物流管理畢業(yè)論文2500字

　　物流商品的運(yùn)輸、配送、倉儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工，以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)構(gòu)成。下面是一篇運(yùn)輸方向的物流管理論文，一起來看看吧。

　　[題目]有關(guān)于新形勢(shì)下如何提高物流運(yùn)輸管理

　　[摘要]社會(huì)的進(jìn)步，促使企業(yè)和個(gè)人對(duì)物流的關(guān)注度越來越大。物流在給企業(yè)和個(gè)人帶來極大便利的同時(shí)，其自身也存在著一定的理由。因而，提高物流運(yùn)輸管理已成為物流業(yè)需要解決的理由。本文筆者就現(xiàn)代物流運(yùn)輸管理存在的理由及解決的策略提出了幾點(diǎn)個(gè)人的倡議，為后期研究提供參考。

　　[關(guān)鍵詞]物流，運(yùn)輸管理，創(chuàng)新

　　物流運(yùn)輸是現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展過程中形成的一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，在現(xiàn)代生活中有著十分重要的地位，但由于我們物流運(yùn)輸業(yè)仍處于剛起步階段，與國外差距明顯，還有很多功課要做，因此需要提高物流運(yùn)輸管理。不論是原材料的運(yùn)輸還是加工后產(chǎn)品的運(yùn)送都伴隨著物流的不斷發(fā)展，企業(yè)之間的物質(zhì)原材料及生產(chǎn)產(chǎn)品再加工的運(yùn)輸已經(jīng)形成了較為完善的物流運(yùn)輸體系。同時(shí)，隨著客戶數(shù)量的不斷增加，具有更為復(fù)雜的要求，一些缺點(diǎn)與不足就在傳統(tǒng)體系中顯露出來，因此需要提高物流運(yùn)輸管理的綜合能力。

　　一、我國現(xiàn)代物流企業(yè)目前狀況及不足

　　（一）物流運(yùn)輸?shù)男畔⒒�水平不�?/strong>

　　未能建立統(tǒng)一的信息網(wǎng)絡(luò)化管理系統(tǒng)，物流公司的各職能科室和部門很難及時(shí)調(diào)整銷售預(yù)期計(jì)劃，并告知各地區(qū)物流其他相關(guān)部門。

　�。ǘ�）物流運(yùn)輸過程準(zhǔn)時(shí)送達(dá)率相對(duì)較低

　　由于國內(nèi)很多物流公司未能很好地協(xié)調(diào)處理安排倉庫與各銷售網(wǎng)點(diǎn)的布局，導(dǎo)致不能很好地規(guī)劃運(yùn)送流程，人為增加了貨物運(yùn)送的時(shí)間，同時(shí)也使得貨物和基金的周轉(zhuǎn)速度和效率降低，使公司和社會(huì)資源產(chǎn)生了浪費(fèi)，無形中還增加了公司運(yùn)轉(zhuǎn)成本。

　　（三）物流運(yùn)輸途中空行駛率普遍較高

　　根據(jù)物流公司報(bào)表相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前我國專門用于物流運(yùn)輸?shù)能囕v在運(yùn)送物流過程中空駛率平均達(dá)到28%，無形中增加了成本，車輛如果空車行駛的路程越短，則車輛的利用效率就會(huì)得到提高，相應(yīng)的運(yùn)輸成本就會(huì)大大降低。因此需要物流公司相關(guān)部門統(tǒng)籌匯總各地物流信息，減少空駛的時(shí)間和路程，從而降低空駛率。

　�。ㄋ模�專業(yè)物流行業(yè)管理人員儲(chǔ)備嚴(yán)重不足

　　由于物流行業(yè)在我國興起也就是5-10年的時(shí)間，對(duì)于物流人才的培養(yǎng)還存在著空缺，以及缺乏系統(tǒng)的培訓(xùn)模式，各高校開設(shè)類似課程相對(duì)較少，人才極度缺乏，國家對(duì)于行業(yè)考核制度也處于薄弱起步階段，無法將系統(tǒng)的理論應(yīng)用于體系管理中，專業(yè)物流行業(yè)管理人員人才培養(yǎng)模式需要進(jìn)一步探討。

