一汽大眾員工工資待遇怎么樣？

　　據(jù)小編了解，一汽-大眾三大生產(chǎn)基地的一線員工工資都有不同程度的下降，降幅在10%~20%不等。一位一汽-大眾規(guī)劃部內(nèi)部人士向財(cái)新記者透露：“整個(gè)公司從上到下工資都下降了，但稱為降薪并不合適，因?yàn)閱涡?也就是崗位工資)這塊并沒有降，下降的是一次性獎(jiǎng)金的部分，這屬于公司對(duì)員工的福利，和降薪不是一個(gè)概念。”

　　一汽-大眾華東區(qū)銷售部員工馬杰(化名)講，其6月份的收入也有近20%的下降，但是馬杰表示，銷售部門的收入和新車銷量有很大關(guān)系，因此他表示對(duì)收入下降“可以理解”。

　　在收入下滑的同時(shí)，一汽-大眾各廠員工還將迎來“史上最長假期”。

　　(內(nèi)部)郵件顯示，一汽-大眾成都工廠兩個(gè)班組將分別在6月29日至7月11日、6月30日至7月12日期間進(jìn)行設(shè)備檢修，也就是放假停產(chǎn)，時(shí)間長達(dá)13天。而長春生產(chǎn)基地的一廠和二廠，今年“廠慶”的總放假天數(shù)也有兩周之久，時(shí)間最長的一廠AUDI-3生產(chǎn)線7月合計(jì)放假時(shí)間將長達(dá)17天。

　　華爾街曾報(bào)道，今年5月，中國汽車銷量連續(xù)第二個(gè)月同比下降，為2011年10-11月以來首次銷量連續(xù)下滑。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量同比分別下降6.2和6.9個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比分別下降5.6%和4.6%至196.42萬輛和190.38萬輛。繼4月分別環(huán)比下降8.9%和11%后，5月產(chǎn)銷量雙雙回落到200萬輛下方。

　　史上最長假期

　　在收入下滑的同時(shí)，一汽-大眾各廠員工還將迎來“史上最長假期”。多位一汽-大眾員工對(duì)財(cái)新記者稱，今年7月份一汽“廠慶”期間，假期都遠(yuǎn)比往年要長。

　　據(jù)悉，為了慶祝建廠，一汽集團(tuán)總部和下屬公司一般在每年的7月15日左右實(shí)行廠慶放假，但放假時(shí)間不作統(tǒng)一規(guī)定，一般都是根據(jù)設(shè)備檢修情況，由各分公司自己決定。但是由于生產(chǎn)任務(wù)較重，往年一汽-大眾的“廠慶”放假時(shí)間是各分公司里最少的，一般不超過一周，而生產(chǎn)任務(wù)最重的一汽-大眾成都工廠，往年的“廠慶”假期更是少的可憐，2012年和2013年都只有3天，去年更是沒有放假，只進(jìn)行了倒班。

　　對(duì)于長假問題，李鵬程并未進(jìn)行正面回應(yīng)，只表示目前還沒有收到正式的郵件，而就算放假時(shí)間的確延長了，那也只是公司生產(chǎn)線改造和檢修需要，“不必做過多聯(lián)想�！�

　　在財(cái)新記者在一汽大眾一份關(guān)于7月排產(chǎn)的內(nèi)部郵件中發(fā)現(xiàn)，其7月假期安排的確長于往年，這份郵件由一汽-大眾生產(chǎn)管理部于6月24日下發(fā)。

　　郵件顯示，一汽-大眾成都工廠兩個(gè)班組將分別在6月29日至7月11日、6月30日至7月12日期間進(jìn)行設(shè)備檢修，也就是放假停產(chǎn)，時(shí)間長達(dá)13天。而長春生產(chǎn)基地的一廠和二廠，今年“廠慶”的總放假天數(shù)也有兩周之久，時(shí)間最長的一廠AUDI-3生產(chǎn)線7月合計(jì)放假時(shí)間將長達(dá)17天。

　　因此，今年長達(dá)兩周的“廠慶”假被員工稱為是“史上最長假期”。于2011年底投產(chǎn)的一汽大眾成都工廠最主要生產(chǎn)公司最主流的車型速騰和捷達(dá)，由于產(chǎn)量高，也被稱為一汽大眾“最忙”工廠。

　　上述一汽-大眾規(guī)劃部內(nèi)部人士向財(cái)新記者表示，之所以放那么長的假期，是因?yàn)榻衲晟习肽赇N售情況不理想，經(jīng)銷商提車動(dòng)力減弱，公司為了緩解庫存的壓力，放緩生產(chǎn)節(jié)奏。該人士還透露，成都工廠在長假后，7月之后的兩個(gè)周末還將單休改雙休，明年可能將三班倒改為兩班倒，屆時(shí)，實(shí)習(xí)生和勞務(wù)工的數(shù)量很可能也會(huì)隨之減少。

