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工程管理學(xué)畢業(yè)論文答辯開場白
畢業(yè)論文答辯是大學(xué)生們向答辯小組成員和有關(guān)專家學(xué)習(xí)、請(qǐng)求指導(dǎo)的好機(jī)會(huì)。畢業(yè)論文尤其是學(xué)位論文答辯委員會(huì)，一般是有較豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和較高專業(yè)水平的教師和專家組成，它們?cè)诖疝q會(huì)上提出的問題一般是本論文中涉及的本學(xué)科學(xué)術(shù)問題范圍內(nèi)帶有基本性質(zhì)的最重要的問題，是論文作者應(yīng)具備的基礎(chǔ)知識(shí)，卻又是論文中沒有闡述周全、論述清楚、分析詳盡的問題。下面推薦工程管理學(xué)專業(yè)的畢業(yè)論文答辯開場白范本。
工程管理學(xué)畢業(yè)論文答辯開場白一
尊敬的各位老師：
大家上午好!
我叫趙強(qiáng)，來自經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院工程管理專業(yè)，本次論文導(dǎo)師是李剛老師，我選的畢業(yè)論文題目是《建筑企業(yè)工程造價(jià)信息化建設(shè)問題與對(duì)策研究》，下面我先匯報(bào)一下選擇這篇論文的原因以及論文選題背景、基本寫作思路、理論與實(shí)踐意義。
首先來陳述一下我的寫作原因，我畢業(yè)簽訂的工作是一家單位的預(yù)算員，然后去年我參加過一個(gè)大學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)課題是有關(guān)地方科技部門信息公開化，經(jīng)過我對(duì)相關(guān)資料的查閱和一些調(diào)查，認(rèn)為建筑業(yè)市場混亂，集成度提升緩慢與行業(yè)利潤率低下的重要原因之一是建筑工程造價(jià)信息化困難，工程造價(jià)信息嚴(yán)重不透明。這樣的市場環(huán)境難以形成優(yōu)勝劣汰的市場競爭機(jī)制，企業(yè)間信息化集中度就難以提高，市場就會(huì)充滿無序惡性競爭，因此我覺得結(jié)合我的.專業(yè)與經(jīng)驗(yàn)，就選擇了《建筑企業(yè)工程造價(jià)信息化建設(shè)問題與對(duì)策研究》，一方面希望能通過論文讓自己對(duì)專業(yè)知識(shí)以及國外先進(jìn)理論有所提升，另一方面也希望提出一些自己的見解，為自己的未來做一些鋪墊。
其次，我要陳述的是本篇論文的主要論點(diǎn)及結(jié)構(gòu)。本文通過調(diào)查相關(guān)信息主要論點(diǎn)有：1.建筑企業(yè)內(nèi)部造價(jià)系統(tǒng)集成化程度低;2.建筑企業(yè)之間造價(jià)信息協(xié)同度不高;3.建筑企業(yè)造價(jià)系統(tǒng)的盲目國際化;4.工程造價(jià)管理人員素質(zhì)不能適應(yīng)信息化要求。
從企業(yè)內(nèi)部集成角度分析的時(shí)候，我總結(jié)出三點(diǎn)，各級(jí)軟件相互獨(dú)立工作，則無法形成集成體系;由于信息的計(jì)算收集統(tǒng)計(jì)難度大，就無法實(shí)時(shí)對(duì)系統(tǒng)反饋，也就無法集成系統(tǒng);由于建筑業(yè)與制造業(yè)的不同，具體到實(shí)物量的數(shù)據(jù)難度大，集成化有相當(dāng)難度。我的解決方案基于造價(jià)分析框架，構(gòu)建出四位一體的集成系統(tǒng)。
從企業(yè)外部協(xié)同度分析，我總結(jié)出兩點(diǎn)，價(jià)格信息數(shù)量大變化快，企業(yè)間信息不同步，企業(yè)間難以協(xié)調(diào);供應(yīng)商與造價(jià)方的利益沖突，造成信息準(zhǔn)確性和透明度差，間接影響企業(yè)間信息協(xié)同。我的解決方案是從企業(yè)內(nèi)部與外部兩個(gè)角度，設(shè)計(jì)出兩套方案來解決企業(yè)間信息化協(xié)同，同時(shí)解決信息透明化公開化的問題。
