- 相關(guān)推薦
鐵路中間站正線及到發(fā)線集中修施工組織的分析論文
中間站是為沿線城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)，提高鐵路區(qū)段通過(guò)能力，保證行車(chē)安全而設(shè)的車(chē)站。中間站線路相對(duì)較少，主要是辦理列車(chē)接發(fā)、會(huì)讓和通過(guò)作業(yè)的正線、到發(fā)線。中間站正線及到發(fā)線的暢通和有效利用，對(duì)保證線路安全暢通、嚴(yán)格按照列車(chē)運(yùn)行圖行車(chē)、確保運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的順利完成具有重要意義。由于行車(chē)設(shè)備的定期維修、故障處理和技術(shù)改造等，需要對(duì)車(chē)站正線及到發(fā)線實(shí)施封鎖施工維修。在確保設(shè)備質(zhì)量和行車(chē)安全的同時(shí)，如果施工組織不當(dāng)，封鎖時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，將對(duì)車(chē)站的作業(yè)組織、作業(yè)安全和整條線路的暢通運(yùn)輸產(chǎn)生影響。因此，根據(jù)中間站作業(yè)特點(diǎn)，堅(jiān)持運(yùn)輸與施工統(tǒng)籌兼顧，加強(qiáng)對(duì)車(chē)站正線及到發(fā)線施工組織設(shè)計(jì)，按計(jì)劃、有組織地同步開(kāi)展各項(xiàng)施工，積極推廣使用技術(shù)先進(jìn)的施工機(jī)具和施工方法，有效壓縮對(duì)車(chē)站正線和到發(fā)線施工封鎖時(shí)間，提高施工作業(yè)效率和質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)施工質(zhì)量和運(yùn)輸效率的雙贏，是中間站施工組織需要重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。為此，以上海鐵路局前亭站集中修為例，探討中間站進(jìn)行正線及到發(fā)線封鎖施工期間實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、施工合理安排。
1 前亭站概況
前亭站隸屬上海鐵路局徐州車(chē)務(wù)段，位于京滬干線 783 km 731 m 處，該站共有 13 條線路，其中 I 道、II 道為京滬正線，上行4 道、6 道、8 道，下行 3 道、5 道、7 道、9 道、11 道為到發(fā)線。上行 4 道、6 道、8 道南端銜接專(zhuān)用線江蘇國(guó)華徐州發(fā)電廠，北端銜接專(zhuān)用線中聯(lián)巨龍淮海水泥廠，下行 3 道、5 道、7 道、9 道、11 道北端銜接前賈線 ( 前亭—賈汪 )，南端設(shè)有牽出線。前亭站為 二 等站，按技術(shù)作業(yè)為作業(yè)量較大的中間站，按業(yè)務(wù)性質(zhì)為貨運(yùn)站，擔(dān)負(fù)著江蘇國(guó)華徐州發(fā)電廠、中聯(lián)巨龍淮海水泥廠、前賈線空重車(chē)輛的到發(fā)、集結(jié)、取送、編解、車(chē)輛檢查，前賈線機(jī)車(chē)換掛，交局列車(chē)的集結(jié)、重新編組，通過(guò)列車(chē)會(huì)讓等工作。圖定接發(fā)列車(chē) 132 對(duì) /d ，其中旅客列車(chē) 48 對(duì) /d;日均辦理輛數(shù) 2 230 輛，日均中轉(zhuǎn)輛數(shù) 595 輛。前亭站對(duì)確保徐州地區(qū)生產(chǎn)、生活用電正常供應(yīng)，以及京滬繁忙干線安全運(yùn)輸、上海鐵路局空車(chē)排空計(jì)劃的完成、空重車(chē)交局等生產(chǎn)任務(wù)的順利完成具有重要作用。前亭站是京滬線代表性較強(qiáng)的中間站。
2 中間站正線及到發(fā)線集中修施工組織
2.1 規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)施工安全保證體系
施工和運(yùn)輸都必須始終堅(jiān)持安全第一的原則。車(chē)站正線和到發(fā)線在施工前、施工后接發(fā)列車(chē)和調(diào)車(chē)作業(yè)頻繁;在施工期間，大機(jī)等路用列車(chē)在車(chē)站和相鄰區(qū)間頻繁進(jìn)出，各設(shè)備管理單位又要在該環(huán)境下進(jìn)行同步設(shè)備維修作業(yè)，施工作業(yè)環(huán)境復(fù)雜。同時(shí)，由于中間站往往正線中穿車(chē)站，上下行分開(kāi)施工時(shí)，還應(yīng)考慮鄰線行車(chē)的安全問(wèn)題，中間站施工組織和安全控制難度大，必須建立切實(shí)有效的施工安全保證體系。
