機(jī)電設(shè)備相關(guān)論文范文

　　摘要：結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)，闡述了公路隧道機(jī)電系統(tǒng)的構(gòu)成，針對(duì)我國(guó)公路隧道機(jī)電設(shè)備故障響應(yīng)中的問(wèn)題，從多個(gè)角度對(duì)故障響應(yīng)進(jìn)行了分析，并對(duì)故障響應(yīng)的機(jī)制進(jìn)行了相應(yīng)的探討。

　　關(guān)鍵詞：公路隧道；機(jī)電設(shè)備；故障

　　1、公路隧道機(jī)電系統(tǒng)構(gòu)成

　　公路隧道機(jī)電設(shè)備就是為隧道的有效的運(yùn)營(yíng)而提供服務(wù)的設(shè)備，其子系統(tǒng)包含的機(jī)電設(shè)備見(jiàn)表1。

　　2、國(guó)內(nèi)外故障響應(yīng)研究現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

　　2.1國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

　�。�1）法律及規(guī)范2004年，美國(guó)出版了《公路和鐵路交通隧道檢查手冊(cè)》，而法國(guó)的《勞工法》、《公共建筑規(guī)章》中也都對(duì)公路隧道機(jī)電系統(tǒng)做出了相應(yīng)的規(guī)范，我國(guó)則在2003年頒布了《公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTGH12—2003）。（2）管理者對(duì)于隧道的養(yǎng)護(hù)管理，日本主要采用了5S方法，也就是整頓、清掃、規(guī)范、整理以及素養(yǎng)。黃章樹(shù)采用先進(jìn)的服務(wù)器模式，在能夠?qū)�遠(yuǎn)程操作進(jìn)行支持的基礎(chǔ)上，使得各單位能夠?qū)⑾嚓P(guān)信息傳輸?shù)绞【逐B(yǎng)護(hù)系統(tǒng)當(dāng)中[3]。2005年，河南某公司開(kāi)發(fā)了公路機(jī)電設(shè)備養(yǎng)護(hù)管理信息系統(tǒng)，利用設(shè)備管理的理論，建立了科學(xué)的管理體系，使得設(shè)備的養(yǎng)護(hù)能夠規(guī)范化，并使得設(shè)備的養(yǎng)護(hù)效率得到了有效提升。在該體系當(dāng)中，具有機(jī)構(gòu)管理、設(shè)備養(yǎng)護(hù)管理、數(shù)據(jù)維護(hù)等多種功能，使得養(yǎng)護(hù)信息的管理問(wèn)題得到了有效的解決。此外，北京某公司在巡檢的基礎(chǔ)上對(duì)養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)進(jìn)行了開(kāi)發(fā)，利用數(shù)字技術(shù)，使得檢驗(yàn)過(guò)程得到了優(yōu)化，能夠?yàn)閱挝惶峁┛煽康臄?shù)據(jù)。（3）使用者在美國(guó)頒布的《公路和鐵路交通隧道檢查手冊(cè)》中，對(duì)隧道的檢測(cè)方法以及檢測(cè)程序進(jìn)行了介紹，并對(duì)隧道的缺陷進(jìn)行了分類(lèi)，對(duì)于每個(gè)分類(lèi)，該手冊(cè)還給出了相應(yīng)的判定標(biāo)準(zhǔn)。2006年，秦嶺終南山隧道將RCM分析作為基礎(chǔ)，在分析當(dāng)中引入了預(yù)先維修概念的故障分析方法，該方法能夠根據(jù)故障模式、設(shè)備功能等對(duì)故障的后果進(jìn)行分類(lèi)評(píng)估，并按照不同程度的故障后果，對(duì)預(yù)防的工作進(jìn)行確定，同時(shí)將確定的預(yù)防工作在日常的檢修當(dāng)中進(jìn)行反饋，使得公路隧道機(jī)電設(shè)備的維護(hù)能夠得到不斷優(yōu)化[2]。

　　2.2存在的問(wèn)題

　�。�1）法律以及國(guó)家規(guī)范我國(guó)雖然已經(jīng)頒布了相關(guān)法規(guī)，并提出了具體的養(yǎng)護(hù)管理要求，但卻并沒(méi)有對(duì)機(jī)電設(shè)備故障如何響應(yīng)的內(nèi)容系統(tǒng)地提及，缺乏一定的針對(duì)性，與此同時(shí)，我國(guó)也較為缺少公路隧道機(jī)電設(shè)備相關(guān)的法律。

　�。�2）管理者現(xiàn)如今，我國(guó)對(duì)于公路隧道機(jī)電設(shè)備的研究主要在對(duì)其維護(hù)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，其內(nèi)容針對(duì)養(yǎng)護(hù)管理，但是，對(duì)于機(jī)電設(shè)備故障的研究則比較缺乏[3]。從一些研究當(dāng)中雖然能夠看到對(duì)維護(hù)的專(zhuān)門(mén)研究，但是對(duì)于故障響應(yīng)的檢測(cè)卻沒(méi)有系統(tǒng)提及。

