床的縱剖面在理論上是一條下凹的圓滑曲線，稱為河流平衡剖面。力圖達(dá)到平衡部面是河水改造河床的總的趨向。
�、趥�(cè)蝕作用，河水破壞河床兩側(cè)的作用。它是在河彎處單向環(huán)流的作用下發(fā)生的。側(cè)蝕作用在河流的中、下游段或平原區(qū)河流中最為顯著。天然河流總有彎曲，河水從直道進(jìn)入彎道時(shí)，原來(lái)沿河流軸線運(yùn)動(dòng)的主流，因慣性離心力的影響偏向河彎的凹岸，造成橫向水位差，從而單向環(huán)流發(fā)育起來(lái)。環(huán)流的表流沖擊凹岸彎頂?shù)南露危臀g河岸引起崩坍，落入水中的沙、石被環(huán)流的底流帶到河彎凸岸邊堆積，形成邊灘。隨凹岸后退擴(kuò)展，凸岸邊灘增長(zhǎng)，河彎頂不但后退而且緩慢下移，河床的彎曲度加大，變成 s形，進(jìn)而演變成一串ω(正反相接)形。這種形狀的河流稱河曲或蛇曲。當(dāng)兩個(gè)河彎貼近，河水便沖開連接兩彎的細(xì)頸部，棄彎走直。這一過(guò)程稱為裁彎取直作用。遺留下的廢河道，變成了新月形的牛軛湖。河彎在環(huán)流作用下，不斷擺動(dòng)，使河谷的谷坡不斷破壞，河谷底部加寬，但河床的寬度基本不變。側(cè)蝕作用使河床的長(zhǎng)度增加，縱比降減小，流速變低。河流在自己形成的堆積物中迂回流動(dòng)。由地球自轉(zhuǎn)引起的科里奧利力，可使除赤道區(qū)緯向河流外的其他地區(qū)任何流向的河流的水流方向偏離，從而加強(qiáng)河流的側(cè)蝕作用。
搬運(yùn)作用是指剝蝕產(chǎn)物被流水、地下水、風(fēng)、冰川、海洋等搬走離開原地遷移它處。河流的搬運(yùn)作用河流將碎屑物質(zhì)、化學(xué)溶液運(yùn)往下游方向的作用。河流的搬運(yùn)物質(zhì)大部分來(lái)自片流、地下水、斜坡重力作用帶入河中的機(jī)械碎屑或化學(xué)溶液，小部分是河流侵蝕河床的產(chǎn)物。河流的搬運(yùn)方式包括機(jī)械搬運(yùn)和化學(xué)搬運(yùn)(溶運(yùn))。
沉積作用是指被搬運(yùn)的物質(zhì)到達(dá)適當(dāng)?shù)膱?chǎng)所因條件發(fā)生變化而發(fā)生沉淀、堆積，統(tǒng)稱沉積作用。
第七章 心得體會(huì)
一周的地質(zhì)實(shí)習(xí)已經(jīng)結(jié)束了，現(xiàn)在我就這次實(shí)習(xí)談一下我具體的體會(huì)和感想。
通過(guò)本次實(shí)習(xí)我認(rèn)識(shí)到：本區(qū)地層出露較全。從元古代地層開始，地層均出露完好。所形成的巖石類型多樣，包括巖漿巖類，沉積巖類以及變質(zhì)巖類。本區(qū)的巖漿活動(dòng)從方式上有深成侵入，淺成侵入，噴出等。所見(jiàn)巖類有基性巖類和酸性巖類。從變質(zhì)作用和變質(zhì)巖方面，本區(qū)的變質(zhì)作用主要為區(qū)域變質(zhì)作用。主要變質(zhì)巖有千枚巖，大理巖以及板巖。
一周的野外實(shí)習(xí)，我對(duì)野外工作的基本方法，技能有了初步的掌握，對(duì)常見(jiàn)的工程地質(zhì)問(wèn)題有了初步的認(rèn)識(shí)。對(duì)地質(zhì)結(jié)構(gòu)和構(gòu)造巖石和礦物的組成和結(jié)構(gòu)有了更進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)�？偟膩�(lái)說(shuō)收獲非常大，學(xué)到了很多書本上沒(méi)有的東西。包括：如何通過(guò)一塊石頭的色澤，去判斷其類別、其形成年代；如何去辨別3大巖石；如何去測(cè)量巖石的走向等等；總之，通過(guò)實(shí)習(xí)后我更好地掌握了《工程地質(zhì)學(xué)》這門學(xué)科，更好地掌握了所學(xué)知識(shí)。
在收獲的同時(shí)我也發(fā)現(xiàn)很大自身的問(wèn)題。譬如對(duì)書本所學(xué)知識(shí)認(rèn)識(shí)不夠深入，牢靠，連三大巖石都分清，真是特丟人。知恥而后進(jìn)，在以后的學(xué)習(xí)中，我應(yīng)更見(jiàn)努力。要將得過(guò)且過(guò)，直至皮毛的壞毛病改掉。可以說(shuō)這次實(shí)習(xí)也是自己的一次檢驗(yàn)。
幾天的野外實(shí)習(xí)雖說(shuō)很苦，但是我們有了一次近距離接觸各種巖石及地質(zhì)現(xiàn)象的機(jī)會(huì)。這與我們所學(xué)的課本知識(shí)相結(jié)合，是我對(duì)巖石及地質(zhì)現(xiàn)象的認(rèn)識(shí)更進(jìn)一步的加深了。不但豐富了我們的知識(shí)和認(rèn)識(shí)，頁(yè)培養(yǎng)了我們吃苦耐勞的品質(zhì)、堅(jiān)持不懈的韌勁、團(tuán)結(jié)互助的團(tuán)隊(duì)精神。真可謂一舉多得。是我人生一次難得的經(jīng)歷，不僅使識(shí)的升華，學(xué)習(xí)態(tài)度得以端正，更是人格品質(zhì)的以鍛煉的精神財(cái)富。
