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高速公路施工測(cè)量控制與管理(一)
高速公路施工測(cè)量控制與管理聞合項(xiàng)目部 王穎
前 言：工程測(cè)量是工程建設(shè)的重要環(huán)節(jié)， 是重要的技術(shù)基礎(chǔ)工作， 它貫穿于施工的全過(guò)程， 是組織施工的依據(jù)， 它的任務(wù)是按照《設(shè)計(jì)文件》、《招標(biāo)文件》、《技術(shù)規(guī)范》等，將設(shè)計(jì)圖紙上的建筑物準(zhǔn)確地標(biāo)定到指定的地面位置。
隨著企業(yè)改革的不斷深化,各單位在向管理要效益,將施工技術(shù)與經(jīng)濟(jì)效益緊密掛鉤的同時(shí)，也逐漸認(rèn)識(shí)到施工測(cè)量在其中的重要作用——優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)、驗(yàn)工計(jì)價(jià)、變更增量、對(duì)下承、發(fā)包的工程量的確定等等,都需要實(shí)地測(cè)量以提供有效的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，公路工程基礎(chǔ)建設(shè)將向山區(qū)及偏、遠(yuǎn)、難的地方發(fā)展。施工條件越來(lái)越艱難，施工測(cè)量的工作也變得繁重和復(fù)雜， 也對(duì)應(yīng)用于施工現(xiàn)場(chǎng)的測(cè)量?jī)x器設(shè)備的先進(jìn)程度、從事測(cè)量工作人員的技術(shù)水平提出了更高一級(jí)的要求。本人多年從事綜合性公路工程施工測(cè)量工作，結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)及平時(shí)所學(xué)，總結(jié)一套適合于公路工程施工的《公路施工測(cè)量控制與管理》，詳細(xì)闡明了在一項(xiàng)大的綜合性公路工程建設(shè)當(dāng)中，從工程上場(chǎng)到工程竣工，測(cè)量工作需要把握工作內(nèi)容中的關(guān)鍵問(wèn)題和注意事項(xiàng)，對(duì)提高測(cè)量成果水平，避免測(cè)量事故的發(fā)生，規(guī)范施工現(xiàn)場(chǎng)管理， 提高測(cè)量人員的工作效率和質(zhì)量， 很有借薦意義，歡迎各界朋友和同行批評(píng)指正。
公路工程施工測(cè)量工作分為施工準(zhǔn)備階段、施工階段、竣工驗(yàn)收階段。
第一節(jié) 施工準(zhǔn)備階段
施工準(zhǔn)備階段的測(cè)量工作是整個(gè)建設(shè)項(xiàng)目的龍頭性工作，這一階段性工作在整個(gè)的施工測(cè)量工作當(dāng)中占有主導(dǎo)地位。這一階段性的工作做得是否及時(shí)、到位將直接影響到施工方案的確定和施工組織的正確實(shí)施。項(xiàng)目工程中標(biāo)后，要求在短時(shí)間內(nèi)迅速組成測(cè)量大隊(duì)，測(cè)量大隊(duì)及小組成員中，必須有至少一人能夠熟練應(yīng)用A u t o C AD、E x c e l 及C a s i o - f x 4 8 0 0 p 等計(jì)算機(jī)應(yīng)用程序，有條件的單位可以配備測(cè)量軟件，并有足夠的測(cè)量?jī)x器設(shè)備，滿足施工復(fù)測(cè)的需要。工作程序分兩大部分。
1.內(nèi)業(yè)復(fù)核
1 .1 詳細(xì)審核設(shè)計(jì)單位交付的導(dǎo)線點(diǎn)，三角網(wǎng)點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)等標(biāo)志及有關(guān)測(cè)量資料。并及時(shí)整理存檔。上一級(jí)單位所交付的所有測(cè)量資料， 均需有交付單位責(zé)任人的簽字。
