現(xiàn)代物流論文1

　　擁有世界一流物流能力的廠商，通過向顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)獲得競爭優(yōu)勢。海爾物流中心于1999年9月15日正式啟用，海爾通過物流中心，在全球范圍內(nèi)采購質(zhì)優(yōu)價廉的零部件，提高了產(chǎn)品的競爭力，也保持了產(chǎn)品質(zhì)量的一致性。

　　第三方物流”在歐美比較普遍，是由第三方全面負(fù)責(zé)物流的設(shè)計和維護(hù)、調(diào)貨、庫存管理、裝卸、配送等全部物流業(yè)務(wù)。專業(yè)物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代配送，既可以依托下游的零售(連鎖)商業(yè)企業(yè)，成為眾多零售店鋪的配送中心，也可依托上游的工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)，成為眾多生產(chǎn)企業(yè)的物流總代理。在發(fā)達(dá)國家中，這兩種類型的企業(yè)互相配合，共同發(fā)展。我國鐵路一作為專業(yè)的物流企業(yè)發(fā)展成為生產(chǎn)企業(yè)總代理的潛力非常大。

　　一、鐵路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)有非常顯著的優(yōu)勢

　　1．鐵路運輸作為我國五大運輸工具(公路、鐵路、空運、航運、管道)之一，以其運量大、運輸安全可靠、費用低等在貨運領(lǐng)域具有很大的競爭優(yōu)勢，在很長一段時間內(nèi)為加快我國貨物的流通做出了很大的貢獻(xiàn)。隨著市場競爭的日益激烈，其他運輸工具的不斷完善(如多條貫穿全國的高速公路的建設(shè)、快捷的空中貨運的逐漸興起等)。鐵路正面臨著越來越大的挑戰(zhàn)。面對激烈競爭的市場，鐵道部各級領(lǐng)導(dǎo)相繼采取了多種措施，如制定了提高運輸質(zhì)量的百條措施、組建了獨立走向市場的物流企業(yè)中鐵快運公司、中鐵集裝箱運輸中心、中鐵特種貨物運輸中心等企業(yè)。這些企業(yè)的建立作為現(xiàn)有鐵路運輸業(yè)窗口的外延，開展了各種各樣的門到門的服務(wù)方便客戶隨時隨地地進(jìn)行貨運，進(jìn)一步改善了鐵路運輸業(yè)的形象，方便了用戶、提高了效率、為鐵路運輸業(yè)帶來了更多的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

　　鐵路本身就是一個綜合性很強(qiáng)的傳統(tǒng)物流企業(yè)，擁有大量的物流設(shè)施，在倉儲、包裝、運輸、管理等方面擁有一整套嚴(yán)格的制度和豐富的經(jīng)驗。

　　2．“中鐵尋呼”已經(jīng)建立了一個遍及全國(包括海口、三亞、拉薩)的龐大的尋呼網(wǎng)、現(xiàn)有用戶140萬(截止到99年12月底)、覆蓋城鎮(zhèn)1100多、擁有全國統(tǒng)一的服務(wù)號碼95828、95829，現(xiàn)已開通使用95828、95829的城市已達(dá)48個(齊齊哈爾、佳木斯、牡舟江、大慶、伊春、加格達(dá)奇、哈爾濱、長春、沈陽、大連、呼和浩特、集寧、唐山、滄州、石家莊、榆次、保定、邯鄲、濟(jì)南、青島、徐州、連云港、鄭州、武漢、西安、合肥、上海、福州、南昌、長沙、廣州、南寧、玉林、�？凇⑷齺�、儋州、昆明、貴陽、凱里、都勻、六盤水、遵義、重慶、成都、銀川、蘭州、西寧、烏魯木齊)、在全國范圍內(nèi)還擁有2600多個營業(yè)店面及代理商，經(jīng)過培訓(xùn)，覆蓋全國的撝刑尋呼斝閫耆可以成為鐵路運輸客戶服務(wù)中心的服務(wù)小姐，眾多的店面代理商可更靠近用戶更好地服務(wù)，為配送、包裝、管理、裝卸等工作還可解決一大批就業(yè)問題。

　　3．鐵道部資金結(jié)算中心也是一個自成體系的資金流系統(tǒng)，若將物流、信息流、資金流巧妙地結(jié)合起來，將會建成一個完整的電子商務(wù)系統(tǒng)。

　　二、中鐵運輸客戶服務(wù)中心網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

　　總的來講，中鐵運輸客戶服務(wù)中心是一個分布式的，網(wǎng)絡(luò)化的客戶服務(wù)中心系統(tǒng)。通過該系統(tǒng)，可以快速、準(zhǔn)確地收集到整個鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)上物流路徑等信息，為整個鐵路運輸宏觀的管理及調(diào)控提供決策分析支持功能。其結(jié)構(gòu)如圖一所示。

　　北京鐵路運輸客戶服務(wù)中心除了作為最高等級的客戶服務(wù)總中心，用于監(jiān)督管理各區(qū)各地市的客戶服務(wù)分中心外，還作為一個統(tǒng)一的信息管理中心、業(yè)務(wù)管理中心、業(yè)務(wù)中轉(zhuǎn)路由中心、統(tǒng)計結(jié)算中心、質(zhì)量監(jiān)督裁決中心、決策分析中心負(fù)責(zé)對全網(wǎng)的業(yè)務(wù)進(jìn)行整體的管理及控制。

