生產(chǎn)實習日記模板集合六篇
一天將要結(jié)束了，今天我們都做了什么了呢?是時候用心地寫一篇日記了。那么寫日記需要注意哪些問題呢？以下是小編為大家收集的生產(chǎn)實習日記6篇，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
生產(chǎn)實習日記 篇1
果然，一早起來就是濕漉漉的世界。上午的雨還比較小，套上雨披就出門了。 雨越下越大，沒辦法上工地，我就跟幾個技術(shù)員討論起最近咱們做的做的最多的活兒，放心。認為多考慮考慮，多想想，總結(jié)些經(jīng)驗總是好的。最后咱們總結(jié)了些彈墨線的小技巧：通常墨線的粗細可以看出一個施工員放線的熟練程度，優(yōu)秀的施工員彈出來的線又細又清晰又準確。要使墨線又細又清楚的小方法有一個：
a 、將剛焦了墨水的線從墨斗里拉出來在空中拉緊，然后輕輕的彈一下。這樣可以把墨繩上過多的墨水彈出來，從而避免了彈出來的墨線變得太粗。
b 、彈墨線的時候，用力把墨繩拉緊，這樣彈出來的線就可以又細又清晰了。 很簡單，但是很實用~。不過近期已經(jīng)沒有放線的工作了，我想我也這次實習也沒有什么機會去實踐成果了。
生產(chǎn)實習日記 篇2
實習日志第一天XX年7月31日
第1次實習，想早點到的，但因為其他原因耽擱了，到9點的樣子才到公司，本以為要被批一頓的，還好，接待師傅比較親切，直接把我?guī)У降姆纸M的地方。我們這次一共來了9個人，要分到不同的組，一個組一般帶1到2個人，那樣比較容易溝通吧。
沒多久負責人就來了，簡單介紹完之后我們便分了組，我的組長是張青海。他人很和藹可親，總保持有微笑。
因為第一天只是去報道，所以便沒有去基站了，他們準備第二天帶我去看看。
到了小組張師傅給我們講了一些基站的基本知識�；臼峭ㄐ艂鬏斨械囊粋�站點，至于具體怎么樣還要等過了明天我才知道。要是信號能夠傳輸就要設(shè)置很多的站點，但站點可能會出些故障，從而影響信號的傳輸，我們就是處理故障的。所以的站點都是由監(jiān)控中心24小時監(jiān)控的，當監(jiān)控中心發(fā)現(xiàn)有問題，我們就必須馬上到站上去查明到底出了什么問題，再通知相應(yīng)的部門前去維修。
實習日志第二天XX年8月1日
今天沒出什么事，組長便帶我們?nèi)パ膊�。每個月每個組都要對自己的站點全部巡查一次，不管有沒有問題都得去。而巡查就是去統(tǒng)計一下基站里的設(shè)備的型號，數(shù)量，規(guī)格等。把填好的表放在基站里，以便以后檢查的時候用，今天是8月的第一天，自然開始把所有的站點都清理一遍了。
進去基站，里面的溫度就是23或24.夏天進去特別爽，里面有很多設(shè)備。一般分為以下幾個系統(tǒng)：傳輸系統(tǒng)，包括sdh設(shè)備，光纜，電纜等等；動力系統(tǒng)，蓄電池，市電等等；動環(huán)監(jiān)控系統(tǒng)；天饋系統(tǒng)；bts主設(shè)備；以及其他輔助設(shè)備，如空調(diào)，防盜門等等。里面的溫度都是保持在23℃或者24℃。因為是夏天進去特別的涼快，不過有的空調(diào)壞了，里面的溫度可以達到40℃以上。因為是巡查所以特別簡單。
所謂的巡查便是將基站內(nèi)的所有設(shè)備的名稱，類型，個數(shù)，型號等統(tǒng)統(tǒng)做一個統(tǒng)計�？赡苁菫榱艘院髾z查方便一些吧。我們這個組就四個人吧，兩個司機，不過也管轄了大概50多個站點�；驹谖业睦斫鈶�(yīng)該是信號傳輸?shù)囊粋�中點吧，就如同公交車的站臺，有了它你才能方便的到各個地方，而有了基站信號也才能傳得更遠更寬。
因為第一天巡查，所以也沒有什么故障問題，我們進去只是把里面的設(shè)備的型號，個數(shù)等做了個統(tǒng)計，然后放在基站內(nèi)就完成今天的工作了。明天便是處理故障了。
實習日志第三天XX年8月2日
今天總的來說有很大收獲，因為終于出問題拉…呵呵，有事干了。
上午監(jiān)控中心打電話來說土木村的基站已經(jīng)嚴重告急了。于是我們一行人馬上向土木村出發(fā)了。到了那里發(fā)現(xiàn)住房外面的交流變壓器是開著的，帶我去的同事自言自語的說"我明明記得我走的時候把他關(guān)好了啊，難道有人偷電？".其實我還完全不知道他問這個干嘛。他上去把這個弄好，我在想不會我們就是干這個的吧。后來才知道原來我完全想錯了。
后來我們進去看了以下，他檢查了幾個設(shè)備，發(fā)現(xiàn)都沒有問題，里面的空調(diào)也在正常運行。這就奇怪了。后來司機師傅進來了，他對我們說："我問了這里的人，這里從昨天晚上開始就已經(jīng)停電了。"同事便沒有說什么了。然后我們就收工了。
