電力實習心得
當在某些事情上我們有很深的體會時，馬上將其記錄下來，通過寫心得體會，可以幫助我們總結積累經驗。一起來學習心得體會是如何寫的吧，下面是小編為大家整理的電力實習心得，歡迎大家分享。
電力實習心得1
短短四周的實習就要結束了，時間雖短，但卻讓我獲得了一些難忘的印象和體驗，對電力系統(tǒng)的施工部門也有了初步了解，為以后的的工作和學習打下了一定的基礎。我實習的部門是電力工程部，承擔xx電網建設、改造的施工單位，主要承建220kv及以下電壓等級變電站及配套的送配電架空線路、電力電纜、光纖電纜等工程安裝、架設施工和鐵塔加工制造任務。工程部的工作辛苦，對技術性要求較強，而且是xx供電公司電力專業(yè)覆蓋面最廣的部門，因此也是電力系統(tǒng)里輸送技術人才的搖籃。短短的四周時間里，在工程部領導的教育和培養(yǎng)下，在同事們的關心和幫助下，自己的工作、學習等方面都取得了一定的成績，個人綜合素質也得到了一定的提高。我被分配到變電工程部的變電二次班實習。作為一名剛參加工作的新員工，面對新工作、新環(huán)境都是充滿好奇和熱情的，同時內心也有一些緊張與忐忑不安畢竟自己是一個新手，對變電運行方面的專業(yè)知識幾乎一無所知。但是，在班長和班里師傅們的悉心指導下，我還是受益頗多。通過在天河機場變電站、江夏東一園變電站施工現(xiàn)場的觀摩學習，我對變電二次班組從電纜放線、接線、對線到線路調試與檢測工作的基本流程有了一定了解，知道了變電站的基本構造、變電站建設的基本過程以及各種設備的主要用途。雖然在端子箱和控制室里接電纜線這樣的工作沒有讓我們嘗試，但我還是力所能及地做好扎線、刀閘分合測試等工作，增加了自己的實際工作經驗。在被調到總經理工作部幫忙的幾天時間里，我也認真做好領導交給我的每一項任務，得到了大家的好評。在實習期間，我時刻嚴格要求自己，自覺遵守工程部的各項規(guī)章制度，吃苦耐勞，努力工作，在完成領導交辦的工作同時，積極主動地協(xié)助其他同事開展工作，并在工作過程中提高自身各方面的能力。實習期間不僅是我積累工作經驗的重要階段，也是我努力學習的寶貴時間�！叭诵�，必有我?guī)煛�。工程部的每一位同事都是我的老師，他們豐富的工作經驗對我來說是一筆寶貴的財富。因此，在認真完成各項工作任務的同時，我也找來了相關的資料努力學習電力專業(yè)知識，尤其是變電運作和繼電保護方面的知識，虛心向班里的師傅們學習業(yè)務技術，以便為今后的工作打下基礎。
作為新人，目前我所能做的就是認真工作、努力學習，在平凡的崗位上揮灑自己的汗水，煥發(fā)自己的青春與熱情，使自己在基層得到的鍛煉。在變電二次班實習的這段時間，早出晚歸地跟著師傅們跑工地，讓我體會到了電力系統(tǒng)基層工作的艱辛。同時，變電工人師傅們吃苦耐勞的精神也深深感染了我。緊迫的工期、繁重的任務以及艱苦的`條件，在變電工人眼中已習慣為工作中最平常的一部分。他們常常為了送電要熬幾個通宵，常常在工地一住就是一兩個月。他們舍小家，顧大家，憑借團結拼搏的精神，上下擰成一股繩，用忠誠打造責任團隊，用執(zhí)行書寫絢麗華章。這些奮戰(zhàn)在電力建設第一線的變電工人師傅們無疑是最可愛的人！此外，在工作中我還充分認識到了安全生產的重要性。從進電力工程部的第一天起，我們就開始進行安全教育。通過學習安全規(guī)程和安全事故通報，知道了有很多事故發(fā)生的主要原因是作業(yè)人員未認真執(zhí)行安全操作規(guī)程，不按章作業(yè)，工作責任人現(xiàn)場查勘不到位。通過學習，強化了我的安全生產意識。在后來的實習過程中，我嚴格遵守在施工現(xiàn)場穿工作服、戴安全帽的規(guī)定，把“安全第一，預防為主”的思想落實到日常工作的每一個小細節(jié)中去。我想，這也是我在以后的工作中要充分注意的。
電力實習心得2
今天最主要的任務就是認識去好哈的使用和了解電源，原以為，電源是個很簡單的東西，就是提供電源嘛！但是遠不是我想的那么簡單。比如說，今天指導老師向我介紹了三項應急電源（ePS），稱為emergency（緊急）Power（電力）Supply（供給），是當今重要建筑物中為了電力保障和消防安全而采用的一種應急電源。它主要由輸入輸出單元、充電模塊、電池組、逆變器、監(jiān)控器、輸出切換裝置等部分組成。
其原理為：在市電正常時，由市電經過輸出切換裝置給重要負荷供電，同時充電器為蓄電池進行充電或浮充；當市電斷電后或電壓超出供電范圍，控制器啟動逆變器，同時輸出切換裝置將市電供電狀態(tài)立即切換到逆變器供電，為負荷設備提供應急供電；當市電恢復時，應急電源將恢復為市電供電。ePS是以解決應急照明、事故照明、消防設施等一級負荷供電設備為主要目標，提供一種符合消防規(guī)范的具有獨立回路的應急供電系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠在應急狀態(tài)下提供緊急供電，用來解決照明用電或只有一路市電缺少第二路電源，或代替發(fā)電機組構成第二電源，或做為需要第三電源的`場合使用。廣泛適用于市電中斷時各類一級和特別重要負荷的交流應急供電，如各類重要計算機系統(tǒng)的供電；各類建筑的工作供電和消防供電；醫(yī)院安全供電；交通系統(tǒng)高速公路、隧道、地鐵、輕軌、民用機場的供電；電力系統(tǒng)的供電；各類不能斷電的生產、實驗設備的供電。是設備要求純凈正弦波高質量供電電源。
真的很沒想到，一個電源，竟然會有這么多知識在里面。
電力實習心得3
機電091班在機電學校校區(qū)開始了為期兩個星期的電力拖動實訓。整個實訓過程，可以用師生教與學其樂融融來形容。
實訓第一天，機電091班就以善思樂學的精神讓指導老師刮目相看。實習中，我們不僅認真做好指導老師布置的每一個任務，還在歇息間隙與我們進行探討，共同研究電路的接法及相關知識。固然整個實習不算難，但我們不看輕每一個學習的機會，認真接好每一條線，擰好每一個螺絲，我們以努力的成果證實了我們的對這次實訓的重視。值得一提的是，這個班級有很強的團隊意識，在每一次通電環(huán)節(jié)中若有誰電路沒有接通， 就會三三兩兩互相討論原因，并找出解決的辦法。
實習不僅是一個對所學知識的'補充與升華，更是一個考驗學生動手能力的平臺。兩周實習中，師生們一起度過了很愉快的學習時光，由于我們不僅用認真的態(tài)度來對待每一個學習任務，捉住每一次動手的機會，增強動手意識，進步動手操縱能力，更用我們優(yōu)秀的實習成果往返報老師的關心和付出。
通過此次實習，我認識到了團隊合作的重要性和必要性。在今后的學習、生活、工作當中，我都將謹記這一體會，使之成為我人生的寶貴財富。
電力實習心得4
今天是實習的第一天，今天的主要任務做好生產實習的準備工作！今天，我首先聯(lián)系了生產實習的指導老師，了解了一下今天其公司的基本情況以及經營范圍。并且到其公司的'現(xiàn)場進行參觀。并且見到許多電源、變壓器及互感器、電器成套裝置、大開關電器、塑殼開關、控制儀表、線纜及敷設、用電設備等西多實際的東西。
現(xiàn)場指導教師先大致的向我介紹了一下這些電氣設備及器件的功能等，說以后再慢慢學會去深入的了解它們和使用它們！指導老師說，讓我在實習的這幾天，多掌握電力系統(tǒng)的基本知識，電力負荷計算及無功功率補償，三相短路分析、計算及效應，變配電所及其一次系統(tǒng)，電氣設備的選擇與校驗，電力線路，供配電系統(tǒng)的繼電保護，變電所二次回路及自動裝置，電氣安全、防雷和接地，電氣照明，供配電系統(tǒng)的運行和管理等。在學習知識的同時，理論聯(lián)系實際，以得到更加深入的學習！
電力實習心得5
8月4日，我拿著學校開具的實習證明來到xx電業(yè)局，人力資源處x處長得知我是電自研究生之后，笑著對我說：“去修試工區(qū)怎么樣？那里的工作和電力系統(tǒng)自動化比較相關，是個技術含量很高的工區(qū)。只是可能會苦點，你會學到很多東西的。”于是，我便帶著第一次接觸“修試”這個詞的茫然，以及即將面對新事物的興奮，還有害怕自己不能適應的不安，踏入這個后來讓我感嘆半個月太短的修試工區(qū)。
xx電業(yè)局高壓修試工區(qū)，是一個負責變電設備檢測、檢修管理工作的基層單位。工區(qū)的任務是艱巨而繁重的，但是并不是我一開始想象的那樣每日繁忙。在這度過的兩周實習生活，實則相當平淡。每日都按照工區(qū)作息表早早來到單位，與師傅們一起上崗、出巡、檢測、調試、看圖紙、整理資料。期間最有幸的，是加入了工區(qū)20xx年夏季“迎峰度夏奧運保供電”特別巡查的隊伍，為了舉國榮耀的奧運，也出了份綿薄之力。