　　二級分中心除了負(fù)責(zé)收集、管理本地的各種信息外，還負(fù)責(zé)收集、下傳下屬三級分中心的各種業(yè)務(wù)需求及處理信息，負(fù)責(zé)將每月、每日的業(yè)務(wù)信息、用戶數(shù)據(jù)發(fā)送到總服務(wù)中心。

　　三級支中心負(fù)責(zé)收集、管理本地的各種信息(如貨運站，送貨人等)，并負(fù)責(zé)將這些信息交由受轄的二級分中心。

　　在全國中心和分中心之間建立信息通道(數(shù)字)以及語音通道，從而加快鐵路全網(wǎng)信息的流通，同時緊密結(jié)合中鐵快運、中鐵大貨特貨、集裝箱等公司的物流通道，可以建立全國范圍內(nèi)的綜合信息貨物服務(wù)中心。如圖二所示。

　　從圖二可以看出，建立中鐵客戶服務(wù)中心系統(tǒng)，可以充分利用鐵路現(xiàn)有的線路資源進(jìn)行快速方便的信息流通，并且依托鐵路快運、大貨特貨、集裝箱等公司的物流支撐網(wǎng)絡(luò)，開展服務(wù)質(zhì)量高、效率高等的綜合的信息貨運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　三、鐵路運輸客戶服務(wù)中心的功能

　　1咨詢業(yè)務(wù)

　　提供有關(guān)貨運知識、托運資費、承運商信息等咨詢信息以及發(fā)貨時間、車皮情況、到貨時間等信息、全國鐵路電話(以后還可以查各地鐵道大廈客房、土特產(chǎn)等信息)的查詢功能。其中諸如貨運知識、托運資費等都是靜態(tài)的信息，可以由客戶服務(wù)中心制作好后統(tǒng)一下發(fā)到各個地市的服務(wù)中心子系統(tǒng)；對于其他發(fā)貨情況、車皮資源等都是實時變化的信息，需要與鐵路數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)緊密結(jié)合并利用中鐵尋呼全國聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢才可以提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

　　2托運辦理業(yè)務(wù)

　　對于大宗的貨物托運，可以通過撝刑運輸客戶琬務(wù)中心斚低辰行上門攬收申請。當(dāng)用戶申請上門攬收時，需要提供自己詳細(xì)的地址、電話、貨物種類、大致數(shù)量，以便中鐵運輸客戶服務(wù)中心系統(tǒng)可以將詳細(xì)信息發(fā)給快運公司，讓他們派出合適的貨運工具及人手。同樣當(dāng)貨物發(fā)送后，中鐵運輸客戶服務(wù)中心系統(tǒng)可以將該發(fā)貨信息及時發(fā)送到收方所在地市的中鐵運輸客戶服務(wù)中心系統(tǒng)，由該系統(tǒng)主動聯(lián)系收方，除了一方面通知貨物發(fā)出消息外，還詢問是否需要送貨上門服務(wù)。如果需要，則將送貨上門的信息及時通知到收方所在地的快運公司，以便貨到后及時送貨到用戶的手中。

　　對于電話、傳真方式要求辦理托運業(yè)務(wù)的托運資料的填寫，則由受理中心代為填寫，并可以由快運公司上門攬收時做進(jìn)一步的確認(rèn)。由快運公司負(fù)責(zé)后期的驗貨、包裝、檢斤、制單等托運手續(xù)的辦理。

　　3實時跟蹤

　　貨物的實時跟蹤主要包括三大方面：發(fā)送通知、中途實時跟蹤以及到貨通知功能。

　　當(dāng)用戶辦理了托運手續(xù)后，后續(xù)的分檢入庫、送站、交接等實物處理還需要一段時間，當(dāng)貨物上車后，鐵路數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)就可以將貨物發(fā)出的信息通知到中鐵運輸客戶服務(wù)中心系統(tǒng)，然后由該系統(tǒng)根據(jù)用戶登記的信息將發(fā)貨的時間、車次等通知到受／發(fā)貨人的指定電話、尋呼機(jī)、手機(jī)上。當(dāng)火車沿途經(jīng)過各個大站時，可以將目前所在站的信息通過客戶服務(wù)中心系統(tǒng)實時通知到受／發(fā)貨用戶。到貨后，根據(jù)收貨人的選擇(自己去取還是送貨上門)將相應(yīng)的到貨信息發(fā)送給收貨人或當(dāng)?shù)氐目爝\公司，以便貨物盡快到達(dá)用戶的手中。

　　4投訴建議受理

　　主要包括了對客戶服務(wù)中心系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量、快運公司的服務(wù)質(zhì)量、托運時間延誤、貨物損壞、用戶欠錢不還等各方面的投訴信息以及有關(guān)增進(jìn)客戶服務(wù)中心建設(shè)、鐵路快運建設(shè)、路風(fēng)建設(shè)的良好建議的受理。特別是對于欠錢用戶的催繳等功能。

