道路工程設(shè)計開題報告
隨著城市快速發(fā)展，一些已建成的城市道路逐漸滿足不了日益增長的交通需求，也有一些道路由于使用年數(shù)太久路面破壞嚴(yán)重難以滿足安全行車需求，還有一些道路沿線許多管線的不規(guī)范埋設(shè)造成對城市道路景觀影響嚴(yán)重，這些道路逐漸都需要進行改造。下面是小編整理的道路工程設(shè)計開題報告，歡迎來參考！
城市道路是城市社會活動、經(jīng)濟活動的紐帶和動脈，是城市綜合功能的重要組成部分，也是城市建設(shè)水平的集中體現(xiàn)。最近幾年，我國的城市化發(fā)展突飛猛進，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度加大，城市道路的建設(shè)迎來了黃金時期，給我們城市道路的設(shè)計工作者既帶來了機遇，也提出了更新、更高的要求。道路的改造與新建有很多相同點，但也有一些差異，以下結(jié)合東莞火車站站前廣場及相關(guān)配套工程相關(guān)道路的工程設(shè)計談一些心得體會。
1 道路改造
工程概況：
廣深鐵路新東莞火車站位于石龍、茶山兩鎮(zhèn)交界處的西湖村，不久將要建成，相應(yīng)的東莞火車站站前廣場及相關(guān)配套工程也需投入使用。東莞火車站站前廣場及相關(guān)配套工程包含有多條道路的新建與改造，下面我對典型環(huán)湖西路改造工程設(shè)計做具體的介紹。
環(huán)湖西路現(xiàn)狀道路為雙向四車道斷面，道路西起于環(huán)湖西路與西湖一路交叉口，向東南方向延伸，終于現(xiàn)狀嶺南東路與環(huán)湖西湖交叉口，道路分別與西湖二路、西湖一路、畔山街相交，道路為城市Ⅰ級次干道，設(shè)計時速40km/h。改造后的道路雙向6車道，道路紅線寬36m。進行改造設(shè)計遇到的主要難點問題有道路如何拓寬，拓寬段的路基怎么處理，新舊路面如何銜接，施工期間交通如何疏導(dǎo)，下面就這幾個問題的設(shè)計進行一些探討。
1）道路拓寬
環(huán)湖西路現(xiàn)狀為四車道斷面，隨著火車站的投入使用，四車道的通行能力明顯不足，本次設(shè)計考慮拓寬為六車道。道路拓寬在很多改擴建工程中經(jīng)常遇到，進行道路拓寬設(shè)計時，考慮了兩種拓寬方案，一種方案是一側(cè)拓寬，這樣實施的優(yōu)點是可以有效減少拆遷，施工期間交通相對容易疏導(dǎo)，缺點是現(xiàn)狀的道路中線不是設(shè)計后的道路中線，新的.中線位置為了接順道路橫坡，中線的高程會稍微抬高，這樣會局部增加了瀝青罩面調(diào)平層的厚度，且由于調(diào)平層的厚度不一致，增加了施工難度。另一種方案是兩側(cè)同時拓寬，現(xiàn)狀的中線就是設(shè)計后的中線，兩邊分別拓寬主行車道，優(yōu)點是瀝青面層易施工，起終點易與現(xiàn)狀道路接順，缺點是兩邊要同時拆遷，對周邊環(huán)境的干擾大。
由于環(huán)湖西路南側(cè)緊鄰火車站，北側(cè)是密集的住宅區(qū)，設(shè)計經(jīng)過多方面的考慮，在擬合現(xiàn)狀道路的前提下，中線向南偏移，進行南側(cè)拓寬，起終點與現(xiàn)狀道路接順，這樣可有效減少大量拆遷，同時滿足道路的使用要求。
2）拓寬段路基的處理
環(huán)湖西路為舊路改造拓寬項目，填挖高度總體較小。但是如果處理不好新建拓寬部分的路基，很容易與既有道路形成沉降差，造成道路很快開裂。根據(jù)地勘報告，兩側(cè)拓寬范圍道路地基基底持力層以填土為主，針對不同地質(zhì)情況我們設(shè)計了不同的處理方式，若填土本身強度和變形能滿足設(shè)計要求，通過碾壓等手段將道路基底土層壓實后，以其為道路路基地基持力層。對于需要利用的舊路行車道部分，路面設(shè)計標(biāo)高與既有道路標(biāo)高基本一致，舊路部分基礎(chǔ)原則上不進行特殊路基處理。
對人工填土或素填土較厚路段，其強度和變形不能滿足設(shè)計要求，對道路基底進行換填處理，換填處理方法如下：在路基基底標(biāo)高下，將一定厚度的土層（不超過3m）進行挖除、再整平振動碾壓3～5遍，換填透水性好砂性土進行壓實，如換填底面位于地下水位以下，則首先回填塊徑不超過30cm的開山石至地下水位以上，再振動碾壓，并換填砂性土。換填土分層松鋪厚度不大于30cm。地基處理后需通過壓板試驗檢測，達到設(shè)計要求后，方可進行下一步工序。環(huán)湖西路總共有596m路段拓寬部分進行換填。