1 .2 審核測(cè)量?jī)x器和設(shè)備（ 全站儀、經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀、水準(zhǔn)尺、鋼尺）的完好性、可靠性、精度及法定計(jì)量單位的標(biāo)定證書(shū)和業(yè)主認(rèn)可的合格證件。
1.3審核圖紙：對(duì)路段的平曲線主要坐標(biāo)及曲線參數(shù)、豎曲線的標(biāo)高（ 尤其是隧道曲線段互通區(qū)的“ 三角帶”），橫斷面進(jìn)行驗(yàn)算，詳細(xì)研究橋梁鉆孔樁中心坐標(biāo)與線路中線的位置關(guān)系，對(duì)橋梁鉆孔樁的中心坐標(biāo)、墩（ 臺(tái)）柱、帽梁、墊石、T 梁（ 或板梁）頂面標(biāo)高進(jìn)行驗(yàn)算，校核與豎曲線的標(biāo)高是否吻合。對(duì)長(zhǎng)、短鏈地段需特殊注明，檢查前后段的結(jié)構(gòu)物是否與長(zhǎng)、短鏈之間存在有無(wú)其它特殊關(guān)系。
1.4審核圖紙：測(cè)量事故的發(fā)生大都是對(duì)設(shè)計(jì)圖紙審核不清楚和對(duì)設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)意圖不明了，所以，審核圖紙這一項(xiàng)工作，要求嚴(yán)肅認(rèn)真做到全線每一個(gè)控制點(diǎn)、結(jié)構(gòu)物的尺寸都不能遺漏， 做到1 0 0 %復(fù)核。
1.5 熟悉現(xiàn)行規(guī)范（ JT J 7 1 - 9 8） 和招標(biāo)文件，對(duì)招標(biāo)文件的特殊要求（ 即與現(xiàn)行規(guī)范不一致的地方） 要按招標(biāo)文件執(zhí)行。
1.6 詳細(xì)研究全線的直線，平曲線、豎曲線的特點(diǎn)，按里程樁號(hào)將線路中點(diǎn)、邊點(diǎn)的計(jì)算過(guò)程及坐標(biāo)正反算、豎曲線標(biāo)高計(jì)算等實(shí)用小程序、編入C a s i o - f x 4 8 0 0 p 程序中，提高測(cè)量人員在現(xiàn)場(chǎng)計(jì)算的效率和工作的質(zhì)量。
2. 外業(yè)復(fù)測(cè)
外業(yè)復(fù)測(cè)即為工程項(xiàng)目上場(chǎng)后的施工技術(shù)調(diào)查工作，外業(yè)復(fù)測(cè)是組織施工的依據(jù)，是確定現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工程量的依據(jù)，是工程變更與否的依據(jù)。外業(yè)復(fù)測(cè)是一個(gè)測(cè)量人為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益應(yīng)該注意的工作環(huán)節(jié)。外業(yè)復(fù)測(cè)分三大步驟：
2.1 控制點(diǎn)復(fù)測(cè)
2.1.1 依據(jù)對(duì)內(nèi)業(yè)的復(fù)核意見(jiàn)，外業(yè)要求會(huì)同設(shè)計(jì)單位進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)樁橛交接。接樁后要對(duì)計(jì)院交付的導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行1 0 0 %復(fù)測(cè)， 復(fù)測(cè)時(shí)外業(yè)要按規(guī)范要求操作，內(nèi)業(yè)平差、改化與外業(yè)同步進(jìn)行。
