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地鐵環(huán)境與監(jiān)控系統(tǒng)信息安全防護研究論文
摘要：地鐵已經(jīng)成為現(xiàn)在公共交通的重要組成部分，地鐵方便了我們的出行，節(jié)約時間節(jié)約成本。因為地鐵是在地下運營的交通工具，所以要格外注重地鐵運行的環(huán)境，保證不能有危險品進入地鐵的運行現(xiàn)場。綜合監(jiān)控系統(tǒng)是城市軌道中運用的新技術、新手段，為地鐵提供了集中運行和操作的平臺。因為設備監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)在廣泛地運用了，所以需要注意在使用過程中的信息安全，以及注意當前地鐵運行的環(huán)境。本文就系統(tǒng)的基本信息、保護信息安全的方式等方面提出自己的見解。
關鍵詞：監(jiān)控系統(tǒng)；信息安全；地鐵環(huán)境
設備監(jiān)控系統(tǒng)是采用通用性好的、以國際基本標準為主、性能安全可靠的網(wǎng)絡交換機、服務器等一系列計算機硬件集成的平臺系統(tǒng)，利用多層次定制，最終實現(xiàn)統(tǒng)一平臺的集中管理，以及與各分平臺的信息共享與交互，保證了信息的統(tǒng)一管理與不同信息源之間的傳遞與反饋。地鐵環(huán)境是在地下的整個區(qū)域內(nèi)的設計，要保證通風、電梯、空調(diào)等基礎設備，保證排污與防水的嚴格處理，保證正常排水，不會出現(xiàn)有漏水的情況，影響旅客的出行。將這兩方面嚴格地把控起來，保證了地鐵在使用過程中的安全性與舒適度。
一、地鐵的相關系統(tǒng)的介紹
�。ㄒ唬┍O(jiān)控系統(tǒng)簡介
監(jiān)控系統(tǒng)的標準高，由可靠性高的網(wǎng)絡交換機、高質量的服務器、完備的工控機等硬件構成的統(tǒng)一平臺，實現(xiàn)各機電設備的集中監(jiān)控和各系統(tǒng)之間信息互通、信息共享、信息之間互相影響、互相協(xié)調(diào)的功能。綜合監(jiān)控系統(tǒng)包含的設備有：電力監(jiān)控、環(huán)境監(jiān)控、火災監(jiān)控、信號系統(tǒng)、機器售票機、門禁系統(tǒng)、電源保持持續(xù)、自動咨詢系統(tǒng)、廣播設備、電視監(jiān)控、屏蔽門等。
�。ǘ┑罔F環(huán)境簡介
在《地鐵設計規(guī)范》中明確提出了建筑自動化系統(tǒng)的概念（BuildingAutomationSystem,簡稱：BAS）。這個概念的主要含義是：在地鐵的運行環(huán)境中，要保證全線過程中，所有車輛段、車站、區(qū)間隧道內(nèi)所有設備都能正常運轉，例如在通風設備、空調(diào)設備、排水設備，照明設備，電梯設備、自動供電設備、售票機設備、安檢設備等，還包括緊急事故預防設備，例如：排煙設備、應急照明設備等。著一系列的設備都要隨時在人的監(jiān)控下，一旦發(fā)現(xiàn)任何問題應該及時處理，確保這些設備的安全運行。在地下最危險的事是發(fā)生火災，這個時候就要保證緊急事故預防設備的完好性，啟動應急預案，按照相關方式有效地進行人員疏散，保證人身安全，以及將設備的損失降到最小的程度。車站和車輛之間進行通信接口和監(jiān)控系統(tǒng)的連接，將這些信息傳遞至綜合系統(tǒng)平臺，集成管理數(shù)據(jù)，將各個數(shù)據(jù)及時有效地傳遞至每一個需要展示數(shù)據(jù)的地方[1]。
（三）火災報警系統(tǒng)簡介
對地鐵穿線進行火源的探測、進行警報、進行控制的系統(tǒng)，稱作火災報警系統(tǒng)（FireAlarmSystem，簡稱FAS）�；馂膱缶到y(tǒng)由綜合控制中心、兩級調(diào)度中心，車站共同的監(jiān)控系統(tǒng)構成，負責及時發(fā)現(xiàn)火源，，一旦發(fā)現(xiàn)火源，立刻啟動報警系統(tǒng)，顯示出火源出現(xiàn)的具體位置。與綜合系統(tǒng)、環(huán)境系統(tǒng)共同實現(xiàn)對消防設備的控制，及時消滅危險隱患。在車站內(nèi)，這些系統(tǒng)都與綜合監(jiān)控系統(tǒng)連接起來，出現(xiàn)任何問題，綜合系統(tǒng)第一時間播報，使得管理人員及時應對，及時解決[2]。
二、保證信息安全重點防護的對象
