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電子商務(wù)物流管理論文
[摘要]互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，加快了物流行業(yè)的發(fā)展、給我國物流業(yè)帶來了新的發(fā)展機遇和空間。本文主要是解析電子商務(wù)的發(fā)展過程中，怎樣控制物流成本，促進(jìn)電子商務(wù)物流事業(yè)的發(fā)展;以及電子商務(wù)在物流的發(fā)展過程中有著不可替代的作用!
關(guān)鍵詞 電子商務(wù) 物流 對策?
[Abstract] Internet era, accelerate the development of the logistics industry, to China's logistics industry has brought new development opportunities and space. This paper is the development of e-commerce to resolve, how to control logistics costs and promote the development of e-commerce logistics business; and e-commerce has an irreplaceable role in the development of the logistics!
Keywords commerce logistics Measures
一、前言
電子商務(wù)是20世紀(jì)信息化、網(wǎng)絡(luò)化的產(chǎn)物，由于其方便、快捷、安全等特點引起了人們的廣泛關(guān)注。電子商務(wù)的出現(xiàn)，不僅改變了傳統(tǒng)商務(wù)活動模式，而且對產(chǎn)業(yè)間的融合與經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整產(chǎn)生著積極的影響。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，越來越多的傳統(tǒng)企業(yè)開始介入電子商務(wù)領(lǐng)域，人們已經(jīng)認(rèn)識到，物流己成為電子商務(wù)是否順利進(jìn)行和發(fā)展的一個關(guān)鍵因素，如果沒有一個高效、合理、暢通的物流系統(tǒng)，電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢就難以得到有效的發(fā)揮。在我國，物流起步晚、水平低，在電子商務(wù)時代的今天，能夠支持電子商務(wù)活動的現(xiàn)代物流發(fā)展還存在諸多問題，因此物流成本的控制成為了物流發(fā)展的關(guān)鍵因素!
二.電子商務(wù)物流成本
1.物流成本的含義
物流成本是指產(chǎn)品在空間位移(含靜止)過程中所耗費的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)。具體地說，它是產(chǎn)品在實物運動過程中，各個活動中所支出的人力、財力和物力的總和。
2.物流成本的構(gòu)成：
�、龠\輸成本。主要包括人工費用，如運輸人員工資、福利、等;營運費用，如營運車輛染料費、折舊、公路運輸管理費等等;其他費用，如差旅費等。
�、�.倉儲成本。主要包括建造、購買或租賃等倉庫設(shè)施設(shè)備的成本和各類倉儲作業(yè)帶來的成本。
�、哿魍庸こ杀�。主要有流通加工設(shè)備費用、流通加工材料費用、流通加工勞務(wù)費用及其他。
�、馨b成本。主要包括包裝材料費用、包裝機械費用、包裝技術(shù)費用、包裝人工費用等。
�、�.裝卸與搬運成本。主要包括人工費用、資產(chǎn)折舊費、維修費、能源消耗費以及其他相關(guān)費用。
�、�.物流信息和管理費用。包括企業(yè)為物流管理所發(fā)生的差旅費、會議費、交際費、管理信息系統(tǒng)費以及其他雜費。
3、.電子商務(wù)物流成本的特點
物流成本和其他成本比較，有許多不同之處，但是最突出的只有兩點，這兩點被歸結(jié)為物流冰山現(xiàn)象和效益背反(交替損益)現(xiàn)象。
物流冰山理論認(rèn)為，在企業(yè)中，絕大多數(shù)物流發(fā)生的費用，是被混雜在其他費用之中，而能夠單獨列出會計項目的，只是其中很小一部分，這一部分是可見的，常常被人們誤解為他就是物流費用的全貌，其實只不過是浮在水面上的、能被人所見的冰山一角而已。
交替損益現(xiàn)象，是物流成本的另一個特點，物流成本的發(fā)生源很多，其成本發(fā)生的領(lǐng)域往往在企業(yè)里面是不同部門管理的領(lǐng)域，因此，這種部門的分割，就使得相關(guān)物流活動無法進(jìn)行協(xié)調(diào)和優(yōu)化，出現(xiàn)此長彼消、此損彼益的現(xiàn)象是經(jīng)常有的。其實，在任何一個大系統(tǒng)中，系統(tǒng)要素之間經(jīng)常會出現(xiàn)這種矛盾，系統(tǒng)工程的主要目的，也在于從系統(tǒng)高度尋求總體的最優(yōu)。
4、影響物流成本的因素：
影響物流成本的因素很多，最主要的有三個：競爭性因素、產(chǎn)品因素、空間因素。
�、� 競爭性因素：
市場環(huán)境變幻莫測，充滿了激烈的競爭，企業(yè)處在這樣一個復(fù)雜的市場環(huán)境中，對競爭做出反應(yīng)，而每一個回?fù)舳际且晕锪鞒杀镜奶岣邽榇鷥r的。影響顧客服務(wù)水平主要體現(xiàn)在：縮短訂貨周期，降低顧客的庫存，從而降低顧客的庫存成本，提高企業(yè)的顧客服務(wù)水平，增加企業(yè)的競爭力。庫存的合理可以使總成本降到最低;企業(yè)采用更加快捷的運輸方式，保證運輸質(zhì)量，縮短運輸時間，提高企業(yè)競爭力;
�、� 產(chǎn)品因素
產(chǎn)品的特性不同也會影響物流成本，主要體現(xiàn)在產(chǎn)品價值、產(chǎn)品密度、易損性、特殊搬運等方面!
