基于《國富論》的鐵路運(yùn)輸企業(yè)人本管理研究
【論文關(guān)鍵詞】鐵路企業(yè) 人本 研究
【論文摘要】本文從《國富論》主要的人本思想入手，闡述了亞當(dāng)·斯密人本思想在企業(yè)管理中的理論意義，指出其本質(zhì)是回歸勞動(dòng)者的價(jià)值，體現(xiàn)企業(yè)與個(gè)人的共同發(fā)展和幸福，實(shí)現(xiàn)的“財(cái)富增長”。由此對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的人本管理進(jìn)行了思考，思考并找到了鐵路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行科學(xué)的人本管理的路徑。
《對(duì)國民財(cái)富的性質(zhì)和原因的研究》（以下簡稱《國富論》）是十八世紀(jì)英國杰出學(xué)家亞當(dāng)·斯密的代表作。該著作從生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系的各個(gè)不同側(cè)面詳細(xì)而嚴(yán)謹(jǐn)?shù)卣撟C了如何增加國民財(cái)富和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展繁榮。該書中蘊(yùn)含了諸多的和實(shí)踐分析方法，以及經(jīng)濟(jì)學(xué)原理機(jī)制，由此形成了一套較完整的經(jīng)濟(jì)學(xué)理論體系。作為“第一部系統(tǒng)的偉大的經(jīng)濟(jì)學(xué)著作”，它的理論研究價(jià)值和政策實(shí)施意義至今讓讀者和學(xué)者獲益匪淺。本文擬從《國富論》的人本思想入手，分析研究其對(duì)當(dāng)前鐵路運(yùn)輸企業(yè)的人本管理的意義。
一、《國富論》閃耀的主要人本思想
1、“富國裕民”的思想
亞當(dāng)·斯密把“富國裕民”視為政治經(jīng)濟(jì)學(xué)目標(biāo)，他指出：“被看作政治家或立法者的一門科學(xué)的政治經(jīng)濟(jì)學(xué)，提出兩個(gè)不同的目標(biāo)：給人民提供充足的收入或生計(jì)，或者更確切地說，使人民能給自己提供這樣的收入或生計(jì)；給國家或社會(huì)提供充足的收入，使公務(wù)得以進(jìn)行。總之，其目的在于富國裕民”，而不是單純追求GDP、追求“速度與效益”，追求“為發(fā)展而發(fā)展”的目標(biāo)�，F(xiàn)在人們常說的“以人為本”、“關(guān)注人的全面發(fā)展”、“提高勞動(dòng)者工資在收入中的比重”、“鼓勵(lì)勞動(dòng)者擁有財(cái)產(chǎn)性收入”、“關(guān)注民生”等思想正是這種理念的的體現(xiàn)和實(shí)踐。
2、尊重勞動(dòng)者的思想
亞當(dāng)·斯密是一個(gè)很重視社會(huì)建設(shè)的人，對(duì)勞動(dòng)者富有同情心，在《國富論》這本巨著中可以明顯地感受到。他在敘述社會(huì)上三大主要階級(jí)（地主、資本家、勞動(dòng)者）各自的優(yōu)劣時(shí)，說道：地主階級(jí)是社會(huì)繁榮的獲利者，但他們不勞而獲，是個(gè)無所作為、沒有前途的階級(jí)。資產(chǎn)階級(jí)在社會(huì)上最受尊重，但個(gè)人利潤與社會(huì)公益相比，即使最公正的資本家也要從私利出發(fā)而不顧公益。勞動(dòng)者在社會(huì)繁榮時(shí)受益不多，在社會(huì)衰退時(shí)受害最重，所以只有勞動(dòng)者與社會(huì)公益聯(lián)系最緊，但他們又在社會(huì)上難有發(fā)表意見的機(jī)會(huì)。因此，他關(guān)注勞動(dòng)者命運(yùn)，主張?zhí)岣吖べY、改善工作。主張?zhí)岣邉趧?dòng)者工資水平視為國民財(cái)富增進(jìn)的必然結(jié)果，并提出適當(dāng)改善工作條件、適度縮短工作時(shí)間的觀點(diǎn)。在亞當(dāng)·斯密時(shí)代有一種流行的見解，認(rèn)為工資的提高將使得人們減少工作時(shí)間并導(dǎo)致懶惰和游散。亞當(dāng)·斯密一方面以上述理論分析為工具，批駁了當(dāng)時(shí)流行觀點(diǎn)的成見；另一方面則從國民財(cái)富增進(jìn)的長遠(yuǎn)利益出發(fā)，認(rèn)為過度的勞動(dòng)將妨礙國民財(cái)富增進(jìn)的長遠(yuǎn)利益。
