玉林市公路交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域 經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響分析論文
引言
隨著高速公路建設(shè)的快速發(fā)展，公路交通運(yùn)輸在各種交通運(yùn)輸方式中占據(jù)著越來越重要的地位。在各種交通運(yùn)輸方式中，公路運(yùn)輸比起鐵路、水運(yùn)、空運(yùn)更具優(yōu)勢(shì)，特別是在內(nèi)陸地區(qū)，鐵路運(yùn)輸受到直達(dá)限制，水運(yùn)內(nèi)河比較缺乏，空運(yùn)成本過高，各種運(yùn)輸最后都要通過公路運(yùn)輸來到達(dá)最終的目的地⑴。同時(shí)隨著各地高速公路建設(shè)的快速發(fā)展，公路交通基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善，使得公路運(yùn)輸成為地區(qū)間最直接有效的交通運(yùn)輸方式。近年來我國公路建設(shè)和交通運(yùn)輸發(fā)展迅速，至2012年底，全國公路總里程達(dá)423.75萬公里，公路密度為44.14公里/百平方公里，高速公路里程達(dá)9.62萬公里。
其中2012年新建公路58672km，包含9910km的高速公路；擁有公路營運(yùn)汽車1339.89萬輛，比2011年增長6.0%，其中載貨汽車1253.19萬輛，載客汽車86.71萬輛。由2012年我國各種運(yùn)輸方式完成旅客及貨物運(yùn)輸量（見表1)可以看出，我國全年完成公路客運(yùn)量354.3億人次，占全國旅客運(yùn)輸總量的93.5%，完成公路貨運(yùn)量322.1億噸，占全國貨物運(yùn)輸總量的78.2%。學(xué)者王殿海等人通過建立模型計(jì)算出吉林省公路運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率為33.4%，反映了公路里程的增加，能較大地促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，是經(jīng)濟(jì)增長和社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。生產(chǎn)、分配、交換、消費(fèi)是社會(huì)生產(chǎn)和再生產(chǎn)的四個(gè)基本要素，交通運(yùn)輸在其中起到承上啟下的銜接作用，是社會(huì)生產(chǎn)和再生產(chǎn)的重要保證。區(qū)域經(jīng)濟(jì)要實(shí)現(xiàn)持續(xù)快速發(fā)展，離不開交通運(yùn)輸?shù)闹魏捅Ｕ稀?/p>
區(qū)域路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)和布局對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)能夠產(chǎn)生很大的影響，而區(qū)域路網(wǎng)又是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，所以公路交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是緊密聯(lián)系在一起的，兩者相互作用，相互影響。公路交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：
�。�1)影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)區(qū)位；
�。�2)影響區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；
�。�3)影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。本文針對(duì)公路交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響進(jìn)行初步研究，并以玉林市為例采用彈性系數(shù)法進(jìn)行分析論證，表明公路交通運(yùn)輸?shù)目焖倭己冒l(fā)展能夠促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)更快地發(fā)展。
1.玉林市公路交通運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r
玉林市地處廣西東南部，背靠大西南，南鄰北部灣，東部與廣東、海南相接，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，經(jīng)濟(jì)腹地廣闊。作為廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)“4+2”城市之一，玉林市的經(jīng)濟(jì)在廣西城市中排名第四位。玉林市是全國沿海經(jīng)濟(jì)開放城市，同時(shí)位于多個(gè)經(jīng)濟(jì)合作區(qū)的交接處，是中國大西南通粵港澳地區(qū)和東盟國家的便捷通道。
