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川渝地區(qū)公路網(wǎng)布局研究
摘要:安全、快捷、經(jīng)濟(jì)的公路網(wǎng)對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展起著重要作用。整體上分析四川省和重慶市的公路網(wǎng)現(xiàn)狀,以高速公路網(wǎng)為重點(diǎn)研究該地區(qū)未來(lái)公路網(wǎng)的布局,提出2020年前公路網(wǎng)的路網(wǎng)規(guī)模、等級(jí)結(jié)構(gòu)、空間分布、建設(shè)步驟,并評(píng)價(jià)布局方案。關(guān)鍵詞:公路網(wǎng);布局;高速公路;川渝地區(qū);2020年
中圖分類號(hào):F540.3文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A文章編號(hào):1673-291X(2009)23-0278-03
1川渝地區(qū)公路網(wǎng)現(xiàn)狀及評(píng)價(jià)
1.1川渝地區(qū)簡(jiǎn)況
四川省和重慶市位于中國(guó)西南地區(qū),四川省國(guó)土面積48.5萬(wàn)平方公里,2008年全省國(guó)民生產(chǎn)總值12 506.3億元,常住人口8 138萬(wàn);重慶市國(guó)土面積8.24萬(wàn)平方公里,2008年全市國(guó)民生產(chǎn)總值5 096.66億元,常住人口2 839萬(wàn)。川渝兩省市GDP17 603億元占西南地區(qū)的65.1%,高于人口所占比例,表明兩省市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平高于西南地區(qū)平均水平[1～2]。
1.2區(qū)內(nèi)公路網(wǎng)概況
截至2007年底,區(qū)內(nèi)公路總里程29.06萬(wàn)公里(四川省18.2萬(wàn)公里、重慶市10.86萬(wàn)公里),其中,高速公路2 988公里(四川省1 939公里、重慶市1 049公里)、一二級(jí)公路1.835萬(wàn)公里(四川省1.2萬(wàn)公里、重慶市6 350公里)。
1.3 公路網(wǎng)現(xiàn)狀評(píng)價(jià)
川渝地區(qū)公路網(wǎng)已有一定規(guī)模,但仍存在密度小、等級(jí)偏低、空間分布不合理、保障能力不足等問(wèn)題。川渝地區(qū)公路密度僅為50.5公里/100平方公里,高速公路密度為0.53 公里/100平方公里,遠(yuǎn)低于東部發(fā)達(dá)地區(qū)的水平。
高等級(jí)公路所占比例偏低,僅為7.44%,國(guó)家高速公路網(wǎng)涉及線路尚未全部貫通,現(xiàn)有高等級(jí)公路基本位于四川盆地和攀西河谷,成都平原和重慶一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈更為密集。四川省巴中和甘孜、阿壩等市州和重慶市大足、黔江、巫山等10余區(qū)縣還未通高速公路,至甘肅、陜西、湖北、湖南等相鄰省份的高速通道也尚未貫通。同時(shí),低等級(jí)和等外公路比例過(guò)大,尤其是川西高原因自然條件和經(jīng)濟(jì)水平限制,公路水平更為低下。農(nóng)村公路通達(dá)率低,四川省公路通村率為88%,鄉(xiāng)鎮(zhèn)通暢率為67%。重慶市行政村公路通達(dá)率為71.8%,行政村公路通暢率僅為27.9%。
“5·12”地震造成了區(qū)內(nèi)交通設(shè)施的大量損壞,僅四川就損失達(dá)580億元,暴露了該地區(qū)公路承災(zāi)能力不足,不適應(yīng)特殊情況下對(duì)公路運(yùn)輸?shù)囊骩3]。
2區(qū)域公路交通需求預(yù)測(cè)
2.1 資源與生產(chǎn)力分布
區(qū)內(nèi)資源富集,礦產(chǎn)資源品種多、儲(chǔ)量大;農(nóng)林資源在全國(guó)占有重要地位;水能資源居全國(guó)首位;擁有世界級(jí)旅游資源;人文資源豐富獨(dú)特。區(qū)域工業(yè)化進(jìn)程處于中期階段,城市化進(jìn)程加快,各級(jí)城市迅速擴(kuò)張,其中,成渝城市群是本區(qū)生產(chǎn)力的主要載體。
2.2區(qū)域發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)
根據(jù)規(guī)劃,區(qū)域至2020年要實(shí)現(xiàn)全面小康社會(huì)的目標(biāo),四川盆地是區(qū)域主體,遠(yuǎn)期成渝都將成為人口超千萬(wàn)的國(guó)際化大都市,與區(qū)內(nèi)其他城市共同形成巨大的成渝城市群,聚集人口超過(guò)5千萬(wàn),是中國(guó)西部地區(qū)的重要增長(zhǎng)極,經(jīng)濟(jì)總量或?qū)⒊蔀槔^環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角后的第四大城市群[4]。
2.3公路交通需求預(yù)測(cè)
參考現(xiàn)在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相似尺度區(qū)域的路網(wǎng)水平和交通量合理預(yù)測(cè)未來(lái)數(shù)十年區(qū)內(nèi)的道路交通需求。在高速軌道交通、航空運(yùn)輸?shù)确至鞯那闆r下,主要通道通過(guò)能力要達(dá)到年平均晝夜小客車交通量5萬(wàn)輛以上。遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)具有很多不確定性,新型交通方式能否出現(xiàn)、社會(huì)經(jīng)濟(jì)能否穩(wěn)定發(fā)展等都是影響因素。過(guò)去大量的交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)未來(lái)需求預(yù)測(cè)不足,建成后不久即達(dá)到飽和,因此,應(yīng)適度超前或預(yù)留足夠擴(kuò)容條件[5]。
3公路網(wǎng)布局
3.1 基本理論
公路網(wǎng)布局是公路線路和車站在地域上的合理布局,包括公路線路工程技術(shù)與經(jīng)濟(jì)選線,線路走向和等級(jí),車站位置與規(guī)模的確定,以及建立合理的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)等。公路網(wǎng)布局主要考慮的因素有:自然條件,交通量和運(yùn)輸方向,生產(chǎn)力和城鎮(zhèn)布局,政治和國(guó)防需求等。合理的公路網(wǎng)布局應(yīng)能與鐵路、航空、航運(yùn)等交通方式緊密配合,盡量不重復(fù)建設(shè),做到經(jīng)濟(jì)實(shí)用。還應(yīng)覆蓋城鄉(xiāng)、通達(dá)門(mén)戶,為區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系提供保證,滿足政治和國(guó)防需要。
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