交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告 7
一、實(shí)習(xí)目的：
根據(jù)我校對(duì)交通工程專業(yè)的安排，于20xx年6月份在開封市和鄭州市內(nèi)跟隨指導(dǎo)老師進(jìn)行城市交通的認(rèn)知實(shí)習(xí)，于7月1日到7月6日在蘇州市內(nèi)，這是一個(gè)讓我了解交通功能的好機(jī)會(huì)，讓我更深一步的了解交通在城市中的作用。通過(guò)參觀城市道路交通安全的設(shè)施的設(shè)計(jì)和應(yīng)用，城市道路交叉口的管理與控制；高速公路匝道附近系統(tǒng)管理，交通樞紐設(shè)計(jì)與管理，使我增強(qiáng)了對(duì)交通工程專業(yè)研究?jī)?nèi)涵的感性認(rèn)識(shí)，同時(shí)也激發(fā)了我的專業(yè)興趣，為專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下良好的基礎(chǔ)。
二、實(shí)習(xí)簡(jiǎn)介：這是我們大一學(xué)生的
口的四角，均有三角形的花壇草坪，可供路人從此通過(guò)。每個(gè)左拐的車輛通此花壇形成的渠化道行駛。紅綠燈的設(shè)置也基本分為東西直行，南北直行，左拐，右拐，在圖紙基本成型的時(shí)候，我們專業(yè)的帶隊(duì)老師來(lái)給我講解了一下，有關(guān)這條路口的各個(gè)交通設(shè)施的作用，老師讓我們觀察紅綠燈時(shí)告訴我們了一個(gè)不常見(jiàn)的現(xiàn)象，那就是有了3~4秒鐘的時(shí)間是每個(gè)路口全是停的時(shí)間，這是交叉路口無(wú)疑車輛，這一現(xiàn)象是稱為全紅時(shí)段。經(jīng)老師這么一講確實(shí)有這種現(xiàn)象，還在講解期間還告訴我們?cè)诼分醒牖▔那胺�，有一個(gè)黃色的網(wǎng)格，那個(gè)作用是讓，行人過(guò)馬路時(shí)的暫停地，由于路口驕狂，走到道路另一邊所需時(shí)間太長(zhǎng)，萬(wàn)一行人無(wú)法走到，而直行車輛開始啟動(dòng)，就可以站在這個(gè)網(wǎng)格中，等待，另外，老師將這個(gè)道路之所以，留了許多花壇草坪之類的，原因就是現(xiàn)在東西發(fā)展還不充分，為以后道路的擴(kuò)寬，做預(yù)留地用的，如果這條路段車輛增加就可以拆除部分花壇，而用柵欄將道路渠化，這樣在規(guī)劃中可以避免許多的麻煩。原來(lái)一個(gè)道路規(guī)劃施工需要考慮到很多因素。下午，我們到黃河?xùn)|路與祭城路去調(diào)查，繪圖，由于這兩個(gè)交叉路口基本形式都一樣，且這個(gè)交叉路口更加簡(jiǎn)單，只是測(cè)了一下，各個(gè)路口的路標(biāo)設(shè)置，和紅綠燈設(shè)置的時(shí)間，這個(gè)任務(wù)就算是結(jié)束了。由于離CBD較近，我們同學(xué)自己組織去如意滬參觀，作為城市商業(yè)中心，這里的交通肯定更加便捷。又是充實(shí)的一天，盡管曬了一天，脖子以上全是黑的，但經(jīng)過(guò)這樣實(shí)地調(diào)查，確實(shí)學(xué)到了不少的東西。
�。ㄒ唬�、軌道交通
城市軌道交通（Rail Transit）具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)。世界各國(guó)普遍認(rèn)識(shí)到：解決城市的交通問(wèn)題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。但是，從國(guó)內(nèi)外實(shí)踐來(lái)看，軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)存在著許多亟待解決的問(wèn)題，主要表現(xiàn)在下面兩個(gè)方面：
一是從各城市軌道交通的建設(shè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀看，大多數(shù)軌道交通處于政府補(bǔ)貼狀態(tài)，贏利水平低，目前只有香港、倫敦、東京等少數(shù)幾個(gè)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)盈利。軌道交通作為一種城市公共產(chǎn)品，具有巨大的外部效應(yīng)，這些外部效應(yīng)影響著城市軌道交通空間資源價(jià)值。城市軌道交通空間作為城市空間的重要組成部分，蘊(yùn)涵著豐富的自然資源、社會(huì)資源和人文資源，如果能對(duì)軌道交通空間資源的進(jìn)行