2.1.1 建立施工現(xiàn)場(chǎng)安全保證體系為確保天窗共用情況下行車(chē)、施工及作業(yè)人員的人身安全，切實(shí)改變施工領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)由車(chē)務(wù)單位領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任，但對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)缺乏有效監(jiān)督管理、不能做到對(duì)現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)發(fā)生的問(wèn)題即時(shí)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的現(xiàn)狀，賦予集中修施工負(fù)責(zé)人在進(jìn)行正線和到發(fā)線封鎖施工時(shí)對(duì)車(chē)站施工區(qū)域進(jìn)行分配、指揮、協(xié)調(diào)、監(jiān)督和處罰的權(quán)限，單獨(dú)設(shè)立以集中修施工負(fù)責(zé)人為第一責(zé)任人、其他同步進(jìn)行設(shè)備維修的設(shè)備管理單位負(fù)責(zé)人為成員的施工安全保證體系。
2.1.2 建立獨(dú)立完善的作業(yè)聯(lián)系制度
施工相關(guān)單位應(yīng)將施工安全控制工作層層分解，明確各單位、各部門(mén)崗位職責(zé)和權(quán)限，措施到位，管理到位，責(zé)任到人。
(1)車(chē)站應(yīng)建立自施工開(kāi)始前1 h至施工全部結(jié)束后1 h的列車(chē)接發(fā)制度，設(shè)立列車(chē)接發(fā)專(zhuān)用簿冊(cè)，完善列車(chē)接發(fā)聯(lián)系辦法，建立確保施工前后關(guān)鍵時(shí)段列車(chē)運(yùn)行安全的閉環(huán)管理與聯(lián)系制度。
(2)施工單位應(yīng)建立完善施工聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場(chǎng)的聯(lián)系制度。如在施工前、后，或者施工相鄰線路進(jìn)行接發(fā)列車(chē)時(shí)，在車(chē)站值班員室的駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)將每列車(chē)的預(yù)告、報(bào)點(diǎn)、接近以電話記錄號(hào)碼的方式向各單位現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員傳達(dá)，各單位現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員應(yīng)及時(shí)填寫(xiě)接車(chē)記錄;列車(chē)通過(guò)前后的施工料具檢查管理工作設(shè)專(zhuān)門(mén)安全檢查人員進(jìn)行管理。
2.2 提高維修作業(yè)結(jié)合共用水平
在中間站正線和到發(fā)線封鎖施工時(shí)，維修作業(yè)結(jié)合共用是確保運(yùn)輸和施工統(tǒng)籌的有效途徑。施工天窗共用是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，必須統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，發(fā)揮現(xiàn)場(chǎng)施工安全保證體系優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)結(jié)合部管理，消除脫節(jié)和失控現(xiàn)象，準(zhǔn)確把握施工安全的特點(diǎn)和規(guī)律，確保安全生產(chǎn)。
2.2.1 實(shí)現(xiàn)車(chē)站天窗單元分割
將車(chē)站正線、到發(fā)線線路、道岔，以及車(chē)站兩端區(qū)間進(jìn)行天窗單元分割，研究劃分作業(yè)區(qū)域。在施工開(kāi)始前 1 天召開(kāi)施工預(yù)備會(huì)議。參加單位應(yīng)包括集中修有關(guān)單位和次日進(jìn)行天窗維修作業(yè)的設(shè)備管理單位。參加人員應(yīng)為各單位施工負(fù)責(zé)人、現(xiàn)場(chǎng)把關(guān)人，包括全體安全員、駐站聯(lián)絡(luò)員。
2.2.2 鋪畫(huà)施工天窗單元平面示意圖