2.1.2 協(xié)調(diào)好與相鄰施工合同段“ 接頭處”的聯(lián)測(cè)，與相鄰單位共同確定出共用水準(zhǔn)點(diǎn)及共用導(dǎo)線邊。并形成紀(jì)要。
2.2 原地面線復(fù)測(cè)
原地面線復(fù)測(cè)這一階段性的工作的主要意義，是了解結(jié)構(gòu)物的設(shè)計(jì)與施工現(xiàn)場(chǎng)地形，地貌是否相符，為工程變更設(shè)計(jì)、變更增量提供第一手資料，分三部分組成:主線路基原地面線復(fù)測(cè)、結(jié)構(gòu)物原地面線復(fù)測(cè)、附屬工程原地面復(fù)測(cè)。
2.2.1 主線路基原地面線復(fù)測(cè)
工程中標(biāo)后， 必須有足夠的人力和測(cè)量?jī)x器設(shè)備，對(duì)全線的路基進(jìn)行1 0 0 % 地復(fù)測(cè)，橫斷面施測(cè)寬度(一般要超出原征地界5 ~ 10米)和密度應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)情況和設(shè)計(jì)需要而定，填挖零點(diǎn)必須測(cè)繪。并詳實(shí)地核實(shí)出斷面面積及每段填（ 挖） 方工程量。將復(fù)測(cè)結(jié)果繪制成圖，與圖紙比較，如有出入較大，需要變更的要及時(shí)與監(jiān)理及設(shè)計(jì)院聯(lián)系。并計(jì)算出變更后的增量土石方量。需要征地的要及時(shí)將資料提供給協(xié)調(diào)部門(mén)。
2.2.2 結(jié)構(gòu)物原地面復(fù)測(cè)
工程建設(shè)中的每一個(gè)建筑物在開(kāi)工前， 必須對(duì)其的原地面進(jìn)行復(fù)測(cè)， 包括涵洞位置、進(jìn)出口標(biāo)高，是否與河（ 通道） 相對(duì)應(yīng)，（ 挖（ 鉆） 孔樁中心原地面、擴(kuò)大基礎(chǔ)原地面、橋臺(tái)基礎(chǔ)原地面、隧道洞口處原地面。在大中橋頭、隧道洞口、等重點(diǎn)工程地段及地質(zhì)不良地段，橫斷面應(yīng)適當(dāng)加密。測(cè)量方法依據(jù)實(shí)際地形情況而定。測(cè)量的寬度及測(cè)量密度依據(jù)實(shí)際情況而適當(dāng)加密， 測(cè)量及繪制資料要求整齊， 明了， 并分類存檔。
2.2.3 附屬工程原地面線復(fù)測(cè)
2.2.3.1 附屬工程如改河、改渠，擋土墻，護(hù)腳墻等原地面在沒(méi)有開(kāi)工之前，也必須對(duì)其進(jìn)行1 0 0 % 復(fù)測(cè)，檢驗(yàn)結(jié)構(gòu)物基礎(chǔ)是否懸空或埋深過(guò)大。并將復(fù)測(cè)數(shù)據(jù)、繪制結(jié)果、上報(bào)給相關(guān)部門(mén)。該變更的要及時(shí)變更。
2.2.3.2 施工取土坑、棄土堆、施工便道和附屬工程所占用的農(nóng)田，應(yīng)進(jìn)行實(shí)地調(diào)查測(cè)繪，并應(yīng)標(biāo)記出農(nóng)田的類別（ 水田、旱地、果園、菜地等）及所屬的鄉(xiāng)或村的分界線。
2.2.3.3 施工便道的測(cè)量方法，包括便道走向，修建前的線路橫斷面，縱斷面，便道的里程編號(hào)。
2.2.3.4 取、棄土場(chǎng)的實(shí)地測(cè)繪基本要求:測(cè)量該土場(chǎng)的面積，所能容納的方量，并做出地形圖。
2.2.3.5 施工需要拆遷的建筑物，應(yīng)進(jìn)行實(shí)地調(diào)繪，并列表填寫(xiě)建筑物的類別、數(shù)量及所屬單位等。建筑物的面積可用皮尺丈量。
3 現(xiàn)場(chǎng)放邊樁確定施工便道的走向