�、� 空間因素
空間因素是指物流系統(tǒng)中工廠或倉庫相對于市場或供貨點的位置關(guān)系;圖工廠距離市場太遠(yuǎn)，則必然會增加運輸費用。這兩方面都將增加物流成本!
三：電子商務(wù)物流成本控制：
1，從物流運作全過程的視點來降低物流成本
追求本企業(yè)的物流效率化，應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個流通過程的物流成本效率化，亦即物流設(shè)施的投資或擴建與否要視整個流通渠道的發(fā)展和要求而定。顯然，這些投資盡管從企業(yè)來看，增加了物流成本，但從整個流通過程來看，卻大大提高了物流績效。
2.借助于現(xiàn)代計算機信息系統(tǒng)來降低物流成本。
實現(xiàn)企業(yè)與其他交易企業(yè)之間的效率化的交易關(guān)系，必須借助與現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終端客戶的所有中間過程服務(wù);通過現(xiàn)代物流信息技術(shù)可以將企業(yè)訂購的意向、數(shù)量、價格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸，從而使生產(chǎn)、流通全過程的企業(yè)或部門分享由此帶來的利益，充分對應(yīng)可能發(fā)生的各種需求，進(jìn)而調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營行為和計劃，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時間內(nèi)迅速完成，這可以從整體上控制了物流成本發(fā)生的可能性。
3.通過效率化的配送來降低物流成本
對于用戶的訂貨要求盡力短時間、正確的進(jìn)貨體制是企業(yè)物流發(fā)展客觀要求，但是，隨著配送產(chǎn)生的成本費用要盡可能降低，特別是多頻度、小單位配送要求的發(fā)展，更要求企業(yè)采取效率化的配送，就必須重視配車計劃管理，提高裝載率以及車輛運行管理。
4、通過提高客戶的服務(wù)質(zhì)量來降低物流成本
實行供應(yīng)鏈管理不僅要求本企業(yè)物流體制具有效率化，也需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)以及客戶、運輸業(yè)者之間的關(guān)系，實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈活動的效率化。正因為如此，追求成本的效率化，不僅僅企業(yè)中物流部門或生產(chǎn)部門要加強控制，同時采購部門等各職能部門都要加強成本控制。提高對顧客的物流服務(wù)可以確保企業(yè)利益，同時也降低物流成本。
5、通過削減退貨來降低物流成本。
退貨成本也是企業(yè)物流成本中一項重要的組成部分，它往往占有相當(dāng)大的比例，由此，削減退貨成本是物流成本控制活動中需要特別關(guān)注的問題。
物流成本降低是個持續(xù)不斷的過程。物流系統(tǒng)優(yōu)化是關(guān)系到企業(yè)的競爭能力、影響到企業(yè)盈利水平的重大問題，應(yīng)從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃企業(yè)的物流系統(tǒng)。同時，要協(xié)調(diào)各部門之間的關(guān)系，使各個部門在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過程中相互配合。
6、通過采用第三方物流來降低物流成本
將物流、配送業(yè)務(wù)外包給第三方應(yīng)該說是電子商務(wù)經(jīng)營者組織物流的一種較為理想的模式，它在減少庫存、降低物流成本和創(chuàng)造物流附加值方面可謂是達(dá)到了物流管理的最高境界。尤其是在電子商務(wù)物流品種多、數(shù)量小和分布廣的情況下，第三方物流的利用可以充分利用物流服務(wù)公司的規(guī)模效應(yīng)，降低企業(yè)自身的物流成本。
總結(jié)：
電子商務(wù)的發(fā)展將對物流事業(yè)的發(fā)展帶來促進(jìn)作用，但是現(xiàn)在中國的物流發(fā)展還很欠缺。物流成本高，效率低等不足是電子商務(wù)的發(fā)展受到了很大的遏制!因此促進(jìn)物流的發(fā)展必須借助電子商務(wù)的先進(jìn)技術(shù)，從控制物流成本著手，加快物流事業(yè)的發(fā)展!
