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我國(guó)企業(yè)物流系統(tǒng)自營(yíng)的現(xiàn)實(shí)意義
內(nèi)容摘要：本文從核心能力和系統(tǒng)管理功能角度出發(fā)分析了企業(yè)物流自營(yíng)的價(jià)值，并結(jié)合我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境闡述了企業(yè)物流自營(yíng)的現(xiàn)實(shí)意義。筆者認(rèn)為，“作業(yè)功能外包＋系統(tǒng)管理自營(yíng)”的混合物流模式，應(yīng)該是企業(yè)今后物流發(fā)展的主營(yíng)模式。關(guān)鍵詞：企業(yè)物流 自營(yíng)價(jià)值 核心能力 系統(tǒng)管理
近幾年，理論界紛紛提倡生產(chǎn)制造企業(yè)應(yīng)將物流業(yè)務(wù)剝離出來(lái)，通過(guò)外包第三方物流的形式來(lái)實(shí)現(xiàn)其主業(yè)優(yōu)勢(shì)，于是物流外包一時(shí)成為企業(yè)物流發(fā)展的主旋律。然而，企業(yè)物流外包市場(chǎng)發(fā)展并不盡如人意。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004年美國(guó)“第三方物流”服務(wù)（Third Party Logistics，簡(jiǎn)稱(chēng)TPL）市場(chǎng)規(guī)模不足10％。根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)第三次全國(guó)物流供需求狀況調(diào)查顯示，使用第三方物流的企業(yè)僅占22%，并主要集中在沿海發(fā)達(dá)地區(qū)。在我國(guó)內(nèi)地，物流業(yè)務(wù)80%是工商企業(yè)物流，綜合第三方物流的僅占2%。時(shí)下，我國(guó)國(guó)內(nèi)已有相當(dāng)一部分有實(shí)力的規(guī)模企業(yè)，如美的、海爾、TCL等，不惜巨資在國(guó)內(nèi)建立了自己的物流體系，以此打造企業(yè)的物流平臺(tái)。企業(yè)物流自營(yíng)已成為外包趨勢(shì)下的新動(dòng)態(tài)，在更多的企業(yè)使用3PL服務(wù)的同時(shí)，又不斷強(qiáng)化自身物流服務(wù)功能的趨勢(shì)背景下，可強(qiáng)調(diào)企業(yè)物流自營(yíng)價(jià)值。
企業(yè)物流自營(yíng)價(jià)值分析
構(gòu)筑企業(yè)核心能力
外包是現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢(shì)，自營(yíng)也同樣為企業(yè)所青睞。核心能力理論對(duì)企業(yè)物流外包與自營(yíng)價(jià)值評(píng)判提供了合理解釋框架。
1990年，Prahalad ＆ Hamel發(fā)表了《企業(yè)核心能力》一文，標(biāo)志著核心能力理論的誕生。Prahalad ＆ Hamel指出，核心能力是企業(yè)可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與新業(yè)務(wù)發(fā)展的源泉，它們應(yīng)成為公司的戰(zhàn)略焦點(diǎn)，企業(yè)只有具備核心能力、核心產(chǎn)品和市場(chǎng)導(dǎo)向這樣的層次結(jié)構(gòu)時(shí)，才能在全球競(jìng)爭(zhēng)中取得持久的領(lǐng)先地位。其理論要點(diǎn)為：公司的競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)源于能夠比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以更低的成本和更快的速度建立核心能力；核心能力是多因素的復(fù)合體，它是技術(shù)、治理結(jié)構(gòu)和集體學(xué)習(xí)的結(jié)合，其具體體現(xiàn)在企業(yè)的核心能力是一種稀缺的、難以模仿的、有價(jià)值的、可延展的能力；多元化的企業(yè)應(yīng)是核心能力的組合，公司所擁有的核心能力組合與價(jià)值創(chuàng)造體系對(duì)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)起決定性的作用；核心能力需要通過(guò)戰(zhàn)略來(lái)構(gòu)造，以保持企業(yè)內(nèi)部資源的一致性。
