南京航空航天大學航空宇航推進理論與工程學科始建于1952年，是首批(1981年)有權(quán)授予博士、碩士學位的學科點。1994年被評為江蘇省重點學科，1995年獲江蘇省優(yōu)秀學科梯隊稱號，在驗收評估中獲得A級評價，2001年再次被評為江蘇省重點學科。設有博士后流動站。學科點目前擁有比較先進和完善的教學、科研條件和環(huán)境。
本學科在建設和發(fā)展過程中，始終注重航空動力特色的內(nèi)涵建設，形成了若干在國內(nèi)具有z重要影響的研究方向，承擔了大量的國防和航空預研課題以及與型號研制緊密聯(lián)系的課題，培養(yǎng)了一大批致力于國防和航空工業(yè)建設的技術(shù)骨干，同時也孕育了若干在國內(nèi)外具有重要影響的專家學者和學術(shù)帶頭人，郭榮偉、高德平教授為國務院學位委員會學科評議組成員，梁德旺教授為國家教委跨世紀優(yōu)秀人才，另有4人進入江蘇省333人才培養(yǎng)工程。目前，本學科擁有一支以中青年為主的老中青結(jié)合的學科梯隊，其中教授17人(含博導12人)，副教授21人。
目前主要的研究方向有：1)推進系統(tǒng)氣動力學;2)推進系統(tǒng)結(jié)構(gòu)強度、振動與可靠性;3)推進系統(tǒng)燃燒、傳熱與紅外特征控制;4)推進系統(tǒng)自動控制與故障診斷;5)新型動力裝置技術(shù)。
本學科目前年招收碩士、博士生90余人，本科生180余人。隨著學科建設的不斷發(fā)展，高層次人才培養(yǎng)的質(zhì)量和規(guī)模都有較大提高。
本學科承擔的8911工程中關(guān)鍵部件沖壓空氣渦輪的研制成功打破了國外的技術(shù)封鎖，填補了國內(nèi)空白，為國防重點8911工程做出了重要貢獻，同時也反映了本學科葉輪機械氣動力學和結(jié)構(gòu)強度、疲勞與可靠性研究方向的實力和水平。8911工程獲1998年國家科技進步特等獎，沖壓空氣渦輪是其中一項關(guān)鍵技術(shù);推進系統(tǒng)氣動力學與性能研究的特色鮮明，在航空航天飛行器推進系統(tǒng)進、排氣內(nèi)流研究，特別是進氣道畸變流場模擬技術(shù)研究、進氣道隱身技術(shù)研究、埋入式進氣道研究、航天高超聲速進氣道研究，以及航空發(fā)動機進/發(fā)匹配研究等方面居國內(nèi)領(lǐng)先地位;在推進系統(tǒng)自動控制與故障診斷方面，卓有成效地開展了飛行/推進系統(tǒng)一體化控制研究和推進系統(tǒng)多變量自適應控制研究，并達到國內(nèi)領(lǐng)先水平。近期研究的推進系統(tǒng)性能尋優(yōu)控制和魯棒自適應控制，達到國際先進水平，其成果已用于國內(nèi)研制的新發(fā)動機中。研制成功的10號工程EPU控制系統(tǒng)獲得了2000年國家科技進步二等獎，是該研究方向的標志性成果之一;推進系統(tǒng)燃燒和傳熱研究：在脈沖燃燒機理和控制、低頻振蕩燃燒機理和抑制技術(shù)、燃燒數(shù)值分析和熱端部件的強化冷卻技術(shù)等方面取得了顯著的研究成果，推進系統(tǒng)紅外輻射目標特征控制技術(shù)的研究已成為在國內(nèi)具有顯著影響的研究方向;微小型發(fā)動機、脈沖爆震發(fā)動機和磁懸浮全電發(fā)動機等新型動力裝置是未來航空技術(shù)發(fā)展和開拓的新領(lǐng)域，本學科立足于學科的前沿和創(chuàng)新，對上述新領(lǐng)域的研究在國內(nèi)起步早，目前在微細通道流動、脈沖爆震機理和磁懸浮機理等方面的研究已經(jīng)取得了較大的進展。十五期間，共承擔科研項目220余項，科研經(jīng)費2476萬元，發(fā)表學術(shù)論文300余篇，獲國家和省部級以上獎勵48項，其中國家科技進步特等獎1項、二等獎1項;獲準專利7項。
本學科在推進系統(tǒng)進、排氣內(nèi)流研究，發(fā)動機穩(wěn)定性設計技術(shù)，結(jié)構(gòu)疲勞壽命與可靠性技術(shù)，粉末冶金、樹脂基復合材料結(jié)構(gòu)強度，飛行/推進系統(tǒng)一體化控制，智能容錯控制技術(shù)，隱身技術(shù)以及新概念發(fā)動機技術(shù)研究等方面特色顯著，水平居于國內(nèi)領(lǐng)先;在人均科研成果和人才培養(yǎng)質(zhì)量和數(shù)量上居同類學科前列。根據(jù)我國經(jīng)濟建設和國防建設的需要，通過今后新一輪的學科建設，以新型發(fā)動機的研究為牽引，實現(xiàn)全面帶動教學和科研基礎(chǔ)設施的建設，進一步提高培養(yǎng)高層次人才的能力，發(fā)展本學科的特色，提升本學科在國內(nèi)外的競爭力和知名度。