關(guān)于企業(yè)電子商務(wù)物流存在的問題及其改進(jìn)措施
摘要：隨著競爭的加劇，生產(chǎn)、商業(yè)領(lǐng)域所能獲得的利潤越來越少，作為第三方利潤的來源，物流(logistics)越來越被人們所重視。文章借鑒了發(fā)達(dá)國家物流管理的先進(jìn)經(jīng)驗，通過深度分析阻礙我國物流產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的主要“瓶頸”，從系統(tǒng)論與信息論的角度入手，對該領(lǐng)域的發(fā)展提出了具有創(chuàng)造性的看法與建議。
關(guān)鍵詞：電子商務(wù);物流;互聯(lián)網(wǎng)
Abstract: With increased profits, production, commercial competition in the area can get less and less as a source of profit third party logistics (logistics) has been growing attention. Article draws on the advanced logistics management experience of developed countries, hindering the main "bottleneck" the rapid development of China's logistics industry through in-depth analysis, starting from system theory and information theory, the development of the field of view and suggestions put forward creative.
Keywords: E-commerce; logistics; Internet
網(wǎng)絡(luò)、通信和信息技術(shù)的突破性進(jìn)展，使得電子商務(wù)應(yīng)運而生，且呈現(xiàn)出勃勃生機，但電子商務(wù)真正主導(dǎo)我們生活仍然有很長的距離，尤其物流作為電子商務(wù)的主要瓶頸，成為迫切需要解決的問題。發(fā)達(dá)國家的電子商務(wù)無疑走在我國的前面，其物流解決方案是值得我們借鑒的。
一、企業(yè)在實施電子商務(wù)物流方面的存在問題
我國企業(yè)在發(fā)展電子商務(wù)時面臨著一些困難：首先，互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)企業(yè)似乎是一種“中斷的技術(shù)”，它將挑戰(zhàn)企業(yè)現(xiàn)有的組織、生產(chǎn)流程及人員心態(tài)，改變傳統(tǒng)經(jīng)營模式，使擁有文化基礎(chǔ)的傳統(tǒng)企業(yè)很難接受它。企業(yè)擁有較多的舊有的遺留系統(tǒng)包袱，且員工觀念上害怕重新組合，有抗拒變革的傾向。要改變一種成型的企業(yè)運作模式，在各個環(huán)節(jié)中導(dǎo)入電子化運作模式，可能比建立新型網(wǎng)絡(luò)企業(yè)要面臨更多的困難，需要付出更大的代價。其次，由于經(jīng)營模式比較成熟，無法得到風(fēng)險投資者的青睞，迅速獲得大額融資，使開展電子商務(wù)面臨資金的巨大缺口。其次，營銷模式的改變。零售企業(yè)具有較好的商務(wù)經(jīng)營和配送優(yōu)勢，精減庫存和貨架計劃，但要完全適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)零售環(huán)境下地域廣泛、業(yè)務(wù)量小、送貨上門的個性化營銷的新型網(wǎng)絡(luò)零售模式，還需要經(jīng)過一個過程。最后，缺乏既懂商務(wù)又懂技術(shù)的復(fù)合人才，且網(wǎng)絡(luò)人才資本昂貴。
基于上述情況，我國企業(yè)在發(fā)展電子商務(wù)時，可與零售網(wǎng)站合作結(jié)成同盟。采用這種模式，使企業(yè)不但節(jié)省了人力、物力、財力，而且能夠滿足老客戶的新需求，有利于企業(yè)開拓新市場。
二、企業(yè)電子商務(wù)物流的改進(jìn)措施
(一)物流一體化——我國物流發(fā)展的必經(jīng)趨勢
物流一體化是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)直至消費者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是物流業(yè)發(fā)展的高級和成熟的階段。物流業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，能夠為社會提供全方位的物流服務(wù)。物流一體化的發(fā)展可進(jìn)一步分為三個層次：物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。