在車上我就問他是出現(xiàn)了什么故障呢。他說是停電的問題，而我們今天又沒有帶發(fā)電機，這里也不是很重要，所以就等有電了的時候再來檢查一次吧。如果帶了發(fā)電機，可能就得在這里守著發(fā)電了，還得拉線�？磥碜龌揪S護也是很辛苦的。
實習日志第四天XX年8月3日
今天是奧運火炬?zhèn)鞯匠啥嫉娜兆樱�，安逸，因為我們要去熊貓園看護那里的基站，保證火炬?zhèn)鬟f過程不會出通信方面的問題。
因為我們是工作需要去的，所以進熊貓園不用給門票，嘿嘿，進去后我和龍君在張師傅的"指導"下看看的基站就直接去逛熊貓園了，說我們來一次也不容易。
到下午6點的時候火炬?zhèn)魍炅耍覀冞@順利完成任務(wù)~~辛苦兩位師傅拉~
其實這次任務(wù)是很重要的，這次奧運會全國都很重視，而我們做通訊的更是要引起高度的重視。因為通訊如果被中斷了，那后果可就是很嚴重的了。所以在火炬?zhèn)鱽碇�，上級已�?jīng)有安排了。把站點也分成了幾大類，有的重要的站點還要進場，也就是搬到那里去住，要保證通訊的暢通無阻。所以我到公司的'時候，其實有人已經(jīng)住進了重量級站點了。而我們實習的沒那么重的壓力，便輕松過關(guān)了~~
實習日志第七天XX年8月6日
今天到的基站系統(tǒng)是rbs883，，原經(jīng)安裝調(diào)測后，基站能正常工作。運行一段時間后，交換側(cè)測試發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)中b小區(qū)第十個載頻沒有發(fā)射功率，經(jīng)到現(xiàn)場觀察發(fā)現(xiàn)其對應(yīng)的comb不能調(diào)諧。
首先更換comb，問題依舊，證明comb正常；將功率計接到trm的tx口，用lctrl1軟件將trm的功率打開，發(fā)現(xiàn)功率計有功率顯示，證明信道盤trm正常；一般說來，如果功率監(jiān)測單元或方向耦合器壞，會導致該小區(qū)所有載頻出現(xiàn)問題，而不應(yīng)是某一載頻退服，因此我們可斷定功率監(jiān)測單元及方向耦合器沒有問題。
于是我們將目光轉(zhuǎn)移到連線上：與相鄰載頻（第八個或第十二個載頻）同時對換comb端的pi輸出頭與馬達連接后發(fā)現(xiàn)，該載頻能正常工作，而相鄰載頻卻不能工作，從而將障礙定位在pi輸出線和馬達連接線上；更換從功率合成器上pi口至功率監(jiān)測單元上comb口間的連線后，載頻正常工作，問題解決。
這些問題都因功率合成器上pi口至功率監(jiān)測單元上comb口間的連線損壞，功率監(jiān)測單元無法接收從功率合成器中耦合出的-32db的射頻信號，進而無法控制comb調(diào)諧。
生產(chǎn)實習日記 篇3
20xx年7月10日 晴
經(jīng)過考慮我還是選擇的這個工地實習，華宸建設(shè)股份有限公司，地點在天津市北辰區(qū)大張莊鎮(zhèn)。前幾天還在夢中幻想著接下來幾天在施工現(xiàn)場的學習，工作，生活的狀況。坐在出租車上看著周圍環(huán)境，慢慢的駛離了學校，我沉思著：今天終于帶著大包小包的行李踏上了征程，可以說這是第一次工作，也是進入社會的第一步，這是我人生的另一個征程的起點，所以我要認真的對待這次實習，認真的學習，踏實的工作。出租車上的司機師傅(他說他也曾經(jīng)在建筑工地上工作過)告訴我們(我和冉旺盛)：你在工地上可能會遇上各種各樣的人和遭遇一些挫折，凡是都要忍耐，年輕人千萬不可憑一時沖動作出一些傻事來，一定要堅持。終于到達了施工現(xiàn)場，讓我大吃一驚的是這個技術(shù)員曾經(jīng)是我的同學，他初中畢業(yè)后在工地上工作了6年，就成了技術(shù)員。我在想：在這里工作完全不用高等教育的大學生，有能力，有經(jīng)驗完全就可以在這里獨撐。由于沒有紅色的安全帽了，我們倆只有帶著黃色的帽子了。下午我們參觀了施工現(xiàn)場，近距離的觀看了東西，基坑槽，樁，明渠排水，塔吊，腳手架，模板等……清楚了今后我們在1號、2號、5號、6號、7號、12號、13號、14號樓工作于學習。
20xx年7月11日 上午 晴 下午 有雨
今天是我工作的第二天。今天是我正式工作的第一天，今天的主要的內(nèi)容是放線。每項建筑工程施工開始就是施工定位放線，它關(guān)系到整個工程的成敗，是保證工程質(zhì)量至關(guān)重要的一環(huán)。放線白了就是把圖紙上的形狀按1:1的比例投放到地面上，放線人員不僅要掌握各種儀器的操作，而且得能識圖，并且能快速地記憶數(shù)值，要求精確的操作等等。首先學會經(jīng)緯儀的操作，然后學習識圖，最好是能畫圖，接著熟悉圖紙，從放大線開始，確定軸線位置，最后放局部軸線，彈出墻體等。放線主要的工具有，卷尺，長鋼尺，墨斗，油漆，小刷子等….