公路交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)。玉林市近年來通過加快修建公路的措施，現(xiàn)在已基本形成四通八達(dá)的公路運(yùn)輸網(wǎng)。據(jù)調(diào)查，玉林市的公路網(wǎng)主要由高速公路、國道、省道以及縣鄉(xiāng)公路和村道組成，縣鄉(xiāng)公路是加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)與村、村與村之間連接的重要組成部分。其中，玉林市公路網(wǎng)主骨架由高速、國道、省道和部分縣道組成。玉林市交通網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)，玉林境內(nèi)有黎湛復(fù)線鐵路、洛湛鐵路、玉林至鐵山港鐵路穿過，國道324線、廣昆高速G80及省道繞城高速等高等級(jí)公路構(gòu)成以玉林城區(qū)為中心的“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。玉林_荔浦高速公路，玉林中心城_陸川公路，玉石公路等路網(wǎng)縱橫交錯(cuò)，玉林至鐵山港高速公路帶動(dòng)了沿線城鎮(zhèn)的發(fā)展，加快沿線城鎮(zhèn)化的進(jìn)程，促進(jìn)區(qū)域之間經(jīng)濟(jì)更好的合作。
近年來，玉林市城鄉(xiāng)公路的規(guī)模不斷擴(kuò)大，特別是農(nóng)村公路的建設(shè)取得了顯著的成果。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年底玉林市擁有公路8640km，其中高速公路118.5km。開辟城區(qū)公交路線147km，新建和改建農(nóng)村公路2587km，行政村通硬化路達(dá)到72%。全市有公共汽車線路45條，27條是城鄉(xiāng)公共汽車路線，形成覆蓋城市中心和外圍重點(diǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的公交網(wǎng)絡(luò)。102個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)全部通上客車，行政村通客車率達(dá)到91.8%。全市開通農(nóng)村客運(yùn)班線270條，擁有農(nóng)村客車933輛，編織了以農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)為基礎(chǔ)，以城區(qū)為中心，輻射整個(gè)市域的農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。近年來，隨著玉林市公路交通運(yùn)輸及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路客運(yùn)量和貨運(yùn)量呈快速上升的趨勢(shì)。2010年，全市共有營運(yùn)載客汽車2042輛，載客車座位61171個(gè)，全年客運(yùn)量達(dá)到5973萬人次，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量792364萬人公里；擁有載貨汽車37263輛，載貨噸位252154t，全年完成公路貨運(yùn)量11439萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量2904223萬噸公里。
2.公路交通運(yùn)輸促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的區(qū)域理論
2.1農(nóng)業(yè)區(qū)位論
農(nóng)業(yè)區(qū)位論最早由德國經(jīng)濟(jì)學(xué)家杜能于1826年在專著《孤立國同農(nóng)業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系》中提出，農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)費(fèi)和重量與產(chǎn)地到消費(fèi)市場(chǎng)的距離成正比。杜能農(nóng)業(yè)區(qū)位論指出農(nóng)業(yè)經(jīng)營利潤的三個(gè)影響因素為生產(chǎn)成本、市場(chǎng)價(jià)格和運(yùn)費(fèi)，要解決的主要問題就是如何通過合理布局使農(nóng)業(yè)生產(chǎn)節(jié)約運(yùn)費(fèi)，從而最大限度增加利潤。最后得出運(yùn)費(fèi)是農(nóng)業(yè)區(qū)位選擇的決定性因素。由此可見，公路交通運(yùn)輸對(duì)運(yùn)輸成本的影響直接對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生極大的作用。而農(nóng)村地區(qū)中主要是公路交通運(yùn)輸，其方便快捷、快速直達(dá)的特點(diǎn)能節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用和時(shí)間，促進(jìn)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
2.2工業(yè)區(qū)位論
工業(yè)區(qū)位論于1920—1930年之間形成，是以韋伯和馬歇爾為代表的傳統(tǒng)區(qū)位理論。主要研究工業(yè)布局和選址位置，分為宏觀經(jīng)濟(jì)和微觀經(jīng)濟(jì)兩個(gè)內(nèi)容。韋伯認(rèn)為，運(yùn)輸成本和工資是決定工業(yè)區(qū)位的主要因素。區(qū)位因子一般有運(yùn)費(fèi)、勞動(dòng)費(fèi)、聚集和分散3個(gè)，區(qū)位因子決定生產(chǎn)場(chǎng)所，將企業(yè)吸引到生產(chǎn)費(fèi)用最小、節(jié)約費(fèi)用最大的地點(diǎn)。從其中的`運(yùn)輸區(qū)位法則可以得出，便利的公路交通可以吸引更多的投資商在特定區(qū)域內(nèi)建立企業(yè)，發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展。
