智慧城市適老性公共交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究
在學(xué)習(xí)和工作中，大家肯定對(duì)論文都不陌生吧，通過(guò)論文寫作可以培養(yǎng)我們獨(dú)立思考和創(chuàng)新的能力。你所見(jiàn)過(guò)的論文是什么樣的呢？下面是小編整理的智慧城市適老性公共交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究，歡迎大家分享。
智慧城市適老性公共交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究 篇1
構(gòu)建智慧城市適老性公共交通系統(tǒng)不僅包括“有形產(chǎn)品”的實(shí)體產(chǎn)品設(shè)計(jì)，也包括“無(wú)形產(chǎn)品”的象征設(shè)計(jì)和“信息產(chǎn)品”的交互設(shè)計(jì)。老年用戶由于人生閱歷的積累，在審美品位上不再一味追求新穎與特立獨(dú)行，過(guò)去的記憶是老年人珍貴的人生財(cái)富，深厚的內(nèi)涵而又沉靜的氛圍是設(shè)計(jì)應(yīng)保持的主體風(fēng)格。
近年來(lái)，我國(guó)的老齡化問(wèn)題日益凸顯，根據(jù)國(guó)家人口和計(jì)劃生育委員會(huì)的研究報(bào)告顯示，我國(guó)65歲以上的老年人口規(guī)模巨大，老齡人口絕對(duì)數(shù)量居世界第一，并將在2050年超過(guò)3億。對(duì)于老年人出行服務(wù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)需求尤其突出，但是現(xiàn)有的針對(duì)老年人出行系統(tǒng)的設(shè)計(jì)卻相對(duì)滯后。這一方面與相關(guān)設(shè)計(jì)理論的研究及設(shè)計(jì)實(shí)踐不足有關(guān)，另一方面，與老年出行服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的需求的社會(huì)認(rèn)同度相關(guān)。同時(shí)，隨著物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施、云計(jì)算基礎(chǔ)設(shè)施、地理空間基礎(chǔ)設(shè)施等新一代信息技術(shù)及終端的發(fā)展，建設(shè)智慧城市已成為當(dāng)今世界城市發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的潮流。知識(shí)社會(huì)環(huán)境下的智慧城市是繼數(shù)字城市之后信息化城市發(fā)展的高級(jí)形態(tài)。構(gòu)建智慧城市適老性公共交通系統(tǒng)不僅包括“有形產(chǎn)品”的實(shí)體產(chǎn)品設(shè)計(jì)，也包括“無(wú)形產(chǎn)品”的象征設(shè)計(jì)和“信息產(chǎn)品”的交互設(shè)計(jì)。因此，發(fā)掘用戶深層次特點(diǎn)并歸納出構(gòu)建智慧城市適老性公共交通各子系統(tǒng)特點(diǎn)，提高人性化程度與針對(duì)性就顯得很有必要。
一、老年群體生活形態(tài)模型構(gòu)建
生活形態(tài)模型是指一特定群族在生活中表現(xiàn)出的行為上的連貫性，反映了一種特定群體的生活形態(tài)特點(diǎn)。適老性設(shè)計(jì)比老年設(shè)計(jì)涉及的目標(biāo)群體更廣泛，針對(duì)的時(shí)間階段更長(zhǎng)遠(yuǎn)。適老性公共交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)提出在出行的各個(gè)環(huán)節(jié)與場(chǎng)域中充分考慮到老年人的身體機(jī)能、行為特點(diǎn)與心理特點(diǎn)，以滿足已經(jīng)進(jìn)入老年生活或以后將進(jìn)入老年生活的人群的生活及出行需求。生活觀是指心理感知生活的態(tài)度，老年人生活觀歸于平淡，趨向于感受家庭和諧的美感和親情感;消費(fèi)觀是指消費(fèi)活動(dòng)行為偏好，老年人消費(fèi)觀受習(xí)慣勢(shì)力的影響大，受消費(fèi)流行影響小，愿意為出行舒適、方便付出一定的金錢;價(jià)值觀是指對(duì)事物的意義或重要性進(jìn)行評(píng)價(jià)和選擇的標(biāo)準(zhǔn)，老年人由于經(jīng)歷過(guò)一段特殊的歷史時(shí)期，具有艱苦樸素的優(yōu)良作風(fēng)和規(guī)范的行為模式;審美觀是指對(duì)某一對(duì)象美好程度的認(rèn)知與評(píng)判，老年人傾向于沉穩(wěn)、安定的視覺(jué)平衡感，舒適自然的觸感。