20xx年7月12日 晴
今天是我工作的地三天。今天的工作還是放線。在今天中午下班的時候我和一個農(nóng)民工一起回到生活區(qū)的，他是安徽的，一問年齡才知道他都60了。等到下午上班的時候，我仔細觀察了一下這里的工人，有鋼筋工，木工，壯工，焊工等，其中有幾個高齡的，看到他們還那樣為了生活還汗流浹背的辛苦的工作著，(其實自己何嘗不是滿頭大汗)心里突然有了些默默的傷感。今天晚上八點的時候項目經(jīng)理突然要開會，開會的時候經(jīng)理說了許多的話，但是項目經(jīng)理是江蘇的，不通話說的不太好，沒有聽懂太多，但主要是強調(diào)工作時要縮小誤差。但是由于自己剛才開會出去時匆忙，把手機忘在宿舍了，可是回來后發(fā)現(xiàn)自己的手機不見了，找了好長時間也沒有找到，可能被別人偷了吧!突然對這里的人又有些了氣憤。
20xx年7月13日 晴
今天是我工作的地四天。今天出了放線之外還了解了一下監(jiān)理。一般，開發(fā)公司是甲方，施工單位是乙方，監(jiān)理公司屬于代表甲方行使監(jiān)管職責。在監(jiān)理合同中，開發(fā)公司是甲方，監(jiān)理公司是 乙方。對施工現(xiàn)場監(jiān)理的工作程序、質(zhì)量控制、監(jiān)理旁站、獨立抽檢等工作進行監(jiān)督檢查。放線到九點多的時候，聽說監(jiān)理要來抽查，心里還是比較激動，因為這是第一次面對監(jiān)理，這是對我們工作的檢測合格與否，這次來了六個監(jiān)理，可是讓我意外的是，這其中就有一個老者，其余的幾個人看起來都像是實習生，這次的抽查是橫軸和縱軸的總長度。在抽查中，我把長尺零端放到的邊軸線上，固定不動，然后監(jiān)理人員看另一對應(yīng)邊軸線的長尺刻度，再查看誤差的大小，來及時的修正。結(jié)果我們幾乎沒有誤差。其實，技術(shù)員早已經(jīng)做了手腳，為了最后的測量長度與實際的相同，零端早已不在了邊軸線上，實際上的誤差是1cm。最后，我感覺這的監(jiān)理也有中應(yīng)付事兒的感覺，不管技術(shù)員還是監(jiān)理人員對待工作都不認真對待。
20xx年7月14日 上午 晴 下午 有雨
今天是我工作的第五天。今天上午測繪局的相關(guān)人員來我們工地進行了檢查，他們主要是對整棟樓的檢測，看整棟樓的整體偏移情況，結(jié)果這棟樓的整體向南偏移的 2cm，這就需要在以后的放線的過程中更正過來，可是我想那么這些樁都偏移了2cm啊，這么大的誤差，讓我感到很吃驚。下午我們對其中一棟樓的樁頂標高，要求比槽里的墊層高出5cm，然后截樁。截樁：一般設(shè)計的樁長是指基礎(chǔ)底至樁間的長度，在實際施工中，樁一般是在基礎(chǔ)為開挖的時候施工的，為施工方便，肯定會使制作的樁比實際的長，但經(jīng)過打入(或其他工藝)到設(shè)計深度后，基礎(chǔ)底面以上的多余部分就必須截去，就叫截樁。截樁的方方法首先將樁頂標高采用水準儀標出，然后再采用空壓機風鎬沿設(shè)計樁頂標高以100mm處將樁身周圍剔細，剝除灌注樁內(nèi)的鋼筋，留出足夠錨入底板內(nèi)的鋼筋長度，其余的采用延期乙炔高溫融化方法(或手提切割機)將鋼筋切斷。
生產(chǎn)實習日記 篇4
