物流成本結構差異研究論文

　　一、引言

　　社會物流成本又稱為宏觀物流成本，是衡量一個國家物流現代化水平的標準，同時，社會物流成本占企業(yè)總成本的比重直接關系到企業(yè)利潤水平以及競爭力的強弱。我國引入現代物流管理的理念已有20余年，對物流成本管理的研究與實踐，無論是總量上，還是企業(yè)實際支付方面，或者是各成本項目占物流總成本以及占國內生產總值(GDP)的比重，離發(fā)達國家物流發(fā)展還有很大差距。據中國物流與采購聯合會、國家統計局和國家發(fā)改委提供的數據顯示：1996-2010年期間，我國物流總成本呈上升趨勢，2010年達到70984億人民幣，GDP中物流成本比例也達到17.84％，比美國同期GDP中物流成本比例高出9.57%。從物流成本構成項目分析，首先運輸成本仍保持最大比例，平均在10.15％左右，比美國該項指標高出4.35%；其次存貨持有成本，平均在6.15%左右，比美國該指標平均值高出2.95%；再次是物流行政管理成本，平均維持2.74％，比美國該指標高出2.34%。因此，降低社會物流成本，優(yōu)化社會物流成本結構，將是我國物流發(fā)展的關鍵問題之一。

　　現有文獻對社會物流成本及其構成中的運輸成本、存貨持有成本、物流行政管理成本占GDP比重的特征和變化趨勢等研究較為深入，但是社會物流成本構成中的那些因素與GDP之間的動態(tài)過程發(fā)展態(tài)勢的量化比較和關系密切程度，是無法通過這個比例來衡量的。本文從中美兩國社會物流成本結構入手，應用灰關聯分析方法分析了1996-2010年中美兩國的物流總成本以及三方面的成本與GDP灰關聯程度、差異性及其成因，并提出了降低我國社會物流成本的對策建議。

　　二、中美社會物流成本構成內容及其差異

　　各國物流學術界和實務界普遍認同的一個社會物流成本計算的概念性公式為：社會物流總成本=運輸成本+存貨持有成本+物流行政管理成本。基于這個概念性公式，可以認為，社會物流成本由三部分構成：運輸成本、存貨持有成本和物流行政管理成本。

　　1.運輸成本

　　美國的運輸成本包括公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸、貨運代理相關費用、油料管道運輸與貨主費用等。公路運輸包括城市內運輸費用與區(qū)域間卡車運輸費用，貨主費用包括運輸部門運作及裝卸費用等。用公式表示：運輸成本=公路運輸+鐵路運輸+水路運輸+油料管道運輸+航空運輸+貨運代理相關費用+貨主費用。近十年來，美國的運輸費用大體占國民生產總值的比重為6%，并且一直保持這一比重，說明運輸費用與經濟的增長是同步的。運輸成本測算的數據是基于伊諾運輸基金會出版的《美國運輸年度報告》(TransportationinAmerica)。中國的運輸費用是指社會物流活動中，國民經濟各方面由于物品運輸而支付的全部費用。它包括支付給物品承運方的運費（即承遠方的貨運收入）；支付給裝卸搬運保管代理等輔助服務提供方的費用（即輔助服務提供方的貨運業(yè)務收入）；支付給運輸管理與投資部門的，由貨主方承擔的各種交通建設基金、過路費、過橋費、過閘費等運輸附加費用。用公式表示：運輸費用=運費+裝卸搬運等輔助費+運輸附加費。具體計算時，根據鐵路運輸、道路運輸、水上運輸、航空運輸和管道運輸不同的運輸方式及對應的業(yè)務核算辦法分別計算。顯然，中美運輸成本的構成內容及統計方式差異性較小。

　　2.存貨持有成本

　　美國的存貨持有成本是指在保存貨物上的費用，除了包括倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收費用外，還包括庫存占壓資金的利息。其中利息是當年美國商業(yè)利率乘以全國商業(yè)庫存總金額得到的。把庫存占壓的資金利息加入物流成本，這是現代物流與傳統物流成本計算的最大區(qū)別，只有這樣，降低物流成本和加速資金周轉速度才能從根本利益上統一起來。美國庫存占壓資金的利息在美國企業(yè)平均流動資金周轉次數達到10次的條件下，約為庫存成本的1/4，為總物流成本的1/10，數額之大，不可忽視。倉儲費用既包括公用倉庫費用，也包括私人倉庫費用。在計算存貨持有成本時，存貨價值的數據來源于美國商務部的《國民收入和生產核算報告》(NationalIncomeandProductAccount)、《當前商業(yè)狀況調查費》(SurveyofCurrentBusiness)和《美國統計摘要》(U.S.StatisticalAbstract)等。將得到的數據代入Alford-Bangs公式來測算存貨持有成本。中國的保管費用是指社會物流活動中，物品從最初的資源供應方（生產環(huán)節(jié)、海關）向最終消費用戶流動的過程中，所發(fā)生的除運輸費用和管理費用之外的全部費用。其內容包括：物流過程中因流動資金的占用而需承擔的利息費用；倉儲保管方面的費用；流通中配送、加工、包裝、信息及相關服務方面的費用；物流過程中發(fā)生的保險費用和物品損耗費用等。其基本計算公式為：保管費用=利息費用+倉儲費用+保險費用+貨物損耗費用+信息及相關服務費用+配送費用+流通加工費用十包裝費用+其他保管費。中、美兩國存貨持有成本構成內容有所差異，美國存貨持有成本包含存貨價值，而中國保管費用中沒有該項目；存貨利息計算方式不同，美國的存貨利息是當年美國商業(yè)利率乘以全國商業(yè)庫存總金額得到的，而中國的存貨利息費用是指存貨占有資金產生的利息費用。