對道路填方較高路段，或下臥淤泥土層埋深較淺、厚度較大的路段，采用深層水泥攪拌樁處理形成復(fù)合地基，樁端持力層進入淤泥質(zhì)土下臥土層不小于0.5m。其中人行道范圍內(nèi)攪拌樁間距取1.5m，機動車道范圍內(nèi)攪拌樁間距取1.3m，兩側(cè)各寬出2m；如沿線有箱涵處，箱涵基礎(chǔ)攪拌樁間距取1.1m，兩側(cè)各寬出1m。攪拌樁按正三角形布置，樁徑0.6m。環(huán)湖西路總共有130m路段拓寬部分進行深層水泥攪拌樁處理。
3）新舊路面銜接
現(xiàn)狀的道路是水泥混泥土路面，本次設(shè)計為瀝青混泥土路面。拓寬部分鋪筑兩層水泥穩(wěn)定碎石基層與一層水泥混泥土面層后，與既有混泥土路面一起進行瀝青罩面。因為舊路已營運多年，沉降已趨于穩(wěn)定，而新建拓寬部分道路路基盡管進行了壓實，但是沉降還是會比既有路面沉降大，如何有效減少新舊路面之間的沉降差，防止上面的瀝青面層開裂，從而影響行車安全，是進行路面設(shè)計的難點。
本次設(shè)計為了防止不均勻沉降引起瀝青混泥土路面產(chǎn)生反射裂縫，我們進行了三種主要處理措施。一是在新舊水泥混泥土接縫下面設(shè)計了40cm寬、20cm高的枕梁；二是在新舊水泥混泥土厚度的中間位置進行植筋；三是水泥混泥土路面頂面鋪玻纖格柵，這些措施可有效減少瀝青路面反射裂縫的產(chǎn)生。枕梁施工時要開挖20cm寬既有路面下面的基層，實施起來不容易，澆筑枕梁混泥土也很難搗實，所以施工時要引起重視。
4）施工期間交通疏導(dǎo)
改造工程與新建工程施工有一些不同，新建道路沒有現(xiàn)狀的道路與市政管線，不需要考慮施工時間的交通疏解與對已有管線的保護，通�？梢赃M行全斷面同時施工，施工速度快，外界的干擾小。改造工程由于要考慮施工期間車輛通行，同時行車道兩側(cè)經(jīng)常已埋設(shè)有給水、雨水、污水、電力、通信、照明、燃氣等管線，在進行改造設(shè)計之前，要做好物探，探出出已有管線的類型與位置，設(shè)計時考慮是就地保護還是遷移，還要與相關(guān)部門進行溝通，爭取得到各權(quán)屬部門的同意再進行施工。
本次設(shè)計路基采用半幅施工、半幅通車的倒邊法施工，利用半幅舊路維持雙向兩車道的基本通行能力，第一步對道路右半幅的路基、路面，中央綠化帶，人行道，管線等施工。第二步，對道路對道路左半幅的路基、路面，人行道，管線等施工。這樣可以在施工的同時，保證車輛與行人的安全通行。在管線遷改完成前，保證現(xiàn)有的管線能正常使用。
當(dāng)然，改造工程設(shè)計需要考慮的問題還有很多，例如很多道路由于以前主要是集散交通，沿線開口很多，隨著交通量逐漸增長，道路需要進行改造升級。為了盡量減少道路周邊開口對主線的影響，通常會考慮整合一部分路口，還有可能封掉一部分路口，改成朝向其它次干道或者支路開口，這些都需要結(jié)合現(xiàn)場的實際情況，與規(guī)劃和周邊相關(guān)單位進行充分溝通協(xié)調(diào)，這樣才可以有效減少施工期間的干擾，保證施工順利進行。
2 結(jié) 語
現(xiàn)在的大城市用地越來越緊張，能用來進行新建道路建設(shè)的走廊越來越少，當(dāng)?shù)缆菲茐膰?yán)重或者現(xiàn)狀道路滿足不了現(xiàn)狀交通需求時，通常會考慮對現(xiàn)狀道路改造升級，因此道路改造項目逐漸增多。進行改造設(shè)計時，一定要孰知現(xiàn)場情況，遵循因地制宜，安全可靠，技術(shù)先進，經(jīng)濟適用，保護環(huán)境的原則，同時要與相關(guān)部門做好協(xié)調(diào)工作，以得到相關(guān)部門的支持。進行施工圖設(shè)計時，應(yīng)首先考慮舊路充分利用，這樣可以有效節(jié)省造價，也有利于環(huán)保。如果舊路需要拓寬，要注意拓寬部分路基的壓實，同時要注意新舊路面結(jié)合部的設(shè)計。只有設(shè)計工作處處考慮周詳，工程的可實施性才會越強。
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