　　5后臺處理

　　包括了日終、月終統(tǒng)計報表的處理及分析，統(tǒng)計可以按照當(dāng)日或當(dāng)月貨運的總次數(shù)、受理的總次數(shù)、用戶行業(yè)、貨物種類、上門攬收的次數(shù)、欠費用戶信息條目等進(jìn)行統(tǒng)計，在統(tǒng)計的基礎(chǔ)上，列出相應(yīng)的紅黑用戶名單、當(dāng)月的貨運繁忙情況等，對下一個月的運營(如是否需要調(diào)借車皮資源、是否對大用戶提供優(yōu)惠措施等)提供非常價值的參考依據(jù)。同時將相關(guān)信息定期上傳到全國客戶服務(wù)中心系統(tǒng)，建立客戶數(shù)據(jù)庫，以便為全國鐵路運輸?shù)暮暧^統(tǒng)籌提供實際的參考依據(jù)。

　　綜上所述，我建議鐵道部充分利用撝刑昂魯目前的基礎(chǔ)優(yōu)勢，籌劃建立鐵路運輸客戶服務(wù)中心，發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，為鐵路客戶提供更好的服務(wù)。

現(xiàn)代物流論文2

　　在全世界經(jīng)濟(jì)1體化過程不斷加快、高新技術(shù)迅猛發(fā)展的形勢下，以電子商務(wù)為代表的新經(jīng)濟(jì)逐漸發(fā)展成1種斬新的運作方式以及商務(wù)模式，已經(jīng)成為推進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的首要驅(qū)動力，同時也引起了經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里自工業(yè)革命以來最廣泛、最深入的1場變革。跟著信息技術(shù)的普及利用以及電子商務(wù)的發(fā)展，在實現(xiàn)由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流快速轉(zhuǎn)型的同時，物流業(yè)也被提到了史無前例的高度，愈來愈顯示出其在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的首要作用以及戰(zhàn)略地位。

　　物流進(jìn)程是企業(yè)采購、出產(chǎn)制造、流通等環(huán)節(jié)中的主要組成部份，是社會以及企業(yè)經(jīng)營發(fā)展的“第3利潤源泉”，同時也被認(rèn)為是2101世紀(jì)企業(yè)降低本錢的最后手腕。在信息技術(shù)的支撐下，發(fā)達(dá)國家的現(xiàn)代物流已經(jīng)經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的首要支柱產(chǎn)業(yè)、提高經(jīng)濟(jì)效益的首要源泉、產(chǎn)業(yè)進(jìn)級以及企業(yè)重組的癥結(jié)推進(jìn)力、和區(qū)域立異以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展支持環(huán)境的癥結(jié)因素之1。現(xiàn)代物流將極大地扭轉(zhuǎn)目前的商務(wù)、出產(chǎn)模式，終究作為1個系統(tǒng)化的總體成為社會經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)層臉部分。目前國際上普遍認(rèn)為，物流業(yè)的發(fā)達(dá)程度以及水平高下是1個國家現(xiàn)代化程度以及綜合國力的首要標(biāo)志之1，現(xiàn)代物流已經(jīng)經(jīng)成為發(fā)達(dá)國家最具普遍影響力的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)以及“旭日產(chǎn)業(yè)”。

　　現(xiàn)代物流發(fā)展的主要趨勢

　　在發(fā)達(dá)國家，現(xiàn)代物流的發(fā)展無比迅速。美國以及日本已經(jīng)經(jīng)走在物流發(fā)展領(lǐng)域的前列，歐洲的現(xiàn)代物流起步稍晚，但最近在政府部門與企業(yè)的注重下也患上到了較大發(fā)展。

　　美國的經(jīng)濟(jì)模式擁有將信息通信領(lǐng)域里的新技術(shù)有機(jī)融入到社會當(dāng)中的靈便性，因此能在世界上率先實現(xiàn)高度的物流信息化與集成化。美國的出產(chǎn)流通率無比高，這使企業(yè)的利潤以及投資收益能延續(xù)增添，從而誘發(fā)新的鉆研開發(fā)投資，這類投資進(jìn)1步提高了勞動出產(chǎn)率，構(gòu)成良性循環(huán)。美國專家Litan曾經(jīng)于二00一年計算了物流領(lǐng)域里的信息革命對于美國經(jīng)濟(jì)帶來的降低交易、運輸費用、減少存貨等方面的管理性節(jié)儉，如在制造業(yè)里，本錢降低為一%～二%。信息化程度與中國至關(guān)的法國通過鼎力發(fā)展示代物流利用軟件技術(shù)，尋求高出發(fā)點的信息化建設(shè)水平，已經(jīng)經(jīng)獲得了顯著成效。法國KN 公司在全世界九八個國家、六00個城市展開物流業(yè)務(wù)。在沒有自己的輪船、汽車以及飛機(jī)的情況下，該公司通過自行設(shè)計開發(fā)的全程物流信息系統(tǒng)，對于世界各地的物流資源進(jìn)行整合，使其空運業(yè)務(wù)做到了世界第5，每一周運輸量一.九萬次，其海運業(yè)務(wù)更是位居世界第1。

