架橋機(jī)架設(shè)薄壁U型梁施工技術(shù)

　　摘要： 薄壁U型梁是一種引進(jìn)國外先進(jìn)理念設(shè)計的新型鋼筋混凝土梁型，在南京至高淳城際軌道南京南站至祿口機(jī)場段工程成功運用，其具有抗壓力強(qiáng)、減震、隔音、節(jié)約建筑材料、結(jié)構(gòu)新穎、外形美觀等特點，但其結(jié)構(gòu)壁薄，底板最薄處厚度僅為260 mm，且為開口斷面，抗扭剛度低，因此，U型梁的架設(shè)技術(shù)要求高，施工難度大。文章主要介紹了采用架橋機(jī)工藝架設(shè)薄壁U型梁的施工技術(shù)，為類似工程的施工提供參考。

　　關(guān)鍵詞： 架橋機(jī);架設(shè)工藝;薄壁U型梁

　　1、工程概況

　　南京至高淳城際軌道南京南站至祿口機(jī)場段工程，即南京地鐵S1線，線路總體呈南北走向，土建TA02標(biāo)主線高架起自祿口機(jī)場路基過渡段，止于祿口新城南站，高架線路全長約5.4km，由上海隧道工程有限公司承建。

　　上部結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)梁主要采用預(yù)制30m長的U型簡支梁(圖1)。

　　該段橋梁直線段線間距為4.7m;曲線段半徑為650m，線間距為5.1m。下部結(jié)構(gòu)為單柱T型整體橋墩，預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)混凝土蓋梁。該工程涉及的梁型較多，其標(biāo)準(zhǔn)U型梁的總高1.9m;寬度有3種：5.06m、5.205m、5.5m;跨度有4種：30m、28m、26m、25m。最重的U型梁的混凝土體積為73.1m3，理論梁重190t。

　　由于工程部分線路穿越橫溪河和保稅大道，如采用常規(guī)的履帶吊或門式起重機(jī)吊裝的施工方法，施工時需要對河道和道路進(jìn)行封閉。為了減少對周邊環(huán)境及居民的影響，最終決定采用架橋機(jī)的方式，架設(shè)其中的72片單墩雙線U型梁，架橋機(jī)施工的線路總長為1km。

　　2、DF50/200Ⅲ型架橋機(jī)

　　2.1 DF50/200Ⅲ型架橋機(jī)主要構(gòu)成

　　DF50/200Ⅲ型架橋機(jī)主要包含主梁、1號支腿、2號支腿、3號支腿、起重天車、專用吊具等構(gòu)造，此外還有液壓系統(tǒng)、電控及動力系統(tǒng)等部件。

　�、� DF50/200Ⅲ型架橋機(jī)主梁為雙三角桁架梁結(jié)構(gòu)，主梁長70.2m、2.8m、寬1.47m、重約117t;2根主梁橫向中心距為9m;主梁頂面鋪設(shè)供起重天車行走的軌道，前端設(shè)有桁架連接梁，尾端設(shè)有門式連接架;每節(jié)之間用銷軸連接，單節(jié)最大長度為10m，重約6.5t。

　�、诩軜驒C(jī)架梁時的前支腿(1號支腿)為剛架結(jié)構(gòu)，上部采用橫梁與主梁連接，支腿立柱可伸縮調(diào)節(jié)，下節(jié)伸縮柱下端設(shè)箱型梁結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)末跨架設(shè)及坡道施工。

　�、�2號支腿為架橋機(jī)中支腿，自上至下依次為吊掛組件、托輥輪箱、轉(zhuǎn)盤、伸縮調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、橫梁、支承剛架及其橫移機(jī)構(gòu)等。利用伸縮調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可調(diào)節(jié)支承高度;利用支承剛架結(jié)構(gòu)支承在U型梁底板部位，同時支承剛架可沿橫梁橫移，以滿足曲線梁施工需要。

　　④3號支腿為DF50/200Ⅲ型架橋機(jī)后支腿，由吊掛機(jī)構(gòu)、伸縮機(jī)構(gòu)及支承機(jī)構(gòu)等構(gòu)成。架梁時3號支腿支承在橋墩隱形蓋梁上，作為后支點。