3、分工合作的思想
亞當(dāng)·斯密認(rèn)為城市與鄉(xiāng)村是互補(bǔ)的。鄉(xiāng)村向城市提供生活資料和加工原料，城市向鄉(xiāng)村返回一部分加工產(chǎn)品作為回報(bào)，兩者的收益是共同和相互的，城市為鄉(xiāng)村的剩余產(chǎn)品提供，鄉(xiāng)村用剩余產(chǎn)品交換自己需要的東西，這對(duì)從事分工中不同行業(yè)的所有不同人都有利。通過分工合作與交換，雙方的財(cái)富都有所增加，這體現(xiàn)了“財(cái)富的自然增長”和合作分工精神。
二、《國富論》的人本思想與企業(yè)的人本管理
《國富論》的人本思想對(duì)企業(yè)的人本管理有重要的指導(dǎo)意義。
《國富論》的勞動(dòng)價(jià)值論認(rèn)為：勞動(dòng)是商品的真實(shí)價(jià)格，貨幣只是商品的名義價(jià)格；同等數(shù)量的勞動(dòng)，在所有時(shí)間和地點(diǎn)，和勞動(dòng)者具有同等價(jià)值。因此，亞當(dāng)·斯密認(rèn)為勞動(dòng)是價(jià)值創(chuàng)造的源泉，要尊重勞動(dòng)者，提高勞動(dòng)者工資，改善勞動(dòng)者工作條件。對(duì)于企業(yè)而言，應(yīng)將人看作是生產(chǎn)中最活躍的因素，重視人本身素質(zhì)的開發(fā)，尊重人的價(jià)值和主體意識(shí)；換位思考，理解人的觀察、思考和處理問題的角度，滿足人的多方面需求。
分工可以分為社會(huì)分工和勞動(dòng)分工兩種，亞當(dāng)·斯密認(rèn)為分工是導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)進(jìn)步的唯一原因（實(shí)際上在《國富論》中兩者混淆不清，概念模糊），是財(cái)富的自然增長重要手段。對(duì)于企業(yè)而言，合理的勞動(dòng)分工也是提高生產(chǎn)、管理效率，提高企業(yè)效益的重要前提。分工不明，也就是職責(zé)不清，會(huì)造成工作推諉、效率低下、管理提高。因此，在勞動(dòng)過程中必須按職能劃分勞動(dòng)分工，合理、科學(xué)的分工是區(qū)分能力、水平、職業(yè)素養(yǎng)的必要條件。
因此，筆者認(rèn)為《國富論》的人本思想在企業(yè)中的運(yùn)用，其本質(zhì)是：回歸勞動(dòng)者的價(jià)值；體現(xiàn)企業(yè)與個(gè)人的共同發(fā)展和幸福，實(shí)現(xiàn)社會(huì)的“財(cái)富增長”。
三、《國富論》的人本思想給鐵路企業(yè)人本的啟示
1、堅(jiān)持樹立科學(xué)的人才觀念
樹立人才資源是第一資源的觀念。充分認(rèn)識(shí)人才資源開發(fā)在發(fā)展中的決定性作用。樹立人人皆可成才的觀念。積極為員工創(chuàng)造成才條件，提供施展才華的機(jī)會(huì)。樹立以人為本的觀念。充分尊重員工的特點(diǎn)和個(gè)性，調(diào)動(dòng)其積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性。樹立鐵路人才隊(duì)伍建設(shè)決定鐵路發(fā)展的觀念。資源管理部門要從傳統(tǒng)的人事管理和事務(wù)工作中解脫出來，把人力資源的開發(fā)與廣納人才放在戰(zhàn)略位置，提高人力資源管理人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和思想水平。