　　經(jīng)濟(jì)史學(xué)家Angus Maddison通過對于過去一000年世界經(jīng)濟(jì)的分析指出：五00年來全世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展成果絕大部份是由通訊以及運輸本錢降低帶來的，經(jīng)濟(jì)自由化和運輸以及通訊本錢的日趨降落將繼續(xù)推進(jìn)經(jīng)濟(jì)1體化。從這1點來講，融會了信息技術(shù)與交通運輸?shù)默F(xiàn)代物流將繼續(xù)對于世界經(jīng)濟(jì)的運行發(fā)生踴躍而深遠(yuǎn)的影響。

　　在經(jīng)濟(jì)全世界化以及電子商務(wù)的兩重推進(jìn)下，物流業(yè)正在從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流迅速轉(zhuǎn)型并成為當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。在系統(tǒng)工程思想的指點下，以信息技術(shù)為核心，強(qiáng)化資源整合以及物流全進(jìn)程優(yōu)化是現(xiàn)代物流的最本色特征。在國際上，信息技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)化兩大癥結(jié)技術(shù)的系統(tǒng)化集成利用對于物流的整合與優(yōu)化起到了革命性的影響，網(wǎng)絡(luò)計劃以及優(yōu)化理論與法子、自動化、智能化的癥結(jié)技術(shù)的利用和新型包裝材料與技術(shù)的利用等科技進(jìn)步也對于現(xiàn)代物流施展了顯明的推進(jìn)作用，大大降低了物流本錢，并且在新的技術(shù)平臺的支撐下不斷立異。

　　在各大物流服務(wù)商致力于追求技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢的競爭中，現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展大體上出現(xiàn)4個主要方向，即物流技術(shù)設(shè)備的自動化、物流運作管理的信息化、物流運作流程的智能化及多種技術(shù)以及軟硬件平臺的集成化。相對于而言，目前現(xiàn)代物流的信息化、集成化發(fā)展迅速，這1點在橫向領(lǐng)域里更加普及。在縱向領(lǐng)域里，現(xiàn)代物流信息化的發(fā)展方向是1體化以及智能化。

　　我國現(xiàn)代物流發(fā)展的問題

　　我國物流業(yè)近年增長10分迅速，以二00三年為例，依據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流信息中心統(tǒng)計分析，二00三年中國物流業(yè)的各項經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均高速增長。

　　一.全國社會物流總值二九.五四三七萬億元，同比增長二六.九%（按現(xiàn)價計算）。物流總值的高速增長，表明經(jīng)濟(jì)增長對于物流的需求愈來愈大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展對于物流的依賴程度也愈來愈高。

　　二.社會物流總本錢為二四九七四億元，同比增長一三.六%，較同期全國社會物流總值二六.九%的增長速度低一三.三個百分點，說明因為物流運行前提的改善，社會物流總效益在提高。

　　三.物流業(yè)增添值穩(wěn)步上升，為七八八0億，同比增長一0.五%。物流業(yè)增添值占同期GDP的比重為六.八%，占第3產(chǎn)業(yè)增添值的比重為二0.七%。從物流業(yè)細(xì)分類增長情況看，配送、流通加工、包裝等發(fā)展最快，說明物流增值服務(wù)在加速發(fā)展。

　　四.中國企業(yè)信息化建設(shè)獲得顯著成效，企業(yè)信息化正在成為企業(yè)增強(qiáng)活氣與競爭力的推進(jìn)氣力。信息化決策主要集中在企業(yè)的最高管理層，尤其是七0%以上的企業(yè)集中在企業(yè)的經(jīng)營管理層。說明中國的企業(yè)信息化建設(shè)已經(jīng)經(jīng)從簡單利用發(fā)展到繁雜利用，從戰(zhàn)術(shù)層面發(fā)展到戰(zhàn)略層面，從管理驅(qū)動發(fā)展到市場驅(qū)動，從技術(shù)推進(jìn)發(fā)展到變革推進(jìn)。

　　然而，我國物流整體水平其實不高，信息化程度不足已經(jīng)經(jīng)成為我國現(xiàn)代物流進(jìn)1步發(fā)展的最大制約因素。目前我國物流業(yè)發(fā)展處于起步階段，產(chǎn)業(yè)整體范圍還比較小。依據(jù)國際鉆研機(jī)構(gòu)的估量，美國第3方物流市場范圍約至關(guān)于全社會物流本錢支出的二五%，歐洲為三0%，亞洲的整體水平低于五%，而中國僅在二%擺布。我國現(xiàn)有物流服務(wù)模式基本上依然以自營為主，缺少相應(yīng)的癥結(jié)技術(shù)與信息支撐。我國第3方物流模式的比重較小，水平、范圍均不能使人滿意，能夠提供真正意義上的現(xiàn)代物流完/文秘站－您的專屬

　　秘書，中國最強(qiáng)免費！/整解決方案的企業(yè)幾近沒有，而第4方物流服務(wù)模式尚處于理論鉆研以及探討階段。中國物質(zhì)儲運協(xié)會對于二00多家物流服務(wù)企業(yè)調(diào)查的結(jié)果顯示，我國第3方物流服務(wù)企業(yè)能提供的綜合性全程物流服務(wù)還不足整體需求的五%。這是制約我國物流社會化服務(wù)發(fā)展的1個首要因素。