由開始時的茫然、期待，到離開時的堅定、不舍，所收獲的并不像大多數(shù)人（包括最初的我）猜想的那樣：深奧的專業(yè)知識，或是高明的職業(yè)技巧，亦或電力公司的就業(yè)預訂單；相反，更多的.是淡定的生活感悟，完成瑣碎任務的耐心，拓展開來的眼界，以及強烈的對自己的無知的焦慮。
回想這個暑假，雖然沒有了輕松，但輕松的人生亦易流于平淡。讓自己苦點沒什么，對將來的茫然以及對眼前的無知才是最可怕的。如烏申斯基所說“只有正視自己的無知，才能擴大自己的知識�！倍吧袷サ墓ぷ髟诿總�人的日常事務里，理想的前途在于一點一滴做起。
電力實習心得6
一、實訓目的
1、進一步熟悉電力電子器件的類型和特性，兵掌握合理選用的原則。
2、學會電力電子電路的安裝與調試技能。
3、進一步熟悉電子儀器的正確使用方法。
4、培養(yǎng)學生獨立分析問題和解決工程實際問題的能力，并鍛煉動手能力。
二、實訓內容和要求
1、按電器原理圖設計印刷電路板，要求合理布局
2、安裝、調試電路板，測試波形、數(shù)據。
三、實訓主要儀器設備和材料
1、計算機、轉印機
2、示波器、萬用表
3、覆銅板一塊，電子元器件若干
四、實訓方法、步驟及結果測試
1、復習有關教材、查找有關資料，了解、熟悉晶閘管觸發(fā)電路的要求和工作原理。分析電路中個點的電壓波形。
2、設計、安裝電路板
2、設計、安裝電路板
1）用protel軟件根據圖的同步信號為鋸齒波觸發(fā)電路設計印刷電路板圖。要求印刷電路板按照規(guī)定尺寸設計，不留空余面積。
一般控制信號從左到右，強電信號從上流到下。~220v不能與印刷電路板連接，~220的陰險要用絕緣膠布牢固扎住。
2）繪制印刷電路板布線線寬要在1mm以上。為了避免干擾，布置地線時候應注意各級電路采用一點接地原則，加粗、縮短地線。
3）所有元件排列均勻，元件引腳、極性正確，布局合理，美觀實用。注意變壓器的同名端。
4）繪制的印刷電路板圖，經審定后，制作印刷電路板。要求印刷電路板錢沖洗干凈電路板，不含腐蝕物。鉆孔準確，兩面無損。
5）對焊接的要求是：凈化元件引線和焊點表面，同種元件距離印刷電路板的高度一致，焊接牢固，無虛焊，焊點光亮、圓滑、飽滿、無裂紋、大小適中且一致。
3、調試、檢測電路
（1）整定移相控制電壓uco=0v，偏移電壓up=—4v。調斜率電位器rp3，改變鋸齒波的上升斜率。使檢測點tp7的脈沖前沿落在測檢點tp3的鋸齒波型中央。以后偏移電位器rp2，斜率電位器rp3不用再調整。
�。�2）改變移相控制電壓uco=0~+8v，脈沖的一項范圍d=0°~90°。
�。�3）用雙線示波器觀察測檢點tp1~tp7在一個工作周期中的波形，測量波形的正負電壓值（v），波形的周期（μs。ms），對齊相位，全部記錄在下圖中。
tp1：滯后市電電壓180度；
tp2：波形的最低處為c1充電完畢，最高處是c1放電完畢；
tp3：c1開始充電就開始形成鋸齒波，鋸齒波的最高點就是c1放完電的時刻；
tp4：最低處為c1開始充電時刻，最高處為c1充電完畢的時刻；
tp5：最高一段是v4截止的時間，最低段為v4導通時間；
tp6：脈沖出現(xiàn)的時刻是v4導通的時刻；
tp7：最低點是脈沖出現(xiàn)的時刻，即是v4導通的時刻。
�。�4）測繪移相控制特性：用萬用表直流電壓檔測量移相控制電壓uco。用示波器觀察測檢點tp7的脈沖，記錄在下表。作出α=f（uco）的移相控制特性的函數(shù)曲線。
（5）兩板連接測量補脈沖：a、b兩塊板地線相連，a板補脈沖輸出點接b板補脈沖輸入點，觀察記錄b板上g、k兩點之間的波形（應有雙脈沖輸出），判斷何為補脈沖。
五、電路工作原理以及印刷電路板布線圖
常用的觸發(fā)電路有正弦波同步觸發(fā)電路和鋸齒波同步觸發(fā)電路，由于鋸齒波同步觸發(fā)電路具有較好的抗電路干擾、抗電網波動的性能及有較寬的調節(jié)范圍，因此得到了廣泛的.應用。該電路由同步檢測環(huán)節(jié)、鋸齒波形成環(huán)節(jié)、同步移相控制環(huán)節(jié)及脈沖形成與放大環(huán)節(jié)等組成。
1、同步環(huán)節(jié)：
同步環(huán)節(jié)由同步變壓器tb、晶體管v2、二極管vd1、vd2、r1、c1等元件組成，在鋸齒波觸發(fā)電路中，同步就是要求鋸齒波的頻率與主回路電源的頻率相同。鋸齒波是由起開關作用的v2控制的，v2截止期間產生鋸齒波，v2截止持續(xù)時間就是鋸齒波的寬度，v2開關作用的晶閘管的頻率就是鋸齒波的頻率。要使觸發(fā)脈沖與主回路電源同步，必須使v2開關的頻率與主回路電源頻率達到同步。同步變壓器和整流變壓器接在同一電源上，用同步變壓器二次側電壓來控制v2的通斷，這就保證了觸發(fā)脈沖與主回路電源的同步。
2、鋸齒波形成環(huán)節(jié)：鋸齒波形成環(huán)節(jié)由vs、斜率電位器、r3、v1組成的恒流源電路及v2、v3等元件組成，其中v2是交流電源的同步開關，起到同步檢測作用。
電路中由晶體管v1組成恒流源向電容c2充電，晶體管v2作為同步開關控制恒流源對c2的充放電過程。晶體管v3為射極跟隨器，起阻抗變換和前后級隔離作用，以減小后級對鋸齒波線性的影響。
3、移相控制環(huán)節(jié)
移相控制電壓uco、初相位調整電壓up（up為負值）和鋸齒波ut形成環(huán)節(jié)產生的鋸齒波分別通過r6、r7、r8共同接到v4管的基極上，由三個電壓綜合后來控制v4的截止與導通。
根據疊加原
理，在分析v4基極電位時，可看成uco、up、鋸齒波電壓三者單獨作用的疊加。只考慮鋸齒波電壓ut時ut’仍為鋸齒波，只是斜率比ut低。同樣，只考慮uco和up時，uco’和up’分別為與uco和up平行的一直線，只是數(shù)值較uco和up為小。
根據疊加原理，在分析v4基極電位時，可看成uco、up、鋸齒波電壓三者單獨作用的疊加。只考慮鋸齒波電壓ut時ut’仍為鋸齒波，只是斜率比ut低。同樣，只考慮uco和up時，uco’和up’分別為與uco和up平行的一直線，只是數(shù)值較uco和up為小。
當uco=0時，改變up數(shù)值的大小，則v4開始導通的時刻就會根據up的增大或減小而前、后移動，也就是移動了輸出脈沖的相位。因此適當調整up數(shù)值的大小，可使uco=0時的脈沖初相位滿足各主電路的需要。如對于三相可控橋式整流電路，電阻性負載時，脈沖初始相位為120°，而大電感負載時，初始相位為90°。up電壓確定后固定不變。改變uco的大小同樣可以移動輸出脈沖的相位。當uco=0時，輸出脈沖相位為α0，uco增大時，輸出脈沖相位逐漸前移，即α逐漸減小，從而達到了移相控制的目的。
關于鋸齒波的形成和脈沖移相環(huán)節(jié)的具體分析：
鋸齒波電壓形成的方案較多，如采用自舉式電路、恒流源電路方案，由v1、v2、v3、和c2等元件組成，其中v1、vs、rp2和r3為一恒流源電路。
當v2截止時，恒流源電流i1c對電容c2充電，所以c2兩端電壓uc按線性增長，即v3的基極電位ub3按線性增長。調節(jié)電位器rp2，即改變c2的恒定充電電流i1c，可見rp2是用來調節(jié)鋸齒波斜率的。
當v2導通時，由于r4阻值很小，所以c2迅速放電，使ub3電位迅速降到零伏附近。當v2周期性地導通和關斷時，ub3便形成一鋸齒波，同樣ue3也是一個鋸齒波電壓，射極跟隨器v3的作用是減少控制回路的電流對鋸齒波電壓ub3的影響。
v4管的基極電位由鋸齒波電壓、直流控制電壓uc0、直流偏移電壓up三個電壓作用的疊加值所確定，他們分別通過電阻r6、r7、r8與基極相接其余部分，就是脈沖形成和放大環(huán)節(jié)以及強觸發(fā)環(huán)節(jié)。
v4導通瞬間是脈沖發(fā)出的時刻，而v5持續(xù)截止時間即為脈沖的寬度，此寬寬與c3的反向充電時間常數(shù)r11c3有關。
鋸齒波觸發(fā)電路的特點：
優(yōu)點：鋸齒波同步觸發(fā)電路不受電網電壓波動與波形畸變的直接影響、抗干擾能力強，且移相范圍寬。
缺點：該電路相對比較復雜，且整流裝置的輸出電和控制電壓間不滿足線性關系。
電力實習心得7
為期八個月的見習生活已接近尾聲，在這一年的工作和學習中，學到了很多書本上沒有的現(xiàn)場知識，使得我對以前所學過的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯(lián)系實際，使我受益匪淺。有句名言是這樣說的：“人的一生應該這樣度過，當他回首往事的時候，不因虛度年華而悔恨，也不因碌碌無為而羞愧�！边@句話是很多人崇拜的至理名言，也是我追求的目標。20xx年x月，我結束了十幾年的學習生涯懷揣著實現(xiàn)自我價值的渴望來到神華集團包神鐵路公司實習。轉眼間，八個月的實習已經過去了，回想自己這段時間的經歷與收獲，我深深的感到，這將近一年所學習到的東西在我今后的發(fā)展中給予我的是一筆多么寶貴的人生財富！