第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運作方式，第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。在某種意義上可以說，它是物流專業(yè)化的一種形式。第三方物流隨著物流業(yè)發(fā)展而發(fā)展。第三方物流是物流專業(yè)化的重要形式。物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會出現(xiàn)第三方物流的發(fā)展，而且第三方物流的占有率與物流產(chǎn)業(yè)的水平之間有著非常規(guī)律的相關(guān)關(guān)系。西方國家的物流業(yè)實證分析證明，獨立的第三方物流要占社會的50%，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。所以，第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個國家物流業(yè)發(fā)展整體水平。按照物流企業(yè)完成的物流業(yè)務(wù)范圍的大小和所承擔(dān)的物流功能，可將物流企業(yè)分為綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)，也可叫單一物流企業(yè)，即它僅僅承擔(dān)和完成某一項或幾項物流功能。按照其主要從事的物流功能可將其進(jìn)一步分為運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、流通加工企業(yè)等。而綜合性物流企業(yè)能夠完成和承擔(dān)多項甚至所有的物流功能。綜合性物流企業(yè)一般規(guī)模較大、資金雄厚、并且有著良好的物流服務(wù)信譽。按照物流企業(yè)是自行完成和承擔(dān)物流業(yè)務(wù)，還是委托他人進(jìn)行操作，還可將物流企業(yè)分為物流自理企業(yè)和物流代理企業(yè)。物流自理企業(yè)就是平常人們所說的物流企業(yè)，它可進(jìn)一步按照業(yè)務(wù)范圍進(jìn)行劃分。物流代理企業(yè)同樣可以按照物流業(yè)務(wù)代理的范圍，分成綜合性物流代理企業(yè)和功能性物流代理企業(yè)。功能性物流代理企業(yè)，包括運輸代理企業(yè)(即貨代公司)、倉儲代理公司(倉代公司)和流通加工代理企業(yè)等。物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式，它必須以第三方物流充分發(fā)育和成熟為基礎(chǔ)。
(二)組建物流聯(lián)盟
對于已經(jīng)開展普通商務(wù)的公司，可以建立基于Internet的電子商務(wù)銷售系統(tǒng);同時可以利用原有的物流資源，承擔(dān)電子商務(wù)的物流業(yè)務(wù)。擁有完整流通渠道的制造商或經(jīng)銷商開展電子商務(wù)業(yè)務(wù)，比ISP、ICP或因特網(wǎng)站更加方便。國內(nèi)從事普通銷售業(yè)務(wù)的公司主要包括：制造商、批發(fā)商、零售商等。而制造商進(jìn)行銷售的傾向在20世紀(jì)90年代表現(xiàn)得比較明顯，從專業(yè)分工的角度看，制造商的核心任務(wù)是商品開發(fā)、設(shè)計和制造，但越來越多的制造商不僅有龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)，而且還有覆蓋整個銷售區(qū)域的物流配送網(wǎng)，國內(nèi)大型制造商的生產(chǎn)人員可能只有3000人～4000人，但營銷人員卻有1萬多人。制造企業(yè)的物流設(shè)施普遍比專業(yè)物流企業(yè)的物流設(shè)施先進(jìn)，這些制造企業(yè)完全可以利用現(xiàn)有的物流網(wǎng)絡(luò)和設(shè)施支持電子商務(wù)業(yè)務(wù)。對這些企業(yè)來講，比投資更為重要的是物流系統(tǒng)的設(shè)計和物流資源的合理規(guī)劃。而批發(fā)商和零售商應(yīng)該比制造商更具有組織物流的優(yōu)勢，因為它們的主業(yè)就是流通，在美國，如沃爾瑪，在國內(nèi)象北京的翠微大廈、西單商場等都開展了電子商務(wù)業(yè)務(wù)，其物流業(yè)務(wù)都與其一般業(yè)務(wù)在一起安排。另外，區(qū)域性或全球性的第三方物流企業(yè)具有物流網(wǎng)絡(luò)上的優(yōu)勢，在達(dá)到一定規(guī)模后，隨著其業(yè)務(wù)沿著主營業(yè)務(wù)向供應(yīng)鏈上游或下游延伸，第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)而進(jìn)入網(wǎng)上購物的經(jīng)營，有著相當(dāng)?shù)慕?jīng)營優(yōu)勢。因此，組建物流聯(lián)盟最合理發(fā)揮生產(chǎn)企業(yè)和專業(yè)物流企業(yè)的自身優(yōu)勢的一條捷徑，在生產(chǎn)企業(yè)己有的物流設(shè)備的基礎(chǔ)上，結(jié)合專業(yè)物流企業(yè)的物流理念和制度安排，共同建立企業(yè)的電子商務(wù)物流系統(tǒng)。
參考文獻(xiàn)
1、張存祿，黃培清.供應(yīng)鏈管理[M].清華出版社，2006.
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