　　我國物流業(yè)本錢占GDP比重依然居高不下，據(jù)測算，我國社會物流總本錢占GDP的比重在一九九一年為二四%，到二00二年降落到二一.五%，二00三年在二一%擺布，降落的幅度很小，說明中國經(jīng)濟(jì)運行仍處于粗放式經(jīng)營向集約經(jīng)營的轉(zhuǎn)軌期，因為體制因素尤其是企業(yè)“大而全”、“小而全”的商業(yè)運作模式根深蒂固，也使患上中國物流業(yè)的整體水平比較后進(jìn)。

　　我國物流企業(yè)信息化的整體水平較低，物流領(lǐng)域中現(xiàn)代信息技術(shù)利用以及普及的程度還不高，發(fā)展也10分不平衡，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能知足現(xiàn)代物流服務(wù)的需要。中國倉儲協(xié)會二00一年四月公布的中國物流企業(yè)信息系統(tǒng)的調(diào)查講演顯示，我國物流企業(yè)中有六一%完整沒有信息系統(tǒng)支撐，而在有信息系統(tǒng)支撐的三九%的企業(yè)中，絕大多數(shù)企業(yè)信息系統(tǒng)功能不完美，只有三八%的企業(yè)有倉儲功課管理，三一%的企業(yè)有庫存管理，二七%的企業(yè)有運輸管理�，F(xiàn)代物流信息技術(shù)的后進(jìn)已經(jīng)成為我國物流企業(yè)亟需解決的問題。

　　同時，我國物流信息化亟需相干環(huán)境的支撐。因為受物流管理體制的影響，我國物流業(yè)存在著標(biāo)準(zhǔn)間相互沖突、標(biāo)準(zhǔn)化程度不高、標(biāo)準(zhǔn)化合用規(guī)模有限以及施行力度不足等問題。同時，我國對于物流領(lǐng)域的立法力度不夠，缺少配套的法律法規(guī)，各地區(qū)、各行業(yè)的管理軌制與管理辦法可操作性差，相互沖突。物流服務(wù)體系建設(shè)后進(jìn)，物流技術(shù)領(lǐng)域缺少擁有宏觀指點能力以及增進(jìn)技術(shù)交換的權(quán)威機(jī)構(gòu)。我國物流賴以發(fā)展的環(huán)境大大后進(jìn)于物流發(fā)展形勢的請求。

　　據(jù)估算，如果有可參照的標(biāo)準(zhǔn)與法律法規(guī)，目前我國企業(yè)的信息系統(tǒng)開發(fā)費用可以降低八0%，將各系統(tǒng)連通起來的本錢也能夠減少至少1半以上，從而防止大量的低水平重復(fù)開發(fā)與建設(shè)本錢，減少企業(yè)信息化的風(fēng)險。

　　利用推行信息技術(shù)是癥結(jié)

　　從國外發(fā)展的情況來看，供應(yīng)鏈與物流1體化的發(fā)展基本閱歷了從基礎(chǔ)性的業(yè)務(wù)執(zhí)行、數(shù)據(jù)采集/內(nèi)部可視化、數(shù)據(jù)連接性、供應(yīng)鏈可視化和繁雜的供應(yīng)鏈管理決策支撐等諸多階段。供應(yīng)鏈與物流1體化的系統(tǒng)繁雜程度越高，給企業(yè)帶來的效益也就越大。從多家權(quán)威機(jī)構(gòu)進(jìn)行的調(diào)查分析結(jié)果來看，當(dāng)前我國企業(yè)供應(yīng)鏈與物流1體化發(fā)展尚處于業(yè)務(wù)執(zhí)行以及數(shù)據(jù)采集/內(nèi)部可視化之間，供應(yīng)鏈與物流1體化管理的效力尚沒有完整施展出來。

　　我國現(xiàn)代物流信息化工作的開展，具體講就是要通過推動物流流動橫向與縱向的集成，提高針對于具體行業(yè)與區(qū)域的解決方案的水平，到達(dá)現(xiàn)代物流運行質(zhì)量的總體晉升。

　　加快標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)

　　物流信息系統(tǒng)需要像紐帶1樣把供應(yīng)鏈上的各個火伴、各個環(huán)節(jié)聯(lián)結(jié)成1個總體，這就要在編碼、文件格式、數(shù)據(jù)接口、EDI、GPS等相干代碼方面實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，物流軟件也需要融入格式、流程等方面的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以解除不同企業(yè)之間的信息溝通障礙，為企業(yè)物流信息系統(tǒng)的建設(shè)創(chuàng)造優(yōu)良的環(huán)境。

　　推動物流公共信息平臺的建設(shè)

　　物流集成化發(fā)展的橫向集成終究落實在物流公共信息平臺上。通過對于各個區(qū)域內(nèi)物流相干信息的采集，為出產(chǎn)、銷售及物流企業(yè)等信息系統(tǒng)提供基礎(chǔ)物流信息，知足企業(yè)信息系統(tǒng)對于物流公用信息的需求，支持企業(yè)信息系統(tǒng)各種功能的實現(xiàn)；同時，通過同享物流信息來支持政府部門間行業(yè)管理與市場規(guī)范化管理方面協(xié)同工作機(jī)制的樹立。