以“1 站 2 區(qū)間”或“2 站 1 區(qū)間”鋪畫(huà)施工天窗單元平面示意圖。在車(chē)站示意圖上，首先圈定集中修施工主體單位的施工作業(yè)范圍和影響范圍，然后按照工務(wù)、電務(wù)和接觸網(wǎng)的先后順序在示意圖上分別進(jìn)行標(biāo)注。當(dāng)日同一施工作業(yè)區(qū)域內(nèi)，遇施工與維修作業(yè)范圍、時(shí)間重疊時(shí)，堅(jiān)持維修服從施工的原則，以施工作業(yè)為主，相應(yīng)的維修作業(yè)在不影響施工主體的前提下，進(jìn)一步細(xì)分作業(yè)區(qū)域、細(xì)化同一個(gè)作業(yè)區(qū)域不同作業(yè)時(shí)間段。例如，前亭站正線每天集中修時(shí)間是 180 min，其他設(shè)備管理單位在正線和到發(fā)線的天窗維修作業(yè)時(shí)間是 120 min。此時(shí)，將集中修在正線上的作業(yè)區(qū)域先分離出來(lái)，然后將大機(jī)轉(zhuǎn)出到發(fā)線的時(shí)長(zhǎng)和返回到發(fā)線的時(shí)長(zhǎng)分割出來(lái)，剩余時(shí)間分配給其他設(shè)備管理單位進(jìn)行維修作業(yè)。在實(shí)施維修天窗與集中修天窗共用后，每天不僅能節(jié)省 1 個(gè) 120 min 的維修天窗，同時(shí)還可以使設(shè)備管理單位的天窗維修作業(yè)時(shí)間延長(zhǎng)至 150～180 min，既滿(mǎn)足設(shè)備管理單位對(duì)設(shè)備維修的需要，實(shí)現(xiàn)天窗兌現(xiàn)率，還降低了集中修施工對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)帶來(lái)的影響。
2.3 健全完善施工現(xiàn)場(chǎng)安全控制措施
2.3.1 事先模擬施工作業(yè)過(guò)程
在施工天窗單元平面示意圖鋪畫(huà)、制作完成后，應(yīng)及時(shí)實(shí)施“施工現(xiàn)場(chǎng)模擬”。在施工預(yù)備會(huì)上，施工主體單位負(fù)責(zé)憑借施工示意圖或電腦動(dòng)態(tài)過(guò)程模擬影像等直觀圖像資料進(jìn)行次日施工過(guò)程模擬。施工示意圖或電腦動(dòng)態(tài)過(guò)程模擬影像資料應(yīng)能夠?qū)⒋稳账惺┕ぜ熬S修作業(yè)的影響范圍、施工維修作業(yè)時(shí)間段、大機(jī)進(jìn)出徑路及對(duì)非施工封鎖區(qū)域占用時(shí)間段、大機(jī)作業(yè)范圍、行車(chē)辦法等施工安全關(guān)鍵以圖示或動(dòng)畫(huà)的形式展現(xiàn)出來(lái)，并且由集中修施工主體單位負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)講解，共同討論，使各單位與會(huì)人員明確各自施工作業(yè)范圍、監(jiān)控重點(diǎn)和相互間協(xié)調(diào)工作時(shí)的關(guān)系人，做到施工范圍明確，內(nèi)容重點(diǎn)清晰，關(guān)鍵項(xiàng)目明了，為施工提供安全保障。
2.3.2 把握 3 個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)
要牢牢把握“施工前、施工中、施工后”3 個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，施工前和施工后的施工本線、與施工相鄰的正線和到發(fā)線，每時(shí)每刻都處于接發(fā)列車(chē)或調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程中，無(wú)論哪一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)處置不好都極有可能引發(fā)較大的安全事故。
在施工前，各單位應(yīng)根據(jù)討論后的施工作業(yè)平面示意圖分時(shí)間節(jié)點(diǎn)制定針對(duì)性施工安全方案。由于施工在正線和到發(fā)線線路、道岔范圍作業(yè)，施工方案中首先應(yīng)絕對(duì)禁止影響到旅客列車(chē)運(yùn)行，行車(chē)方式應(yīng)明確，安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)應(yīng)具體，并且落實(shí)好各單位施工把關(guān)人員人手一份列車(chē)運(yùn)行圖。例如，前亭站集中修施工預(yù)案對(duì)行車(chē)方式明確為前亭站—茅村站間上行線區(qū)間施工封鎖時(shí)，不辦理接發(fā)列車(chē)。前亭站—茅村站下行線按正常方式辦理接發(fā)列車(chē)。