整合利用，以及通過(guò)市場(chǎng)配置和行政機(jī)制將其經(jīng)濟(jì)收益投入到城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)上，那么則可實(shí)現(xiàn)城市軌道交通的投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、發(fā)展的良性循環(huán)。
二是從各城市包括蘇州市建設(shè)實(shí)踐來(lái)看，由于各種原因，軌道交通空間與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間銜接利用不夠，造成相關(guān)工程建設(shè)間的沖突和矛盾，直接導(dǎo)致城市資源的`巨大浪費(fèi)，即軌道交通整體利用規(guī)劃滯后。作為城市建設(shè)空間系統(tǒng)的重要組成，軌道交通空間應(yīng)與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間有機(jī)銜接，綜合發(fā)展，協(xié)調(diào)利用，以取得城市空間資源利用效用的最大化。
因此，研究城市軌道交通空間資源的綜合利用與軌道交通空間整體利用規(guī)劃，已成為現(xiàn)代城市建設(shè)與經(jīng)營(yíng)研究的重要課題。
軌道交通是一種利用軌道列車進(jìn)行人員運(yùn)輸?shù)姆绞健?/p>
軌道交通包括了地鐵、輕軌、有軌電車和磁懸浮列車等。輕軌應(yīng)是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，由于輕軌的機(jī)車重量和載客量都較小，使用的鐵軌質(zhì)量也較小，每米只有50公斤，而一般鐵軌每米的質(zhì)量為60公斤，由此得名“輕軌”。
地鐵主要是指“重軌”，它也是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，運(yùn)能與?輕軌”相比較大。它必須有單獨(dú)的道路；車輛由多節(jié)車箱組成，速度及加速都較快；有復(fù)雜的信號(hào)系統(tǒng)；并需有較高的站臺(tái)上下客。行駛的道路可以在地面、地下和高架線上。國(guó)外“重軌”交通系統(tǒng)包括了市郊列車、地鐵列車等。如上海地鐵1號(hào)、2號(hào)及3號(hào)線都屬于這一類。從運(yùn)量來(lái)區(qū)分，地鐵的運(yùn)輸量最大，單向每小時(shí)可運(yùn)送4萬(wàn)至6萬(wàn)人次，輕軌可運(yùn)送2萬(wàn)至3萬(wàn)人次，有軌電車的運(yùn)量最小，只有1萬(wàn)人次。從能源使用的角度來(lái)說(shuō)，大多數(shù)軌道交通工具都是用電驅(qū)動(dòng)的。
軌道交通具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)。
（二）、改善交通狀況
（1）交通狀況
目前中國(guó)內(nèi)地交通影響分析中，各編制單位采用的具體預(yù)測(cè)方法不盡相同，但大都是預(yù)先預(yù)測(cè)背景交通量，在此基礎(chǔ)上，再按交通規(guī)劃模型的“四階段法”來(lái)預(yù)測(cè)交通量，最后把兩者結(jié)合以飽和度、主要道路上項(xiàng)目交通量占背景交通量的比例等作為主要指標(biāo)進(jìn)行交通服務(wù)水平的敏感性分析。具體過(guò)程如下：通過(guò)對(duì)土地利用、交通量、交通系統(tǒng)情況等背景資料進(jìn)行向此的調(diào)查與分析，運(yùn)用計(jì)算機(jī)模擬軟件技術(shù)對(duì)項(xiàng)目產(chǎn)生的交通進(jìn)行需求預(yù)測(cè)；根據(jù)項(xiàng)目交通預(yù)測(cè)和背景交通預(yù)測(cè)的結(jié)果，進(jìn)行交通總量預(yù)測(cè)；分析研究范圍內(nèi)主要路口和路段的流量與飽和度對(duì)項(xiàng)目周邊交通系統(tǒng)產(chǎn)生的影響；分析建設(shè)項(xiàng)目的停車需求和停車供給，進(jìn)行停車評(píng)價(jià)；分析項(xiàng)目周邊區(qū)域地面公共交通系統(tǒng)和軌道交通情況；合理布置建設(shè)項(xiàng)目出入口，進(jìn)而對(duì)項(xiàng)目?jī)?nèi)、外部交通進(jìn)行組織和管理。在此基礎(chǔ)上對(duì)項(xiàng)目?jī)?nèi)部的交通設(shè)計(jì)規(guī)劃、外部道路網(wǎng)規(guī)劃、內(nèi)外部交通組織規(guī)劃及交通需求管理等方面提出合理建議和改善措施。
�。�2）交通組織形式
由交通系統(tǒng)、交通法規(guī)所決定的城市交通組織，在一定程度上決定著城市交通的便捷性、經(jīng)濟(jì)性和可操作性。交通組織的不合理將不能充分發(fā)揮交通設(shè)施與交通工具的效能，甚至產(chǎn)生相反的作用。所以為了避免這種情況的發(fā)生，我們應(yīng)該統(tǒng)籌項(xiàng)目?jī)?nèi)外交通設(shè)施、交通量（項(xiàng)目交通量和背景交通量）、現(xiàn)狀交通組織、交通資源等后進(jìn)行綜合分析，評(píng)價(jià)原方案的內(nèi)外交通組織形式的合理性和科學(xué)性，并提出改進(jìn)后的交通組織方案，力求快捷、高效的統(tǒng)一性。