老年人生理功能特點(diǎn)主要體現(xiàn)在，試聽(tīng)的平均分辨能力，對(duì)靜態(tài)物體的分辨力，反應(yīng)的平均強(qiáng)度、速度以及記憶能力和感覺(jué)的靈活性都有所下降，較難獲得復(fù)雜的思維技巧。老年人的`生理機(jī)能因衰老而受到了一定程度上的影響，但要與殘疾人、障礙人士區(qū)別開(kāi)來(lái)，衰退并不妨礙老年人參加和進(jìn)行日常生活活動(dòng)。對(duì)老年人心理功能受到生理因素、生活狀態(tài)、社會(huì)支持到自我控制感等多方面相互影響。步入老年生活狀態(tài)的改變多使得老年人產(chǎn)生負(fù)面的心理暗示，又由于自身調(diào)節(jié)能力較弱，適應(yīng)周期較長(zhǎng)，需增加與社會(huì)與親人間的良好交流溝通，使其保持心理上的健康。老年人仍然向往充實(shí)豐富、積極、自強(qiáng)的生活狀態(tài)，對(duì)走出家門依然有強(qiáng)烈的意愿。
二、構(gòu)建智慧城市適老性公共交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要素研究
構(gòu)建智慧城市適老性公共交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)主要分為三個(gè)子系統(tǒng)：位移系統(tǒng)(有形的實(shí)際產(chǎn)品，如交通工具、公共設(shè)施等)、信息系統(tǒng)(無(wú)形的虛擬產(chǎn)品，如終端交互界面等)、精神系統(tǒng)(用戶在此過(guò)程中的情感體驗(yàn))。
1.位移系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素
公共交通系統(tǒng)中最重要職能是實(shí)現(xiàn)用戶目的性的位移，位移系統(tǒng)是用戶得到物理移動(dòng)的物質(zhì)載體，滿足用戶的基本使用功能，為用戶提供能夠正常使用的有形產(chǎn)品：包括公共交通工具、城市公共輔助設(shè)施等。適老性針對(duì)的是城市特殊群體，應(yīng)在設(shè)計(jì)中注重各環(huán)節(jié)的安全保護(hù)裝置、應(yīng)急報(bào)警裝置、無(wú)障礙輔助裝置等。同時(shí)掌握嚴(yán)格的設(shè)計(jì)尺寸，與老年人的人體尺寸、形體及用力相適應(yīng)。
2.信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素信息系統(tǒng)主要是指無(wú)形產(chǎn)品的信息傳遞。
(1)信息簡(jiǎn)化與隔離。老年用戶對(duì)新興互聯(lián)網(wǎng)信息的熟悉程度較低，應(yīng)對(duì)非法信息及干擾信息進(jìn)行屏蔽，繁雜信息進(jìn)行簡(jiǎn)化。
(2)信息突出清晰化。由于老年用戶視力開(kāi)始衰退，其界面設(shè)計(jì)要盡量避免過(guò)于復(fù)雜混亂的背景圖案以及動(dòng)態(tài)設(shè)置形式，注重色調(diào)的整體性。對(duì)于抽象的圖標(biāo)，由于更新?lián)Q代較快，需對(duì)其進(jìn)行文字說(shuō)明標(biāo)識(shí)，輔助老年人理解。適當(dāng)對(duì)其圖標(biāo)和文字間距的放大，也對(duì)老年人識(shí)別與操作選擇有所幫助。
(3)操作認(rèn)知導(dǎo)向明確。避免認(rèn)知摩擦產(chǎn)生的誤操作行為，有清晰的邏輯和重要性區(qū)分。
3.精神系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素
