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航空電子產(chǎn)品維修靜電防護(hù)措施論文
摘要：本文主要以航空電子產(chǎn)品維修中的靜電防護(hù)為重點(diǎn)進(jìn)行闡述，結(jié)合航空電子產(chǎn)品維修中靜電的來源為主要依據(jù)，從創(chuàng)建完善的靜電防護(hù)管理體系、注重對維修人員進(jìn)行技能與素質(zhì)方面的培訓(xùn)、對相關(guān)設(shè)備材料與設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化和升級這幾方面進(jìn)行深入探索與研究，其目的在于加強(qiáng)靜電防護(hù)工作，保證機(jī)務(wù)人員的人身安全。
關(guān)鍵詞：航空電子產(chǎn)品；維修；靜電防護(hù)
1引言
隨著我國社會經(jīng)濟(jì)與科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，大規(guī)模的集成電路與高分子材料在航空設(shè)備中得到了廣泛的應(yīng)用，從而提升了航空設(shè)備的科技水準(zhǔn)，但是同時(shí)也被靜電所影響。在航空電子產(chǎn)品維修過程中，需要進(jìn)行靜電防護(hù)工作，如果沒有做好靜電防護(hù)工作可能會發(fā)生不必要的損失，甚至是事故。在對航空電子產(chǎn)品維修時(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)電子設(shè)備損壞或者是電子儀表損壞的情況，在維修油箱時(shí)，需要機(jī)務(wù)人員進(jìn)入到油箱中進(jìn)行維修，如果在這個(gè)過程中沒有注重靜電防護(hù)，容易發(fā)生爆炸。因此，需要在航空電子產(chǎn)品維修中進(jìn)行靜電防護(hù)，從而保證機(jī)務(wù)人員的人身安全。本文針對航空電子產(chǎn)品維修中靜電防護(hù)進(jìn)行深入研究。
2航空電子產(chǎn)品維修中靜電的來源
大部分航空電子產(chǎn)品都是采用阻電率較高的原材料與金屬制造的，從客觀來講，這些材料給靜電起電與集聚奠定了良好的基礎(chǔ)[1]。在對航空電子產(chǎn)品維修過程中，容易出現(xiàn)流動(dòng)、摩擦、飛沫等運(yùn)動(dòng)形式，這些運(yùn)動(dòng)形式也為產(chǎn)生靜電提供了條件�？傮w來講，航空電子產(chǎn)品維修中靜電來源主要有以下幾種途徑：其一，在對電子產(chǎn)品維修中互相摩擦而產(chǎn)生的靜電。維修工作人員是維修的主體，在維修過程中可能會出現(xiàn)衣物的摩擦、電子設(shè)備的摩擦、人和維修工具之間的摩擦，這些摩擦都會產(chǎn)生靜電。并且，在航空器上進(jìn)行清潔、噴漆、加油、擦拭等工作也會產(chǎn)生靜電。其二，工具和設(shè)備以及檢測儀器之間產(chǎn)生的靜電，這些儀器不僅自身可以產(chǎn)生靜電，并且和其他設(shè)備之間也會產(chǎn)生靜電。其三，航空設(shè)備自身可以集聚靜電。航空器在進(jìn)行飛行時(shí)，其和空氣進(jìn)行摩擦；在降落時(shí)，其和地面進(jìn)行摩擦，這些摩擦也會產(chǎn)生靜電。如果這些靜電沒有辦法得到充分釋放，那么會在機(jī)身集聚，并把靜電傳給構(gòu)成部件。
3航空電子產(chǎn)品維修中產(chǎn)生靜電的危害
靜電過程主要分為兩個(gè)部分，其一是靜電起電，其二是靜電放電。靜電起電是靜電產(chǎn)生和集聚的初級階段，危害性較小[2]。靜電放電的過程是把設(shè)備本身的電荷進(jìn)行釋放或者是進(jìn)行傳導(dǎo)，在這個(gè)過程中，對于航空電子產(chǎn)品具有較大的危害性。靜電放電使航空電子產(chǎn)品立即失效的概率為10%，剩下的90%會在電子產(chǎn)品本身中潛伏下來。等到某一個(gè)時(shí)刻，全部爆發(fā)出來，從而會對電子產(chǎn)品本身具有較大的影響，嚴(yán)重可能會給機(jī)務(wù)人員帶來生命危險(xiǎn)。航空電子產(chǎn)品維修中產(chǎn)生靜電危害主要有以下幾個(gè)表現(xiàn)：其一，因?yàn)殪o電具有較強(qiáng)的吸附功能，其使電子產(chǎn)品本身覆蓋一層塵土，從而影響到了部件的絕緣電阻，減少了部件的使用壽命。其二，在靜電放電過程中，會產(chǎn)生熱能，這個(gè)熱能會給電子產(chǎn)品的元件造成較大的損害。其三，靜電放電過程中，會產(chǎn)生較強(qiáng)的磁場，從而會給電子產(chǎn)品造成較大的損害。其四，靜電放電過程中，會使電子產(chǎn)品元件的原有功能受損，無法發(fā)揮出自身的效能。
4航空電子產(chǎn)品維修中靜電防護(hù)的措施
4.1創(chuàng)建完善的靜電防護(hù)管理體系