　　3.物流行政管理成本

　　美國的物流行政管理成本應該包括訂單處理、IT成本以及市場預測、計劃制定和相關財務人員發(fā)生的管理費用。由于這項費用的實際發(fā)生額很難進行真正的統計，因此，在計算物流行政管理成本時，是按照美國的歷史情況由專家確定一個固定比例，乘以存貨持有成本和運輸成本的綜合得出的。從1973年《美國物流年度報告》出版時起，就一直用4%乘以存貨持有成本和運輸成本之和作為物流行政管理成本數據。中國的管理費用是指社會物流活動中，物品供需雙方的管理部門，因組織和管理各項物流活動所發(fā)生的費用。主要包括管理人員報酬、辦公費用、教育培訓、勞動保險、車船使用等各種屬于管理費用科目的費用。其計算公式為：管理費用=社會物流總額×社會物流平均管理費用率。其中，社會物流平均管理費用率，是指在一定時期內，在各物品最初供給部門完成全部物品從供給地流向最終需求地的社會物流活動中，管理費用額占各部門物流總額比例的綜合平均數。美國的行政管理費用計算方法相對比較簡單，用4%乘以存貨持有成本和運輸成本之和作為物流行政管理成本數據。而中國的管理費用中的社會物流平均管理費用率，沒有固定的比率，而是占各部門物流總額比例的綜合平均數作為社會物流平均管理費用率，這一計算方法能動態(tài)地反映物流產生的管理費用。

　　三、中美兩國社會物流成本的關聯度分析

　　1.灰色關聯分析的方法及步驟

　　灰色系統理論是我國鄧聚龍教授在1982年提出的，灰色關聯度分析(GreyRelationalAnalysis)是灰色系統分析方法的一種�；疑�系統的關聯理論是從系統內多因素中確定主要因素進行優(yōu)勢對比的一種理論，是指系統內部主要因素隨時間而變化的同步程度，它是動態(tài)過程發(fā)展態(tài)勢的量化比較分析。其基本思路是根據系統歷年有關統計數據的幾何關系及其相似程度，來判斷其關聯程度。由于通過灰關聯分析，使灰色系統中的因素與因素間的關系逐漸白化，可為人們提供科學量化的參考依據，因此在自然科學、社會科學等多個領域灰關聯分析得到了廣泛的應用，并取得了滿意的結果。本文運用物流總成本、運輸成本、存貨持有成本、物流行政管理成本這4個比較序列與國民生產總值GDP進行灰關聯分析。其中：Xij分別為1996-2010年國民生產總值GDP、物流總成本、運輸成本、存貨持有成本和物流行政管理成本(i=0，1，2，3，4；j=1996年，1997年，…，2010年）。具體分析步驟如下：

　　(1)Xoj表示1996-2010年國民生產總值GDP參考序列(j=1996，1997，…，2010)，X1j、X2j、X3j和X4j表示相關因素每年數據的比較序列。

　　(2)變量無量綱化。使用均值化方法對數據進行無量綱化，也就是用每組序列的平均值去除每個數得到一個占平均值百分比的數列。

　　(3)求差序列、最大差和最小差。以X0與Xi各對應點之差值的絕對值構成差序列，并找出序列內、序列間兩級最大差級和最小差級，記△i(k)=x0(k)-xi(k)(i=0，1，2，3，4；k=1，2，…，15)。(4)根據灰關聯度公式，求每組數據的灰關聯系數、灰關聯度r，并依據關聯度進行排序。公式如下：若參考數列為Xoj，比較數列（因素數列）為Xij(i=1，2，3，4)，則參考數列Xoj在k點的灰色關聯系數為：其中α稱為分辨系數，當α越大，分辨率越大，當α越小，分辨率越小。

　　2.中美兩國社會物流成本的關聯度的實證分析

　�。�1）物流成本與GDP的比較序列1996-2010年，中美物流總成本、運輸成本、存貨持有成本、物流行政管理成本與GDP比例(%)的屬性矩陣X如下所示：（2）均值化與求差序列1996-2010年中美物流成本與GDP比例均值化，即將物流總成本、運輸成本、存貨持有成本、物流行政管理成本每組序列的平均值去除每個數得到一個占平均值百分比的數列，然后根據△i(k)=x0(k)-xi(k)(k=1，2，…，15)計算上述各序列內、序列間兩級最大差級和最小差級，如矩陣X′所示：（3）灰關聯系數與灰關聯度根據灰關聯系數與灰關聯度計算公式，可以得到1996-2010年中美物流成本與GDP比較的各組灰關聯系數與灰關聯度，如表2所示。