2.3中心地理論
中心地理論是由德國地理學(xué)家瓦爾特?克里斯塔勒于20世紀(jì)40年代提出的。中心地的基礎(chǔ)是以城鎮(zhèn)為中心，研究中心地如何為周圍鄉(xiāng)村區(qū)域提供貨物和服務(wù)，是研究城市群和城鎮(zhèn)化的基礎(chǔ)理論之一。城鎮(zhèn)的空間分布具有一定的規(guī)律性，主要受到商業(yè)因素、行政因素和交通運(yùn)輸因素的限制。根據(jù)交通原則形成的交通網(wǎng)絡(luò)和中心地體系，是效率最高的交通網(wǎng)，可以取得最大的競爭效果。在區(qū)域的發(fā)展過程中，中心城鎮(zhèn)占據(jù)了大部分的生產(chǎn)要素，并且通過公路網(wǎng)絡(luò)串聯(lián)起來，帶動(dòng)公路沿線形成產(chǎn)業(yè)帶，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
3.公路交通運(yùn)輸對(duì)玉林市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)區(qū)位的影響
公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，首先通過改變地區(qū)的可達(dá)性，進(jìn)而改善其經(jīng)濟(jì)地理位置，使區(qū)位優(yōu)勢(shì)發(fā)生變化，具有良好區(qū)位條件的地區(qū)往往能夠憑借區(qū)位優(yōu)勢(shì)條件得到優(yōu)先快速發(fā)展。經(jīng)濟(jì)活動(dòng)區(qū)位主要研究人類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的空間選擇及空間內(nèi)人類活動(dòng)的組合。交通運(yùn)輸是聯(lián)系地理空間經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的途徑，通過交通運(yùn)輸可以擴(kuò)大社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的范圍和物質(zhì)交換的空間，實(shí)現(xiàn)價(jià)值的合理化。公路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的完善程度直接影響區(qū)域的可達(dá)性，交通便利的區(qū)域?qū)ν饨煌某潭染驮礁�，越能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的發(fā)展，最終成為影響經(jīng)濟(jì)活動(dòng)區(qū)位的重要因素。
“十一五”期間，隨著公路交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，玉林市成為桂東南最發(fā)達(dá)的—個(gè)工業(yè)城市，經(jīng)濟(jì)實(shí)力位居廣西前列。建立了以機(jī)械產(chǎn)業(yè)、建材啕瓷、食品制藥、服裝皮革、電子信息為支柱的工業(yè)體系，培養(yǎng)出以玉柴機(jī)器、玉林制藥、廣西運(yùn)美為代表的一大批大型企業(yè)集團(tuán)，成為國內(nèi)外知名的內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)基地、日用啕瓷生產(chǎn)基地、皮革服裝基地和建材生產(chǎn)出口基地。2010年玉林市全年生產(chǎn)總值達(dá)835.82億元，同比增長15.7%，其中規(guī)模以上工業(yè)增加值達(dá)208.18億元，同比增長31.6%。2006年到2010年五年間，玉林市規(guī)模以上工業(yè)增加值增幅達(dá)302%，客運(yùn)量快速增長，五年間增加971萬人運(yùn)輸量增長速度與國民經(jīng)濟(jì)增長速度的相關(guān)比例，叫做運(yùn)輸彈性系數(shù)，它反映運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展是否適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及適應(yīng)的程度，要保持國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、協(xié)調(diào)地發(fā)展，必須理順產(chǎn)運(yùn)關(guān)系，使國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與交通運(yùn)輸?shù)脑鲩L保持恰當(dāng)?shù)谋壤P(guān)系。
計(jì)算交通運(yùn)輸量與工業(yè)增加值的運(yùn)輸彈性系數(shù)，即交通運(yùn)輸量增長率與工業(yè)增加值增長率之比，其公式為：
