比亞迪創(chuàng)始人楊龍忠或離職

楊龍忠是比亞迪總裁王傳福的大學(xué)同學(xué)，是公司三大創(chuàng)始人之一，同時也是公司市場營銷的領(lǐng)軍人物，他參與并推動比亞迪自主品牌汽車的發(fā)展，并使比亞迪躋身IT業(yè)一流EMS廠商之列，也讓全球1/3的手機(jī)鋰電池刻下“中國制造”�，F(xiàn)任比亞迪高級副總裁，營銷本部總經(jīng)理，主要管理IT業(yè)務(wù)，在公司當(dāng)中屬于創(chuàng)業(yè)元老級別的人物。

深交所披露的數(shù)據(jù)顯示，今年8月楊龍忠通過大宗交易平臺套現(xiàn)843萬股，套現(xiàn)金額過億元。比亞迪以5435.34萬解禁股數(shù)和近8.7億元解禁市值成為7月市場的最大拋單。這也是被外界視為楊龍忠將離職的一個表現(xiàn)。

比亞迪一創(chuàng)始人或離職 套現(xiàn)上億

近日，比亞迪股份有限公司內(nèi)部人員通過微博透露，現(xiàn)任比亞迪公司高級副總裁、創(chuàng)始人之一的楊龍忠或?qū)㈦x職。

就在今年8月，據(jù)深交所披露的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪副總裁楊龍忠通過大宗交易平臺套現(xiàn)843萬股，套現(xiàn)金額過億元。比亞迪以5435.34萬解禁股數(shù)和近8.7億元解禁市值成為7月市場的最大拋單。內(nèi)部高管對自己企業(yè)的拋售除了對業(yè)績的擔(dān)憂外，將離任或許也是一個原因。

楊龍忠是王傳福的同學(xué)，作為公司三大創(chuàng)始人之一，他參與并推動比亞迪自主品牌汽車的發(fā)展，并使比亞迪躋身IT業(yè)一流EMS廠商之列，也讓全球1/3的手機(jī)鋰電池刻下“中國制造”。

比亞迪董事長王傳福首度承認(rèn)戰(zhàn)略出現(xiàn)錯誤

前中國首富王傳福坐什么車？

2012年3月份的一天，好多天都沒見老板一面的比亞迪汽車品質(zhì)部總經(jīng)理趙儉平發(fā)現(xiàn)，王老板的座駕換成了一輛比亞迪速銳。這款要到8月21日才在全球上市的車型，在比亞迪內(nèi)部被視為翻身之作，它的第一位車主居然是老板本人。

世事難料。中國最會賺錢的民營企業(yè)家除了要在賽場上指揮一場比賽，還必須親自扮演一個拉拉隊長的身份，為他的新產(chǎn)品吶喊助威。

在過去的三年里，他領(lǐng)導(dǎo)的這家公司遭遇了劇烈震動，利潤縮水九成以上。曾經(jīng)讓比亞迪走上神壇的傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)萎靡不振，IT代工板塊也因全球產(chǎn)業(yè)格局的快速重調(diào)而出現(xiàn)了下滑，廣施善緣般散到全國各地大大小小的產(chǎn)業(yè)園區(qū)的數(shù)百億元投資幾乎看不到收回成本的希望。

2012年，比亞迪汽車銷量連續(xù)五年保持百分之百增長的勢頭戛然而止。就在這一年的8月3日，王傳福將公司當(dāng)年汽車銷售目標(biāo)下調(diào)25%，從80萬輛下調(diào)至60萬輛。即便如此，比亞迪最終依然沒有完成銷售目標(biāo)，同比增長僅為15.5%，不足行業(yè)平均增長率的一半。2012年，比亞迪凈利潤同比下跌33.48%，其中汽車業(yè)務(wù)的利潤也從2012年的35億元下滑至2012年的17.4億元，下滑幅度接近50%。近日，比亞迪發(fā)布的2012年上半年財報顯示，凈利潤同比下降94.09%。

伴隨著沒完沒了的虧損，比亞迪高管團(tuán)隊信念開始動搖。2011年8月6日，為比亞迪汽車立下汗馬功勞的副總裁夏治冰辭去所有職務(wù)，謝別王傳福；在不久前的7月份，比亞迪高管及股東在十天內(nèi)接連五次拋售所持公司股票，套現(xiàn)4.22億元。

這一切，在比亞迪的歷史上都是罕見的。在接受《中國經(jīng)濟(jì)和信息化》記者專訪時，王傳福首度認(rèn)錯，稱比亞迪正在變革，正在經(jīng)歷一場大手術(shù)。

兵敗如山倒

2012年，王再次邀請巴菲特參觀生產(chǎn)基地，出席M6新車發(fā)布會，卻被外界將此解讀為“作秀”。他賺足了人氣，但此時比亞迪的隱形病癥已然逐漸顯現(xiàn)并開始爆發(fā)。

2012年比亞迪汽車15.5%的銷量增長率給王傳福一記當(dāng)頭棒喝。更為嚴(yán)重的是，比亞迪對經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)失控。2012年，比亞迪經(jīng)銷商們面臨壓庫、資金周轉(zhuǎn)不暢，利潤低甚至虧本等問題，宣布退網(wǎng)的比亞迪經(jīng)銷商多達(dá)308家，整體經(jīng)銷商退網(wǎng)比例高達(dá)22.63%。