�。�3）城市交通環(huán)境
一個(gè)好的城市交通環(huán)境會(huì)給人們帶來(lái)美的享受，也會(huì)對(duì)投資環(huán)境產(chǎn)生有理的影響，然而城市交通環(huán)境的日益惡化對(duì)于打造商務(wù)城市來(lái)說(shuō)卻是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。南京的鼓樓區(qū)卻有這么一條令人值得稱贊的道路——北京路。北京路又名南京的政府路，顧名思義，省市的重要政府都聚集在這條路上，可謂南京的政治中心。所以對(duì)于北京路的修建和維護(hù)也搏得了南京人民的關(guān)注。行走在北京路上，你會(huì)發(fā)現(xiàn)兩旁的行道樹在不斷的變化，從梧桐變成松柏（省政府）又變成桃李（教育廳），不是美麗的同時(shí)人文氣息又無(wú)處不在，也成了南京市的重要標(biāo)注。
交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告 8
一、實(shí)習(xí)目的
為了增強(qiáng)社會(huì)實(shí)踐能力，靈活運(yùn)用所學(xué)施工和路基路面工程的理論知識(shí)，按照教學(xué)大綱的要求，將所學(xué)知識(shí)理論聯(lián)系實(shí)際，培養(yǎng)社會(huì)交際能力忽然社會(huì)事務(wù)能力，而不只拘泥于校園生活，為畢業(yè)后邁出校門踏入社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告范文。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容
(1) 施工工藝
施工準(zhǔn)備—→放樣(驗(yàn)收路基)—→拌和(配合比設(shè)計(jì)、審批、調(diào)機(jī))—→運(yùn)輸—→攤鋪—→碾壓—→檢驗(yàn)—→養(yǎng)生。
(2) 施工準(zhǔn)備
a、材料準(zhǔn)備：按技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)料。
b、機(jī)械準(zhǔn)備：
瀝青混凝土路面施工
前期準(zhǔn)備
1、瀝青面層施工前要對(duì)基層進(jìn)行一次認(rèn)真的檢驗(yàn)，特別是要重點(diǎn)檢查：標(biāo)高是否符合要求；表面有無(wú)松散(局部小面積松散要徹底挖除，用瀝青砼補(bǔ)充夯實(shí)，出現(xiàn)大面積松散要徹底返工處理)；平整度是否滿足要求，不達(dá)標(biāo)段應(yīng)進(jìn)行處理。以上檢驗(yàn)要有檢驗(yàn)報(bào)告單及處理措施和最終質(zhì)量報(bào)告單。
2、試驗(yàn)路段
1.施工前要首先完成試驗(yàn)段(200m)，用以確定以下內(nèi)容：
�、俅_定合理的機(jī)械、機(jī)械數(shù)量及組合方式；
�、诖_定拌和機(jī)的上料速度、拌和數(shù)量、拌和溫度等操作工藝；
�、鄞_定攤鋪溫度速度、碾壓順序、溫度、速度、遍數(shù)等；
�、艽_定松鋪系數(shù)、接縫方法等；
�、蒡�(yàn)證瀝青混合料配比；
⑥全面檢查材料及施工質(zhì)量；
�、叽_定施工組織及管理體系、人員、通訊聯(lián)絡(luò)及指揮方式；
⑧首先有計(jì)劃，然后完成總結(jié)上報(bào)審批，實(shí)習(xí)報(bào)告《交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告范文》。
�、菰囼�(yàn)的目的是用以證實(shí)混合料的穩(wěn)定性以及拌和、攤鋪、壓實(shí)設(shè)備的效率、施工方法和施工組織的適應(yīng)性。確定瀝青混凝土的.壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)密度。要對(duì)混合料的松鋪厚度、壓路機(jī)碾壓次序、碾壓速度和遍數(shù)設(shè)專崗檢查，總結(jié)出經(jīng)驗(yàn)。
2.攤鋪及壓實(shí)設(shè)備
a、用2臺(tái)攤鋪機(jī)一次性整幅攤鋪。攤鋪機(jī)應(yīng)具有自動(dòng)找平功能，具有振搗夯擊功能，且精度要高，能夠鋪出高質(zhì)量的瀝青層。整平板在需要時(shí)可以自動(dòng)加熱，能按照規(guī)定的典型橫斷面和圖紙所示的厚度在車道寬度內(nèi)攤鋪。
b、攤鋪混合料時(shí)，攤鋪機(jī)前進(jìn)速度應(yīng)與供料速度協(xié)調(diào)，底面層和表面層的攤鋪速度分別按1.7m/min、2.5m/min控制。