依據(jù)核心能力理論，企業(yè)在經(jīng)濟(jì)組織中，如果通過(guò)物流自營(yíng)能夠比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手利用大眾化的第三方物流以更低的成本和更快的速度形成自己的特色，就能構(gòu)筑企業(yè)的核心能力；如果物流資源是企業(yè)所稀缺的、有價(jià)值的、一般競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)難以模仿的就可延展為企業(yè)的核心能力；如果自營(yíng)物流系統(tǒng)能變成企業(yè)的價(jià)值創(chuàng)造體系，并成為衍生新業(yè)務(wù)發(fā)展的源泉，同樣可持續(xù)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力；如果自營(yíng)物流通過(guò)戰(zhàn)略構(gòu)造，能保持企業(yè)內(nèi)部資源的一致性，就能與品牌、技術(shù)、治理結(jié)構(gòu)有機(jī)結(jié)合形成合力，構(gòu)筑企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。因此，如果自營(yíng)物流是構(gòu)成企業(yè)核心能力的一部分，或有潛力轉(zhuǎn)變成企業(yè)的核心能力，物流資源在公司范圍應(yīng)該保持，不應(yīng)該外包，而應(yīng)該自己運(yùn)作。所以，自營(yíng)物流并非企業(yè)必須放棄的物流模式，外包也非企業(yè)物流的必然選擇。
根據(jù)Langley 2003年的調(diào)查，美國(guó)企業(yè)之所以沒(méi)有外包使用3PL服務(wù)的主要理由按重要性排序如下：物流是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力（45％），物流太重要了而不能外包（40％），成本未必會(huì)降下來(lái)（34％），企業(yè)會(huì)失去對(duì)物流的控制（34％）以及企業(yè)自己比3PL更有經(jīng)驗(yàn)（21％）。
加強(qiáng)企業(yè)物流系統(tǒng)管理功能
現(xiàn)代企業(yè)自營(yíng)物流已不是傳統(tǒng)企業(yè)的物流作業(yè)功能的自我服務(wù)，它是基于供應(yīng)鏈物流管理以制造企業(yè)為核心的經(jīng)營(yíng)管理新概念。根據(jù)20世紀(jì)90年代美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流（Logistics）的定義，物流（Logistics）是為滿足消費(fèi)者需求，而對(duì)原材料、半成品、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效率與效益的流動(dòng)與存儲(chǔ)進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過(guò)程；具體包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、物料搬運(yùn)等內(nèi)容。由物流的職能可以看出，企業(yè)物流的內(nèi)涵不僅僅停留在實(shí)體移動(dòng)作業(yè)層面，不只是運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)等基本功能的整合，而且已上升到管理學(xué)與供應(yīng)鏈層次，成為企業(yè)戰(zhàn)略的一部分，是對(duì)企業(yè)物流的系統(tǒng)化管理，除一般的作業(yè)功能以外，現(xiàn)代企業(yè)物流還包括需求預(yù)測(cè)、定單處理、生產(chǎn)計(jì)劃、采購(gòu)、存貨控制、客戶服務(wù)、工廠和倉(cāng)庫(kù)選址、零部件及服務(wù)保障、廢品處理等增值作業(yè)功能與系統(tǒng)管理職能，而這些活動(dòng)環(huán)節(jié)與管理職能往往是構(gòu)成企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)的一部分，企業(yè)是難以外部化的，它是企業(yè)所獨(dú)有的、難以模仿的、有價(jià)值的，往往可延展為企業(yè)的核心能力。如我國(guó)知名家電制造企業(yè)海爾就是以其良好的服務(wù)構(gòu)筑企業(yè)核心能力的，海信同樣以采購(gòu)與庫(kù)存控制獲得了企業(yè)低成本的產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