兩個星期后，2011年8月23日，比亞迪發(fā)布2011年中報顯示，上半年，比亞迪實現(xiàn)凈利潤2.75億元，同比下降88.63%。 其中汽車業(yè)務(wù)，比亞迪實現(xiàn)整車銷售22萬輛，同比下降23%，汽車業(yè)務(wù)實現(xiàn)銷售收入102.8億元，同比下降25%。

麻煩不止這些。網(wǎng)友“雅魯藏”在微博上的裁員爆料——比亞迪汽車銷售所有營銷部立即解散，限定9月30日前全部自尋生路，裁員高達(dá)六成。

輿論壓力讓王傳福無所適從。從2011年9月份開始，比亞迪負(fù)責(zé)媒體溝通的同事開始頻頻向高層訴苦，《比亞迪大敗局》、《比亞迪教訓(xùn)》等連篇累牘的負(fù)面報道像洪水一樣襲來。王傳福甚至第一次在公司內(nèi)設(shè)置了公關(guān)總監(jiān)一職。

最終，這個讓王傳福頭疼的2011年，比亞迪銷售汽車43.7萬輛，同比下降了13.33%，毛利率同比下降2.06%，凈利潤同比下降45.13%。

今年，一直讓王傳福引以為豪的比亞迪電動車讓他已經(jīng)焦灼的心再次添堵。5月27日早上4點多，王傳福接到趙儉平電話。他被告知投放深圳出租車市場的比亞迪純電動車E6被撞后尾部起火并致人死亡。

盡管深圳市在8月初公布了事故調(diào)查結(jié)果稱“沒有電池爆炸痕跡”，但這一切都促使這位民營汽車大王反思品質(zhì)對于一個汽車企業(yè)而言有多么重要。

在采訪過程中，王傳福不諱言過去的錯誤。他說：“連續(xù)五年翻番增長的時候，你很難想象第六年增長10%，第七年增長5%，但國內(nèi)市場的剛需仍然存在，我們依然有增長空間，國內(nèi)還能增長20%甚至40%。這是我們當(dāng)時對市場的判斷，加上我們本身過高地估計了自己，翻一番翻不行，至少能達(dá)到60%。”

已經(jīng)認(rèn)識到問題的王傳福，正在極力將比亞迪帶入發(fā)展的正確軌道。但令他揪心的是，自己似乎對比亞迪業(yè)績增長頹勢難以遏制。

一種理念的完��？

比亞迪從小作坊變成世界大廠，擠垮了很多競爭對手，很大程度上受益于王傳福提倡的垂直整合模式。他篤信垂直整合模式的經(jīng)驗和機(jī)制也能夠在汽車領(lǐng)域里獲得成功。他還認(rèn)為，比亞迪有世界領(lǐng)先的電池技術(shù)，一旦電池和汽車技術(shù)形成聯(lián)動，比亞迪就會走在前頭。

理想很豐滿，現(xiàn)實卻很骨感。王傳福曾向他的經(jīng)銷商信誓旦旦地保證，比亞迪生產(chǎn)的汽車一定會讓他們賺錢，絕對賣得火。但他第一仗就輸了。

2003年底，比亞迪就推出第一款車316，但是比亞迪汽車經(jīng)銷商在看到這款車后走掉了一半。一向所向披靡的比亞迪籠罩在失敗的陰影中。比亞迪汽車產(chǎn)業(yè)群總工程師廉玉波后來回憶，大家看到這款車的時候都傻眼了，造型很難看，成本也不便宜，功能也不行，車子整體性價比也不好。王傳福用一夜時間決定把這個已經(jīng)投資兩個億的項目砍掉。在他看來，一個產(chǎn)品要是沒有特點，或者沒有很高的性價比，進(jìn)入市場以后如果賣得不好，再砍掉，那時候造成的損失更大。

九年后的今天，人們只知道比亞迪F3的輝煌，但是很少有人知道比亞迪還有過316的陣痛。316失敗以后，王傳福決定自己研發(fā)造汽車，第一款車便是F3，后來這款車成為中國最暢銷的轎車，超過了大眾捷達(dá)和豐田卡羅拉等名品牌。

除了輪胎和玻璃，比亞迪汽車什么都能自己生產(chǎn)——這幾乎是比亞迪汽車當(dāng)時的真實寫照。王傳福用自己的方式做汽車，他選擇自制和與二流供應(yīng)商合作來制造汽車。在比亞迪，上萬名工程師，十多萬的普通操作工，不分晝夜地開發(fā)設(shè)計并制造產(chǎn)品、模具、設(shè)備、工廠。比亞迪深圳生產(chǎn)基地足有260個足球場那么大，在這片生產(chǎn)基地，比亞迪的汽車有50多個生產(chǎn)車間，而在這些生產(chǎn)車間之中，有2000多項設(shè)備是比亞迪自己研發(fā)成功的。這種高自制率使比亞迪有了天然的成本優(yōu)勢，也促進(jìn)了比亞迪汽車的產(chǎn)業(yè)垂直整合。