復(fù)測(cè)工作完成之后，要按正常的施工放樣程序，用斷面法或逐漸接近法，每2 0 米或依地形情況而定放樣出路基的挖（ 填） 方地段的左邊樁、右邊樁，橋、涵、隧道的內(nèi)邊樁、外邊樁，擋墻、（ 護(hù)腳墻） 等附屬工程的中心線樁或外墻趾樁，并用全站儀用三角高程方法測(cè)量出樁點(diǎn)的地面標(biāo)高，寫(xiě)在標(biāo)志樁上面。這樣做一是檢查原圖紙征地界寬度是否足夠，二是為項(xiàng)目部確定施工便道的走向提供參考， 避免盲目施工，造成返工浪費(fèi)。
為適應(yīng)社會(huì)發(fā)展和科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的需要， 盡可能使用先進(jìn)的電腦型全站儀，實(shí)現(xiàn)測(cè)站點(diǎn)與放樣點(diǎn)完全參照，內(nèi)、外業(yè)一體化的測(cè)量?jī)x器。如F A L D Y - E f 電腦型全站儀，配合使用S O A R S測(cè)量軟件，高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量地完成復(fù)測(cè)量階段的每一個(gè)工作環(huán)節(jié)。
施工準(zhǔn)備階段的復(fù)測(cè)工作，是后續(xù)工作的基礎(chǔ)工作，必須1 0 0 %地復(fù)核，絕不能留下一個(gè)死角，而且要絕對(duì)在正常施工組織前完成， 為正常的施工生產(chǎn)創(chuàng)造一切有利的條件， 保障現(xiàn)場(chǎng)科學(xué)、合理地組織施工。
第二節(jié) 施工階段
對(duì)每一單位工程、分部工程、分項(xiàng)工程、及工程部位的首工序— — 測(cè)量放樣。放樣之前也要檢查所放結(jié)構(gòu)、道路該段有無(wú)斷鏈及斷鏈地段與前后里程段結(jié)構(gòu)、道路之間的特殊關(guān)系。
1 .導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)的加密
在開(kāi)工之前，應(yīng)對(duì)控制網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行加密，建立施工控制網(wǎng)，以保證構(gòu)物都能準(zhǔn)確地定位。
2 .獨(dú)立控制網(wǎng)的建立
建立特大橋、大橋、隧道獨(dú)立控制網(wǎng)，提高相對(duì)其精度，滿足規(guī)范精度要求。
2.1 橋梁工程平面控制網(wǎng)
2.1.1 大橋、特大橋的控制網(wǎng)
可布設(shè)成三角形、大地四邊形、雙大地四邊形， 邊角網(wǎng)等控網(wǎng)形， 控制網(wǎng)以控制正橋部分為主，盡量使橋軸線成為控制網(wǎng)的一條邊， 橋軸線長(zhǎng)度由橋軸線的一條邊傳遞、校核， 可保證橋軸線的精度。
控制網(wǎng)的布設(shè)在滿足施工要求的精度外，還應(yīng)充分考慮橋區(qū)地形、觀測(cè)條件、樁點(diǎn)的穩(wěn)定性、使用效果及平差計(jì)算方便等因素，力求圖形簡(jiǎn)單堅(jiān)強(qiáng)。
2.1.2 控制網(wǎng)精度與圖形強(qiáng)度和多余觀測(cè)數(shù)有關(guān)， 按規(guī)范要求測(cè)量結(jié)束后，經(jīng)數(shù)據(jù)處理，若測(cè)角測(cè)邊的閉合差符合要求，平差計(jì)算、中誤差及相對(duì)中誤差都能滿足規(guī)范要求， 則該控制網(wǎng)被認(rèn)定為合格， 準(zhǔn)許使用。
2.1.3 在以后的施工過(guò)程當(dāng)中，控制網(wǎng)點(diǎn)樁位應(yīng)定期復(fù)測(cè)。