聯(lián)系國外先進(jìn)技術(shù)，我發(fā)現(xiàn)建筑企業(yè)的盲目國際性，總結(jié)為兩點(diǎn)，通過諾蘭模型反應(yīng)學(xué)習(xí)技術(shù)是無法做到發(fā)展階段的跳躍，如果不借鑒最先進(jìn)的技術(shù)國際化競爭中依然處于劣勢;由于只學(xué)習(xí)國外技術(shù)，而不學(xué)習(xí)信托體制，導(dǎo)致信息化畸形發(fā)展。我的解決方案是，學(xué)習(xí)目前國外最先進(jìn)BIM4D技術(shù)在工程造價(jià)信息化的運(yùn)用，跟上國際步伐;構(gòu)建美國式的信托機(jī)制，促進(jìn)造價(jià)信息化的健康發(fā)展。
從人員角度看，素質(zhì)不高和專業(yè)技術(shù)與信息技術(shù)復(fù)合，是目前最大的問題。解決方案是，加大投資對(duì)人員的培訓(xùn)，市縣人員網(wǎng)上流動(dòng)管理，和會(huì)員服務(wù)方式。
在寫完這篇論文的時(shí)候，自己感覺條理上還不是很嚴(yán)謹(jǐn)，對(duì)一些數(shù)據(jù)的收集還不足。但通過自己的思考，想出的解決方案有一定的意義，需要不斷地實(shí)踐來驗(yàn)證理論的正確性。同時(shí)寫作期間，所學(xué)的知識(shí)與論文的結(jié)合，讓我對(duì)專業(yè)有了更進(jìn)一步的了解。
最后，懇請(qǐng)各位老師批評(píng)指正，謝謝大家!
工程管理學(xué)畢業(yè)論文答辯開場白二
各位老師好!
我叫王愛國，來自山東聊城,我的論文題目是《基于實(shí)物期權(quán)的城市軌道交通項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)估應(yīng)用研究》。在這里，請(qǐng)?jiān)试S我向王雪青老師的悉心指導(dǎo)表示深深的謝意，向各位老師不辭勞苦參加我的論文答辯表示衷心的感謝。
下面我將從論文的目的、結(jié)構(gòu)內(nèi)容、不足之處三個(gè)方面向各位老師作一大概介紹，懇請(qǐng)各位老師批評(píng)指導(dǎo)。
首先，在目的和意義上，本文研究將實(shí)物期權(quán)理論引入城市軌道交通項(xiàng)目投資決策評(píng)價(jià)過程之中，目的在于完善軌道交通建設(shè)投資項(xiàng)目的評(píng)估方法和體系，通過完善評(píng)估手段，使軌道交通項(xiàng)目價(jià)值能夠被更準(zhǔn)確地計(jì)算和評(píng)估，進(jìn)而幫助軌道交通項(xiàng)目建設(shè)方進(jìn)行科學(xué)決策。
當(dāng)前，將實(shí)物期權(quán)理論應(yīng)用于城市軌道交通項(xiàng)目投資評(píng)價(jià)的相關(guān)研究較少，本文成果可作為以投資者為主體，評(píng)價(jià)城市軌道交通項(xiàng)目價(jià)值理論的一個(gè)新的思路，同時(shí)為決策方法的選擇提供理論支撐，對(duì)我國軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域的發(fā)展有一定的意義。
其次，在結(jié)構(gòu)內(nèi)容上，本文的基本思路是：首先分析城市軌道交通項(xiàng)目特征并回顧傳統(tǒng)方法在處理項(xiàng)目投資決策問題上的局限性。在此基礎(chǔ)上，分析軌道交通項(xiàng)目特性以及期權(quán)特征，并構(gòu)建基于推遲期權(quán)的城市軌道交通項(xiàng)目評(píng)價(jià)模型。最后，通過實(shí)例對(duì)投資決策模型進(jìn)行了驗(yàn)證。本文的主要研究內(nèi)容結(jié)構(gòu)如下：