首先我來到了機輛段，機輛段分為兩個車間，分別是運轉車間，檢修車間。運轉車間負責機車運用、鐵路事故救援及乘務員的管理工作。設有運轉值班室、機車乘務組、吊車救援班。主要擔公司鐵路專用線的運輸和調車任務。檢修車間主要從事內燃機車、電力機車吊車及車輛的檢修工作，是鐵路處的機車動力保障部門，同時還負責公司鐵路運輸?shù)牧袡z工作。下轄12個班組，各司其職，互相配合。
在這2個月的實習過程中，我深深的體會到了一名機輛段職工的辛苦。不怕臟、不怕累。每天工作的環(huán)境充滿了粉塵、噪音、油漆味、汽油味，但師傅們從沒有半點排斥，總是保持一份高漲的熱情，起初的我不理解為什么他們在這樣的環(huán)境下還能高興的工作，但是漸漸的我明白了，他們有著一顆堅強的心，有著一股堅定的信念，懷著一種熾熱的態(tài)度去面對一切。機輛段完后又來到了工務段實習。
在工務段綜合工區(qū)跟著師傅們現(xiàn)場實際、學習線路知識，充分了解了線路的保養(yǎng)與維護、鐵路信號的認識、以及各個工種的配合作業(yè)，并親身感受了養(yǎng)路工人的工作過程，使我開始積累了作為一名合格的養(yǎng)路工應該具有的基本能力，尤其是在跟隨師傅們一起走線路、測水平、量軌距，對鐵路線路工作有了進一步的了解。頭腦中開始積累整制線路病害的點滴滴，細心體味著作為一名合格的養(yǎng)路工應該具有的職業(yè)素質。同時工人師傅們懷著一腔熱血、積極忘我工作著，充分發(fā)揚了苦干、實干、拼命干的精神;做到了別人休息、我不休息，別人放假、我主動請命加班的行為，尤使我感動。
令我觸動最深的是，同工務段的師傅們一起到線路上檢查線路，東勝的氣溫很高，再加上當時正是炎夏，在這樣的條件下，我們的鐵路工人不畏酷暑、毫無怨言、認真巡視線路、詳實的作著記錄，生怕有疏忽。不屈不撓這個詞，我在小學就學過，這么多年來這個詞也頻頻出現(xiàn)在我的文章里，但我對這個詞并不了解，直到我和工人們去線路上巡查，夏天的東勝炎熱干燥，走在鐵路沿線上，兩邊是忙碌的身影，眼前是一眼望不到邊的、熾熱的鐵軌，師傅們拿著道尺測量著、記錄著，我記得他們說得最多的一句話就是苦干不能苦熬，我才真正體會到了這個詞背后隱藏著的是苦干、是實干，是一種敬業(yè)精神。這種精神會在我今后的生活歷程中激勵我克服一切困難。
隨后我們又來到了電務段，電務段是鐵路系統(tǒng)的一個重要機構，負責管理和維護列車在運行途中的地面信號與機車信號及道岔正常工作的一個單位，通俗點講，就是負責那個“交通紅綠燈”的單位。電務段的職責是維護信號設備使信號正常顯示，維護轉轍機及道岔使道岔搬動正常，確保列車正常運行。
在實習期間，我去了各個不同的工區(qū)了解到了各項技術作業(yè)和業(yè)務性質，同時師傅們帶領著我去現(xiàn)場，為我講解一些基本的電務知識。在學習的同時，憑借著前一段時間學習的積累，使我能更快的融入到工作當中。
結束了電務段的實習生活，我最后來到了運輸段。運輸段主要負責的鐵路的貨運和客運。合理的組織運輸生產過程，安全、迅速、經濟、準確、便利的運送旅客和貨物。期間，我分別去了車站調度室，車站值班員兩個崗位去實習。通過在這兩個崗位的實習，讓我學習到了車站接、發(fā)車作業(yè)的程序。車輛技術檢修作業(yè)、貨運檢查及整理、車號員檢查、核對現(xiàn)車、車列及票據交接、機車的換掛以及調車作業(yè)的各種分類。
紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。在短暫的實習過程中，我深深的感覺到自己所學知識的膚淺和在實際運用中知識的匱乏，剛開始的一段時間里，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過。在學校總以為自己學的不錯，一旦接觸到實際，才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少，這時才真正領悟到學無止境的含義。這也許是我一個人的感覺。不過有一點是明確的，即課堂教育與社會實踐的關系，以課堂為主題，通過實踐將理論深化。
千里之行，始于足下，這一年短暫而又充實的.實習，我認為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經歷，也是一個重要步驟，對將來走上工作崗位也有著很大幫助，可以避免我畢業(yè)后的眼高手低現(xiàn)象。向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實際生活中不斷培養(yǎng)。這一段時間所學到的經驗和知識大多來自領導和同事們的教導，這是我一生中的一筆寶貴財富。這次實習也讓我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的關系是很重要的。做事首先要學做人，要明白做人的道理，如何與人相處是現(xiàn)代社
會的做人的一個最基本的問題。對于自己這樣一個即將步入大學面臨走向社會的人來說，需要學習的東西很多，他們就是最好的老師，正所謂三人行，必有我?guī)�，我可以向他們學習很多知識、道理。
實習是每個大學生必須擁有的一段經歷，他是我在實踐中了解社會，讓我學到了很多在課堂上根本就學不道的知識，也打開了視野，長了見識，為我以后進一步走向社會打下堅實的基礎。
最后，衷心感謝XX公司給我提供這次機會！
電力實習心得8
不知不覺中，電力公司暑期實習也臨近尾聲了。在一個多月的實習生活中，我不僅提高了自己的實際工作能力，豐富了自己的工作經驗，還從中體會到了工作帶給我們的各種酸甜苦辣，這也為我們今后的工作打下了一個堅實的基礎。
記得在大三臨近尾聲時，我得知了在暑假期間有電力公司的實習崗位，于是我抱著試試看的心情去報了名。結果過了沒多久，我就被通知給電力公司錄取了，這讓我既高興又興奮，使我有了一個很好的機會去體驗社會生活，同時也能更好的近距離的了解電力公司，接受電力公司對我的考察。
在去電力公司上班之前，我們先接受了三天的培訓。培訓的負責人是我們熱線服務部95598的主任，而給我們上課的也是熱線服務部的員工。并且這位給我們上課的師傅盡是從電力學院畢業(yè)的，雖說他已經從電力學院畢業(yè)很久了，但畢竟是我們的師兄，所以在平時的上課和聊天中總覺得很親切，就好象是哥哥對弟弟的關心和愛護的一般。在培訓期間，我們逐步了解了在以后的一個多月實習是在電力公司的熱線服務部工作。因此，在培訓的這段時間里，我們必須盡可能多的掌握相關的業(yè)務知識，從而讓自己能盡快的成為一名合格的電力公司員工。
很快，三天的培訓就結束了，我們開始正式踏上了工作崗位。記得第一天去電力公司上班時，心里總是不可避免的會產生一些疑問：要去做什么，該怎么做，不知道帶我們的師傅怎么樣等等。不過當我踏進熱線服務部，所有的疑問和顧慮都消失了。這里所有的師傅都很和善，面帶微笑的和我們每一個新來的同事打招呼。這讓我們以一種愉快的心情開始第一天的工作。從那以后，每天上班我都會和師傅打個招呼，發(fā)自內心的說一聲“師傅早”。有時候我會想，在我們平時的生活工作中往往有一些細微的東西會被我們忽略，比如一聲問候，但它卻能表達對同事對朋友的尊重和關心，也讓他人感覺到被尊重與被關心。就這樣，僅僅幾天的時間，我就和師傅們打成了一片，很好的和他們交流，溝通和學習。
在電力公司的熱線服務部，我被安排做一名回訪人員。他的工作性質是對處理好的工作單進行客戶回訪，對客戶進行一些相關的詢問，例如搶修的人員服務態(tài)度如何，是否在規(guī)定的時間內趕到現(xiàn)場，對我們的承詢人員服務態(tài)度是否滿意等等一系列的問題。通常，客戶對我們的服務質量都會感到滿意。但是有時也會碰到一些狀況，例如有些用戶反映搶修人員沒有幫他把故障處理好，由于我們剛開始工作，對業(yè)務流程不是很熟，所以難免會和用戶解釋不清，這時就需要師傅來幫我們解圍，待師傅把問題處理好之后，就會和我們講解如何處理此類問題，這讓我們在今后碰到類似的問題時，能從容的面對。久而久之，我們在面對各種各樣的問題時，在師傅的耐心的指導下，我們都能及時的把問題處理好，并且在以后的工作中我們也能獨立的胸有成竹的'處理好每一個問題。因此我覺得，要想在短暫的實習期間，盡可能多的學習一些東西，這就需要和師傅有良好的溝通，加深彼此的了解，這樣才能讓師傅更有針對性的對你進行指導。