2.1.4 施工定位、水準(zhǔn)測(cè)量操作程序注意事項(xiàng)。
2.1.4.1 測(cè)量放樣的所有置鏡點(diǎn)、后視點(diǎn)必須是控制網(wǎng)的樁點(diǎn)。
2.1.4.2 必須保證足夠的精度，并采用適當(dāng)?shù)姆椒ㄏ到y(tǒng)誤差。
2.1.4.3 所有定位放樣測(cè)量必須有可靠的校核方法。
2.1.4.4對(duì)高墩臺(tái)結(jié)構(gòu)物垂直度的控制,可采用交會(huì)法、十字線法激光準(zhǔn)直儀投點(diǎn)控制等方法。
2.1.4.5 所有計(jì)算應(yīng)準(zhǔn)確無(wú)誤。
2.1.4.6 對(duì)挖（ 鉆）孔樁樁位處在半山坡上、坡度較陡地段或深水中的，施工過(guò)程當(dāng)中，要經(jīng)常性地對(duì)其平面位置進(jìn)行檢查及校核。防止放炮的振動(dòng)及雨水的侵蝕造成偏位。
2.2橋梁工程高程控制
2.2.1 在對(duì)結(jié)構(gòu)物標(biāo)高內(nèi)業(yè)計(jì)算過(guò)程當(dāng)中,要綜合考慮該結(jié)構(gòu)物所處里程段的“ 位置” 及主線設(shè)計(jì)的特殊要求。如該結(jié)構(gòu)物是在豎曲線段直線段的哪一個(gè)里程上、該段有無(wú)加寬、是否在超高段或在超高漸變段、支座的類型厚度、蓋梁的尺寸等等，保證計(jì)算數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確無(wú)誤。
2.2.2 要嚴(yán)格控制在以上結(jié)構(gòu)物標(biāo)高及幾何尺寸，墩柱頂?shù)臉?biāo)高應(yīng)該依據(jù)就近的施工控制點(diǎn)結(jié)合鑒定鋼尺控制，同時(shí)采用全站儀做三角高程進(jìn)行檢核。
2.2.3 蓋梁、支座墊石同屬方形構(gòu)造物，要及時(shí)將臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)轉(zhuǎn)至蓋梁的擋墻上，一定要嚴(yán)格控制支座墊石的高程、平面位置及其平整度。
2.2.4 對(duì)于高墩柱的施工，模板支立好以后，要用全站儀對(duì)其垂直度進(jìn)行校核，方法為極坐標(biāo)法。放樣出結(jié)構(gòu)物空間平面位置的坐標(biāo)。
2.2.5 梁板預(yù)制與架設(shè)
在梁板預(yù)制過(guò)程當(dāng)中不僅要嚴(yán)格控制梁長(zhǎng)、梁寬、以及翼緣邊順直度，（ 對(duì)于山區(qū)曲線橋梁直線施工的方法，可依據(jù)橋梁曲線半徑對(duì)梁板邊板邊緣做適當(dāng)處理， 減少由于弦弧差對(duì)曲線線型的影響） 而且要注意梁面的橫坡和底模的預(yù)拱度， 防止因?yàn)槟０宓淖冃味绊懥喊宓馁|(zhì)量。
在梁板架設(shè)之前，應(yīng)該將橋軸線實(shí)測(cè)誤差均勻地分散至每跨進(jìn)行調(diào)整。
2.2.6 橋面鋪裝
在梁板安裝后，應(yīng)嚴(yán)格控制裸梁面高程、橫坡和縱坡，以保證鋪裝層厚度均勻且符合設(shè)計(jì)要求； 橋面鋪裝砼澆筑完成后， 重點(diǎn)控制橋面線形、橫坡以及平整度。
2.2.7 防撞墻、護(hù)欄安裝與交通工程、通訊工程等預(yù)埋構(gòu)件的埋設(shè)防撞墻、護(hù)欄重點(diǎn)是對(duì)其的外觀控制，確保外觀平順，符合設(shè)計(jì)線形， 所有交通工程、通訊工程等預(yù)埋構(gòu)件的埋設(shè)必須準(zhǔn)確。
3 . 隧道工程控制網(wǎng)
3.1 洞外控制測(cè)量：洞外控制測(cè)量應(yīng)在隧道襯砌前完成。
