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對十字交叉口停車線與信號優(yōu)化的探討
| 全部作者： | 鄧文 李俊輝 |
| 第1作者單位： | 北京交通大學(xué) |
| 論文摘要： | 本文從幾何角度確定了停車線的合理位置，根據(jù)停車線的合理位置，考慮了信號周期長的最大值和最小值，通過建立以交叉口延誤最少的信號優(yōu)化方法，對交叉口的性能進(jìn)行了提高。最后對某個(gè)具體交叉口進(jìn)行了實(shí)例分析，驗(yàn)證了該優(yōu)化方法比傳統(tǒng)方法對交叉口的性能改善更好。 |
| 關(guān)鍵詞： | 停車線 交叉口延誤 信號優(yōu)化 (瀏覽全文) |
| 發(fā)表日期： | 2006年05月11日 |
| 同行評議： | 論文探討了10字交叉口的停車線設(shè)計(jì)與信號優(yōu)化，有下列不足： 1. 經(jīng)查閱對比文末所附參考文獻(xiàn)，停車線設(shè)計(jì)和信號優(yōu)化都大篇幅照搬了已有文獻(xiàn)的內(nèi)容，從圖、文字到公式甚至與原文完全相同，這種引用方式很不妥。其中停車線設(shè)計(jì)照搬了白玉等2004年發(fā)表于《公路交通科技》雜志的“平面10字交叉口停車線設(shè)計(jì)方法研究”，信號優(yōu)化照搬了張衛(wèi)華等2004年發(fā)表于《交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào)》的“公交優(yōu)先的信號交叉口配時(shí)優(yōu)化方法”。 2. 論文雖然引用了停車線設(shè)計(jì)與信號優(yōu)化，但是如何將兩者結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)考慮停車線的信號優(yōu)化研究，卻交待得很不清楚。 3. 英文摘要問題很多，需重寫。 4. 參考文獻(xiàn)寫作不規(guī)范且有錯(cuò)誤。經(jīng)查，白玉等的“平面10字交叉口停車線設(shè)計(jì)方法研究”未寫出發(fā)表于《公路交通科技》雜志，張衛(wèi)華等“公交優(yōu)先的信號交叉口配時(shí)優(yōu)化方法”并非發(fā)表于該文列的《中國公路學(xué)報(bào)》，而是《交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào)》。 |
| 綜合評價(jià)： | |
| 修改稿： | |
| 注：同行評議是由特聘的同行專家給出的評審意見，綜合評價(jià)是綜合專家對論文各要素的評議得出的數(shù)值，以1至5顆星顯示。 | |
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