由于今年夏天的高溫持續(xù)不下，由此也引發(fā)了電力故障頻發(fā)，平均每天的電話接聽量都在六七千個左右。因此我們作為承詢員，在電話多的時候，要放下手中的回訪工作，轉而去接聽電話，以減小熱線電話排隊等候的壓力。尤其是在8月1日當天，我們熱線服務部的接聽電話量突破了一萬次接聽量的大關，也同時創(chuàng)造了近幾年來電話接聽量的歷史最高記錄。不過，值得慶幸的是，在我們熱線服務部全體員工的努力下，最終還是挺過了這道難關。雖然在隨后的幾天中，電話量依然居高不下，但我們經過上萬次接聽量的洗禮之后，我們在面對類似突發(fā)狀況時已經有了充分的準備，隨時接受更嚴峻的考驗。同時，我們在做回訪時，有客戶反映我們熱線電話比較難打，我們也耐心和客戶解釋原因，并向客戶承諾我們會以更優(yōu)質的服務來回報客戶對電力公司的一貫支持，最終得到客戶的諒解，從而真正體現(xiàn)出我們電力公司用心服務的宗旨。
當然，在電力公司，我們除了要做好本職工作外，還要積極的去做一些自己力所能及的瑣碎小事。比如，在休息室，看到飲水機的水沒了，我們二話不說的主動去幫忙換水；在休息室休息時，看見師傅進來沒位子了，我們會主動把自己的座位讓給師傅等等。在平時休息的時候，我們會尋找合適的機會，向師傅請教問題，和師傅象朋友一樣交流彼此的生活學習和未來的工作。這樣在實習的過程中，師傅就會愿意更多的指導我們，使我們有更大的收獲。
整個的實習轉眼之間就要結束了，在實習的整個過程中，我們既體會到了工作帶給我們的壓力，同時也體會到了師傅給予我們的關心和幫助。作為我在踏進社會之前的為數(shù)不多的幾次實習中，這次實習的確給予了我很多東西，我以百分百的熱情和態(tài)度完成了此次的實習任務，而我的工作效率也得到了熱線服務部的主任和師傅們的認可，這讓我感到很欣喜和自豪。今后，我將繼續(xù)以認真負責的態(tài)度，積極向上的思想來完成每一件事，進一步完善和充實自己，爭取在以后的學習和工作中更好的表現(xiàn)自己，使自己成為一名符合社會要求的大學生和一名對社會有用的人才。
電力實習心得9
一、保定熱電廠之行。
我們坐大巴去了保定大唐熱電廠，位于河北省保定市西郊一畝泉河畔。是我國第一個五年計劃期間由國家確定興建的華北地區(qū)第一座高溫高壓熱電聯(lián)產廠。經過不斷發(fā)展，現(xiàn)有火力發(fā)電機組九臺、裝機總容量295mw，水力發(fā)電機組兩臺，裝機容量21.5mw；供熱能力為210噸/小時，固定資產原值4。7億元，屬國家大型二類企業(yè)。在電廠師傅的帶領下，我們對熱電廠有了真實的了解。
二、教室觀看錄像。
在教室我們觀看了老師布置的視頻，形象生動地認識了電廠設備的形狀規(guī)模及使用過程，對電廠的認識有了進一步的了解。
三、學校電廠設備模型實驗室。
在班長的帶領下我們來到華電本校實驗室，在老師的帶領下，我們進行了長達2個小時的觀摩，并且認真聽了老師的講解受益頗多。
1、認識燃料車間。
前期水處理系統(tǒng)，利用除鹽水箱、混床、反滲透、中間水池、原水箱（工業(yè)自來水）、多介質過濾器、活性炭過濾器等裝置，把電導率降低到0.5us/cm；熱電廠燃料系統(tǒng)，用車將原煤運到發(fā)電廠的儲煤場，再用輸煤皮帶輸送到煤斗。再從煤斗落下由給煤機送入磨煤機磨成煤粉，并同時輸送熱空氣來干燥和輸送煤粉。最后送入鍋爐的爐膛中燃燒。
2、認識鍋爐系統(tǒng)。
鍋爐是一種把煤炭、石油或天然氣等能源所儲藏的化學能轉變?yōu)樗蛘羝麩崮艿臒崃υO備。鍋爐設備由鍋爐本體和輔助設備兩大部分組成。其中，鍋爐本體是鍋爐設備的主體，包括汽鍋、爐子、蒸汽過熱器和爐墻構架等。輔助設備是為了維持鍋爐的正常運行而設置的，包括給水設備，如給水泵和水處理等設備；通風設備，主要是鼓風機、引風機及風煙道等；燃料供應與除灰設備，如上煤、磨粉、除塵器；儀表和控制設備等。它們分別由相應的管路或機械電子裝置與鍋爐連接，構成各自的工作系統(tǒng)。
3、認識汽輪發(fā)電機。
我們跟隨電廠師傅，參觀了兩臺12.5萬Kw的發(fā)電機，這兩臺均為國產，其基本原理我們已在專業(yè)課電機學中學習過。汽包中的水通過鍋爐加熱后分離出的水蒸汽傳輸?shù)狡啓C，推動汽輪機葉片，帶動轉子旋轉，從而將熱能轉換成為機械能。根據轉子極對數(shù)的數(shù)目，可以推導出轉子轉速。兩臺汽輪機為凝氣式汽輪機，汽輪機排出的蒸汽流入凝氣器，排氣壓力低于大氣壓力，因此具有良好的熱力性能，是最為常用的一種汽輪機。
四、實習心得：
作為一名會計專業(yè)的學生，通過這次短時間的實習，感受頗多：認識實習其實也不能完整的學到一些專業(yè)知識，但是作為一次大學生與實際環(huán)境的直接接觸，而且是第一次，必將對以后的專業(yè)學習乃至個人發(fā)展都將有所幫助。從小到大我們一直是與課本打交道，這次能直接學習課本以外的知識，當然是不能錯過，而且要好好的把握。
通過這一次的實習，自己也學到了許多原先在課本上學不到的東西，而且可以使自己更進一步接近社會，體會到市場跳動的脈搏，在市場的競爭受市場競爭規(guī)則的約束，從采購、生產到銷售都與市場有著千絲萬縷的聯(lián)系，如何規(guī)避風險，如何開拓市場，如何保證企業(yè)的生存發(fā)展，這一切的一切都是那么的現(xiàn)實。于是理性的判斷就顯得重要了。在企業(yè)的實習過程中，我發(fā)現(xiàn)了自己看問題的角度，思考問題的方式也逐漸開拓，這與實踐密不可分，在實踐過程中，我又一次感受充實，感受成長。我還了解了安全是最重要的一件事，所以我們牢記“安全第一、預防為主”的實習方針，加強《安規(guī)》學習，提高安全意識，更是我們必修課。
在這次實習中，可以看到熱電廠的管理可以說是嚴格的管理模式，同時，我也感受到了現(xiàn)代化生產帶來的便利。雖然生產現(xiàn)場機器轟鳴，但是工人們只要坐在控制室里面操作電腦控制，設備就可以自動運行，節(jié)省了大量的人力資源。感受頗深的一點是，理論學習是業(yè)務實戰(zhàn)的基礎，但實際工作與理論的闡述又是多么的不同，在工作的閑暇之間，在同一些工作多年的會計人員的交談中，深知，在工作崗位上，有著良好的業(yè)務能力是基礎能力，但怎樣處理好與同事的關系，為自己和他人的工作創(chuàng)建一個和諧的氛圍，又是那么的重要，于是也就更能體會在企業(yè)中“人和萬事興”的要義。同時讓我認識到社會是殘酷的，沒有文化、沒有本領、懶惰，就注定你永遠是社會的最底層！但同時社會又是美好的，只要你肯干、有進取心，它就會給你回報、讓你得到自己想要的！
實習過程中對學習態(tài)度的轉變，人都說：“態(tài)度決定成敗”。我不以為然，我只是一味的'追求，卻從未關注過態(tài)度對學習的影響，不論工作還是學習，首先端正態(tài)度，這是我今后工作前的必修課，我的工作直接涉及到公民的人身財產安全，因此嚴格、認真在我們心中也是自然產生。哪個單位，哪個部門，安全工作都是一切的保證，我們必須用嚴謹?shù)膽B(tài)度去對待我們的工作，并且投以萬分的熱忱！總之，這次實習是有收獲的，自己也有許多心得體會。就業(yè)單位不會像老師那樣點點滴滴細致入微地把要做的工作告訴我們，更多的是需要我們自己去觀察、學習。不具備這項能力就難以勝任未來的挑戰(zhàn)。隨著科學的迅猛發(fā)展，新技術的廣泛應用，會有很多領域是我們未曾接觸過的，只有敢于去嘗試才能有所突破，有所創(chuàng)新。這次的實習帶給我們的，不全是我所接觸到的那些設備，也不僅僅是老師及電廠師傅講解的東西，更多的則需要我們每個人在實習結束后根據自己的情況去感悟，去反思，勤時自勉，有所收獲，使這次實習達到了他的真正目的
最后希望我們大家都有一個美好的未來，希望電廠能夠越辦越好！
電力實習心得10
時光飛逝，大半個月的社會實踐就這樣結束了。我作為這次社會實踐的一員，作為一名大學生，能參加這次社會實踐無比榮幸! 在工作前，我們進行了安全生產教育，這是每一個參加電力工作者的必經之路。只有進行了安全教育才能走上崗位。安全事故通報使我知道有很多事故發(fā)生的主要原因是作業(yè)人員未認真執(zhí)行安全操作規(guī)程，不按規(guī)章作業(yè)，工作負責人現(xiàn)場查勘不到位。
很多的事實證明，如果對危險點不預測、不防范和控制，那么，在一定條件下，它就可能演變?yōu)槭鹿�，后果不堪設想。安全生產要堅持“安全第一，預防為主”的思想，并切實落到日常工作的任何一個小細節(jié)中去。一本血寫的安全規(guī)則使我毛骨悚然，電力行業(yè)危險深深的印入我的腦海。做為我以后要從事的行業(yè)，我必須從現(xiàn)在做起!