　　3.中美兩國社會物流成本的關聯度比較分析

　�。�1）中美物流總成本與GDP關聯度比較

　　1996-2010年期間，中國物流總成本與GDP的關聯度平均值為0.831，高于美國該項指標0.682。這說明了隨著GDP的增加，中國的物流成本增加的幅度較大。這是由于中國的第一、二產業(yè)在中國占很大的比重，服務業(yè)雖然在不斷的發(fā)展，但是相比較美國而言所占比重仍然較小。因此，中國的物流費用占GDP的比重較大，與GDP的關聯度也相對較高。而美國從20世紀90年代中期開始，服務業(yè)已逐步取代汽車、鋼鐵、建筑等傳統支柱產業(yè)，成為支撐美國經濟的主要產業(yè)。服務業(yè)的快速發(fā)展致使實物產品比重下降，其所需要的物流成本隨之減少。此外，由于顧客對制造企業(yè)柔性生產的要求越來越高，產品向高技術、高附加值方向發(fā)展，因此技術含量等無形價值所占產品成本比例不斷升高，同時實物部分所需要的物流服務和物流成本不斷下降。

　�。�2）運輸成本、存貨持有成本、物流行政管理成本與GDP關聯度比較

　　1996-2010年期間，中美兩國運輸成本、存貨持有成本、物流行政管理成本與GDP的關聯程度相差較大。由表2可知，美國物流成本與GDP的關聯密切程度依次為運輸成本、物流行政管理成本和存貨持有成本，灰關聯系數平均值分別為0.739、0.681和0.559，而中國物流成本與GDP的關系密切程度依次為運輸成本、存貨持有成本和物流行政管理成本，灰關聯度平均值分別為0.883、0.839和0.596。我國的運輸成本、存貨持有成本、物流行政管理費用與GDP的關聯程度大于美國的數據。因此可以得到如下結論：

　�、傥覈�的運輸成本隨著GDP增加增幅較大。一方面，隨著經濟快速發(fā)展，物流的需求增長較大，導致運輸成本和存貨持有成本增幅較快；另一方面，我國存在著過路過橋收費高、亂收費和過度設置收費站等現象，嚴重影響了物流效率，推高物流運輸成本。

　�、谖覈�存貨數量多，導致資金占用過高；存儲設備技術落后，且存儲企業(yè)分布不合理；倉儲場地利用率低，利用率在90％以上的公司不足30％，大量的閑置倉庫造成了資源的浪費。

　�、畚覈�的物流行政管理成本與GDP的關聯系數呈下降趨勢，關聯度平均值略小于美國的該項指標。這說明隨著我國物流業(yè)的發(fā)展、物流市場的逐步規(guī)范、交易成本的下降和物流管理水平的提高，使得物流行政管理費用不斷下降。

　　四、結論

　　以上分析表明，我國社會物流總費用與GDP的關聯度較高，物流運行成本高、效率低、潛力大。如果將社會物流總費用與比率每降低1個百分點，就可以帶來4000多億元的經濟效益。通過物流運行效率和效益的提高，可以減少對GDP高增長的依賴，并減輕資源和環(huán)境壓力。我國物流運輸成本、存貨支付成本與GDP之間的關系最為密切，即GDP的增加會引起運輸成本、存貨支付成本幾乎相同速度的增加。同時，基于我國物流人力成本較低和物流信息化的運用，決定了社會物流成本中的物流行政管理成本并不會隨GDP的高速增長同比例增長，而是會自然下降。因此降低我國社會物流成本的重點應該放在運輸成本、存貨支付成本這個突破口上。國務院關于促進物流發(fā)展的“國九條”出臺，在減輕稅負、降低交通收費、推進物流技術創(chuàng)新和應用等，為降低我國社會物流成本提供了良好的外部發(fā)展環(huán)境。

　　對企業(yè)而言，第一，應樹立現代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統和物流運作方式，引進先進的物流管理方法，結合企業(yè)自身實際，尋找改善物流管理、降低物流成本的切入點。

　　第二，構建物流信息系統，加強物流信息商品化、數據庫化、代碼化的研究，加強物流信息處理電子化和計算機化的研究，加強物流信息傳遞標準化、時實化的研究，加強物流信息儲存系列化、規(guī)范化的研究，并盡快形成操作程序和管理文本。

　　第三，加強庫存費用的控制，提高倉庫的利用率，對現有倉庫設施進行有效整合與改造，減少閑置倉庫，使之充分利用；對倉庫物品分級管理，即按物品的品種、性質、價值將其分成不同的等級，實行有重點的管理；合理控制庫存水平，選擇恰當的庫存訂貨模型，協調庫存成本和訂貨成本來加速資金周轉、降低庫存費用等。

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