c、攤鋪機(jī)應(yīng)配備整平板自控裝置，其一側(cè)或雙側(cè)裝有傳感器，可通過(guò)基準(zhǔn)線和基準(zhǔn)點(diǎn)控制標(biāo)高和平整度，使攤鋪機(jī)能鋪筑出理想的縱橫坡度。傳感器應(yīng)由參考線或滑撬式基準(zhǔn)板操作。
d、橫坡控制器應(yīng)能讓整平板保持理想的坡度，精度在±0.1%范圍內(nèi)。
e、壓實(shí)設(shè)備應(yīng)配有震動(dòng)壓路機(jī)2臺(tái)、膠輪壓路機(jī)2臺(tái)，能按合理的壓實(shí)工藝進(jìn)行組合壓實(shí)。
f、底面層攤鋪機(jī)應(yīng)用“走鋼絲”參考線的方式控制標(biāo)高，底、表面層攤鋪機(jī)應(yīng)用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁(滑撬)的方式控制厚度。
3、施工方案
我公司瀝青砼為商品瀝青砼。
1.混合料的運(yùn)輸
a.連續(xù)攤鋪過(guò)程中，運(yùn)料車在攤鋪機(jī)前10-30cm處停住，不得撞擊攤鋪機(jī)。卸料過(guò)程中運(yùn)料車應(yīng)掛空檔，靠攤鋪推動(dòng)前進(jìn)。
b.已經(jīng)離析或結(jié)成不能壓碎的硬殼、團(tuán)塊或運(yùn)料車輛卸料時(shí)留于車上的混合料，以及低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋濕的混合料都應(yīng)廢棄，不得用于本工程。
c.除非運(yùn)來(lái)的材料可以在白天鋪完并能壓實(shí)，或者在鋪筑現(xiàn)場(chǎng)備有足夠的可靠的照明設(shè)施，白天或當(dāng)班不能完成壓實(shí)的混合料不得運(yùn)往現(xiàn)場(chǎng)，否則，多余的混合料不得用于本工程。
2.混合料的攤鋪
�、僭阡佒旌狭现�，必須對(duì)下層進(jìn)行檢查，特別應(yīng)注意下層的污染情況，不符合要求的要進(jìn)行處理，否則不準(zhǔn)鋪筑瀝青砼。
�、谛熊嚨缹挿侄鶖備�，采用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，攤鋪機(jī)兩側(cè)配置8m自動(dòng)找平平衡梁。
交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告 9
【引言】
實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂，是知識(shí)常新和發(fā)展的源泉，是檢驗(yàn)真理的試金石，也是大學(xué)生鍛煉成長(zhǎng)的有效途徑。一個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長(zhǎng)，就要勤于實(shí)踐，將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起，在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí)、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。在老師的帶領(lǐng)下，我們進(jìn)行了一次認(rèn)知實(shí)習(xí)。
一、實(shí)習(xí)目的：
通過(guò)對(duì)鵝公巖大橋、南濱路的實(shí)地認(rèn)識(shí)學(xué)習(xí)，使我們對(duì)橋梁的結(jié)構(gòu)、公路的路基處理、公路兩邊的擋墻結(jié)構(gòu)、與公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有更加全面的認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合，提高我們的能力。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間：
20xx年5月28日
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
鵝公巖大橋、南濱路
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：
1、了解鵝公巖大橋
鵝公巖大橋全長(zhǎng)公里，橋型為門型雙塔柱懸索橋，主塔高米，橋面寬米，雙向六車道，高聳的門型雙塔成為城市一大景觀�！谤Z公巖大橋建成后，徹底解決了渝中區(qū)、南岸區(qū)、巴南區(qū)、九龍坡區(qū)、經(jīng)開區(qū)和高新區(qū)之間的通道問(wèn)題，這座橋也被大家譽(yù)為主城輪廓的構(gòu)成線�！蹦壳盀楣窐�，今后將改為公路及城市軌道交通兩用橋。重慶鵝公巖長(zhǎng)江大橋由大橋和東西引道組成，全線長(zhǎng)公里，其中大橋長(zhǎng)1428米，引道長(zhǎng)公里，包括三座立交橋，全線路基寬度為54米，主橋?yàn)?車道210m＋600m＋210m三跨懸索橋。橋?qū)�，有效橋�(qū)�。雙向六車道，兩邊各人行道。設(shè)計(jì)荷載汽車-20級(jí)，驗(yàn)算荷載掛車120及平板車300T，設(shè)計(jì)車速80km/h。