　　二、提高物流運(yùn)輸管理的措施

　　我國的物流企業(yè)的發(fā)展存在特殊性，由于起步較晚但是利益相對(duì)較大，因此原先很多從事運(yùn)輸、倉庫管理等行業(yè)的人員投資入駐，進(jìn)入物流行業(yè)，開辦自己的企業(yè)，形成了早期的中國物流運(yùn)輸業(yè)。在當(dāng)今信息迅猛的時(shí)代，要想在行業(yè)內(nèi)長(zhǎng)期立足，必須從以下幾個(gè)方面入手：

　�。ㄒ唬┨岣呶锪鬟\(yùn)輸管理各方面的創(chuàng)新能力

　　物流運(yùn)輸作為當(dāng)前重要的服務(wù)行業(yè)之一，要充分做到顧客至上、服務(wù)至上的理念，在服務(wù)理念、內(nèi)容以及方式上開展創(chuàng)新、尋求突破。雖然當(dāng)前我國物流服務(wù)仍然處于以傳統(tǒng)的運(yùn)輸費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)等費(fèi)用為結(jié)算方式，但是仍要極力避開與客戶之間討價(jià)還價(jià)，更好地與客戶進(jìn)行真誠溝通，協(xié)商如何進(jìn)一步改善的措施，使得能夠充分認(rèn)識(shí)到物流給他帶來的實(shí)惠性、便利性、快捷性，讓客戶體會(huì)到物流帶來的好處，通過合作再商談適宜合理的服務(wù)價(jià)格，最終增加雙方合作的深度與廣度，形成新型的合作共贏伙伴關(guān)系。在內(nèi)容上則應(yīng)根據(jù)客戶需求，在物流基本服務(wù)的基礎(chǔ)上擴(kuò)展增值業(yè)務(wù)，使得物流運(yùn)輸更加個(gè)性化、人性化。尋求固定的長(zhǎng)期穩(wěn)定合作，實(shí)現(xiàn)從短期合作到長(zhǎng)期共贏。

　�。ǘ�）應(yīng)用現(xiàn)代信息化系統(tǒng)降低物流成本

　　通過應(yīng)用科技含量高的互聯(lián)網(wǎng)高新技術(shù)對(duì)物流全過程中的協(xié)調(diào)、制約與管理進(jìn)行掌握，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)信息有效利用。物流信息網(wǎng)絡(luò)可以提高工作效率，調(diào)整各企業(yè)間的經(jīng)營行為。同時(shí)制約運(yùn)輸成本。通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)加強(qiáng)了物流的整個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)過程，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)的停滯等理由都會(huì)在系統(tǒng)中一一體現(xiàn)�，F(xiàn)代信息化系統(tǒng)將會(huì)向著個(gè)性化、人性化、智能化方向發(fā)展，通過網(wǎng)絡(luò)與無線技術(shù)的運(yùn)用，會(huì)將物流信息及時(shí)準(zhǔn)確地傳遞到客戶與管理者終端，提高物流效率與準(zhǔn)確度。

　�。ㄈ�）建立標(biāo)準(zhǔn)的物流管理體系

　　只有保證交通與信息的暢通，形成良好的交通運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)，才能為物流企業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)力保證。政府要進(jìn)行政策扶持，降低企業(yè)的消耗成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，把重點(diǎn)放在規(guī)模擴(kuò)大與系統(tǒng)建設(shè)上，而不是單純追求利潤(rùn)。[1]建立相關(guān)的專門機(jī)構(gòu)進(jìn)行物流產(chǎn)業(yè)政策制訂，健全相關(guān)法律法規(guī)，協(xié)調(diào)區(qū)域發(fā)展計(jì)劃，對(duì)重點(diǎn)物流企業(yè)進(jìn)行整合內(nèi)外部資源，通過改建重組擴(kuò)建等方式以提高企業(yè)規(guī)模與綜合實(shí)力。同時(shí)，實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化管理可以大大節(jié)約成本。標(biāo)準(zhǔn)化管理易與其他相關(guān)企業(yè)進(jìn)行協(xié)調(diào)處理，大大降低了相互配合矛盾的出現(xiàn)。