由于施工晚點(diǎn)等特殊情況，需辦理反方向接發(fā)列車(chē)時(shí)，按調(diào)度命令和有關(guān)反方向辦理的規(guī)定進(jìn)行;大機(jī)進(jìn)出非施工封鎖地段前，大機(jī)負(fù)責(zé)人和大機(jī)司機(jī)必須將填寫(xiě)好并簽認(rèn)后的“大機(jī)轉(zhuǎn)線計(jì)劃表”交給車(chē)站值班員，車(chē)站值班員必須與集中修施工負(fù)責(zé)人通過(guò)列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備聯(lián)系確認(rèn)后，大機(jī)方可憑開(kāi)放的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)進(jìn)出封鎖地段。施工中，集中修作業(yè)只封鎖其中一 條正線，另一方向的正線和到發(fā)線始終處于接發(fā)列車(chē)和調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程中。此時(shí)，施工單位安全措施應(yīng)重點(diǎn)包括，相鄰線路列車(chē)或車(chē)列通過(guò)時(shí)在線路上的作業(yè)人員必須于列車(chē)接近本區(qū)段前下道避車(chē)，上道作業(yè)人員所攜帶料具不得侵入鄰線限界，嚴(yán)禁進(jìn)入施工本線與非封鎖相鄰線路間行走或作業(yè)，駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員之間必須保持至少 5 min 聯(lián)系一次并按規(guī)定使用電話記錄號(hào)碼等。施工后，自施工開(kāi)通調(diào)度命令下達(dá)時(shí)起，各單位均應(yīng)將對(duì)施工作業(yè)區(qū)段監(jiān)控時(shí)間延長(zhǎng)至至少安全接發(fā) 3 趟列車(chē)，確保施工質(zhì)量安全可靠。
2.3.3 實(shí)施施工問(wèn)題簽認(rèn)手續(xù)
在正線和到發(fā)線封鎖施工過(guò)程中增設(shè)施工動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)事宜雙方簽認(rèn)手續(xù)，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制。動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)事宜簽認(rèn)手續(xù)在各單位施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人相互之間進(jìn)行。在辦理動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)事宜簽認(rèn)手續(xù)時(shí)，問(wèn)題承諾方需要在問(wèn)題要求承諾方的施工寫(xiě)實(shí)記錄簿上對(duì)所承諾事宜進(jìn)行書(shū)面簽認(rèn)，一方面可以警示問(wèn)題承諾方，防止其因施工時(shí)間長(zhǎng)、交叉事項(xiàng)多、干擾因素繁雜等不良因素影響，造成對(duì)關(guān)鍵問(wèn)題遺忘或遺漏，確保施工安全正點(diǎn);另一方面可以提供書(shū)面安全保障，減少不必要的責(zé)任糾紛。
3 結(jié)束語(yǔ)
施工作業(yè)在為安全生產(chǎn)提供良好保障的同時(shí)，對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)造成一定干擾。正線和到發(fā)線封鎖施工時(shí)，天窗維修作業(yè)結(jié)合共用是確保運(yùn)輸生產(chǎn)和施工作業(yè)統(tǒng)籌安排的有效途徑。施工天窗共用是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，必須統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，發(fā)揮現(xiàn)場(chǎng)施工安全保證體系優(yōu)勢(shì)，消除施工組織過(guò)程中的管理脫節(jié)和安全重點(diǎn)失控現(xiàn)象，準(zhǔn)確把握施工作業(yè)安全的特點(diǎn)和規(guī)律，確保施工和運(yùn)輸安全。
【鐵路中間站正線及到發(fā)線集中修施工組織的分析論文】相關(guān)文章：
我國(guó)鐵路信號(hào)工程施工管理分析論文08-08
物流活動(dòng)有效組織分析論文07-01
建筑環(huán)境設(shè)備施工組織與經(jīng)濟(jì)課程現(xiàn)狀與教改分析論文10-05
施工組織論文答辯自述08-12
高層建筑施工組織論文08-26
鐵路施工安全管理論文08-18
施工組織論文答辯自述稿10-20