　　物流公共信息平臺最首要的作用就是能整合區(qū)域內(nèi)各種物流信息系統(tǒng)的信息資源，完成各系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交流，實現(xiàn)信息同享，可以加強(qiáng)物流企業(yè)與上下游企業(yè)之間的合作，構(gòu)成并優(yōu)化供應(yīng)鏈。這有益于提高社會大量閑置物流資源的應(yīng)用率，起到調(diào)配社會物流資源、優(yōu)化社會供應(yīng)鏈、理順經(jīng)濟(jì)鏈的首要作用。物流信息平臺的建設(shè)有益于實現(xiàn)與電子商務(wù)B二B或者B二C系統(tǒng)的對于接。優(yōu)良的物流信息平臺是與電子商務(wù)系統(tǒng)高度集成的統(tǒng)1平臺。同時，物流公共信息平臺作為政府、行業(yè)以及企業(yè)間互相銜接的公共服務(wù)平臺，作為我國現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展的首要組成部份，能夠大幅度地提高政府、行業(yè)以及企業(yè)的協(xié)作水平，提高企業(yè)的數(shù)據(jù)連接性以及供應(yīng)鏈可視化，普遍降低現(xiàn)代物流社會總本錢，提高我國經(jīng)濟(jì)的國際競爭力。

　　加強(qiáng)供應(yīng)鏈與物流1體化建設(shè)

　　現(xiàn)代物流的縱向集成需要加強(qiáng)供應(yīng)鏈與物流1體化體系的建設(shè)。強(qiáng)調(diào)物流的微觀集成、本身集成與宏觀集成系統(tǒng)發(fā)展。

　　加強(qiáng)供應(yīng)鏈與物流1體化體系建設(shè)的核心問題是針對于重大共性癥結(jié)技術(shù)的研發(fā)。盡管最近幾年來政府、行業(yè)以及企業(yè)加大了對于現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)的投入，但從施行的整體效果來看，1個普遍存在的問題是物流信息系統(tǒng)的整體本錢太高，究其緣由，是由于缺少先進(jìn)合用并且經(jīng)濟(jì)公道的基礎(chǔ)性癥結(jié)技術(shù)。因而，要集中氣力對于現(xiàn)代物流癥結(jié)技術(shù)進(jìn)行鉆研開發(fā)，降低癥結(jié)技術(shù)普遍使用的總體本錢，和對于現(xiàn)代物流核心技術(shù)進(jìn)行鉆研以及開發(fā)，構(gòu)成具備自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，加強(qiáng)信息安全以及國家安全的建設(shè)。癥結(jié)技術(shù)的研發(fā)主要包含針對于信息采集、快速反映、管理監(jiān)控和雙向通信等共性癥結(jié)技術(shù)的研發(fā)。

現(xiàn)代物流論文3

　　目前，盤江的供應(yīng)模式——集中采購、集中存放，庫房位于云南省曲靖市沾益縣，離使用單位較遠(yuǎn)，地理位置不佳，不但給物資的配送和各使用單位領(lǐng)料帶來了很大的困難，而且二次裝卸，運輸，保管造成了資源的浪費。這些都是70年代遺留下來的問題。盤江的物資供應(yīng)管理體制是延續(xù)使用70年代和80年代傳統(tǒng)的管理辦法，現(xiàn)代的物流信息和網(wǎng)絡(luò)化管理沒有得到應(yīng)用，這就嚴(yán)重影響和制約了盤江物資供應(yīng)信息化管理的進(jìn)程，供應(yīng)管理效率低下，物資采購成本難以控制，對實現(xiàn)盤江效益最大化的發(fā)展起著較大的阻礙作用，早已不適應(yīng)現(xiàn)代化企業(yè)的管理。

　　盤江的供應(yīng)管理主要是在管理體制、業(yè)務(wù)流程和供應(yīng)信息方面存在以下問題：1、體制不清晰，管理粗放，沒有監(jiān)督機(jī)構(gòu)，這是國有企業(yè)的通病。2、倉儲設(shè)施建設(shè)落后，沒有形成完備統(tǒng)一的規(guī)劃與高效的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)；技術(shù)裝備老化，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不完備，3、整個工作流程和各類資料的歸檔依靠手工操作，紙介質(zhì)傳遞，已不適應(yīng)當(dāng)今的供應(yīng)管理工作。工作流程中，計劃采購部門、倉儲部、管理部門和使用單位之間難以配合，致使各部門之間的信息不對稱，不透明，各項政策、措施在執(zhí)行時不同步，各干各的，沒有統(tǒng)一的工作方法，從而使計劃失真，貨物供應(yīng)不及時，采購過程中容易產(chǎn)生暗箱操作，采購環(huán)節(jié)得不到有效的監(jiān)控等問題。4、物資供應(yīng)信息在手工操作傳遞過程中重復(fù)輸入，重復(fù)匯總處理，經(jīng)常存在不一致現(xiàn)象，并難以有效地調(diào)節(jié)和控制采購成本，從來也沒有分析過采購成本。5、信息的質(zhì)量和時間性直接影響物資供應(yīng)管理運行效率，作為企業(yè)管理者、決策層難以及時跟蹤業(yè)務(wù)處理過程。6、由于管理不規(guī)范，體制不健全，缺失監(jiān)督，供應(yīng)部門既是運動員又是裁判員而造成關(guān)系貨，人情貨所占比重之大，中間供貨商有機(jī)可鉆，削弱了職能部門監(jiān)督執(zhí)行力，從而使比質(zhì)比價，選擇供貨商，供貨商資質(zhì)審查成了形式審查。