傳統(tǒng)綜合監(jiān)控系統(tǒng)與信號系統(tǒng)是由兩個不同的廠商提供的兩套系統(tǒng)，然后將它們嵌套起來，強調(diào)的是將接口分開，這樣集成度就有了一定的縫隙，如果兩家廠商的軟件開放程度高，那么集成度就高，如果兩家廠商的軟件開放度低，那么集成度就低。這對于之后進行功能擴展聯(lián)動的管理是十分不利的。新的功能要改的接口可能需要將兩邊的接口都加以改變，協(xié)調(diào)起來不是那么便利。目前采用的協(xié)調(diào)方式主要是電調(diào)、環(huán)調(diào)，利用子系統(tǒng)進行信息的交互。
三、信息安全防護體系
綜合監(jiān)控系統(tǒng)包括中心和車站級，各區(qū)域間的安全監(jiān)測和入侵監(jiān)測有所缺失，系統(tǒng)運行時的服務器和操作站很少補補丁，會存在系統(tǒng)漏洞，安全配置較低，殺毒軟件沒有全面地進行安裝，在系統(tǒng)的自動化網(wǎng)絡上也缺失信息安全的監(jiān)控，入侵的病毒、訪問異常、堵塞等問題不能及時發(fā)現(xiàn)。面對這些存在的問題，提出了對各級系統(tǒng)進行分層管理，將不同的系統(tǒng)放置不同的網(wǎng)絡區(qū)域，對于邊界進行重點的防護，防止不安全因素的入侵，通過工業(yè)控制綜合系統(tǒng)和子系統(tǒng)的安全管理，重點是實現(xiàn)子系統(tǒng)進行垂直分層，水平分區(qū)域的措施，子系統(tǒng)之間的連接的邊界要保證安全的監(jiān)控，內(nèi)部監(jiān)控也要嚴格的防護手段[3]。
�。ㄒ唬┲醒爰壪到y(tǒng)安全防護體系
在中央級的安全防護中要把控工業(yè)控制信息的安全管理系統(tǒng)，工業(yè)控制異常的檢測系統(tǒng)，操作時的安全系統(tǒng)，現(xiàn)場安全系統(tǒng)等，對所有的安全系統(tǒng)進行集中的管理，出現(xiàn)的問題進行集中和分區(qū)域都需要呈現(xiàn)。系統(tǒng)發(fā)出的指令都是特定有限的，而且在指令的發(fā)出和處理中，都有日志進行依托，出現(xiàn)任何問題日志都將會將相關的信息打印出來。發(fā)出的指令將以正確的數(shù)據(jù)包為標準，與實際發(fā)出的進行比對，及時發(fā)現(xiàn)有異常的數(shù)據(jù)包。部署工業(yè)防火墻可以將數(shù)據(jù)包進行過濾，產(chǎn)生黑白名單，并嚴格執(zhí)行黑白名單，基于白名單的指令才會給予放行，通過現(xiàn)場監(jiān)控、遠程監(jiān)控等手段進行掃描和統(tǒng)計，及時發(fā)現(xiàn)漏洞以及及時進行處理。
（二）車站級系統(tǒng)的防護體系
車站級的防護系統(tǒng)包過工業(yè)防火墻，防病毒系統(tǒng)，操作站安全系統(tǒng)，工控異常檢測系統(tǒng)等。車站級要將所有保證信息安全的系統(tǒng)建立完備，出現(xiàn)任何的問題將會上傳至中央級管理平臺，由綜合平臺進行反饋與處理，地方級車站也具備安全防護系統(tǒng)，共同保證地鐵環(huán)境和信息安全[4]。
四、結束語
監(jiān)控系統(tǒng)是現(xiàn)代軌道交通設備進行監(jiān)控的重要手段，設備監(jiān)控系統(tǒng)離不開計算機和互聯(lián)網(wǎng)的廣泛快速發(fā)展，這些基本的技術給予了監(jiān)控系統(tǒng)以支撐，使得監(jiān)控系統(tǒng)在現(xiàn)代交通中發(fā)揮出更大的作用，更好地服務于人們。監(jiān)控系統(tǒng)在運行時要保證信息的安全，就應該及時發(fā)現(xiàn)漏洞及時處理，加強系統(tǒng)的放入侵功能，保證信息不會遭受破壞。也要將監(jiān)控系統(tǒng)與運營系統(tǒng)相結合，實現(xiàn)統(tǒng)一操作，分層維護，各層有專業(yè)的人員進行負責，這樣將會保證地鐵運行環(huán)境的安全以及監(jiān)控系統(tǒng)中各個信息的安全，保證地鐵的正常運行。
參考文獻：
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[3]徐建，閆小樓.地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的信息安全防護[D].工程技術,2016（8）：30-38.
[4]羅遠輝.城市軌道交通DCS網(wǎng)絡信息安全的研究及網(wǎng)絡監(jiān)控系統(tǒng)的實現(xiàn)[D].北京交通大學,2017（7）：20-30.
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