該橋的主纜索股架設(shè)在國(guó)內(nèi)首次采用施工索道牽引新工藝，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)主纜架設(shè)無(wú)破、斷絲記錄。另外，該橋還根據(jù)河道水位變幅大、水流紊亂的特點(diǎn)，創(chuàng)造了世界上首例架空索道空中吊運(yùn)安裝鋼箱梁的新技術(shù)。
2、了解擋墻的結(jié)構(gòu)及作用
我們看到擋土墻，對(duì)擋土墻上的孔產(chǎn)生了興趣，便好奇地問(wèn)老師。老師介紹說(shuō)，在擋土墻上打孔是為了使山體里面的水順利流出，不對(duì)擋土墻造成破壞。
擋土墻是一種能夠抵抗側(cè)向土壓力，用來(lái)支撐天然邊坡或人工邊坡，保持土體穩(wěn)定的建筑物�？炕靥钔粒ɑ蛏襟w）一側(cè)為墻背，外露臨空一側(cè)為墻面（也稱墻胸），墻底與墻面交線為墻趾，墻底與墻背的交線為墻踵，墻背與垂線的交角為墻背傾角。按照擋土墻設(shè)置的位置，可分為路塹墻、路堤墻、路肩墻和山坡墻等類型；按照修筑擋土墻的材料，又可分為石砌擋土墻、磚砌擋土墻、混凝土擋土墻、鋼筋混凝土擋土墻和加筋土擋土墻等類型；按照擋土墻的結(jié)構(gòu)形式，可分為重力式、衡重式、半重力式、懸臂式、扶臂式、錨桿式、柱板式、垛式等類型分為仰斜、垂直、俯斜、凸形折形和衡重式種。
擋土墻的破壞形式及穩(wěn)定性要求：
�、庞捎诨A(chǔ)滑動(dòng)而造成的破壞
�、评@墻趾轉(zhuǎn)動(dòng)所引起的傾覆
�、且蚧A(chǔ)產(chǎn)生過(guò)大或不均勻的沉陷而引起的墻身傾斜
⑷因墻身材料強(qiáng)度不足而產(chǎn)生的墻身剪切破壞
�、裳赝ㄟ^(guò)墻踵的某一滑動(dòng)圓弧的淺層剪切破壞的沿基底下某一深度的滑弧的深層剪切破壞。
為避免擋土墻發(fā)生上述破壞，保證其具有足夠的整體穩(wěn)定性和強(qiáng)度，設(shè)計(jì)擋土墻時(shí)，一般均應(yīng)驗(yàn)算沿基底的滑動(dòng)穩(wěn)定性、繞墻趾轉(zhuǎn)動(dòng)的傾覆穩(wěn)定性、基底應(yīng)力和偏心距、以及墻身斷面的強(qiáng)度，如地基有軟弱下臥層存在，還需驗(yàn)算沿基底下某一可能的滑動(dòng)面滑動(dòng)面滑動(dòng)的穩(wěn)定性。
3、排水設(shè)施
整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的`邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。
4、沉井
一種收集污水的裝置，在基坑上建成，用長(zhǎng)臂挖機(jī)下沉到一定標(biāo)高，再用頂管連成一體，做好流槽，蓋上蓋子就可，蓋子一般現(xiàn)澆，密實(shí)性好，預(yù)制工期短。
沉井基礎(chǔ)是以沉井法施工的地下結(jié)構(gòu)物和深基礎(chǔ)的一種型式。是先在地表制作成一個(gè)井筒狀的結(jié)構(gòu)物（沉井），然后在井壁的圍護(hù)下通過(guò)從井內(nèi)不斷挖土，使沉井在自重作用下逐漸下沉，達(dá)到預(yù)定設(shè)計(jì)標(biāo)高后，再進(jìn)行封底，構(gòu)筑內(nèi)部結(jié)構(gòu)。廣泛應(yīng)用于橋梁、煙囪、水塔的基礎(chǔ)；水泵房、地下油庫(kù)、水池豎井等深井構(gòu)筑物和盾構(gòu)或頂管的工作井。
技術(shù)上比較穩(wěn)妥可靠，挖土量少，對(duì)鄰近建筑物的影響比較小，沉井基礎(chǔ)埋置較深，穩(wěn)定性好，能支承較大的荷載。
5、南濱路路面
�。�1）路面結(jié)構(gòu)
車行道結(jié)構(gòu)自上而下依次為厚AC-13C細(xì)粒式聚酯纖維瀝青砼（聚酯纖維參量/T）+厚AC-20C中粒式瀝青混砼(添加% PSBR抗車轍瀝青添加顆粒)+厚AC-25C粗粒式瀝青混砼+厚5%水泥穩(wěn)定碎石+厚3％水泥穩(wěn)定碎石+不小于80cm塘渣墊層。
非機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)采用規(guī)劃方案，自上而下依次為：4cm AC-13C型細(xì)粒式聚脂纖維瀝青混凝土（摻量/T）+6cm AC-20C型中粒式瀝青混凝土（添加xx%PSBR抗車轍瀝青添加顆粒）+25cm水泥含量5%穩(wěn)定碎石基層+不小于60cm塘渣墊層下為素土夯實(shí)人行道結(jié)構(gòu)采用青石板結(jié)構(gòu)，具體自上而下依次為: 6cm厚青石板+4cm 1：3水泥砂漿+10cm C10細(xì)石砼+5cm碎石墊層+不小于30cm塘渣墊層下為素土夯實(shí)。
