民航飛行員的工資待遇2015

　　民航飛行員近十年來薪金收入明顯提高，但政治地位大不如前!

　　一、薪金待遇：

　　最高，民營航空機(jī)長，如一年飛滿1000小時(shí)，均價(jià)在150萬左右(130-200W)

　　其次，(通航)公務(wù)機(jī)機(jī)長，飛得少但出勤高，飛得最多的機(jī)長也很難超過300小時(shí)的年飛行時(shí)間，但是駐外時(shí)間不少，他們的年收入均價(jià)在130-150W

　　再次,地方航空公司機(jī)長，如川航、廈航，他們的機(jī)長年薪在80-130萬。

　　最低,國企三大航機(jī)長，如國航、南航、東航，機(jī)長年薪在50-90萬，其中南航收入稍多，國航東航長期墊底。

　　二、生活待遇：

　　民航飛行員的生活待遇參次不齊，無法一概而論，但是和軍航相比，差距還是非常明顯的。據(jù)了解，除了個(gè)別三大航，大部分的航企有免費(fèi)的空勤灶;大部分航企的`醫(yī)療待遇和一般企事業(yè)單位差別不大。關(guān)于住房，除了個(gè)別公司有員工福利房外，大部分航企只為飛行員提供少量的住房補(bǔ)貼;關(guān)于休假，近些年大量的航班延誤，讓1000小時(shí)的飛行任務(wù)變成了2000、3000小時(shí)的工作量，這使得很多民航飛行員甚至連續(xù)多年沒時(shí)間休假!

　　民航飛行員的身體不出問題，原則上可以飛到60歲，很多公司返聘機(jī)長承擔(dān)模擬機(jī)教員，或參加飛行但不承擔(dān)機(jī)長職責(zé)，這樣的話可以飛到63歲。

　　三、政治待遇：

　　雖然國際《東京公約》及民航法賦予了機(jī)長在飛機(jī)上的絕對權(quán)力，但是在實(shí)際航班運(yùn)行中，機(jī)長作決定也很不容易，尤其是偏離手冊的決定，容易瞻前顧后，既要考慮飛行安全，又要考慮公司效益;公司的后勤支持大都比較薄弱，哪怕對空中管制員提個(gè)要求都也是小心翼翼!很多時(shí)候處理比較棘手的突發(fā)特情，需要機(jī)長當(dāng)機(jī)立斷的拿主意做決策，但事后，總有很多人翻來覆去的找機(jī)組在那電光火石的幾秒內(nèi)所作決斷的漏洞和考慮不周，稍不注意，機(jī)組就會被冠以作風(fēng)不佳、準(zhǔn)備不細(xì)致，航空理論薄弱等帽子。這才是為什么近年來常有個(gè)別旅客在飛機(jī)上鬧事，機(jī)長也難以輕易行使權(quán)力，采取措施的原因;筆者想到近些年警察不敢輕易開槍，機(jī)長不敢輕易返航，大概這些都是符合國情的和諧特色吧。

　　總的來說，與軍航飛行員在部隊(duì)被保護(hù)和保障相比，民航飛行員過的日子相對低聲下氣。雖然這些年民航機(jī)長收入待遇有了明顯提高，但是政治待遇相比十幾年前大幅降低，這已是不爭的事實(shí)。