　　銷量連續(xù)下降

　　從4月份開始，早在工人們“降薪”、“修假”的之前，一汽-大眾銷量連續(xù)出現(xiàn)兩位數(shù)大幅下滑。據(jù)一汽-大眾官方數(shù)據(jù)，其4月份銷量為12.72萬輛，同比下降14.7%;5月份銷量為13.26萬輛，同比下跌14%。而據(jù)據(jù)中國乘用車聯(lián)席會(huì)的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾5月銷量為12.52萬輛，同比下滑了22%。其主力車型：邁騰、寶來、速騰和捷達(dá)的銷量都出現(xiàn)了不同程度的大幅下降，其中邁騰的1-5月累計(jì)銷量大降了26.1%。

　　對(duì)于銷量的下滑，李鵬程向財(cái)新記者表示，一汽-大眾的銷量下滑是多重因素共同作用導(dǎo)致的：首先，由于部分主力車型將在今年進(jìn)行升級(jí)換代，公司在5月份對(duì)這些車型的生產(chǎn)線進(jìn)行了停產(chǎn)改造，產(chǎn)量的下降自然影響到了銷量;其次，隨著中國經(jīng)濟(jì)下行，國內(nèi)乘用車市場特別是轎車銷量出現(xiàn)下滑，而一汽大眾的主要車型就是轎車，因此受到的'影響也較大;最后，由于一汽大眾在去年同期的銷量增長接近30%，并蟬聯(lián)全國銷量冠軍，因此，基數(shù)較高，影響幅度也比其他車企更大。

　　“我們今年的銷量目標(biāo)是185萬輛，比去年略多，到2020年我們還要實(shí)現(xiàn)300萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)，這說明我們對(duì)未來的市場形勢還是樂觀的，短期的市場下滑并不會(huì)改變我們對(duì)未來的判斷和生產(chǎn)節(jié)奏�！� 李鵬程說，“未來公司還將有計(jì)劃的對(duì)新車型的進(jìn)行引進(jìn)，以豐富我們的產(chǎn)品線�！�

　　一位市場人士則認(rèn)為，雖然整體乘用車市場并不景氣，但一汽-大眾的銷量下滑幅度還是明顯高于其他車企，其內(nèi)部自身因素還是主因。“首先，一汽-大眾這兩年還是在靠邁騰、寶來、速騰和捷達(dá)‘撐場面’，新車型的引進(jìn)很慢，這導(dǎo)致自主品牌借著SUV和MPV之風(fēng)迅速崛起時(shí)，一汽大眾只好干瞪眼�！痹撊耸勘硎荆瑢�(duì)DSG召回事件和速騰‘?dāng)噍S門’的應(yīng)對(duì)不力使得一汽大眾喪失了在消費(fèi)者眼中的口碑。

　　最后，該位市場人士認(rèn)為，大眾此前仰融的技術(shù)優(yōu)勢也不再明顯，“一汽大眾此前的成功很大程度上是依靠‘TSI+DSG的動(dòng)力總成’的技術(shù)優(yōu)勢，而隨著寶馬、福特、通用、標(biāo)致雪鐵龍甚至豐田都推出了自己的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，一汽大眾在這一領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢逐漸被‘稀釋’，其在消費(fèi)者心目中的地位也隨之下降。”他說。

　　新車型缺乏或?qū)㈦S著一汽-大眾股比變更得到緩解。近日有國外媒體報(bào)道，大眾汽車增持一汽-大眾9%股份的計(jì)劃有望獲得中國政府批準(zhǔn)和一汽集團(tuán)的同意，一汽-大眾停滯不前的新車型引入正逐漸加速。

　　據(jù)一汽大眾董事會(huì)秘書、總經(jīng)辦主任孫國旺此前向媒體透露，一汽-大眾已經(jīng)規(guī)劃了包括SUV、MPV等在內(nèi)的完整產(chǎn)品線，目前旗下大眾品牌的SUV產(chǎn)品已經(jīng)在研發(fā)中，最快將于年內(nèi)發(fā)布。

　　據(jù)財(cái)新記者了解，一汽大眾在青島和天津建立的兩個(gè)新生產(chǎn)基地在今年分別動(dòng)工建造，預(yù)計(jì)將在2017年和2018年投產(chǎn)，根據(jù)規(guī)劃，這兩個(gè)新基地的主要產(chǎn)品均是SUV。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，首批量產(chǎn)的很可能是高爾夫SUV版和CrossBlue。

　　不過也有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，一汽-大眾新SUV車型的量產(chǎn)最早也要等到2018年，屆時(shí)中國的乘用車市場可能又是另一番景象，一汽大眾很難靠此扳回一局。