地鐵降級(jí)備用無線通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)論文
0引言
當(dāng)發(fā)生緊急情況導(dǎo)致交換控制中心不能正常工作或控制中心不能按時(shí)投入使用時(shí)，可通過備用系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)中心調(diào)度員與列車司機(jī)必要的信息交流，滿足行車調(diào)度的基本通信需求。
主用控制中心與備用控制中心之間沒有通信連接，不需要信息交換。
主用控制中心與備用控制中心采用人工切換。正常情況下，備用控制中心處于關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)主用控制中心出現(xiàn)故障無法使用時(shí)，可人工開啟備用系統(tǒng)，啟用備用控制中心；當(dāng)主用控制中心恢復(fù)正常后，可人工關(guān)閉備用系統(tǒng)，重新開啟主用控制中心系統(tǒng)；系統(tǒng)中車載臺(tái)在人工控制下完成主/備模式切換，基站接入電臺(tái)在備用系統(tǒng)服務(wù)器人工遠(yuǎn)程操作控制下完成主/備模式切換。
1系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與組成
降級(jí)備用系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。
1.1降級(jí)備用系統(tǒng)功能
與主用系統(tǒng)相比較，備用系統(tǒng)不提供派接呼叫功能、多選呼叫功能、私密呼叫功能、有線電話互聯(lián)功能和與短數(shù)據(jù)通信相關(guān)的功能等。
下面分別介紹備用系統(tǒng)的各項(xiàng)功能。
1）服務(wù)器功能
SAR控制
CCE控制
為備用CAD調(diào)度臺(tái)提供信息服務(wù)
設(shè)備狀態(tài)監(jiān)視
2）行車調(diào)度臺(tái)功能
行車調(diào)度臺(tái)負(fù)責(zé)管理系統(tǒng)內(nèi)的所有車載臺(tái)。
1.2呼叫功能
行車調(diào)度臺(tái)界面主要包括通話組呼叫區(qū)和呼叫活動(dòng)記錄。行車調(diào)度臺(tái)操作界面如截圖2所示。
調(diào)度員通過通話組呼叫區(qū)進(jìn)行通話組呼叫和接收通話組呼叫。呼叫列表中顯示行車調(diào)度臺(tái)管理的所有通話組，包括全呼組和所有列車通話組，對(duì)應(yīng)每個(gè)列車通話組都有位置信息顯示。
呼叫活動(dòng)記錄列表用來顯示最近接收到的呼叫信息，包括時(shí)間、通話組別名、電臺(tái)別名等。
行車調(diào)度臺(tái)的呼叫功能主要包括：
調(diào)度員呼叫全部列車
調(diào)度員呼叫單個(gè)列車
監(jiān)聽選中組/非選中組
2主備用系統(tǒng)切換方案
備用系統(tǒng)與主用系統(tǒng)獨(dú)立工作，沒有物理連接。
因?yàn)閭溆孟到y(tǒng)要求各基站工作在單站集群模式下，所以備用系統(tǒng)與主用系統(tǒng)不能同時(shí)工作。
主備用系統(tǒng)切換需要人工操作完成。
1）主用系統(tǒng)切換到備用系統(tǒng)
在切換前，需要將主用中心關(guān)閉，使所有基站工作在單站集群模式下；然后開啟備用中心，并使車載臺(tái)、固定臺(tái)切換到備用工作模式。
所需時(shí)間：整個(gè)切換過程需10分鐘左右。
備用中心
備用中心開啟包括備用中心機(jī)柜、備用調(diào)度臺(tái)。開啟備用中心機(jī)柜內(nèi)所有設(shè)備的電源，打開CAD服務(wù)器計(jì)算機(jī)，啟動(dòng)CAD服務(wù)器軟件，然后設(shè)置服務(wù)器軟件工作在備用模式；打開備用調(diào)度臺(tái)計(jì)算機(jī)，啟動(dòng)調(diào)度臺(tái)軟件。
所需時(shí)間：10分鐘左右。
車載臺(tái)
當(dāng)主用中心關(guān)閉，基站工作在單站集群模式后，車載臺(tái)會(huì)自動(dòng)提示是否轉(zhuǎn)入備用模式，司機(jī)點(diǎn)擊確認(rèn)即可使車載臺(tái)切換到（下轉(zhuǎn)第156頁）（上接第151頁）備用模式工作。
所需時(shí)間：5秒鐘左右。
固定臺(tái)
當(dāng)備用中心已開啟且轉(zhuǎn)入備用工作模式后，固定臺(tái)會(huì)自動(dòng)切換到備用模式工作，不需人工操作。