第一章是論文的緒論部分，此章節(jié)中首先對(duì)城市軌道交通等相關(guān)研究背景做了簡要介紹，并對(duì)于此次研究提出了其研究的必要性和意義所在。通過文獻(xiàn)綜述，系統(tǒng)闡述了國內(nèi)外學(xué)者和專家對(duì)于實(shí)物期權(quán)等方法的研究過程和現(xiàn)狀，并最后提出本論文的研究內(nèi)容和框架結(jié)構(gòu)。
第二章對(duì)于城市軌道交通項(xiàng)目和投資決策方法兩方面分別做了系統(tǒng)闡述。其中軌道交通項(xiàng)目闡述包含對(duì)于城市軌道交通的簡介、分類及特征，重點(diǎn)對(duì)軌道交通項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)特征和投資特征進(jìn)行分析，為下一步研究做鋪墊。在投資決策方法綜述中，重點(diǎn)分析和對(duì)比了傳統(tǒng)項(xiàng)目評(píng)價(jià)方法及實(shí)物期權(quán)方法。首先是對(duì)傳統(tǒng)項(xiàng)目評(píng)價(jià)方法的闡述，并總結(jié)其存在的問題和缺陷。其后，對(duì)實(shí)物期權(quán)方法做了系統(tǒng)介紹，最后總結(jié)了實(shí)物期權(quán)方法應(yīng)用的基本思路和步驟。
第三章和第四章是本論文的核心部分，本文第三章著手于分析軌道交通項(xiàng)目的.期權(quán)特征，并建立了城市軌道交通 推遲期權(quán)模型，指出了該模型的實(shí)際指導(dǎo)意義。
第四章中并運(yùn)用具體案例進(jìn)行實(shí)證分析和量化的計(jì)算，增強(qiáng)論文的說服力。
第五章是本文的最后一章，通過前面兩章的模型構(gòu)建和驗(yàn)證，初步總結(jié)將實(shí)物期權(quán)方法應(yīng)用于城市軌道交通項(xiàng)目的結(jié)論，并指出本次研究中未能考量的因素以及可能存在的問題，指出將來進(jìn)行完善和開拓研究方向。
最后，在不足之處上，關(guān)于本文存在的不足以及對(duì)未來的展望總結(jié)如下：
1、 模型參數(shù)的確定較難。城市軌道交通項(xiàng)目價(jià)值增長率的數(shù)據(jù)難以獲得，本文以客流量增長率近似代替。實(shí)際上，決定軌道交通項(xiàng)目價(jià)值的因素較為復(fù)雜，固定資產(chǎn)折舊、維修費(fèi)用增加、沉沒價(jià)值計(jì)算等都將影響項(xiàng)目價(jià)值。另外，價(jià)值增長率的方差難以直接獲得，利用類似項(xiàng)目歷史年數(shù)據(jù)近似代替的手段無法考量項(xiàng)目未來年的不確定性。因此，模型參數(shù)的確定仍需有更準(zhǔn)確的測算方法。
2、 在構(gòu)建推遲期權(quán)定價(jià)模型中，未能準(zhǔn)確得到推遲期權(quán)的時(shí)間，并將其量化為公式進(jìn)行計(jì)算，給項(xiàng)目確定決策操作時(shí)機(jī)帶來較多不便，而這正是項(xiàng)目本身的不確定性特征所決定的。
3、 未能考慮存在其他競爭對(duì)手情況下的博弈模型。本文構(gòu)建推遲期權(quán)定價(jià)模型以及案例驗(yàn)證均以僅有一個(gè)投資者的條件為基本假設(shè)，但實(shí)際當(dāng)中往往有多個(gè)投資者進(jìn)行競爭，因此需進(jìn)一步對(duì)其博弈特性及模型進(jìn)行構(gòu)建和驗(yàn)證。
另外，仍有一些其他因素未能加以考慮，如同時(shí)存在的不同期權(quán)間的相互影響、國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益分析等等，均有待于進(jìn)一步研究。
再一次謝謝各位老師。
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