精神系統(tǒng)設(shè)計(jì)主要針對(duì)的是用戶在系統(tǒng)使用過(guò)程中的情感體驗(yàn)。老年用戶由于人生閱歷的積累，在審美品位上不再一味追求新穎與特立獨(dú)行，過(guò)去的記憶是老年人珍貴的人生財(cái)富，深厚的內(nèi)涵而又沉靜的氛圍是設(shè)計(jì)應(yīng)保持的主體風(fēng)格。同時(shí)文化審美最直觀的感官感受，主要從視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)和觸覺(jué)三方面考慮的。在此系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，視覺(jué)體驗(yàn)主要來(lái)自于造型和色彩等，需要突出穩(wěn)重、大方、親切，注重各元素之間的和諧關(guān)系。聽(tīng)覺(jué)體驗(yàn)主要指音樂(lè)質(zhì)感或是引導(dǎo)性的語(yǔ)音，觸覺(jué)體驗(yàn)主要是產(chǎn)品的工藝、材料、界面交互方式的選用。
三、總結(jié)
本文通過(guò)分析老年群體生活形態(tài)模型，提出用戶深層次特點(diǎn)并歸納出構(gòu)建智慧城市適老性公共交通各子系統(tǒng)特點(diǎn)，通過(guò)位移系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、精神系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要素進(jìn)行有效整合，提高人性化程度與針對(duì)性，由設(shè)計(jì)產(chǎn)品的外在形式向設(shè)計(jì)服務(wù)的內(nèi)在體現(xiàn)轉(zhuǎn)變。加快構(gòu)建智慧城市適老性公共交通系統(tǒng)的步伐，為老年人提供自主、安全、舒適的出行系統(tǒng)服務(wù)。
智慧城市適老性公共交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究 篇2
摘要:
近年來(lái)，隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，智慧城市建設(shè)工作逐漸發(fā)展起來(lái)，但就當(dāng)前的現(xiàn)狀來(lái)看，城市建設(shè)項(xiàng)目在實(shí)施的過(guò)程中仍然存在著某些不足之處，因而在此背景下，應(yīng)著重發(fā)揮城市交通管理效用，最終由此引導(dǎo)民眾積極參與到智慧城市建設(shè)工作中來(lái)，繼而由此營(yíng)造一個(gè)良好的城市發(fā)展氛圍，達(dá)到最佳的城市建設(shè)狀態(tài)。本文從我國(guó)城市化發(fā)展標(biāo)志分析入手，并詳細(xì)闡述了城市交通管理在智慧城市建設(shè)重要性的體現(xiàn)。
關(guān)鍵詞:
城市交通管理;智慧城市建設(shè);重要性
前言
在2012年5月21日的《2012中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力藍(lán)皮書(shū)》中顯示到2012年為止，我國(guó)城鎮(zhèn)人口已經(jīng)占據(jù)了總?cè)丝诘?0%左右，因而在此背景下，在當(dāng)代智慧城市建設(shè)過(guò)程中應(yīng)著重強(qiáng)調(diào)以城市交通管理的路徑來(lái)解決城市交通問(wèn)題，并就此為智慧城市建設(shè)工作的開(kāi)展提供有利的基礎(chǔ)條件，達(dá)到最佳的城市建設(shè)狀態(tài)。以下就是對(duì)城市交通管理在智慧城市建設(shè)中重要性的詳細(xì)闡述，望其能為當(dāng)代城市化進(jìn)程的不斷發(fā)展提供有利的文字參考。
一、我國(guó)城市化發(fā)展標(biāo)志