目前，在維修航空電子產(chǎn)品時(shí)，進(jìn)行靜電防護(hù)的管理依據(jù)較多，并且內(nèi)容較為復(fù)雜和繁瑣，沒有固定的管理體系，以至于在執(zhí)行上存在較大的難度。因此，在航空電子產(chǎn)品維修中進(jìn)行靜電防護(hù)，可以多借鑒一些外國的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，并積極引進(jìn)國外優(yōu)秀的管理思想，然后根據(jù)自身設(shè)備的實(shí)際情況和我國的國情，從組織、策劃、文件、靜電防護(hù)工作區(qū)等管理要素入手，對航空電子產(chǎn)品生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行認(rèn)真把關(guān)，在最大程度上降低靜電產(chǎn)生的概率，創(chuàng)建有效的靜電防護(hù)措施，從而使在進(jìn)行靜電防護(hù)工作時(shí)可以有據(jù)可依。并且，需要把監(jiān)控環(huán)節(jié)加入到管理體系中，通過體系內(nèi)審、監(jiān)視與測量、管理評審等形式，監(jiān)督靜電防護(hù)體系中的每個(gè)環(huán)節(jié)，從而保證靜電防護(hù)工作順利有效的進(jìn)行。
4.2注重對維修人員進(jìn)行技能與素質(zhì)方面的培訓(xùn)
航空電子產(chǎn)品維修具有較強(qiáng)的技術(shù)性與專業(yè)性，維修工作人員需要接受過專業(yè)的培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，但是在實(shí)際生活中，只有少部分院校設(shè)有靜電防護(hù)類的課程[3]。并且，目前大部分航空電子產(chǎn)品維修人員對于靜電防護(hù)知識只停留在表面上，不具備豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，而且其對于靜電帶來的危害認(rèn)識不夠，沒有較強(qiáng)的防范意識，以至于航空電子產(chǎn)品維修人員在進(jìn)行維修時(shí)，沒有給予靜電防護(hù)足夠的重視。在實(shí)際工作中，需要挑選具有豐富專業(yè)知識和經(jīng)驗(yàn)的維修工作人員，并且，在正式上崗前，需要對其進(jìn)行靜電知識的教育和普及，使其具備較強(qiáng)的靜電防護(hù)意識。此外，還需要維修工作人員對工作流程足夠熟練，并且還可以熟練運(yùn)用維護(hù)設(shè)備，從而使維修工作人員可以積極主動(dòng)的在維修中做好靜電防護(hù)工作。
4.3對相關(guān)設(shè)備材料與設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化和升級
航空電子產(chǎn)品對高分子材料與金屬的運(yùn)用，使其容易產(chǎn)生靜電。在對航空電子產(chǎn)品進(jìn)行維修時(shí)，需要盡量避免使用有關(guān)質(zhì)地的設(shè)備，可以對國外先進(jìn)的設(shè)備進(jìn)行引進(jìn)，來進(jìn)行靜電防護(hù)，例如，防靜電包裝、離子風(fēng)機(jī)、防靜電腕帶等等。并且，在維修過程中，可以多運(yùn)用一些防靜電材料。此外，需要給維修工作人員配備一些防靜電的服裝，以防其在維修過程中因?yàn)橐挛锬Σ炼a(chǎn)生靜電。
5結(jié)束語
總而言之，在航空電子產(chǎn)品維修中，進(jìn)行靜電防護(hù)工作是非常重要的。在這個(gè)過程中，如果出現(xiàn)疏漏或失誤，很容易導(dǎo)致靜電防護(hù)工作失敗，從而給航空電子產(chǎn)品帶來一定的安全隱患。而且因?yàn)殪o電放電形成的威脅無法在初期被發(fā)現(xiàn)，只能是出現(xiàn)明顯故障以后才能被發(fā)現(xiàn)，從而給飛行安全帶來了較大的影響。因此，需要?jiǎng)?chuàng)建完善的靜電防護(hù)管理體系，注重對維修人員進(jìn)行技能與素質(zhì)方面的培訓(xùn)，對相關(guān)設(shè)備材料與設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化和升級，注重對航空電子產(chǎn)品靜電防護(hù)的管理，從而保證飛行的安全。
參考文獻(xiàn)
[1]楊遠(yuǎn)東.航空電子設(shè)備維修的靜電防護(hù)措施初探[J].軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品，2017（16）：25-27.
[2]陳偉紅.航空維護(hù)中靜電的產(chǎn)生及防護(hù)[J].科技風(fēng)，2012（13）：45-46.
[3]郭以恒.電子產(chǎn)品的靜電防護(hù)技術(shù)[J].電子技術(shù)與軟件工程，2018（4）：203-79
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