按式（1)計(jì)算，ET=1表示交通運(yùn)輸量增長速度與經(jīng)濟(jì)同步增長；當(dāng)ET>1時(shí)，表明交通運(yùn)輸量增長速度快于經(jīng)濟(jì)增長，即交通運(yùn)輸投入過大，一定程度上延緩了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度；當(dāng)ET<1時(shí)，表明交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的促進(jìn)作用比較明顯，還需要逐步完善交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。通過圖1?2中的數(shù)據(jù)計(jì)算，ET=0.32〈1，表明玉林市公路交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長起到比較明顯的促進(jìn)作用，但還需要進(jìn)一步發(fā)展和完善公路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，以充分滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)的需求。
4.公路交通運(yùn)輸對(duì)玉林市區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響
區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)中各類產(chǎn)業(yè)的構(gòu)成和各產(chǎn)業(yè)間量的比例和質(zhì)的聯(lián)系等關(guān)系的綜合，同樣的生產(chǎn)要素在各產(chǎn)業(yè)間的分配比例不同，經(jīng)濟(jì)效率存在較大的差異。公路交通運(yùn)輸是影響區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的要素之_，主要通過影響產(chǎn)業(yè)布局來引起區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和變化。隨著公路交通網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，區(qū)域城鎮(zhèn)化的速度加快，農(nóng)村剩余勞動(dòng)力逐步向城鎮(zhèn)轉(zhuǎn)移，推動(dòng)農(nóng)業(yè)向工業(yè)化轉(zhuǎn)變，導(dǎo)致三大產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)比例重新調(diào)整，最終影響整個(gè)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化。
隨著玉林市公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷發(fā)展，從而帶來公路建設(shè)本身所屬第二產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展。2010年底玉林市公路總里程達(dá)8640km，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)推動(dòng)水泥建材等工業(yè)企業(yè)快速發(fā)展。公路交通運(yùn)輸發(fā)展促進(jìn)玉林市公路沿線地區(qū)土地資源及農(nóng)、林、牧、副、漁資源和礦產(chǎn)資源的合理利用，帶動(dòng)當(dāng)?shù)乩笾�、桂圓、沙田柚和三黃雞等第一產(chǎn)業(yè)中農(nóng)產(chǎn)品的外銷，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的快速調(diào)整和升級(jí)，提高農(nóng)業(yè)專業(yè)化和集約化程度。隨著人們生活水平的不斷提高，旅游業(yè)在第三產(chǎn)業(yè)中的比重越來越大。旅游業(yè)的開發(fā)和發(fā)展必然會(huì)帶動(dòng)玉林市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域之間的文化交流以及整體的社會(huì)發(fā)展。旅游業(yè)開發(fā)和發(fā)展的一個(gè)重要基礎(chǔ)就是交通，交通便利是旅游業(yè)得以發(fā)展的必要保證。公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展為第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，而交通運(yùn)輸本身又可以刺激第三產(chǎn)業(yè)在內(nèi)部結(jié)構(gòu)上的調(diào)整。2010年，玉林市三大產(chǎn)業(yè)的增加值占地區(qū)生產(chǎn)總值的比重如表2所示，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率為7.3%、62.3%和30.4%。根據(jù)相關(guān)性計(jì)算，公路里程和機(jī)動(dòng)車擁有量等交通運(yùn)輸指標(biāo)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)之間的相關(guān)系數(shù)達(dá)到0.95以上，表明兩者之間具有非常密切的相關(guān)關(guān)系。從而得出，隨著公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，公路里程和機(jī)動(dòng)車擁有量等指標(biāo)的逐年快速增長，區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)速度更快，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)直接的比例也更趨于合理化。
5公路交通運(yùn)輸對(duì)玉林市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的影響