就當(dāng)前的現(xiàn)狀來(lái)看，我國(guó)城市化發(fā)展標(biāo)志主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:第一，據(jù)2014年聯(lián)合國(guó)《世界人口城鎮(zhèn)化展望》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，到2014年為止，全球城鎮(zhèn)化人口已經(jīng)上升到了40億人，即占據(jù)了總?cè)藬?shù)的50.6%;第二，我國(guó)城市化發(fā)展的標(biāo)志亦體現(xiàn)在2011年全國(guó)人大通過(guò)的“十二五”規(guī)劃綱要中顯示，到2015年為止我國(guó)人口城鎮(zhèn)化率將上升到51.4%;第三，隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，我國(guó)城市用地面積也隨之?dāng)U大，因而基于城市化發(fā)展的基礎(chǔ)上加快智慧城市建設(shè)步伐是非常必要的，為此，我國(guó)政府機(jī)構(gòu)應(yīng)給予此問(wèn)題高度的重視。
二、城市交通管理現(xiàn)狀分析——以北京為例
2012年我國(guó)北京為完善自身交通管理將189億元人民幣投入到交通領(lǐng)域中，并在同年7月西郊線工程中完成了總工程量的10%，7號(hào)線完成了總工程量的30%。同時(shí)，在交通設(shè)計(jì)過(guò)程中北京城市交通管理始終秉承著6車道的設(shè)計(jì)原則，且到2011年為止，公路總里程數(shù)達(dá)到了28445公里，運(yùn)營(yíng)車輛上升為25478輛。另外，為了緩解北京城市交通壓力，城市交通管理部門相繼實(shí)施了《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展公共交通的意見(jiàn)》、《綠色交通行動(dòng)計(jì)劃(2009－2015)》等相關(guān)政策機(jī)制，最終由此推動(dòng)了城市交通管理工作的有序展開(kāi)，且強(qiáng)調(diào)了將其貫穿于智慧城市建設(shè)過(guò)程中，達(dá)到高效率城市建設(shè)狀態(tài)［1］。
三、城市交通管理在智慧城市建設(shè)中重要性的體現(xiàn)
(一)智慧交通形成機(jī)理
隨著現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，城市交通管理工作在實(shí)踐開(kāi)展過(guò)程中提出了“智慧交通”理念，即將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、移動(dòng)計(jì)算、智能識(shí)別、數(shù)據(jù)融合等現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)應(yīng)用于城市交通管理中，繼而由此來(lái)改善城市交通狀態(tài)，且為城市居民營(yíng)造一個(gè)良好的通行環(huán)境，滿足其交通服務(wù)需求，同時(shí)為智慧城市建設(shè)工程的展開(kāi)提供有利的基礎(chǔ)條件。此外，隨著現(xiàn)代化信息技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，公交車智能服務(wù)管理系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)等被廣泛應(yīng)用于智慧交通管理中，繼而由此提升了整體城市交通管理水平，且就此推動(dòng)了智慧城市建設(shè)步伐的不斷加快。另外，基于全聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、傳感技術(shù)等應(yīng)用的基礎(chǔ)上城市交通管理逐漸達(dá)成了安全、便捷的管理目標(biāo)，且就此凸顯出高效性的`管理特點(diǎn)，提升了整體城市建設(shè)水平［2］。
(二)完善交通管理系統(tǒng)
城市交通管理在智慧城市建設(shè)中的重要性亦體現(xiàn)在交通管理系統(tǒng)逐步得到完善，即在現(xiàn)代化技術(shù)的引導(dǎo)下城市交通管理中的技術(shù)人員以交通指揮調(diào)度集成系統(tǒng)、交通事故分析處理系統(tǒng)、信息服務(wù)系統(tǒng)等的方式解決了傳統(tǒng)交通管理模式下凸顯出的交通堵塞等問(wèn)題，且為城市居民提供了良好的交通服務(wù)項(xiàng)目，滿足了其出行需求，并就此引導(dǎo)其對(duì)智慧城市建設(shè)產(chǎn)生相應(yīng)的認(rèn)可態(tài)度。此外，在交通管理系統(tǒng)完善過(guò)程中逐漸實(shí)現(xiàn)了“智能停車位引導(dǎo)”、“公交優(yōu)先”的建設(shè)，最終將交通問(wèn)題控制到最小化狀態(tài)。從以上的分析中即可看出，交通管理系統(tǒng)的完善有助于智慧城市建設(shè)項(xiàng)目的開(kāi)展，因而應(yīng)強(qiáng)化對(duì)其的有效實(shí)施，達(dá)到最佳的城市建設(shè)狀態(tài)。