因此，目前企業(yè)物流外包的只是部分物流作業(yè)功能環(huán)節(jié)而已，大部分的物流系統(tǒng)管理職能仍由企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)。實(shí)際上，近年來(lái)有關(guān)美國(guó)物流市場(chǎng)調(diào)查結(jié)果對(duì)此提出了佐證。無(wú)論是Lieb還是Langfey的調(diào)查均顯示，在企業(yè)經(jīng)常外包給3PL的物流活動(dòng)中，報(bào)關(guān)代理、倉(cāng)庫(kù)管理、運(yùn)費(fèi)支付、貨代、配載、直接運(yùn)輸?shù)让星懊�。而外包存貨管理、訂單處理和�?zhí)行、分銷(xiāo)控制、供應(yīng)鏈管理、采購(gòu)、車(chē)隊(duì)管理、物流信息技術(shù)和IT系統(tǒng)設(shè)計(jì)比重卻相對(duì)比較小。顯然，如果越來(lái)越多的企業(yè)把物流服務(wù)看作核心競(jìng)爭(zhēng)力或作為非常重要的經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)來(lái)看待的話，企業(yè)物流外包的速度和深度就必然會(huì)放慢，物流自營(yíng)的價(jià)值會(huì)增加。
我國(guó)企業(yè)物流系統(tǒng)自營(yíng)的現(xiàn)實(shí)意義
基于核心能力理論，將非核心的部分作業(yè)功能外包是企業(yè)物流發(fā)展的必然趨勢(shì)，但目前我國(guó)社會(huì)物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境不成熟，基本上還談不上有真正意義上的3PL物流企業(yè)。再加之社會(huì)信用體系不健全，企業(yè)物流和社會(huì)物流（主要是3PL）難以實(shí)現(xiàn)有效對(duì)接。在社會(huì)物流還沒(méi)有能力整合企業(yè)供應(yīng)鏈各物流環(huán)節(jié)和行使管理職能之前，企業(yè)自己利用原有的物流資源或在整合社會(huì)物流資源基礎(chǔ)上構(gòu)建自營(yíng)物流體系，并輔以系統(tǒng)化的管理，以推動(dòng)企業(yè)物流系統(tǒng)化，不失為一條企業(yè)物流發(fā)展的有效模式。企業(yè)物流系統(tǒng)自營(yíng)，其價(jià)值體現(xiàn)在如下方面： 掌握業(yè)務(wù)控制權(quán)，爭(zhēng)取市場(chǎng)主動(dòng)
企業(yè)物流系統(tǒng)自營(yíng)不僅可以對(duì)企業(yè)內(nèi)部一體化物流系統(tǒng)運(yùn)作的全過(guò)程進(jìn)行有效的控制，還可進(jìn)一步延伸到供應(yīng)鏈物流管理過(guò)程中，即通過(guò)內(nèi)部信息系統(tǒng)與Internet，使企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)供銷(xiāo)物流協(xié)同及其與上下游企業(yè)的物流協(xié)同，以較快的速度解決物流活動(dòng)管理過(guò)程中出現(xiàn)的任何問(wèn)題，從而保證客戶的滿意和最終產(chǎn)品的成本降低。此外，企業(yè)物流系統(tǒng)自營(yíng)，還可以運(yùn)用自身掌握的供應(yīng)商、經(jīng)銷(xiāo)商以及最終顧客的第一手信息資料有效協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)，及時(shí)調(diào)整自己的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，掌握業(yè)務(wù)控制權(quán)，爭(zhēng)取市場(chǎng)主動(dòng)。
盤(pán)活企業(yè)資源，開(kāi)辟第三利潤(rùn)源泉
在我國(guó)，目前生產(chǎn)企業(yè)中73%的企業(yè)擁有汽車(chē)車(chē)隊(duì)，73%的企業(yè)擁有倉(cāng)庫(kù)，平均倉(cāng)儲(chǔ)面積3120平方米，物流裝卸機(jī)具自有率60%以上，3%的企業(yè)擁有鐵路專(zhuān)用線，并有大批熟悉企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的物流管理與作業(yè)人員。如果不加整合利用，將給企業(yè)帶來(lái)巨大的沉沒(méi)成本，形成較高的資產(chǎn)退出障礙。特別在我國(guó)3PL環(huán)境不具備的情況下，企業(yè)選擇系統(tǒng)自營(yíng)物流的模式，通過(guò)企業(yè)改制與業(yè)務(wù)流程再造盤(pán)活原有物流資源，帶動(dòng)資金流轉(zhuǎn)，為企業(yè)在“第三利潤(rùn)”領(lǐng)域開(kāi)辟了新的利潤(rùn)空間。
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