3.2 平面控制結(jié)合隧道長(zhǎng)度、平面形狀、線路通過(guò)地區(qū)的地形和環(huán)境等條件，可采用G P S測(cè)量，三角測(cè)量、導(dǎo)線測(cè)量、邊角測(cè)量及其綜合使用。
3.3 洞外控制網(wǎng)應(yīng)布設(shè)成獨(dú)立的平面、高程系統(tǒng)控制網(wǎng)， 以提高貫通的相對(duì)精度。
3.4 平面控制網(wǎng)可布設(shè)成三角網(wǎng)、結(jié)點(diǎn)網(wǎng)、邊角網(wǎng)和導(dǎo)線網(wǎng)等形結(jié)合地形條件，在滿足施工精度的前提下，平差計(jì)算力求簡(jiǎn)單，2 K M 以下隧道可采用單閉合導(dǎo)線形式，水準(zhǔn)采用四等水準(zhǔn)。
3.5 進(jìn)出口分別應(yīng)布設(shè)至少3 個(gè)控制點(diǎn)和兩個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)。
3.6 水準(zhǔn)點(diǎn)可與導(dǎo)線點(diǎn)共用。
3.7 隧道洞外控制應(yīng)編制測(cè)量設(shè)計(jì)書(shū)
3.7.1 凡直線隧道大于1 0 0 0 m,曲線隧道大于5 0 0 m ，應(yīng)按橫向貫通精度要求進(jìn)行平面測(cè)量設(shè)計(jì)。
3.7.2 凡洞外兩開(kāi)挖口之間水準(zhǔn)路線長(zhǎng)度大于5 0 0 0m，應(yīng)按高程貫通精度要求進(jìn)行高程控制測(cè)量設(shè)計(jì)。
3.7.3 隧道洞外控制測(cè)量（ 平面、高程） 應(yīng)進(jìn)行平差和精度分析， 必須滿足貫通精度要求,并且應(yīng)在隧道開(kāi)挖前完成。測(cè)設(shè)邊長(zhǎng)必須進(jìn)行球氣差改正。
3.7.4 隧道進(jìn)洞后，洞口處基準(zhǔn)點(diǎn)的投點(diǎn)方法為，方向?yàn)橐罁?jù)理論計(jì)算方位角值，測(cè)距采用正、倒鏡（ 包括對(duì)中桿也要轉(zhuǎn)1 8 0 度二次對(duì)測(cè)距） 往返對(duì)向觀測(cè)取其平均值測(cè)距，或以閉合三角形的方法測(cè)量，平差，定點(diǎn)。為避免偶然誤差的影響，全站儀可二次對(duì)中， 偶次投點(diǎn)。
3.8 洞內(nèi)控制與施工放樣
3.8.1 隧道平面控制測(cè)量的精度、隧道內(nèi)兩相向施工中線在貫通面上的極限誤差、由洞外和洞內(nèi)控制測(cè)量誤差，引起在貫通面上產(chǎn)生的貫通誤差影響值、洞內(nèi)導(dǎo)線測(cè)角、量距精度以及兩洞口水準(zhǔn)點(diǎn)之間的不符值， 應(yīng)符合交通部現(xiàn)行的《公路隧道勘測(cè)（ J T J 0 6 3 ）》的規(guī)定。
3.8.2 受洞內(nèi)空間限制，只能布設(shè)成導(dǎo)線，應(yīng)盡量布設(shè)成邊長(zhǎng)近似相等的長(zhǎng)邊導(dǎo)線，無(wú)閉合條件的導(dǎo)線應(yīng)獨(dú)立進(jìn)行兩次測(cè)量檢查， 角度觀測(cè)可采用全圓觀測(cè)法。
3.8.3 洞內(nèi)水準(zhǔn)可采用五等水準(zhǔn)往返觀測(cè)，為施工方便可在導(dǎo)坑內(nèi)拱部邊墻施工地段每1 0 0 m 設(shè)立一個(gè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，并定期復(fù)核。
3.8.4 供襯砌用的臨時(shí)中線點(diǎn)，必須嚴(yán)格測(cè)定，其間距可視放樣需要適當(dāng)加密，但不宜小于1 0 m。襯砌立模前應(yīng)復(fù)核中線和高程，標(biāo)出拱架頂、邊墻底和起拱線高程，用設(shè)計(jì)襯砌斷面的支距控制架立拱模和墻壁模，立模后必須進(jìn)行檢查和校正，確保無(wú)誤。