2、建立人力資源管理和開發(fā)保障機(jī)制
人力資源的開發(fā)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，要將鐵路企業(yè)人力資源管理和開發(fā)納入企業(yè)管理的流程，進(jìn)入企業(yè)大系統(tǒng)、大循環(huán)，甚至是社會(huì)大系統(tǒng)、大循環(huán)之中。建立由相關(guān)職能部門組成的鐵路人力資源管理和開發(fā)領(lǐng)導(dǎo)小組，制定相應(yīng)政策，促使鐵路各項(xiàng)工作措施與鐵路有關(guān)政策、法規(guī)相接軌，制定預(yù)測與規(guī)劃、培養(yǎng)與使用、配置與管理方面相銜接。
3、完善鐵路人力資源管理和開發(fā)工作機(jī)制
�。�1）建立新績效考核機(jī)制。傳統(tǒng)的績效考核機(jī)制屬于非參與性的評(píng)價(jià)制度，員工被動(dòng)地接受工作任務(wù)，責(zé)任不明確。工作完成后由上級(jí)采用有限的指標(biāo)和主觀印象進(jìn)行評(píng)價(jià)與考核，偏差較大，無法激發(fā)員工的積極性。新型的績效考核則主要采用目標(biāo)管理的方式，為每位員工確定明確的工作目標(biāo)，增加上下級(jí)間的溝通。通過給每個(gè)員工確定明確的目標(biāo)和不斷地考核，使員工在企業(yè)內(nèi)部合理流動(dòng)。
�。�2）建立新激勵(lì)機(jī)制。主要是針對(duì)員工群體，通過完善工作績效評(píng)價(jià)系統(tǒng)，將定性考核與定量考核結(jié)合起來，結(jié)合用工制度，建立有效的晉升、晉級(jí)制度與靈活的激勵(lì)機(jī)制。主要包括：①目標(biāo)激勵(lì)。通過給各層次員工制定各時(shí)期的工作目標(biāo)，從而構(gòu)成企業(yè)的總體目標(biāo)，再以企業(yè)發(fā)展的藍(lán)圖激勵(lì)每位員工，使員工產(chǎn)生強(qiáng)烈的成就感。②管理激勵(lì)。讓員工通過管理，參與企業(yè)重大決策，從而激發(fā)員工的責(zé)任感。③人群關(guān)系激勵(lì)。通過建立協(xié)調(diào)的人際關(guān)系、增強(qiáng)員工的歸屬感。④競爭激勵(lì)。合理運(yùn)用內(nèi)、外部的競爭，使員工時(shí)刻保持危機(jī)感，從而激發(fā)其潛力。
（3）建立人力資源科學(xué)管理機(jī)制。加強(qiáng)對(duì)人力資源的科學(xué)管理，是促進(jìn)人力資源向人才資本轉(zhuǎn)變的重要環(huán)節(jié)。建立鐵路人才庫，加快人才的聚集與整合，充分利用各種組織體系來吸引人才。
�。�4）探索建立鐵路人力資源配置化機(jī)制。嘗試建立鐵路人力資源模擬市場，制定鐵路人力資源市場管理機(jī)制，推動(dòng)人力資源和用人單位兩個(gè)主體進(jìn)入市場。通過市場配置把作為生產(chǎn)要素的人力資源，配置到最合理、最能創(chuàng)造價(jià)值、最有效率的地方，使生產(chǎn)要素配置始終處于最佳狀態(tài)。緩解低層次安置與大范圍調(diào)劑困難、總量控制與結(jié)構(gòu)性缺員的矛盾，實(shí)現(xiàn)人力供求的動(dòng)態(tài)平衡。
總之，人本管理是以人為核心，充分發(fā)揮人的主觀能動(dòng)作用和創(chuàng)造精神的科學(xué)管理方式，如何在鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)得到更好的運(yùn)用是一個(gè)現(xiàn)代企業(yè)制度創(chuàng)新的重要課題，其實(shí)現(xiàn)的路徑是：理念先行、機(jī)制保障、運(yùn)作規(guī)范、循序漸進(jìn)。
參考文獻(xiàn)
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