混凝土路面施工質(zhì)量控制途徑

時間：2024-05-01 22:53:26 理工學(xué) 我要投稿

混凝土路面施工質(zhì)量控制途徑

　　混凝土路面斷裂分為縱向堯橫向和表層斷裂。縱向和橫向斷裂成因大體相同，也存有差異，混凝土的技術(shù)性能堯環(huán)境溫度堯行駛車輛的作用是共同原因。

混凝土路面施工質(zhì)量控制途徑

　　摘要:由于混凝土具有施工方便、抗壓強度高、耐久性好等優(yōu)點，被廣泛應(yīng)用于土木工程建筑中。本文主要闡述對混凝土路面的施工質(zhì)量控制的一些看法。

　　關(guān)鍵詞:水凝混凝土路面;質(zhì)量控制;施工控制

　　1混凝土材料質(zhì)量控制

　　材料質(zhì)量控制是工程質(zhì)量控制的基礎(chǔ)，原材料質(zhì)量好，工程質(zhì)量才會有保證。在混凝土路面施工中，都比較注重碎石堯砂堯水等原材料的質(zhì)量。在實際情況中，所使用的筑路材料都是當(dāng)?shù)毓╀N商采購的，采購的材料來自于不同的砂場，所以材料規(guī)格都有一定的差別。這些情況造成對原材料的質(zhì)量不好控制。因此，試驗室嚴(yán)格按配合比設(shè)計中的材料對外購的水泥堯砂石等原材料進(jìn)行必要的試驗檢驗，檢驗合格后方可使用，對檢驗不符合產(chǎn)地堯不符合規(guī)格的材料不準(zhǔn)進(jìn)場，已經(jīng)進(jìn)場的要堅決清退，徹底消除來自原材料的質(zhì)量隱患。

　　2混凝土路面施工

　　2.1混凝土板厚的控制

　　混凝土板厚是保證使用壽命的基本指標(biāo)，所以不能因為基層較厚，強度較高，就隨意減薄面層。實際上，提高基層的強度和剛度對于降低面層的應(yīng)力或者減少面層的厚度影響很小。路面的使用年限與混凝土面層厚度的5次方成正比。面層厚度的微小變化，對路面的使用壽命有明顯影響，如20cm厚面層，減薄1cm，使用壽命將縮短23%。減薄2cm，縮短41%。因此，要加強對板厚的控制。

　　2.2混凝土板強度的控制

　　混凝土強度指標(biāo)是用抗彎拉強度來保證的。主要應(yīng)控制好以下方面。淤集料(砂堯石)級配及技術(shù)要求:集料(砂堯石)應(yīng)選擇含泥量堯有機質(zhì)含量在規(guī)范規(guī)定范圍內(nèi)的材料。于水泥質(zhì)量:水泥是混凝土的膠結(jié)材料,混凝土的性能很大程度上取決于水泥的質(zhì)量。盂配合比:配合比是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵,只有配合比做好了,工程質(zhì)量才會有保障。根據(jù)近幾年路面施工經(jīng)驗，建議混凝土的粗集料的配合比為含砂率28%耀34%,水泥用量305耀350kg/m3,水灰質(zhì)量比采用0.4耀0.55。2.3基層控制

　　2.3.1基層壓實度

　　在施工過程中，如果碾壓機具或碾壓工藝不當(dāng)，必然影響基層的壓實效果。在碾壓過程中，每層的壓實度不應(yīng)超過15耀18cm,一搬碾壓6耀8遍,使表面無明顯輪跡。路面的兩側(cè)應(yīng)多壓2耀3遍，達(dá)到規(guī)范規(guī)定要求的壓實度為止。

　　2.3.2基層表面平整度

　　基層表面平整度直接影響到面層厚度，也是預(yù)防混凝土路面面板斷裂的一個重要因素�；鶎颖砻姘纪共黄剑粌H會使面板與基層間的摩擦力增大，而且使面板下面的摩阻力形成不均勻的片狀區(qū)，這樣在不均勻片狀區(qū)的邊緣部位和摩阻力集中的區(qū)域就容易形成斷板。

　　3路面施工質(zhì)量控制

　　3.1混凝土路面的質(zhì)量檢驗

　　施工單位應(yīng)隨時對混凝土路面的施工質(zhì)量進(jìn)行自檢。當(dāng)施工監(jiān)督人員發(fā)現(xiàn)異常情況，應(yīng)加大檢測頻率，找出原因，及時處理。每臺攪拌樓所生產(chǎn)的拌合物,除應(yīng)滿足所用施工機械的可攤鋪性外，還應(yīng)著重控制拌合物的勻質(zhì)性和各質(zhì)量參數(shù)的穩(wěn)定性。

　　3.2施工過程的質(zhì)量控制

　　3.2.1攤鋪

　　人工攤鋪應(yīng)用扣鏟(即反扣)，嚴(yán)禁拋擲和耬耙，避免出現(xiàn)離析現(xiàn)象。攤鋪表面應(yīng)高出模板2耀3cm，作為振實和吸水的沉落量。

　　3.2.2振搗

　　使用插入式振搗堯平板式振搗和振動梁振搗三級進(jìn)行。插入式振搗的間距為30~40cm，平板式振搗來回運行要重疊四分之一寬度，振動梁振搗往返拖1耀3遍，使表面原漿平整，然后再用提漿筒對表面滾壓提漿，以表面不露面為度。

　　3.2.3真空吸水

　　按吸水面積及厚度計算出吸水量，以桶劃線控制，不能過吸，避免表面形成硬殼。一旦過吸，通過灑水補救時，通車后容易脫皮堯露石。

　　3.2.4抹光

　　做面吸水后即可進(jìn)行機械抹光,先粗抹一遍后，再細(xì)抹一遍，至漿厚1cm左右即可。抹光后人工進(jìn)行補充手工抹面，補漿時應(yīng)用原混凝土漿，嚴(yán)禁另配制砂漿或使用干水泥進(jìn)行補漿，否則通車時會出現(xiàn)脫皮堯露石等方面病害。抹光做面后經(jīng)過1h左右(視氣溫而定)，便町壓紋，12耀18h后，便可切縫(視氣溫而定)。

　　3.2.5養(yǎng)生

　　目前，被大家接受的養(yǎng)生方法是噴灑養(yǎng)生劑同時覆蓋薄膜，這一工藝是基于混凝土中的水分可實現(xiàn)充分自養(yǎng)的機理。但在實際施工過程中，時有發(fā)生養(yǎng)護施工疏忽造成自養(yǎng)水分不足的問題。養(yǎng)生問題規(guī)范并未規(guī)定一種強制的方式，具體做法由施工單位自定。路面混凝土施工養(yǎng)生的總原則是:要求前7d內(nèi)養(yǎng)生的混凝土表面不得有干燥堯發(fā)白現(xiàn)象。

　　4混凝土路面問題分析

　　混凝土路面斷裂分為縱向堯橫向和表層斷裂。縱向和橫向斷裂成因大體相同，也存有差異，混凝土的技術(shù)性能堯環(huán)境溫度堯行駛車輛的作用是共同原因。路基變形是造成縱向斷裂的主要原因。表層斷裂是由于混凝土的收縮變形造成的。

　　5總結(jié)

　　從施工實踐來看，加強對原材料和施工過程的技術(shù)管理控制,細(xì)化混凝土的設(shè)計配合比，對提高混凝土的抗裂性能是很有效的。應(yīng)對已有經(jīng)驗不斷總結(jié)來提高混凝土施工技術(shù)水平。

　　參考文獻(xiàn):

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