3.8.5 采用上下導(dǎo)坑法、漏斗棚架法和下導(dǎo)坑磨菇形開(kāi)挖法施工的隧道，上導(dǎo)坑的中線每延伸至9 0 ~ 1 2 0 m，應(yīng)與下導(dǎo)坑中線聯(lián)測(cè)檢查一次，并應(yīng)通過(guò)落中層的齊頭，將下導(dǎo)坑的中線翻至上導(dǎo)坑， 并檢查校正上導(dǎo)坑中線。
3.9 圍巖量測(cè)（ 地表沉降觀測(cè)）
3.9.1 制定監(jiān)測(cè)計(jì)劃
3.9.2 現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)布點(diǎn)、測(cè)量。
3.9.3 填報(bào)表及繪制曲線圖
3.9.4 及時(shí)上報(bào)反饋檢測(cè)信息。
3.10 貫通誤差的測(cè)定及調(diào)整
3.10.1 采用精密導(dǎo)線測(cè)量時(shí)，在貫通面附近定一臨時(shí)點(diǎn)， 由測(cè)進(jìn)的兩方分別測(cè)量該點(diǎn)的坐標(biāo)，所得的閉合差分別投影至貫通面及其垂直的方向上，找出該點(diǎn)的橫向和縱向貫通誤差，
3.10.2 水準(zhǔn)線路由兩端向洞內(nèi)進(jìn)測(cè)，分別測(cè)至貫通面附近的同一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)或中線點(diǎn)上，所得的高程差值即為實(shí)際的高程貫通誤差。
3.10.3 用折線法調(diào)整直線隧道中線。
3.10.4 曲線隧道則根據(jù)實(shí)際貫通誤差，由曲線的兩端向貫通面按長(zhǎng)度比例調(diào)整中線。
3.10.5 采取精密導(dǎo)線法測(cè)量時(shí)，貫通誤差用坐標(biāo)增量平差來(lái)調(diào)整。
3.10.6 進(jìn)行高程誤差調(diào)整時(shí)，貫通點(diǎn)附近的水準(zhǔn)點(diǎn)高程， 采用由進(jìn)出口分別引測(cè)量的高程平均值作為調(diào)整后的高程。
3.10.7 隧道貫通后，施工中線及高程的實(shí)際貫通誤差，應(yīng)在未襯砌的1 0 0 m 地段內(nèi)（ 及調(diào)整地段）調(diào)整，該段的開(kāi)挖及襯砌均應(yīng)以調(diào)整后的中線及高程進(jìn)行放樣。
4 .路基工程
4.1 采用漸近法或坐標(biāo)法配合C a s i o - f x 4 8 0 0 計(jì)算器，準(zhǔn)確放樣出路基左（ 右）開(kāi)挖（ 填）邊線樁及該點(diǎn)標(biāo)高， 檢查原設(shè)計(jì)圖紙上的開(kāi)挖邊線是否足夠，原征地界是否足夠。并將實(shí)際開(kāi)挖邊線樁以書(shū)面交底的形式，發(fā)到施工隊(duì)中。
4.2 對(duì)于填（ 挖）方原地面線與設(shè)計(jì)不符的，出入較大的地段，要向業(yè)主申請(qǐng)變更增量。
4.3 高邊坡路基在第一個(gè)臺(tái)階開(kāi)挖完成后，要用全站儀檢查第一個(gè)平臺(tái)的位置、標(biāo)高、寬度是否正確，并放出下一個(gè)開(kāi)挖邊線的樁點(diǎn)位置。
4.4 對(duì)于高邊坡、級(jí)數(shù)較多的路基邊坡的坡率控制，可采用邊坡放樣器配合自制坡度尺進(jìn)行控制。
當(dāng)原地面被挖開(kāi)后， 在每一個(gè)進(jìn)尺下挖的過(guò)程當(dāng)中， 要詳細(xì)記錄第一個(gè)里程段土石變化點(diǎn)處的標(biāo)高， 及該點(diǎn)距中樁的距離，為驗(yàn)工計(jì)價(jià)、變更增量、竣工結(jié)算積累第一手資料。