　　為此，盤江應(yīng)利用總庫搬遷之機(jī)會，在礦區(qū)中心位置或者交通相對好的使用單位建設(shè)現(xiàn)代化倉庫，配備先進(jìn)的裝卸運輸設(shè)備，合理地使用專業(yè)技術(shù)人才，運用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及成熟的供應(yīng)系統(tǒng)軟件，盤江才能搞現(xiàn)代物流。盤江要搞好現(xiàn)代物流，必須從以幾個方面入手：

　　一、全公司供應(yīng)系統(tǒng)應(yīng)必須有一套成熟的適應(yīng)盤江需求的物資供應(yīng)系統(tǒng)軟件

　　沒有良好的完善的科學(xué)的供應(yīng)軟件和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，現(xiàn)代化的管理工作無法開展，如果有了良好的，系統(tǒng)性的網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)系統(tǒng)，計劃的編制會更加嚴(yán)肅，計劃的報送會更加及時，計劃的質(zhì)量能得到保證不失真，比質(zhì)比價、電子采購、合同的執(zhí)行會更加規(guī)范，網(wǎng)上竟價會更加透明，各供應(yīng)商都可以參加投標(biāo)竟價，參與供貨，從而使整個物資采購過程得以有效的監(jiān)督，可以有效地防止暗箱操作和聯(lián)手中間商供貨。真正達(dá)到采購、使用、驗收、監(jiān)督四權(quán)分離。

　　二、建設(shè)現(xiàn)代化倉庫，配備先進(jìn)的裝卸運輸設(shè)備，集中管理，提高供應(yīng)管理水平

　　盤江供應(yīng)管理水平比較低，缺乏專業(yè)人才，缺乏實干的人才，現(xiàn)有人員的素質(zhì)有待提高，觀念需要轉(zhuǎn)變�，F(xiàn)有設(shè)備陳舊、損失率大、效率低，運輸能力嚴(yán)重不足，另外配送不合理，資源浪費大，只能滿足于各使用單位部分需求，之所以形成了“瓶頸”，傳統(tǒng)的管理模式制約了盤江向現(xiàn)代化企業(yè)管理的發(fā)展，物流配送明顯滯后。原沾益總庫的裝卸基本上是手工輔以叉車和吊車作業(yè)。到貨分揀、物資組配、物資的盤點等無專業(yè)電子掃描裝置，計算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)沒有很好地運用于總庫配送的事務(wù)性管理（例如物資入庫、出庫、存、配送信息的記錄及相關(guān)資料的存檔等）。

　　盤江未來的現(xiàn)代物流應(yīng)該是由業(yè)務(wù)部門、管理部門、倉儲中心和使用單位所組成，其作業(yè)過分為以下幾個部分：

　　1、使用單位作業(yè)流程

　　各使用單位通過網(wǎng)絡(luò)向業(yè)務(wù)采購部門發(fā)出編制好的物資需用申請計劃，保證計劃的質(zhì)量，也就是各使用單位必須通過網(wǎng)絡(luò)報送物資領(lǐng)用申請計劃，計劃一經(jīng)審核報出后不得再進(jìn)行編輯，要改變過去計劃沒有主管部門和主管領(lǐng)導(dǎo)審批，計劃由計劃員一人編寫，一人報送一人說了算的現(xiàn)象，計劃沒有統(tǒng)一的格式，甚至出現(xiàn)有用香煙盒紙作計劃和口頭計劃的，物資的名稱的命名也多樣化，計劃不嚴(yán)肅，隨意性強(qiáng)，隨時增減項目和更改，計劃的質(zhì)量得不到保證。各使用單位物資計劃必須提前一天或當(dāng)日期上午9點鐘以前上傳報送到業(yè)務(wù)采購部門，業(yè)務(wù)采購部門收到計劃后要及時作出反應(yīng)，對計劃進(jìn)行復(fù)核加以確認(rèn)并回復(fù)各使用單位，然后進(jìn)行物資出庫信息處理，向倉儲中心發(fā)出物資出庫指令。

　　2、業(yè)務(wù)采購部門作業(yè)流程

　　采購作業(yè)流程是物流業(yè)務(wù)部門根據(jù)各使用單位的要求及庫存情況匯總編寫采購計劃書，然后通過電商務(wù)中心向供貨商發(fā)出采購訂單等過程。業(yè)務(wù)采購部門接到各使用單位計劃后作出快速反應(yīng)，對倉儲情況和是否有在途物資進(jìn)行核實，如果有庫存，業(yè)務(wù)科室要進(jìn)行處理相關(guān)的出庫手續(xù)，倉儲配送中心依據(jù)業(yè)務(wù)采購部門出庫指令進(jìn)行相關(guān)的組織配裝和配送。如果沒有庫存或沒有訂過貨，業(yè)務(wù)采購部門需匯總編制各使用單位需求計劃，通過電子商務(wù)中心向優(yōu)秀的供應(yīng)商發(fā)出采購訂單，供應(yīng)商收到采購訂單后，通過網(wǎng)絡(luò)或傳真函件加以確認(rèn)。經(jīng)供需雙方確認(rèn)后，業(yè)務(wù)采購部門和供應(yīng)商分別通過因特網(wǎng)向倉儲中心發(fā)出發(fā)貨信息，倉儲中心根據(jù)貨物的情況安排合適的庫房和卸車設(shè)備。同時供應(yīng)商將發(fā)貨清單也通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至業(yè)務(wù)采購部門，以便做好驗收入庫的準(zhǔn)備工作，最后供應(yīng)商將貨物通過各種方式運送到倉儲中心。