所需時(shí)間：10秒鐘左右。
2）備用系統(tǒng)切換到主用系統(tǒng)
在切換前，需要將備用中心關(guān)閉，并使固定臺(tái)、車載臺(tái)切換到主用模式；然后即可啟用主用中心系統(tǒng)。
所需時(shí)間：整個(gè)切換過程需10分鐘左右。
備用中心
備用中心切換包括備用中心機(jī)柜、備用調(diào)度臺(tái)。在切換前，退出調(diào)度臺(tái)軟件，關(guān)閉調(diào)度臺(tái)計(jì)算機(jī)；退出備用中心機(jī)柜內(nèi)CAD服務(wù)器軟件，關(guān)閉CAD服務(wù)器計(jì)算機(jī)，然后關(guān)閉機(jī)柜內(nèi)所有設(shè)備的電源。
所需時(shí)間：10分鐘左右。
車載臺(tái)
當(dāng)集群系統(tǒng)進(jìn)入廣義集群模式后，車載臺(tái)會(huì)自動(dòng)提示是否轉(zhuǎn)入主用模式，司機(jī)點(diǎn)擊確認(rèn)即可使車載臺(tái)切換到主用模式工作。
所需時(shí)間：5秒鐘左右。
固定臺(tái)
當(dāng)備用中心關(guān)閉后，固定臺(tái)會(huì)自動(dòng)切換到主用工作模式，不需人工操作。
所需時(shí)間：10秒鐘左右。
3結(jié)論
降級(jí)備用系統(tǒng)通過遠(yuǎn)程控制SAR接入集群基站的方式，使技術(shù)實(shí)現(xiàn)上相對(duì)簡(jiǎn)單，以較少的代價(jià)有效彌補(bǔ)了TETRA故障弱化功能的不足，提高了地鐵無線調(diào)度指揮的可靠性。同時(shí)也對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)對(duì)危機(jī)突發(fā)情況、反恐、防災(zāi)等提高了技術(shù)保障。因此，降級(jí)備用系統(tǒng)設(shè)計(jì)具有較高的實(shí)際研究?jī)r(jià)值。
【參考文獻(xiàn)】
[1]奚雯佳.基于TETRA的專用無線通信系統(tǒng)在城市軌道交通中的應(yīng)用[D].南京：南京郵電大學(xué)，2014.
[2]鄭海英.成都市數(shù)字集群移動(dòng)通信系統(tǒng)的`規(guī)劃設(shè)計(jì)[D].四川：四川大學(xué)，2005.
[3]陳杰，孫溪.TETRA數(shù)字集群標(biāo)準(zhǔn)和GT800數(shù)字集群標(biāo)準(zhǔn)的比較[J].儀器儀表標(biāo)準(zhǔn)化與計(jì)量，2007.
[4]李寶田.地鐵無線通信降級(jí)備用系統(tǒng)呼叫控制子系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)[D].西安：西安電子科技大學(xué)，2009.
[5]周杭.對(duì)地鐵無線通信公網(wǎng)與專網(wǎng)相互干擾的研究[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2007（5）.
[6]楊挺.CBTC系統(tǒng)中數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與工程實(shí)現(xiàn)[D].北京：
[7]IEEEP802.11.StandardforWirelessLANMediumAccessControl（MAC）andPhysicalLayer（PHY）Specifications，1997.
[8]陳振云.上海交通銀行智慧WiFi項(xiàng)目的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D].吉林：吉林大學(xué)，2015.
[9]IEEE802.11WirelessLANmediumaccesscontrol（MAC）andphysicallayer（PHY）specifications：[s].2007.
【地鐵降級(jí)備用無線通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)論文】相關(guān)文章：
1.nRF905無線通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)論文
2.基于軟件無線電的短波通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)論文
6.地鐵信息系統(tǒng)無線通信應(yīng)用研究論文
8.無線通信論文