面對新工作我充滿好奇和熱情的同時內心也有一點緊張畢竟，自己是一個新手。雖然在學校里進行了系統(tǒng)的學習使我形成了對整個電力運行系統(tǒng)的理論認知，但是實際工作中的實踐經驗還是很缺乏的。7月10號我的實踐工作正式開始，一早我來到了扶余供電所，一進門口就有老師接我，心想著一定是我們的指導老師，隨后指導老師為我們介紹了這次社會實踐的主要任務是：
一、電度表內部結構的安裝、工作原理的認識及電度表的校驗。
二、各家各戶抄表及催費的工作。
三、家用照明線路的簡單安裝。
四、 調度室觀摩及調度員的實踐按工作。
五、供電所財務會計工作體驗
六、輸電線路的維護工作。
七、變電站二次接線圖的繪制。
八、35KV變電站的維護。
工作中我們被分為兩組，一組留在供電所進行電能表校驗工作，另一組派出抄表工作，大家進行輪換。我被留下進行電能表校驗工作，我認真的跟著師傅學習有關電度表校驗方面的知識，及電度表的內部結構、安裝、工作原理及控制臺的使用，在工作過程中技術活必須認真對待不得馬虎，否則會造成設備損壞及危害人身安全，隨著技術的熟練，我迅速掌握了各種電表的接線安裝及校驗。我們進行了工作輪換。抄表，千萬不要以為抄表是一項體力活，其實這才是考驗你的時候到了。
表分為兩類：一類是集裝表，抄這類表不難，但你要進得了單元門才能抄，有物管還好，可以請他們開，但很多都沒有物管。這時你就需要一個一個門鈴地按，直到有人回應，無人回應就得蹲守。只要進門一切都那么容易，表箱你表整整齊齊的在那里，與人齊高，數(shù)值清晰可見。我們最怕的還是第二類——散表，這種表安裝在住房內和城鄉(xiāng)結合部。當你走進破舊房子中，如果沒有電筒你連電表都找不到。有時好不容易找到電表，望塵莫及，羨慕高個子的同時得想盡一切辦法。跟著師傅一天的奔波兩個字真是辛苦!
家用照明線路安裝是最簡單也是最輕松的一天，漏電保護及熔斷器的更換，還有在學校電工實訓課上練習過的異地控制線路的安裝，實踐過后才體會到家用照明線路的安裝是最容易的。
調度室的觀摩才知道技術的先進，坐在一個調度室里，可以觀看整個區(qū)的電網運行情況，調度員的實踐工作更讓我掌握很多的見識，調度員的主要工作是圍繞確保電網的安全穩(wěn)定運行來開展，該調度室有三個班組：調度室、生計組和自動化班，其中生計組主要負責扶余縣管轄的電網運行的方式的安排、繼電保護的整定計算幾天的調度員的素質要求條件很高，因為他們除了日常工作還要和其它基層單位協(xié)調好以及必須經常和氣象站保持聯(lián)系，這樣才能保證電網的正常安全運行。
供電所財務會計三天的實踐我每天都在緊張中度過，由于不是我學的專業(yè)，生怕開錯每一張票子，被領導批評，不過還是完成了指導老師分配工作，工作讓我基本掌握了供電所的整體情況和財務會制度概況，在實踐過程中與扶余縣供電所領導和一般科室人員相處融洽鍛煉了自己在社會上人與人之間相處方式，深刻體會到了立足于社會是多么不容易的一件事，同事緊張的情緒更培養(yǎng)了我的做事謹慎認真的態(tài)度及做事的條理性。
輸電線路時間工作要努力做好運行監(jiān)督分析工作，要根據氣候、負荷、溫度等季節(jié)性變化，做好設備巡視檢查工作及時進行處理和向領導匯報勤分析、勤監(jiān)視、勤檢查防患于未然作為輸電線路運行專責實踐工作，我在業(yè)務和技術上始終按照線路運行管理標準來嚴格要求我自己，跟著工作人員始終堅持安全第一，預防為主的方針，嚴格執(zhí)行各種規(guī)章制度工作認真負責嚴肅細致。
35KV變電站維護工作，大家都知道變電站是電力系統(tǒng)中接受電能和分配電能并能改變電壓的成所，它是發(fā)電廠和電戶聯(lián)系的中間環(huán)節(jié)，同時也是各級電壓網聯(lián)系起來的樞紐，據工作人員介紹，該站經過改造后擁有2臺主變，擔負著兩個半鄉(xiāng)鎮(zhèn)的供電工作任務，許多人認為變電站運行值班工作人員只是簡單的抄表，巡視設備。辦理工作要進行倒閘操作，其實不僅僅是那些。
做過才知道要保證電網安全運行最重要的就是善于對設備的缺陷進行處理分析，以便能使缺血和隱患得到及時的控制或消除，7月份扶余縣多雨給該站高壓室周圍帶來了許多雨水，為防止雨水侵入室內給配電裝置而造成不必要的事故，我和幾個師傅及時疏通被堵塞的排水系統(tǒng)，加裝擋水板以防止雨水侵入;緊接著在室內墻壁加摸防水砂漿，最后加強巡視通過及時排水排除了不必要的事故，通過工作深感自己的技術不夠，同時體會到了基層工作的艱辛!為了以后的工作，我想今天的'艱辛是有必要的，我相信我會對以后的每一份工作充滿熱情的。
半個多月，眨眼即逝!靜下來回想這半個月還真學到了不少的專業(yè)性東西，我記住的是同事嫻熟的工作，記住的是師傅們的熱心關懷!，以及指導老師的幫助，這次社會實踐不僅使我的能力得到提高，而且還增長了許多見識，以后的學習道路還很漫長，要學習的知識還很多。很高興的是，我很好地完成了這次富有意義的社會實踐的工作并讓我們受益匪淺。
通過此次實踐我們真正的了解到學好專業(yè)課的重要性，其深刻體會是，我們今后不僅要學好專業(yè)課，而且這種理論與實踐相結合的社會實踐活動，以后有機會我們還應該多多參加，此類的社會實踐，因為在此類的社會實踐過程中，不僅培養(yǎng)了我們自己小心謹慎認真負責的工作態(tài)度，也培養(yǎng)了自己的耐心和韌勁。更確信此次的社會實踐會對自己今后學習專業(yè)課和踏入工作崗位會帶來很大的幫助。尤其是在這期間所積累的專業(yè)知識和寶貴的社會實踐經歷將會是我們一生的財富。一個人無論從事何種職業(yè)，都應該盡心盡責，盡自己的最大努力，求得不斷的進步，實現(xiàn)我的人生價值，回報社會。
電力實習心得11
xx年x月x日至x月x日，公司全體員工進行了為期兩天的安全知識教育培訓。通過這短短兩天的復習和充電，在繁忙的工作之余，大家的安全生產知識又進一步得到加強，安全意識再一次深入心中，安全管理和施工的理念得到了全體員工的統(tǒng)一認可和支持。
剛剛過去的6月，是“全國安全生產活動月”，每年的這個時候，不僅僅是我們電力部門，全民安全學習的熱情都空前高漲，足見國家對安全的重視的程度，足見安全在工作中的重要性。大力倡導安全文化，提高全員安全防范意識，加強安全生產宣傳教育工作，營造良好的安全生產環(huán)境氛圍，對于我們電力施工企業(yè)來說，不僅僅是保障員工最根本的利益，創(chuàng)造最大的生產效益，也最大程度的節(jié)約了企業(yè)成本。從樹立“以人為本”的安全理念出發(fā)，宣傳安全生產法律、法規(guī)和電力安全知識，達到啟發(fā)人、教育人、提高人、約束人和激勵人的目的，從而提高全員安全生產防范意識。通過兩天的學習，我認為在安全生產工作中，一定要充分發(fā)揮班組安全管理的作用，因為班組是公司最基層的部門，是由一線施工員工組成的部門，班組安全管理上了臺階，公司的'安全就有了保障。
班組除了要有健全的規(guī)章制度、完善的組織機構，還需要在日常管理中多一點愛心，多一些關心;在對職工的思想教育、業(yè)務培訓上多一點耐心;管理過程中更為細心;對待違章作業(yè)多一些“狠”心。只有這樣，用“心”去構筑安全防線，安全基礎才能更為牢固，安全工作才更有保障�！叭巳藚⑴c保安全”即要求全體員工在生活、學習、工作中重視安全，做到“不傷害他人，不傷害自己，不被別人傷害，保護他人不受傷害”，也特別要求每一個電力施工企業(yè)員工提高安全防范意識，嚴格執(zhí)行安全生產法律、法規(guī)，確保電力生產的安全，而要堵住這個源頭就要靠我們在班組安全管理中下“狠心”去反違章、消滅違章作業(yè)，只有這樣，才能以“無違章班組”去實現(xiàn)零事故。還要準確地把握電力安全生產管理工作中的輕重緩急。安全生產管理也應把“安全重于泰山”時時刻刻放在心上，樹立“居安思危”的憂患意識。