側(cè)、平石采用青石板，導(dǎo)向塊材、停步塊材均采用花崗巖制作。
�。�2）道路綠化
城市道路景觀是在城市道路中由地形、植物、建筑物、構(gòu)筑物、綠化、小品等組成的各種物理形態(tài)。城市道路網(wǎng)是組織城市各部分的“骨架”，也是城市景觀的窗口，代表著一個(gè)城市的形象。同時(shí)，隨著社會(huì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，人們對(duì)精神生活，周邊環(huán)境的要求也越來(lái)越高。這些都要求我們要十分重視城市道路的景觀設(shè)計(jì)。作為貫穿整個(gè)區(qū)域的城市主干道，其綠化應(yīng)有一個(gè)長(zhǎng)期穩(wěn)定的綠化效果，又應(yīng)形成一種整體的景觀基調(diào)。本道路作為主干路，綠化帶主要為綠化隔離帶，可以通過(guò)植物配置顯現(xiàn)空間層次，色彩變化，體現(xiàn)城市道路綠化特色。
五、實(shí)習(xí)總結(jié)
上午十點(diǎn)鐘我們和老師一起乘車來(lái)到了鵝公巖大橋下，老師就開始給我們講一些關(guān)于橋梁的知識(shí)，雖然老師講的知識(shí)我并沒(méi)有怎么聽懂，但還是對(duì)這些感到好奇，一路上問(wèn)了好多問(wèn)題，感覺(jué)老師好厲害，幾乎什么都知道。相比之下，不禁覺(jué)得自己的知識(shí)缺乏，見(jiàn)識(shí)淺陋。后來(lái)我們一直沿著南濱路向前走，雖然有點(diǎn)累而且很渴，但一路上聽著老師給我們介紹公路的知識(shí)，同學(xué)們似乎忘了這些。
通過(guò)這次認(rèn)知實(shí)習(xí)，我對(duì)橋梁的結(jié)構(gòu)、公路的路基處理、公路兩邊的擋墻結(jié)構(gòu)、與公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了更加全面的認(rèn)識(shí)。近年來(lái)，我國(guó)的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大，這對(duì)于從事道路的工作者來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō)，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。
總之短短的實(shí)習(xí)，讓我大開眼界，也學(xué)會(huì)了不少東西，也讓我對(duì)自己今后要從事的行業(yè)有所思考。
交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告 10
一、 實(shí)習(xí)目的
為了增強(qiáng)社會(huì)實(shí)踐能力，靈活運(yùn)用所學(xué)施工和路基路面工程的理論知識(shí)，按照教學(xué)大綱的要求，將所學(xué)知識(shí)理論聯(lián)系實(shí)際，培養(yǎng)社會(huì)交際能力忽然社會(huì)事務(wù)能力，而不只拘泥于校園生活，為畢業(yè)后邁出校門踏入社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容
(1) 施工工藝
施工準(zhǔn)備—→放樣(驗(yàn)收路基)—→拌和(配合比設(shè)計(jì)、審批、調(diào)機(jī))—→運(yùn)輸—→攤鋪—→碾壓—→檢驗(yàn)—→養(yǎng)生。
(2) 施工準(zhǔn)備
a、材料準(zhǔn)備：按技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)料。
b、機(jī)械準(zhǔn)備：
1、瀝青混凝土路面施工
前期準(zhǔn)備
1瀝青面層施工前要對(duì)基層進(jìn)行一次認(rèn)真的檢驗(yàn)，特別是要重點(diǎn)檢查：標(biāo)高是否符合要求；表面有無(wú)松散(局部小面積松散要徹底挖除，用瀝青砼補(bǔ)充夯實(shí)，出現(xiàn)大面積松散要徹底返工處理)；平整度是否滿足要求，不達(dá)標(biāo)段應(yīng)進(jìn)行處理。以上檢驗(yàn)要有檢驗(yàn)報(bào)告單及處理措施和最終質(zhì)量報(bào)告單。
2試驗(yàn)路段
�、俅_定合理的機(jī)械、機(jī)械數(shù)量及組合方式；
�、诖_定拌和機(jī)的上料速度、拌和數(shù)量、拌和溫度等操作工藝；
�、鄞_定攤鋪溫度速度、碾壓順序、溫度、速度、遍數(shù)等；
�、艽_定松鋪系數(shù)、接縫方法等；
�、蒡�(yàn)證瀝青混合料配比；
⑥全面檢查材料及施工質(zhì)量；
�、叽_定施工組織及管理體系、人員、通訊聯(lián)絡(luò)及指揮方式；
�、嗍紫扔杏�(jì)劃，然后完成總結(jié)上報(bào)審批。