　　（3）使用者美國(guó)雖然頒布了《公路和鐵路交通隧道檢查手冊(cè)》，但是在該手冊(cè)當(dāng)中并沒(méi)有對(duì)檢測(cè)之后的診斷進(jìn)行深入的探討，而2006年底通車(chē)的秦嶺終南山隧道雖然提出了將RCM分析方法作為基礎(chǔ)，但對(duì)于如何實(shí)現(xiàn)也沒(méi)有進(jìn)行足夠深入的研究。

　　3故障等級(jí)劃分

　　故障就是在設(shè)備喪失規(guī)定功能之后出現(xiàn)的相關(guān)現(xiàn)象。種類(lèi)繁多是公路隧道機(jī)電設(shè)備的主要特點(diǎn)，除此之外，這些設(shè)備受到的影響因素也十分復(fù)雜，不同的因素之間還存在著不同的層次，這就需要對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行劃分，并對(duì)子系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)判，隨后將結(jié)果進(jìn)行匯總，并對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行綜合評(píng)判。在本文的研究過(guò)程當(dāng)中，主要將公路隧道機(jī)電設(shè)備的故障劃分為無(wú)故障、輕微、中度、嚴(yán)重以及極重五個(gè)故障等級(jí)，并根據(jù)相關(guān)的運(yùn)算得出故障系數(shù)，表2為本文研究的故障等級(jí)分級(jí)。機(jī)電設(shè)備的故障響應(yīng)，一方面要從設(shè)備本身的角度出發(fā)，另一方面還用從隧道的環(huán)境、安全等角度進(jìn)行考慮，因此，實(shí)際的故障劃分還需要相關(guān)部門(mén)結(jié)合當(dāng)?shù)氐那闆r來(lái)制定[4]。

　　4故障響應(yīng)機(jī)制

　　現(xiàn)如今，由于我國(guó)比較缺乏對(duì)設(shè)備故障響應(yīng)的相關(guān)研究，因此就必須建立一套故障檢測(cè)、診斷為一體的機(jī)制，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)故障的快速響應(yīng)。

　　4.1響應(yīng)流程

　�。�1）故障檢測(cè)日常清潔、標(biāo)定、檢測(cè)設(shè)備時(shí)的車(chē)流等都需要進(jìn)行相應(yīng)的記錄，從而建立完整的檢測(cè)檔案。如果一些內(nèi)容依靠人力無(wú)法完成，則可以通過(guò)攝像頭等設(shè)備對(duì)檔案進(jìn)行完善，從而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)檢測(cè)。

　�。�2）分析診斷根據(jù)設(shè)備的壽命、能耗等記錄，應(yīng)對(duì)設(shè)備從出廠到當(dāng)前所有的故障都進(jìn)行相應(yīng)的記錄，并結(jié)合現(xiàn)有的記錄對(duì)其功能做出相應(yīng)的評(píng)估。

　�。�3）系統(tǒng)維護(hù)根據(jù)實(shí)際診斷得出的結(jié)果，對(duì)故障的等級(jí)進(jìn)行確定，在確定故障等級(jí)之后，企業(yè)應(yīng)及時(shí)安排相關(guān)人員對(duì)設(shè)備進(jìn)行維修，并確定維修的范圍、時(shí)間，從而提升維修效率。

　　4.2故障響應(yīng)一體化機(jī)制

　　公路隧道系統(tǒng)十分龐大，涉及到很多設(shè)備，因此傳統(tǒng)的方法已經(jīng)難以滿足現(xiàn)代的需求。本文認(rèn)為，可以利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決該類(lèi)問(wèn)題，可將故障檢測(cè)、系統(tǒng)維護(hù)等內(nèi)容在一個(gè)操作系統(tǒng)中進(jìn)行綜合，包含有信息監(jiān)測(cè)、機(jī)電信息查詢、分析診斷等模塊，此外，在維護(hù)模塊中還應(yīng)包含維護(hù)的五級(jí)界面，對(duì)應(yīng)故障的五個(gè)等級(jí)。除此之外，在該一體化系統(tǒng)中，還應(yīng)包含隧道信息修改的模塊，從而利用信息系統(tǒng)平臺(tái)的方式實(shí)現(xiàn)故障響應(yīng)一體化[5]。

　　5、結(jié)語(yǔ)

　　數(shù)量大、種類(lèi)多是公路隧道機(jī)電設(shè)備的主要特點(diǎn)，除此之外，其中還包含著很多會(huì)對(duì)故障等級(jí)造成影響的因素，可以說(shuō)，公路隧道機(jī)電設(shè)備是一個(gè)十分復(fù)雜的系統(tǒng)，其評(píng)定指標(biāo)的選取會(huì)對(duì)最終的響應(yīng)等級(jí)造成直接的影響。這就需要建立故障等級(jí)劃分評(píng)價(jià)指標(biāo)體系并不斷完善。在本文的研究中，筆者利用互聯(lián)網(wǎng)的信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了響應(yīng)一體化機(jī)制，但是由于篇幅有限，還有很多沒(méi)有提及到的部分，而對(duì)于平臺(tái)的信息交互，也仍然需要進(jìn)一步的進(jìn)行開(kāi)發(fā)。

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