電力實習心得12
本學期我們專業(yè)開設了電力電子技術這門專業(yè)課，在學習完課本上的知識以后，我們做了課程實踐，課程實踐是培養(yǎng)學生綜合運用所學知識，發(fā)現(xiàn)，提出，分析和解決實際問題，鍛煉實踐能力的重要環(huán)節(jié)，是對學生實際工作能力的具體訓練和考察過程。通過這次電力電子課程實踐，我不僅鞏固了在課本上學到的知識，而且還學到了很多課本之外的知識。
在這次課程設計中我收獲頗豐，無論是在培養(yǎng)自己的實驗動手能力還是培養(yǎng)自己的性情方面。我明白了要去做好一個東西最重要的是心態(tài)，也許在你拿到題目時會覺得很困難，但是只要你充滿信心，認真去思考，一步一個腳印去實現(xiàn)它，你就肯定會完成課程實踐的。
在實踐的過程中，我也遇到了很多困難，發(fā)現(xiàn)我自己在學習課本上知識的時候并沒有深刻的.去理解，掌握的只是很淺顯的東西，所以在時遇到很多以前在書本上沒有遇到過的實際的問題，我就不知道該如何做了，尤其是接線的時候，只要一個小小的錯誤，就無法成功的完成實踐的要求。我在以后的學習過程中一定會注意不能僅僅局限于書本上的知識，要懂得知識的擴展。同時我也認識到了理論與實際相結合的重要性，只有把所學的理論知識成功的應用到實踐中去，我們才能學到很多課本上沒有的知識，才能了解的更多的知識，那么我們的知識面才會拓寬，我們才能成功的提高自己的實際應用能力。
在這次課程實踐中，我也真正體會到合作的是非常重要的，當遇到問題時，可以找同學討論一下，如果太難的問題還可以去問老師，我們會有很大收獲的。我覺得做每一件事一定要持之以恒，不能遇到困難就輕易放棄，半途而廢，我們要正視這些困難，用科學的態(tài)度去解決這些困難，獲得屬于自己的成功。
電力實習心得13
時間如流水般靜靜的從我們身邊悄然流過，一周的時間轉眼就過去了，但是這一周經歷的事情卻讓我難以忘懷。
在領導的周密安排下，為了讓我們短暫的時間里可以感受以及學到更多的本領，我們開始了一周的輪崗實習。在一周的輪崗過程中，身邊的人和事讓我感慨萬千！
勤勤懇懇，盡心盡職的運行維護2班。在這里我看到了他們每個人都認真的履行自己的職責，這樣的氣氛下我不由得認真起來。這一天能有幸跟師傅出到現(xiàn)場施工現(xiàn)場，觀學拆變壓器，看著施工人員熟練身手我禁不起贊嘆了，他們在數(shù)十幾米的桿塔上埋頭苦干，我深深的感受到他們背后的痛苦和淚水，以及對他們有著崇高的敬意。我懂得了在今后的日子里我要以頑強的心態(tài)去面對困難，要經得起磨難苦練基本技能。
隨叫隨到，以最短的時間滿足顧客的要求的供電服務班。在這里我聽到師傅的手機總是靜不下來，因為有很多居民需要他們去處理一些電表之類的問題。每一次接到工作單總是立馬的'趕到現(xiàn)場為居民處理，這樣的工作效率總能得到居民的稱贊。我知道我做到這樣的工作效率不僅要有完善的工作計劃，更要有一顆為人民服務的心。
任勞任怨，永遠以最真誠的微笑面對每一位顧客的營業(yè)廳班組。在這里每天都要面對無數(shù)陌生的面孔。不管顧客以什么樣的態(tài)度來咨詢，工作人員們總是很寬容的詳細耐心的給于解答。在這里我懂得了為人處事，寬容待人。
這一周實習收獲頗多，我發(fā)現(xiàn)自己還需要很多改進的地方，我把實習中得到的領悟不斷進行自我完善，為自己在將來的工作道路上加快成長步伐。
電力實習心得14
7月13日至18日我有幸參加了由安徽省電力公司培訓中心舉辦的班組長知識能力培訓班，為期6天的培訓使我學有所獲，體驗了一段難忘的培訓經歷。此次培訓的目的是使班組長明確認知自身角色，充分掌握班組基礎管理的理論和方法，學習、借鑒先進班組的管理經驗，增強班組長的管理能力、團隊意思、領導藝術和溝通技巧，使每位班組長對培訓師的基本工作流程有進一步的了解，提高深入淺出講課的能力和組織班組內部培訓學習的能力，從而進一步提高班組長的綜合素質。
在此期間，我學習了“班組長角色認知、班組績效管理、班組現(xiàn)場安全管理、團隊建設與溝通管理、執(zhí)行力訓練”等豐富多彩的內容。同時，培訓中心還針對參訓的36名班組長逐個進行了內訓能力的演練。班組長作為“兵頭將尾”，是整個班組工作的組織領導者和指揮者，也是直接參與工作的人，其綜合素質的高低，將影響班組管理的成敗綜合素質的高低將影響班組管理的成敗。所以，班組長不僅要具備善于溝通，執(zhí)行力要強、具有影響力、關注細節(jié)、帶領團隊等管理能力，同時還必須掌握足夠的技術技能。
通過此次培訓使我深深體會到當好班組長必須要做到八要：一要熱愛企業(yè)，熱愛崗位，有高度責任感。保持爭先創(chuàng)優(yōu)、爭上游的精神狀態(tài)。二要有指揮生產的組織能、溝通、協(xié)調能力。三要有敢抓善管的方法和經驗，既要有靈活性又要有原則性。四要有過硬的技術技能，要求別人首先自己能行。五要調動大家積極性，發(fā)揮好骨干的'作用。六要有豁達的胸懷，能夠容納不同意見，發(fā)揚民主，帶頭搞好團結。七要有能吃虧、敢負責、敢擔當?shù)娘L格，強化自身人格魅力，以德治班、以德服人。八要會做思想政治工作，講究方法，及時化解矛盾，一個優(yōu)秀團隊，必須是團結和諧團隊。
俗話說：沒有管不好的員工，只有不會管理的管理者。一個班組就是一個團隊，而班組長則是這個隊伍的領頭羊。如何提高班組凝聚力、打造一個團結協(xié)作、高效執(zhí)行的團隊，班組長的作用至關重要。在今后的班組工作中，我將加強自身學習，學以致用，加強有效溝通，提升執(zhí)行能力，為進一步做好班組工作不斷努力，為班組“創(chuàng)爭”再上新臺階貢獻自己一份力量。
電力實習心得15
我在烏魯木齊鐵路局哈密運用車間進行了鐵路行車的具體實習工作。在實習中，我在車間各位司機師傅的熱心指導下，積極見習行車有關的日常工作，注意把書本上學到的關于行車和非正常故障處理的理論知識對照實際工作，用理論知識加深對實際工作的認識，用實踐驗證所學的理論，探求日常工作的本質與規(guī)律。簡短的實習生活，既緊張，又繁忙，收獲也很多。通過實習，使我對日常管理工作有了深層次的感性和理性的認識。
[實習目的]
通過在烏魯木齊機務段哈密運用車間的認識實習工作，對鐵路機務行車工作以及日常的機車運用的基本理論和實踐進行初等調研。通過實習，使本人對機車的各種技術設備的類型和運用、車間的運用生產過程以及生產機構有一個基本的了解。為機務運用工作組織創(chuàng)造一個良好的基礎。
[實習內容]
折返車間機車運用交路及線路坡道的熟悉，一次乘務員作業(yè)標準執(zhí)行和實踐列車運行中機車操縱能力。
實習項目：實習單位及崗位介紹
烏魯木齊機務段哈密運用車間概況
1、烏魯木齊機務段哈密折返車間位置、機車運用區(qū)段、、運用車間歷史及概況。烏魯木齊機務段哈密折返車間地處新疆與甘肅兩省區(qū)的交匯處，東有西北著名的安西風庫，西有舉世聞名的百里風區(qū)，自然環(huán)境十分惡劣。它座落在新疆維吾爾自治區(qū)哈密市新市區(qū)北側，占地面積249100平方米，房屋建筑面積61519.47平方米，生產房屋建筑面積50003.16平方米，綠化面積68000平方米，段內道路全部實現(xiàn)硬化。配屬內燃機車138臺，主要擔當東至嘉峪關至西至烏魯木齊1122公里客運列車及柳園至烏魯木齊825公里貨運牽引任務。