4.5 填方地段施工放樣的密度應(yīng)滿足施工的要求，邊樁灰線應(yīng)清晰，百米控制樁設(shè)立穩(wěn)固、明顯。
4.6 路基施工寬度、層厚應(yīng)在每層2 -3 層，特別是密度區(qū)域交界層，實(shí)放中、邊樁，并檢測(cè)其斷面高程，寬度、橫坡，保證線形按設(shè)計(jì)進(jìn)行。
4.7 在適當(dāng)?shù)囟卧O(shè)立沉降標(biāo)，定時(shí)進(jìn)行沉降觀測(cè)，及時(shí)進(jìn)行沉降速率比較，并繪制成圖表。
4.8 在確認(rèn)斷面中樁、邊樁后，對(duì)其邊樁高程、坡腳高程進(jìn)行實(shí)測(cè)控制，以保證坡率、線形正確以及護(hù)坡道設(shè)計(jì)寬度。
第三節(jié) 竣工測(cè)量
1.竣工測(cè)量準(zhǔn)備工作
工程竣工后， 因橋梁、道路的竣工，部分控制點(diǎn)已不能通視，在盡可能利用業(yè)主提供的控制點(diǎn)情況下，將控制導(dǎo)線點(diǎn)重新設(shè)立在工程的部分耳墻上（ 穩(wěn)定、易保護(hù)），同時(shí)將高程聯(lián)測(cè)到一點(diǎn)，應(yīng)滿足竣工驗(yàn)收要求。
2.各工程部位竣工后，及時(shí)檢測(cè)其軸線（ 或中心） 偏位，高程及其幾何尺寸。
3.立柱、墩、臺(tái)帽間跨距（ 可依據(jù)相互間檢測(cè)的坐標(biāo)值計(jì)算出來(lái)）。
4.測(cè)定橋軸線、雙幅及每半幅軸線， 橋面寬、橫坡及橋長(zhǎng)。
5.隨時(shí)統(tǒng)計(jì)各工程部位的測(cè)量精度，為質(zhì)量評(píng)定提供必要的測(cè)量數(shù)據(jù)。
6.隧道竣工后，施工單位應(yīng)在直線地段每5 0 m，曲線地段每2 0 m 即需要加測(cè)斷面處，測(cè)繪以路線中線為準(zhǔn)的隧道實(shí)際凈空，標(biāo)出拱頂高程、起拱線寬度、路面水平寬度。
7.隧道永久中線點(diǎn)，應(yīng)在竣工測(cè)量后用砼包埋金屬標(biāo)志，并在邊墻上畫(huà)出標(biāo)志。
8 .隧道竣工后應(yīng)做出貫通測(cè)量技術(shù)成果書(shū)、貫通誤差的實(shí)測(cè)成果和說(shuō)明、凈空斷面測(cè)量和永久中線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)的實(shí)測(cè)成果及示意圖。
9. 路基竣工后，路中樁，雙幅每半幅中樁及邊樁直緩點(diǎn)、緩圓點(diǎn)斷面必須實(shí)放，檢測(cè)其高程、寬度、橫坡。
1 0. 防護(hù)工程中護(hù)坡的坡長(zhǎng)、坡比、護(hù)坡道寬、邊溝溝底高程， 水流方向等。
綜合性公路工程建設(shè)項(xiàng)目，不同的項(xiàng)目、不同的標(biāo)段，它各有個(gè)的特點(diǎn)，無(wú)論什么樣的項(xiàng)
目， 對(duì)測(cè)量控制來(lái)說(shuō)，都是現(xiàn)代化的儀器，原始的操作方法。所以在每道工序進(jìn)行當(dāng)中， 必須堅(jiān)持的一項(xiàng)原則是： 開(kāi)工前有復(fù)測(cè)， 工作中有校核，完工后有檢查。這樣才能避免測(cè)量事故的發(fā)生， 提高測(cè)量成果水平。
此篇總結(jié)只是本人近幾年來(lái)在京承特大橋、貴洲高速公路項(xiàng)目、部隊(duì)隧道房控項(xiàng)目工作當(dāng)中的一點(diǎn)體會(huì)，對(duì)測(cè)量工作管理上粗略的提出了一點(diǎn)點(diǎn)意見(jiàn)和建議，敬請(qǐng)各位同行批評(píng)指正。__
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