　�、萜鹬靥燔囉�2套額定起重量120t的機(jī)組組成，各自獨立，2臺天車可同步進(jìn)行起吊或走行，也可單臺工作，以滿足各種工況使用的要求。起重天車大梁兩端連接縱移小車，小車由減速機(jī)驅(qū)動，減速機(jī)電機(jī)變頻啟動，實現(xiàn)無沖擊平穩(wěn)啟動;起重天車大梁頂面設(shè)橫移小車，橫移范圍為±3m;起重天車在架橋機(jī)主梁頂方鋼軌道上自行。

　�、轉(zhuǎn)F50/200Ⅲ型架橋機(jī)共有2套專用吊具，前后起重天車各1套，通過吊具均衡機(jī)構(gòu)實現(xiàn)對預(yù)制梁的“4點起吊、3點平衡”起升系統(tǒng)，以確保4個吊點間均衡受力，使預(yù)制梁不受任何不平衡荷載所產(chǎn)生的扭矩。

　�、�3套液壓系統(tǒng)分別提供1號、3號支腿的升降，以及2號支腿的升降和橫移。

　�、嗖捎貌裼桶l(fā)電機(jī)組給架橋機(jī)和運梁車供電，主控電源由主接觸器、主過流繼電器、天車及各行走機(jī)構(gòu)過流繼電器組成;整機(jī)縱移由中支腿上2組(4臺)電機(jī)和運梁車8臺電機(jī)來執(zhí)行;天車由2臺縱移電機(jī)和2臺橫移電機(jī)驅(qū)動，并設(shè)有天車超程及過流保護(hù)裝置;每臺運梁車由8臺電機(jī)驅(qū)動，變頻調(diào)速。

　　圖2為架橋機(jī)主要部件構(gòu)造圖。

　　2.2 架橋機(jī)技術(shù)參數(shù)

　　DF50/200Ⅲ型架橋機(jī)主要技術(shù)參數(shù)見表1。

　　3、架橋機(jī)架設(shè)工藝

　　3.1 提梁

　　由于該工程U型梁重達(dá)190t，提梁采用2臺MG100-45門式起重機(jī)雙機(jī)抬吊。

　　3.1.1 提梁流程

　�、佥喬ナ竭\梁車通過運梁便道將U型梁從梁場運至提梁站門式起重機(jī)下的卸梁區(qū);

　　②解除U型梁與運梁車的鎖定;將門式起重機(jī)吊具的吊桿放進(jìn)U型梁的吊梁孔;安裝固定螺母;

　�、�2臺門式起重機(jī)天車同步提梁，將U型梁吊至橋上的輪軌式運梁車上;

　�、芙獬�天車吊具，輪軌式運梁車將U型梁運至架橋機(jī)處架設(shè)。

　　3.1.2 注意事項

　�、贋楸苊釻型梁在吊裝過程中受扭、碰撞，2臺起重機(jī)在吊裝過程中必須保持同步。

　�、谄鹬貦C(jī)小車和大車采用可無級調(diào)速的變頻電機(jī)驅(qū)動，在落梁就位安裝時可做到微動調(diào)節(jié)，避免梁體碰撞。

　�、蹫楸苊饬后w受扭，在其中1臺天車的吊具上架設(shè)平衡梁，通過銷軸與吊具梁連接(見圖3)，從而實現(xiàn)4點起吊，3點支撐，使U型梁始終處于靜定支撐狀態(tài)。

　　3.2 橋上運梁

　　圖4為輪軌式運梁車橋上運梁圖。

　　提梁站將U型梁裝載至橋上的輪軌式運梁車上后，輪軌式運梁車攜梁通過預(yù)先鋪設(shè)好的運梁軌道將U型梁運至架橋機(jī)下給架橋機(jī)喂梁。

　　3.3 30m標(biāo)準(zhǔn)跨架梁流程

　　標(biāo)準(zhǔn)跨架梁流程為：

　　運梁車喂梁;前天車提梁，與后運梁車同步行走;后天車提梁，前后天車同步提梁行走;天車行走到位，橫移、落梁。

　　待U型梁安裝完畢后，進(jìn)行2號支腿部位橋墩蓋梁橫向預(yù)應(yīng)力束終張拉。

　　3.4 落梁工藝

　　工程采取目前國內(nèi)高速鐵路橋梁架設(shè)的通用落梁方法：將支座墊石的設(shè)計標(biāo)高降低20～30mm，在落梁時采用液壓千斤頂作為臨時支點，U型梁首先支承在4個臨時支點上，其中一端的2個液壓千斤頂采用1臺泵站控制，由1根主管路通過三通閥連通起來，形成理論上的1點支承布置，另一端的2個液壓千斤頂分別由2臺液壓泵站控制，形成2點支承，從而實現(xiàn)U型梁整體的4點支承3點平衡(見圖5)。