　　3、倉儲配送中心作業(yè)流程

　　倉儲中心受業(yè)務(wù)和管理部門的統(tǒng)一管理，職責(zé)是收貨、保管和配送。倉儲中心收到供應(yīng)商的送貨清單和貨物后，在驗收區(qū)通過條形碼掃描儀進(jìn)行貨物驗收，貨物與貨單、業(yè)務(wù)采購部門的計劃書一致后，對到貨物資進(jìn)行相關(guān)的堆碼和上架配送等相關(guān)工作，如果該物資已有出庫信息，屬于直通型貨物，可以直接存放于發(fā)貨區(qū)，而對于存放型貨物，要進(jìn)行入庫處理，即進(jìn)入揀貨區(qū)，揀貨通過自動分揀輸送系統(tǒng)，自動導(dǎo)向系統(tǒng)自動完成，貨物進(jìn)入自動化倉庫存放，當(dāng)貨物需要出庫時，根據(jù)發(fā)貨單上的信息，通過自動分揀輸送設(shè)備將貨物傳輸?shù)较鄳?yīng)的裝車線，然后對貨物進(jìn)行相關(guān)包裝處理裝車發(fā)送。物資送達(dá)各使用單位后，配送人員要與各使用單位進(jìn)行交割，交割后的信息要及時錄入供應(yīng)辦公系統(tǒng)，以便相關(guān)的管理部門及時跟蹤貨物的去向及相關(guān)的業(yè)務(wù)過程。

　　由于礦用物資的特殊性，進(jìn)行物資配送時，可以將配送進(jìn)行分類，分為大、中、小三種類型。比如大型的設(shè)備、鋼材、運輸帶等可以從長期合作的供貨商（生產(chǎn)廠家）由社會物流直接配送到各使用單位，不需要在本單位的倉儲中心進(jìn)行中轉(zhuǎn)，減少二次運輸和裝卸，節(jié)約倉儲成本。中型物資，可以采取沿線集中配送，配送中心需配備2-3臺集裝箱式貨車，沿著礦區(qū)配送，或者說可以委托社會物流公司，將常用通用的物資交由社會物流公司直接去供應(yīng)商（生產(chǎn)制造商）或市場上的批發(fā)商處進(jìn)行配裝配送直達(dá)各使用單位，供貨商要及時將發(fā)貨信息反饋給業(yè)務(wù)采購部門，業(yè)務(wù)采購部門也要及時地錄入辦公系統(tǒng)，以便各端口對物資的計劃、采購、到貨情況進(jìn)行跟蹤。同時，也要對一些品種多、一次采購批量較小、各使用單位需求不一樣的商品進(jìn)行儲備。此外對于一些常年使用、采購數(shù)量大的商品也應(yīng)保持一定的庫存量，以備隨時滿足各使用單位的需求。這種集中儲存，一方面可以降低總庫存量，減少流動資金的占用和利息的支出，另一方面能夠有效地保持經(jīng)濟(jì)的庫存，增加供需調(diào)控作用的能力，保證各使用單位的需求，避免缺貨現(xiàn)象的發(fā)生，預(yù)防對于供貨商利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時調(diào)配，大量物資滯留在流通領(lǐng)域而造成資金沉淀，發(fā)生大量的庫存費用。

　　總之，要搞好盤江的現(xiàn)代化物流配送，使其工作流程程序化，標(biāo)準(zhǔn)化，規(guī)范化，連續(xù)化，提高作業(yè)效率，必須從以下幾方面入手：

　　要有現(xiàn)代化倉儲配送中心。

　　要引進(jìn)電腦網(wǎng)絡(luò)化辦公，充分運用物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，主要包括內(nèi)部系統(tǒng)和外部系統(tǒng)。

　　內(nèi)部系統(tǒng)有：物資計劃編制系統(tǒng)，采購業(yè)務(wù)流程系統(tǒng)，庫存計劃系統(tǒng)，增補(bǔ)庫存計劃系統(tǒng)，出庫系統(tǒng)，發(fā)票開立系統(tǒng)，運輸管理信息系統(tǒng)（裝載和載運），快速響應(yīng)系統(tǒng)（質(zhì)量跟蹤、服務(wù)和信息反饋）。

　　外部系統(tǒng)：供應(yīng)商信息系統(tǒng)，網(wǎng)上比質(zhì)比價系統(tǒng)，電子商務(wù)合同系統(tǒng)，電子付款結(jié)算系統(tǒng)。

　　與供應(yīng)商共同組建現(xiàn)代化物流配送中心。

　　培養(yǎng)物流專業(yè)技術(shù)人才提高員工的操作技能和業(yè)務(wù)水平，增強(qiáng)員工廉潔自律意識。