柳園站、哈密站、柳樹泉站、列車編組任務以及東風4b、東風4c、東風8b、東風11型機車的中修、輔小修和東風4c機車的大修任務。
哈密機務折返車間現(xiàn)有運轉、檢修、設備、燃整、監(jiān)控、救援、機關、三經8個生產車間和部門，有技術、驗收、安監(jiān)、段辦、黨辦、經營策劃、人事、教育、勞務中心、基建辦、財務、材料、保衛(wèi)、電算中心、檢測中心、計量、化驗17個股室，全段共有68個生產班組。烏魯木齊機務段哈密折返車間是烏魯木齊鐵路局最大的運輸生產站段和內燃機車中修基地，也是蘭新鐵路主要樞紐站段之一。
烏魯木齊機務段哈密折返車間原稱哈密機務段始建于1958年11月，四十五年的風雨歷程，鑄就了哈機人“艱苦奮斗、勤儉立業(yè)、勵精圖治、開拓創(chuàng)新”的四種精神。從1958年艱苦創(chuàng)業(yè)，開始建段，哈密機務段經歷了蒸汽、內燃和復線建設三個歷史發(fā)展階段。
初建時期的哈密機務段位于哈密站東北處，北與車輛段僅隔一墻，南貼蘭新線，東西長1050米，南北最寬處380米，呈三角形，占地面積123600平方米，職工總數(shù)為400余人。面對四周茫茫戈壁，老一輩創(chuàng)業(yè)者心中只有一個念頭，就是迎難而上。他們住“地窩子”，睡土炕，自己動手，人拉肩扛，采石取土，修庫鋪路，在異常艱苦的條件下，用自己勤勞的雙手，建起了廠房，開創(chuàng)了哈密機務段。
1960年1月，哈密機務段配屬蒸汽機車20臺，內燃機車nd1型2臺，開始了第一臺蒸汽機車的`洗檢作業(yè)。主要擔當哈密尾亞、哈密了墩間6對客貨列車牽引任務，同時擔當了墩鄯善間釘?shù)懒熊嚑恳蝿铡?961年10月，哈密機務段由外局調入80噸電動架車機，承擔了烏鐵局蒸汽機車架修任務。1966年機車交路調整后，哈密至鄯善運行時間固定為11個小時，平均時速45公里。在黨的民族政策光輝照耀下，我段各民族職工互相學習、互相幫助、共同進步，一大批民族職工成為生產骨干和先進人物。1965年9月14日，白地海山、吾秀爾阿西木、烏蘇曼玉素甫經考試合格，誕生了中國第一代維吾爾民族火車司機。
哈密機務段的創(chuàng)業(yè)者在異常艱難條件下的蒸汽時代整整度過了20多個春秋，在先通后備的艱苦條件下，“老蘭新”們懷著對黨和國家的一片赤誠，精檢細修，多拉快跑，安全正點，確保了鋼鐵大動脈的暢通，形成了“有條件要上，沒有條件也要上”思想為核心的艱苦奮斗的企業(yè)精神。
步入快車道的內燃時代(1978年～1991年)
1978年8月，經鐵道部批準，哈密機務段開始內燃化改造，設計規(guī)模為5臺位輪修段。到1981年底，內燃改造工作已初具規(guī)模，配備東風4型內燃機車12臺，主要擔當煙墩尾亞間補機任務。
1982年2月，新內燃庫交付使用，相應成立了內燃技術室、驗收室及各專業(yè)化班組。年底，內燃機車配屬達26臺。由段自制的三泵試驗臺、油壓減振器試驗臺等一批非標工裝設備和增設的內燃機車水阻試驗臺相繼投入使用。
1984年12月19日，哈密機務段最后一臺蒸汽機車退役，列車牽引動力全部內燃化，此時，共配屬內燃機車56臺，并增加了各類檢修工裝設備，修建了內燃機車水阻試驗臺，內燃機車大、小定修初步形成能力。
至1985年，全段計有房屋建筑面積23486平方米，線路30股計7427米，檢查坑26個總長874.4米。機車庫4幢，線路10股，共有職工1400名。段部設財務、總務、人事、技術、材料、統(tǒng)計、教育、化驗、驗收等股室，下轄運轉、工廠、設備、救援列車、燃料等車間及尾亞、了墩折返段和山口駐在所，配屬內燃機車已達65臺，設備總臺數(shù)283臺，固定資產總值7034.35萬元。
1985年12月30日，哈密機務段實行“長交路輪乘制”，此時，列車平均時速可達70公里，機車司機由58年的280余人增加到了400余人。
1986年7月，全段擔當哈密至烏西3對客車和柳園至鄯善7對貨車牽引任務。12月24日開始擔當哈密至玉門客車牽引任務，直至1987年12月。
1987年開始，按照分局統(tǒng)一要求，段實行方針目標管理，將安全生產、任務、檢修指標等納入方針目標，推動了機車檢修管理工作，有效地提高了機車檢修質量，延長了安全周期。火車迷，鐵路迷，火汽車的模型1990年，機車自動停車裝置、機車信號、無線列調“三大件”正式開通使用，使行車安全保障系統(tǒng)進入自動控制時代，安全生產得到了進一步的保障。
3、科技發(fā)展的復線建設時期(1992年～1997年)
煙墩至紅柳河間110公里12‰的長大坡道，因客觀條件所限，曾多次發(fā)生事故。復線建設時期給全部東部線牽引機車加裝了電阻制動裝置，采取空氣制動和電阻制動聯(lián)合使用的操縱辦法，取得較好效果。
94年10月部在我段召開了監(jiān)控裝置管理工作會議，jk-列車監(jiān)控裝置投入使用后，制約機務部門安全“瓶頸”的冒進事故得到根本性緩解，乘務員一次乘務作業(yè)標準水平有了很大提高。首次實現(xiàn)了乘務員作業(yè)計算機程序化。從公寓叫班到退勤全過程，記錄了乘務員作業(yè)狀況，極大地改善了安全管理。
1997年，哈密機務段機車中修正式上馬。機車中修裝備緊緊抓住復線建線契機，努力爭創(chuàng)全路一流水平。柴油機流水作業(yè)線、電機真空干燥技術在全路率先應用。同年9月，哈密機務段第一臺中修機車20xx開工，揭開了哈密機務段中修生產史的序幕。這標志著哈密
機務段機車檢修能力從此實現(xiàn)了質的飛躍�；疖嚸�，鐵路迷，火汽車的模型型，同年3月，為配合4月1日新圖實施，列車提速，哈密機務段在全段范圍內開展了“機車質量大整修，全員素質大練兵，環(huán)境面貌大整治，干部作風大整頓，安全管理上規(guī)范”的“四大一上”活動。同時，按照“先試點后全面，先客車后貨車，邊試行邊完善”，自西向東穩(wěn)步推進的工作思路，在運轉車間客車隊推開了機車運用“大輪小包”機制。
“大輪小包”相繼在運轉西線貨車和東線貨車中推開。并在檢修車間輔以機車檢修質量“優(yōu)質優(yōu)價全額浮動考核”辦法，使機車質量得到大幅提高。
后于XX年與烏魯木齊機務段合并為烏魯木齊機務段哈密運用車間。至此本人不再贅述烏魯木齊機務段哈密運用車間新近概況。
2、本人在烏魯木齊機務段哈密運用車間現(xiàn)職稱是內燃機車學習司機，所擔當?shù)膮^(qū)段是哈密至烏魯木齊的西線乘務工作，該區(qū)段內線路狀況復雜，從6‰至12.5‰的坡道都有。所值乘區(qū)段車種廣泛，但主要以東上風4b、東風4c貨運機車駕駛為主。
實習內容及過程
由于本人在烏魯木齊機務段哈密運用車間所擔當?shù)膮^(qū)段是哈密至烏魯木齊的西線乘務工作，該區(qū)段內線路狀況復雜，從6‰至12.5‰的坡道都有。所值乘區(qū)段車種廣泛，但主要以東風4b、東風4c貨運機車駕駛為主。這里側重闡述一下列車在長大下坡道運行時的操縱方法及經驗：
�、帕熊囘M入長大下坡道前，必須按規(guī)定進行制動機的全部試驗和持續(xù)一定時間的保壓試驗。
�、七\行中應隨時注意各風表壓力的顯示及空氣壓縮機的工作情況。
�、蔷徑饬熊囍苿訒r，應將自閥手把推至解位(須防過量)，加速充風后，不得用保持位充風。