今天是我工作的第十一天。今天和技術(shù)員一起完成了定軸線。首先先把水準儀在其中一個引樁控制點的位置架好調(diào)平，然后另一個人在另一個引樁的控制點哪紅藍色鉛筆的筆頭在釘子上點好，技術(shù)員通過調(diào)整水準儀找到筆頭，固定好鏡頭。然后再下到槽里面，首先通過通過上下調(diào)節(jié)水準儀鏡頭，先大概的固定其中一個木樁，然后在木樁上準確的釘上釘子（注意釘子不要釘?shù)降祝�，這樣在最外邊的軸線上類似的找到幾個點，最后在各個木杖的釘子上拴上白線，這樣就定出了其中一條軸線，再通過排尺確定出其他軸線。理論上沒有什么難理解的，可是到實際操作中中往往會遇到很多的困難。
生產(chǎn)實習日記 篇5
20xx年8月1日星期五晴
根據(jù)公司安排和自己的需要，要到車間去實習一段時間，熟悉整個工廠的生產(chǎn)流程、管理現(xiàn)狀等。
今天是第一天，去之前我們主管將我們叫到辦公室，特別交待了以下事項：
1、遵守廠里的規(guī)章制度，把自己當作車間的一員；
2、注意自己的言行舉止，保持良好的形象；
3、虛心向工人學習，與工人打成一片，真正熟悉工藝流程；
4、公司將對我們進行考核（最后沒執(zhí)行）。
到客車廠企管辦，主任接待了我們，并將我們帶到了第一個車間——底盤車間。同時強調(diào)注意生產(chǎn)安全，虛心向工人學習。
底盤車間有一個一同進來學技術(shù)的大學生在實習。他帶我們看了底盤，認識了底盤的許多名詞。變速箱、前橋、后橋、大梁、前懸、后懸等等。后來車間副主任向我們系統(tǒng)介紹了底盤的構(gòu)成及工作原理，使我們初步認識了底盤。底盤分為行駛系、傳動系、轉(zhuǎn)向系、制動系四部分組成。還向我們介紹了車間的工作流程：
1、購進三類底盤——拆方向盤、油箱——劃線、鉆孔——車架總成——氣管路改造
2、鋼材——折邊——鉚——大梁總成——橋、輪胎——車駕——氣管路改裝
生產(chǎn)實習日記 篇6
今天數(shù)控上面時我們四個上去，我們剛上去的時候連20的孔是怎樣鉆出來的，后來經(jīng)過老師的講解才知道，要先用中心鉆鉆孔之后再用10的鉆頭鉆，接著15。8鉆頭鉆，再接著19。5的鉆，之后再用20的鉸刀絞出20的孔。真的是不上到上面真真的操作，真的是無法下手，還好我們數(shù)控這邊容波他們編了鉆孔的程序，我們也很快就適應(yīng)了數(shù)控加工的操作，今天裝夾了工件，對了到，鉆了四個導柱孔和一個澆口套孔。在數(shù)控加工過程中由于學院的刀具不全還有數(shù)控機床潤滑油不足，所以在鉆孔的時候要用人工冷卻。今天的數(shù)控加工我們總算學會了編簡單的程序和基本的數(shù)控加工了。車床那邊今天搞了三跟拉料桿，問題還是精度不夠，誤差有點大，以前導柱導套留的磨銷余量0。5老師不給磨說是余量太大了，要磨很久。所以說明天那個澆口套的配合直經(jīng)留磨銷余量0。3就行。銑床那邊安排家亮在那里看著，今天也把上下模座板的四邊洗出來了。銑床的加工到今晚也就結(jié)束了，胡老師終于可以休息了，辛苦他了！我也代表我們第二組的全體組員謝謝胡老師了！這就是今天的制造實訓大概情況。
總結(jié)一下今天的工作成果：收獲了三根拉料桿，銑了上下模座板四邊，鉆了四個導套孔和一個澆口套孔。
明天的工作安排如下：明天數(shù)控那邊要把型腔洗出來，車床那邊要把四根拉料桿加工出來并且同時要用砂紙給四根拉料桿拋光到尺寸要求，澆口套明天也要車出來，有時間的話再絞下主流道的錐孔！磨床那邊入口老師把第四組的磨好了，我們有機會的話就開始磨我們的導柱導套。
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