　　落梁時通過臨時支點千斤頂調(diào)整至設(shè)計標(biāo)高，采用快硬早強(qiáng)自流平灌漿材料在支承墊石與支座底面之間填實，當(dāng)灌漿材料強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計允許的強(qiáng)度后，臨時支座千斤頂卸荷，U型梁重量支承轉(zhuǎn)換至正式支座上，架橋機(jī)即可向前縱移過孔。

　　3.5 支座安裝、灌漿及操作平臺設(shè)置

　�、僦ё�預(yù)埋鋼板在預(yù)制U型梁時進(jìn)行預(yù)埋，并預(yù)留錨固支座螺栓孔位;預(yù)制U型梁運至起梁點后將支座固定在預(yù)制U型梁上;待U型梁就位于落梁千斤頂上并調(diào)整后，安裝注漿模板并注漿;支座注漿強(qiáng)度達(dá)到后，解除落梁千斤頂并移出，支座安裝完畢。

　�、谥ё�錨栓孔灌漿材料采用CISO RES無收縮砂漿，該砂漿具有實體膨脹、流動性佳、無泌水、早期及晚期強(qiáng)度高等特點。灌漿料通過漏斗軟管伸入模板灌漿，直至漿體從支座底板四周流出，將導(dǎo)管拔出，漿體上表面要緊貼或略高于支座下表面。

　�、塾捎赨型梁橋墩上沒有操作平臺，在架橋機(jī)2號支腿部位操作人員也無法從橋面下到橋墩蓋梁處進(jìn)行調(diào)梁及灌漿作業(yè)，U型梁吊具也無法拆除，因此，設(shè)置臨時吊掛平臺。該吊掛平臺可沿U型梁外側(cè)腹板縱移，中間部分可旋轉(zhuǎn)打開以便通過圓柱形橋墩。對于無法通過的門式墩，可利用吊車將平臺解除，然后在門式墩前方重新安裝。

　　3.6 架橋機(jī)過孔步驟

　　①前一片U型梁架設(shè)完畢后，解除天車吊具，天車吊運橫梁到前運梁車上方，與架橋機(jī)及運梁車連接;

　�、�2輛天車行至前運梁車附近;2號支腿油缸收回懸空，解除2號支腿與主梁間連接，轉(zhuǎn)換為吊掛狀態(tài);

　　③2號支腿吊掛至橋墩指定位置，油缸伸出頂緊橋面，1號、3號支腿油缸收回使其脫空;

　　④整機(jī)由運梁車驅(qū)動前移30m到位，1號支腿油缸伸出頂緊橋墩，用U形螺栓將2號支腿與主梁鎖定;

　�、�3號支腿油缸伸出與U型梁頂緊，馱運支架由天車吊至指定位置并固定，架橋機(jī)恢復(fù)至架梁狀態(tài)，運梁車返回取梁。此時對2號支腿部位橋墩蓋梁預(yù)應(yīng)力束進(jìn)行初張拉。

　　4、架橋機(jī)架設(shè)工藝的優(yōu)點

　　筆者分別從工期、造價和維護(hù)保養(yǎng)成本、施工條件以及施工效益四個維度，對上文所述三種施工技術(shù)展開分析，發(fā)現(xiàn)薄壁U型梁施工技術(shù)工期最短，成本最低，對場地、天氣的要求最低，施工效益最好。具體情況詳見表2。

　　5、結(jié)語

　　該工程采用了架橋機(jī)架設(shè)薄壁U型梁的工藝，正常情況下每天可完成1跨(2片)的架設(shè)，因天氣及機(jī)械等原因，最終在60d內(nèi)完成了所有36跨(72片)梁的架設(shè)。采用該工藝，可大大降低因起重機(jī)械基礎(chǔ)的不均勻沉降或其他人為因素而導(dǎo)致的梁體受扭，提高了施工質(zhì)量。除起梁點外不需要過多的施工便道和基礎(chǔ)處理，架設(shè)過程大部分處于已架設(shè)的U梁上，因而受外部環(huán)境的影響較小，提高了施工效率;總之，架橋機(jī)架梁工藝在工程質(zhì)量、安全、施工成本等方面具有明顯的優(yōu)勢。

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