(三)擴(kuò)大城市公共交通供給
在城市交通管理工作開(kāi)展過(guò)程中著重倡導(dǎo)將公共交通市場(chǎng)化，即引入到公共交通市場(chǎng)中，最終由此來(lái)引導(dǎo)城市交通管理在發(fā)展的過(guò)程中為穩(wěn)固自身在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的地位，不斷優(yōu)化公共交通服務(wù)質(zhì)量，且就此來(lái)解決智慧城市建設(shè)過(guò)程中凸顯出的城市交通擁擠問(wèn)題，并擴(kuò)大城市公共交通供給范圍，達(dá)到最佳的城市交通通行狀態(tài)。此外，在城市交通管理開(kāi)展過(guò)程中要求政府部門應(yīng)擔(dān)負(fù)起自身工作職責(zé)，完善公共交通市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，最終由此來(lái)控制公共交通數(shù)量及質(zhì)量，并就此來(lái)維護(hù)公共交通市場(chǎng)的穩(wěn)定運(yùn)行，為城市居民提供一個(gè)良好的交通環(huán)境，同時(shí)加快智慧城市建設(shè)步伐。另外，合作制、股份制等公共交通市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)機(jī)制的運(yùn)用亦有助于改善公共交通管理水平，因而應(yīng)強(qiáng)化對(duì)其的有效實(shí)施［3］。
(四)提高民眾參與意識(shí)
在當(dāng)前城市交通管理項(xiàng)目開(kāi)展過(guò)程中為提升整體管理成效，以綠色公共交通宣傳路徑來(lái)強(qiáng)化民眾安全通行意識(shí)，并引導(dǎo)其主動(dòng)參與到城市交通管理項(xiàng)目中，規(guī)范自身通行行為，達(dá)到文明通行狀態(tài)。例如，新加坡在實(shí)施城市交通管理的過(guò)程中即營(yíng)造了良好的交通氛圍，并以文明出行長(zhǎng)效機(jī)制的構(gòu)建方式來(lái)規(guī)范民眾行為習(xí)慣，避免不文明通行行為的凸顯，同時(shí)加快智慧城市建設(shè)步伐。為此，我國(guó)在實(shí)施城市交通管理規(guī)劃過(guò)程中應(yīng)注重結(jié)合國(guó)外成功經(jīng)驗(yàn)，并通過(guò)開(kāi)展“無(wú)車日”等活動(dòng)來(lái)調(diào)動(dòng)民眾提高自身綠色通行意識(shí)，且主動(dòng)參與到智慧城市建設(shè)項(xiàng)目中，以自行車、步行等通行方式來(lái)為全體民眾樹(shù)立一個(gè)良好的榜樣，最終達(dá)成高水平智慧城市建設(shè)目標(biāo)，并就此改善交通堵塞問(wèn)題，同時(shí)由此提升城市居民整體生活質(zhì)量［4］。
結(jié)論
綜上可知，就當(dāng)前的現(xiàn)狀來(lái)看，智慧城市建設(shè)計(jì)劃在實(shí)施的過(guò)程中逐漸凸顯出城市交通管理行為不規(guī)范等問(wèn)題影響到了整體智慧城市建設(shè)水平。因而在此背景下，我國(guó)政府機(jī)構(gòu)在實(shí)施管理工作的過(guò)程中應(yīng)提高對(duì)此問(wèn)題的重視程度，并通過(guò)提高民眾參與意識(shí)、擴(kuò)大城市公共交通供給、完善交通管理系統(tǒng)、智慧交通形成機(jī)理等路徑來(lái)營(yíng)造一個(gè)良好的城市交通管理氛圍，且就此滿足城市居民通行需求，同時(shí)為智慧城市建設(shè)工作的開(kāi)展提供有利的基礎(chǔ)條件。
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