　�。ㄋ模┙档臀锪鬟\(yùn)輸成本

　　1.高效率才能有效降低成本。減少物流過程中的時(shí)間是最直接的手段�，F(xiàn)代客戶的要求越來越多，達(dá)到滿意的個(gè)性化要求，適應(yīng)用戶的需求，才能達(dá)到效率的提升。

　　2.幾乎所有的企業(yè)都會(huì)存在退貨的現(xiàn)象。它帶來的成本損失不但包括產(chǎn)品的本身價(jià)值，還包括來往運(yùn)輸中的費(fèi)用。所以需要消減退貨成本。避開退貨行為的發(fā)展，就要求從正向提高一次滿意率，增強(qiáng)物流運(yùn)輸管理效果。

　�。ㄎ澹┙�立健全物流管理產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃

　　國家有關(guān)主管部門盡快起草并出臺(tái)物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)管理規(guī)章制度和發(fā)展規(guī)劃，使人民群眾對(duì)于物流運(yùn)輸有一個(gè)正確的認(rèn)識(shí)和明確的領(lǐng)悟。首先對(duì)各物流管理公司是一個(gè)自我審查的過程，發(fā)現(xiàn)公司在運(yùn)轉(zhuǎn)中的不足，查漏補(bǔ)缺；其次，有利于加強(qiáng)政府和主管部門對(duì)行業(yè)的宏觀調(diào)控和監(jiān)管力度，對(duì)錯(cuò)誤的運(yùn)轉(zhuǎn)模式進(jìn)行相應(yīng)的引導(dǎo)，為形成大流通平臺(tái)貢獻(xiàn)力量，推動(dòng)我國成為世界物流中心的建設(shè)步伐。

　�。�六）提高企業(yè)的存活能力和核心競(jìng)爭(zhēng)力

　　世界經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系越來越緊密，全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程日益完善，物流運(yùn)輸行業(yè)的業(yè)主往往呈現(xiàn)小規(guī)模、散分布和實(shí)力弱的特點(diǎn)，并且相互之間合作的交流幾乎不存在，處于各自為營、各自為政的狀態(tài)，在應(yīng)對(duì)國外其他物流公司入侵上存在明顯不足，無法抵御競(jìng)爭(zhēng)壓力。同時(shí)各自為政還造成大量的資源浪費(fèi)，如空駛率偏高、物流中轉(zhuǎn)空間布局不合理、運(yùn)輸成本高等不良結(jié)果，因此需要通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享這樣抱團(tuán)取暖的方式應(yīng)對(duì)國際壓力，增強(qiáng)企業(yè)自身的存活能力和核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　（七）加強(qiáng)物流運(yùn)輸管理行業(yè)供應(yīng)需求管理

　　提高現(xiàn)代物流運(yùn)輸效率最好的手段便是實(shí)行物流運(yùn)輸管理行業(yè)供應(yīng)需求管理，供應(yīng)需求關(guān)系的管理形成供應(yīng)鏈，使得各環(huán)節(jié)處于一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)，只要不出現(xiàn)巨大的偏差，客戶和企業(yè)之間都可以保持相對(duì)穩(wěn)定而健康的協(xié)調(diào)合作關(guān)系，這樣便可以大大增加物流運(yùn)輸管理水平。供應(yīng)需求關(guān)系的建立不僅可以提高效率，在降低成本方面有著明顯的成效。物流企業(yè)通過供應(yīng)鏈降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量和水平，最終達(dá)到更大的經(jīng)濟(jì)效益。

　　三、結(jié)束語

　　中國經(jīng)濟(jì)作為世界經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，國外的物流公司紛紛入駐國內(nèi)，但是目前我國國內(nèi)物流運(yùn)輸行業(yè)仍存在大量不足和疑難理由亟待解決。處理好這些理由對(duì)于成本的制約與競(jìng)爭(zhēng)力的提升都有著積極的作用，并且要加強(qiáng)物流運(yùn)輸行業(yè)的管理規(guī)章制度，進(jìn)一步完善和凈化行業(yè)，使物流運(yùn)輸管理得以穩(wěn)定健康運(yùn)轉(zhuǎn)。樹立合理的物流觀念，提高生產(chǎn)力，充分利用政府及其他外界力量，借助現(xiàn)代化信息技術(shù)，為物流運(yùn)輸發(fā)展提供可靠保障，最終提高物流管理水平。

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