�、菰囼�(yàn)的目的是用以證實(shí)混合料的穩(wěn)定性以及拌和、攤鋪、壓實(shí)設(shè)備的效率、施工方法和施工組織的適應(yīng)性。確定瀝青混凝土的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)密度。要對(duì)混合料的松鋪厚度、壓路機(jī)碾壓次序、碾壓速度和遍數(shù)設(shè)專崗檢查，總結(jié)出經(jīng)驗(yàn)。
2、攤鋪及壓實(shí)設(shè)備
a、用2臺(tái)攤鋪機(jī)一次性整幅攤鋪。攤鋪機(jī)應(yīng)具有自動(dòng)找平功能，具有振搗夯擊功能，且精度要高，能夠鋪出高質(zhì)量的瀝青層。整平板在需要時(shí)可以自動(dòng)加熱，能按照規(guī)定的典型橫斷面和圖紙所示的厚度在車道寬度內(nèi)攤鋪。
b、攤鋪機(jī)應(yīng)配備整平板自控裝置，其一側(cè)或雙側(cè)裝有傳感器，可通過(guò)基準(zhǔn)線和基準(zhǔn)點(diǎn)控制標(biāo)高和平整度，使攤鋪機(jī)能鋪筑出理想的縱橫坡度。傳感器應(yīng)由參考線或滑撬式基準(zhǔn)板操作。
交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告 篇泰井高速公路(泰和至xxx)是國(guó)道的組成部分，也是通往xxx風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項(xiàng)目建成后將縮短從泰和至xxx茨萍的行車?yán)锍碳s公里。泰井高速起于泰xxx南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)個(gè)縣市、泰和機(jī)場(chǎng)，終于xxx市廈坪鎮(zhèn)，總投資億元。項(xiàng)目建成后，原國(guó)道仍然保留。泰和至xxx高速公路將于xx月xx日奠基，今年月中旬開工建設(shè)，20xx年上半年建成通車。
20xx年xx月xx日，我們班乘車到泰和實(shí)習(xí)，早上點(diǎn)半出發(fā)，上午點(diǎn)到達(dá)，在泰和實(shí)習(xí)了個(gè)小時(shí)，我認(rèn)識(shí)到：泰和至xxx高速公路是xxx路網(wǎng)規(guī)劃中的`旅游高速公路，也是通往xxx風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長(zhǎng)公里。同時(shí)建設(shè)廈坪至xxx旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長(zhǎng)公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)算行車速度公里小時(shí)，路基寬米；連接線計(jì)算行車速度公里小時(shí)，路基寬米。全線共設(shè)橋梁座，其中主線特大橋座，大、中橋座，涵洞道，隧道座，累計(jì)總長(zhǎng)米，其中津洞隧道左線單洞長(zhǎng)米，是xxx迄今為止最長(zhǎng)的公路隧道。目前，上萬(wàn)名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭(zhēng)在20xx年xx月建成通車。實(shí)習(xí)中，負(fù)責(zé)那個(gè)路段的總工程師給我們?cè)敿?xì)介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時(shí)間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過(guò)試驗(yàn)。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級(jí)配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實(shí)踐證明，用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計(jì)較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
在這次實(shí)習(xí)中，我們將書本上的東西與實(shí)際相結(jié)合，又向經(jīng)驗(yàn)豐富的總工程師請(qǐng)教了很多平時(shí)不明白的問(wèn)題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)也體驗(yàn)了工地的辛苦，天氣的酷熱。
我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著朋友們，來(lái)吧！建筑工地雖說(shuō)雜亂無(wú)章，但正是這些雜亂無(wú)章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂(lè)，唱響祖國(guó)大地。相信祖國(guó)的建筑事業(yè)明天更美好。
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