國家或者地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平通常用國民生產(chǎn)總值、國民收入、人均國民收入、經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度、經(jīng)濟(jì)增長速度等指標(biāo)來衡量。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，通過投資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)拉動(dòng)區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸以及其他行業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平的提高。而當(dāng)公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完成之后，能夠節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間和費(fèi)用，提高交通運(yùn)輸?shù)陌踩院涂旖菪�，直接促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的有效提升。同時(shí)，便捷的公路交通運(yùn)輸加速了農(nóng)村剩余勞動(dòng)力的轉(zhuǎn)移，加快了物流、信息流、資金流和人員流動(dòng)的速度，進(jìn)而推進(jìn)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化和城鎮(zhèn)化的進(jìn)程。
隨著公路交通運(yùn)輸?shù)母纳疲窳质泄房瓦\(yùn)量和貨運(yùn)量一直呈穩(wěn)定上升的趨勢(shì)，公路交通基礎(chǔ)建設(shè)投資占玉林市GDP的比值也逐年上升�！笆濉逼陂g，玉林市公路交通建設(shè)預(yù)計(jì)總計(jì)投資273.75億元，其中運(yùn)輸站場(chǎng)建設(shè)投資32.15億元，建設(shè)運(yùn)政基礎(chǔ)設(shè)施7個(gè)，物流中心（園區(qū)）10個(gè)，客運(yùn)站54個(gè)。玉林市“十一五”期間交通運(yùn)輸指標(biāo)有了很大的提升，公路總里程比“十五”末提升了52%，機(jī)動(dòng)車擁有量提升了126%(見表3)。同時(shí)城鄉(xiāng)居民收入繼續(xù)增加，人民生活水平穩(wěn)步提高。“十一五”期間農(nóng)村居民人均純收入比“十五”末提升了106%，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入提升了113%，社會(huì)消費(fèi)品零售總額提升了136%。
表3“十—五”始末年玉林市交通運(yùn)輸
通過計(jì)算表3交通運(yùn)輸指標(biāo)中的公路里程及機(jī)動(dòng)車擁有量與生產(chǎn)總值（GDP)的運(yùn)輸彈性系數(shù)ET'和ET2得知，E71=0.88<1,ET2=0.97<1，表明當(dāng)前玉林市公路交通運(yùn)輸稍落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，隨著玉林市公路交通運(yùn)輸?shù)闹鸩礁纳坪桶l(fā)展，必將對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到更大的促進(jìn)作用。同時(shí)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也隨著公路交通運(yùn)輸指標(biāo)的增長而快速增長，根據(jù)兩者的相關(guān)性，從某種程度上也說明公路交通運(yùn)輸對(duì)玉林市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平起到了極大的推動(dòng)和促進(jìn)作用。
6結(jié)語
本文通過對(duì)玉林市“十一五”期間公路交通運(yùn)輸情況及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的調(diào)查，運(yùn)用彈性系數(shù)法分析公路交通運(yùn)輸對(duì)玉林市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)區(qū)位、區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的影響，通過詳細(xì)的數(shù)據(jù)對(duì)比和計(jì)算，表明公路交通運(yùn)輸在玉林市區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中占據(jù)重要的地位。但是，目前玉林市的公路交通運(yùn)輸依然還稍滯后于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，無法最大化地滿足經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的要求，還需要盡快完善公路交通網(wǎng)絡(luò)。因此，要促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，應(yīng)優(yōu)先發(fā)展公路交通運(yùn)輸，并保持公路交通和經(jīng)濟(jì)同步發(fā)展的態(tài)勢(shì)。
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