�、仁褂谩伴L波浪”制動法易造成閘瓦和輪箍過熱，造成閘瓦熔化，輪箍松馳，為此，在有電阻或液力制動的機車要盡量利用動力制動創(chuàng)造涼閘條件。
⑸在使用“短波浪”制動法時，因制動頻繁，空氣壓縮機工作量大，應嚴格掌握緩解時機，防止緩解過早使列車增速過快，充風不足時再制動時無力，造成違章超速，甚至“放瘍”事故。操規(guī)第二十四條施行常用制動時，應考慮列車速度、線路情況、牽引輛數(shù)和噸數(shù)、車輛種類以及閘瓦壓力等條件，準確掌握制動時機和減壓量，保持列車均勻減速。進入停車線停車時，應做到一次停妥。牽引列車時，不應使用單閥制動停車，并遵守以下規(guī)定：
1.初次減壓量，不得少于50kpa。
2.追加減壓一般不應超過兩次;一次追加減壓量，不得超過初次減壓量。
3.累計減壓量，不應超過最大有效減壓量。
4.單閥緩解量，每次不得超過30kpa。
5.減壓時，自閥排風未止不應追加、停車或緩解列車制動。
6.牽引貨物列車運行中，自閥減壓排風未止，不得緩解機車制動;自閥減壓后至緩解、停車前，機車制動缸壓力，不得少于50kpa。
7.禁止在制動保壓后，將自閥手柄由中立位推向緩解、運轉、保持位后，又移回中立位(牽引采用階段緩解裝置的列車除外)。
8.貨物列車速度在15km/h以下時，不應緩解列車制動。長大下坡道區(qū)段因受制動周期等因素限制，最低緩解速度不應低于10km/h。重載貨物列車速度在30km/h以下不應緩解列車制動。
9.少量減壓停車后，應追加減壓至100kpa。
10.站停超過20min時，開車前后應進行列車制動機簡略試驗。
操規(guī)第二十五條施行緊急制動時，迅速將自閥手柄推向緊急制動位，并解除機車牽引力。車未停穩(wěn)，嚴禁移動單、自閥手柄。無自動撒砂裝置或自動撒砂裝置失效時，停車前應適當撒砂。
操規(guī)第二十六條列車運行中，發(fā)現(xiàn)列車管壓力表表針急劇下降、擺動，以及空氣壓縮機長時間泵風不止，或列尾裝置發(fā)出列車管壓力不正常報警時，應迅速停止向列車管充風，解除機車牽引力，及時采取停車措施;若確認列車折角塞門被關閉后，應按壓列尾裝置司機控制盒紅色按鍵，采用列尾裝置主機排風制動措施，停車前適當撒砂。停車后，查明原因并妥善處理;開車前，司機確認列車管通風狀態(tài)良好后，方可重新起動。
操規(guī)第二十七條裝有動力制動裝置的機車運行中調速時，應首先使用動力制動，當動力制動不能控制列車速度時，及時配合使用空氣制動。并應做到：
1.內燃機車在提、回動力制動手柄時，要逐位進行，至“1”位時應稍作停留。電力機車給定制動勵磁電流時，電流的升、降要做到平穩(wěn)。
2.制動電流不得超過額定值。
3.當動力制動與空氣制動配合使用時，應將機車制動缸壓力及時緩解為0(設有自動控制裝置的機車除外)。
4.需要緩解時，應先緩解空氣制動，再解除動力制動。
5.多機牽引使用動力制動時，前部機車使用后，再通知后部機車依次使用;需要解除動力制動時，根據前部機車的通知，后部機車先解除，前部機車后解除。
操規(guī)第三十二條遇天氣不良時，應加強了望和鳴笛，并及時與車站聯(lián)系。其具體行車辦法，由鐵路局制定。
操規(guī)第三十四條多機牽引時應遵守下列規(guī)定：
1.機車重聯(lián)后連接狀態(tài)的檢查：第一位機車與第二位機車之間，由第一位機車乘務員負責;第二位機車與第三位機車之間，由第二位機車乘務員負責，其后依次類推。機車與車輛之間，由連掛車輛的機車乘務員負責。
2.機車操縱應由行進方向的前部機車負責。重聯(lián)機車必須服從前部機車的指揮，并認真執(zhí)行《技規(guī)》規(guī)定的鳴笛及回示制度。
3.設有重聯(lián)裝置的機車，該裝置作用必須良好，重聯(lián)時應接通重聯(lián)線。其它各有關裝置及制動機手柄的位置按附表六執(zhí)行。
操規(guī)第四十一條在起伏坡道上，應充分利用線路縱斷面的有利地形，提早加速，以較高的速度通過坡頂。
操規(guī)第四十二條在長大上坡道上，應采用“先闖后爬，闖爬結合”的操縱方法，坡前應提早增大機車牽引力，儲足動能;爬坡時應施行預防性撒砂，防止空轉，并注意牽引電流不得超過持續(xù)電流。
實習總結及體會
結合實際我總結了一下幾點：
起動：坡道起車
1)、平道、上坡道：牽引力不宜過大，車鉤拉伸、平穩(wěn)加速。
2)、下坡道：盡量保壓開車，注意起動牽引力，可以單閥制動起車，魚背形、魚腹形方法相同。
調速：手柄、制動機、電阻制動
1)、手柄調速不宜將牽引力回盡。
2)、起伏坡道用牽引制動法，牽引力大于慣性力。
3)、初減壓量不宜過大，機車始終在緩解狀態(tài)，猶其是追加制動力時。
4)、電阻制動、由牽引轉為電阻制動時，不宜過急，電阻制動初制動電流不宜過大，電阻制動轉牽引時，解除電阻制動，不宜立即牽引，應注意在1位停留10至20秒。沖動如何產生的有以下幾條
1、速度低，減壓量大，制動力過強，沖動越大;
2、速度高，減壓量小，造成追加減壓量大，沖動越大;
3、連續(xù)追加或間隔時間短則沖動就大;
4、列車編組車輛越多，就越影響制動波和緩解波的傳播，沖動越大;
5、線路縱段面的影響，在“魚背形或鍋底形”路段進行制動和緩解，也會加大列車的沖動。
具體操縱
1、避免沖風不足減壓制動;
2、實施列車制動時，盡量采用牽引輔助制動法。
3、避免高速接近站臺，連續(xù)追加減壓停車。
4、有條件時早1-2分在進站時適當降低速度，適實小減壓量停車，一次停妥。
5、盡可能全成不中斷牽引力，減壓時要小減壓量。
6、旅客列車盡可能保壓開車，主手炳牽引提1位，使機車與車輛第一位車鉤拉緊。長大坡道區(qū)段重聯(lián)的操縱長大上坡道起車時，本機先牽引待列車全部起動后重聯(lián)機在提牽引，控制在道岔限速內通過岔區(qū)。
長大下坡道起車，單閥保持機車制動缸壓力不少于80千帕，當列車速度達到5公里(全列起動后)在漸漸緩解單閥，使制動缸壓力降為零。
在運用工作中我重點抓好了如下工作：首先是集中精力，強化精細化操縱及安全管理各規(guī)章制度的準確運用，有了確保這些制度得以的落實的專項細化的措施，也有了責任心強技術業(yè)務過硬的素質，那么接下來就是如何通過我的工作，通過我作為業(yè)務骨干把這些規(guī)章制度，把這些細化措施真正落實到機車運用現(xiàn)場作業(yè)的每個環(huán)節(jié)中去，要實現(xiàn)這個目標，少不了一個重要環(huán)節(jié)，就是強化崗位責任心，這一環(huán)節(jié)是確保安全的關鍵中的關鍵，是個核心環(huán)節(jié)。
機車運用乘務工作是一項長期的繁雜的組織運用工作，需要付出艱辛的努力，要不斷強化對線路坡道以及機車運用理論實際與運用的工作，要抓責任心，抓業(yè)務，抓技術，以有效地遏制習慣性違章，最終實現(xiàn)企業(yè)安全生產。在今后的工作中，應嚴格遵守《技規(guī)》《操規(guī)》《行規(guī)》等各項規(guī)章制度，對于作業(yè)中存在的問題，一一分析并制定安全措施。加強互控和自控，對于出現(xiàn)違反規(guī)章制度的現(xiàn)象，應時地給予糾正加以改進。把安全工作牢牢地控制，使整個運輸工作安全，平穩(wěn)，有序。樹立安全第一的思想，讓鐵路運輸工作更上一層樓！
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