院校雷達管制模擬機培訓(xùn)情況分析及建議論文
摘要：
文章主要從雷達管制和現(xiàn)場管制之間的區(qū)別入手，進一步分析雷達管制模擬機培訓(xùn)的重要意義，希望能夠推動雷達管制模擬機的使用范圍，為相關(guān)人士提供一定的借鑒意義。
關(guān)鍵詞：
雷達管制；模擬機；培訓(xùn)情況
雷達管制模擬機培訓(xùn)在管制員培養(yǎng)中起到非常重要的作用，無論是在國內(nèi)還是在國外，無論是在基礎(chǔ)培訓(xùn)階段還是在崗位培訓(xùn)階段都是非常重要、不可或缺的方法和環(huán)節(jié)。模擬機培訓(xùn)是通過模擬機設(shè)備提供給學(xué)員一個類似實際工作條件的工作環(huán)境，并配合相應(yīng)的教材，設(shè)置出不同的難易程度練習(xí)，讓學(xué)員進行仿真模擬指揮飛機的培訓(xùn)。在院校學(xué)習(xí)階段，通過雷達模擬機培訓(xùn)，主要使學(xué)生掌握管制概念、管制程序、沖突意識，常用的標準通話用語，具備初步的管制技能，同時還要培養(yǎng)學(xué)生一開始接觸管制就養(yǎng)成良好的工作習(xí)慣。因此院校學(xué)習(xí)階段雷
達管制模擬機教學(xué)對學(xué)生專業(yè)素質(zhì)的養(yǎng)成具有非常關(guān)鍵的作用。然而，院校雷達模擬機培訓(xùn)和實際管制現(xiàn)場還存在較大差異，這些差異導(dǎo)致管制學(xué)員畢業(yè)后去管制單位還需要重新培訓(xùn)很多內(nèi)容，延長了管制員的放單時間。另外有些在校期間有可能已經(jīng)養(yǎng)成了一些并不適合實際管制工作的習(xí)慣，往往在后期上崗工作前進行改正起來更需要時間。因此，本文從分析雷達管制模擬機院校培訓(xùn)和實際工作中的差別入手，以更快更好的'適應(yīng)實際管制工作為目標，對院校雷達模擬機培訓(xùn)提出改進意見和建議。
1、院校雷達管制模擬機與管制現(xiàn)場差異分析
1.1 模擬環(huán)境差異
實際管制工作中，整個飛行過程是連續(xù)的，因此需要各個管制部門、各個席位相互協(xié)作，各司其職。而模擬機中都是單兵作戰(zhàn)，無席位職責(zé)。實際管制工作中一個管制員對多個飛行員，管制員需要適應(yīng)不同的飛行員，而模擬機中是一個管制席對一個機長席，特別是在飛機較多的時候，管制執(zhí)行指令會有所滯后或者指令重復(fù)的次數(shù)會增多。在飛行員配合方面實際與模擬機中也存在不小差別，實際管制工作中因為機組可能會根據(jù)當(dāng)時的綜合環(huán)境和管制員協(xié)商改變管制指令的執(zhí)行情況，而在模擬機中機長位學(xué)員沒有實際的安全壓力所以都會服從管制員的指揮。在管制員使用的設(shè)備和設(shè)施方面也有很大的區(qū)別，實際管制工作中的管制設(shè)備多且復(fù)雜，可能出現(xiàn)的問題也多，而模擬機中設(shè)備少而且簡單，出現(xiàn)問題少，問題種類也少。最后在管理規(guī)章規(guī)定方面，實際管制工作中會有各種管理規(guī)定、管理手冊及各種檢查單，模擬機中這些規(guī)定少得多。
1.2 心理差異
實際管制工作與模擬機訓(xùn)練有個最大的區(qū)別是前者是實際的飛機，人命關(guān)天的大事，而后者是“游戲”。因此實際管制工作中不允許管制員犯錯，管制員心理壓力大，而管制模擬機中管制員可以犯錯或者說犯錯的代價很小，所以此時管制員心理壓力要小得多。實際管制工作中一個管制員同時面對的機組是各種各樣的，在地空配合方面比模擬機上要復(fù)雜的多，因此由飛行員帶來的心理壓力也不容小視。比較典型的例子在特情處置時，實際管制工作中一旦有管制員處理了一次特情，往往要換人下席位休息，而模擬機通常是把特情訓(xùn)練作為日常訓(xùn)練的必備內(nèi)容之一。
1.3 練習(xí)科目與現(xiàn)實差異
雷達模擬機培訓(xùn)追求的是無限的接近實際管制工作但永遠不能代替現(xiàn)實。目前模擬機相對于實際管制環(huán)境還有不小差距。實際管制工作中經(jīng)常會有軍航、通航活動限制，而模擬機中很少或者說沒有。還有就是實際管制工作中受到天氣影響是經(jīng)常的事，如雷雨、大風(fēng)、低能見度等，而模擬機中很少能模擬機各種天氣影響。還有就是實際管制工作中多扇區(qū)合作連續(xù)運行，扇區(qū)分與合，扇區(qū)間協(xié)調(diào)比較頻繁，而模擬機中多以單扇區(qū)運行，且練習(xí)都是單獨非連續(xù)運行的。實際管制工作中經(jīng)常會有各種原因必須實施流量管理，而模擬機中很少有實施流量控制。
1.4 教員與學(xué)員的帶培差異
在院校期間因受教學(xué)場地、教學(xué)設(shè)備設(shè)施、教員等因素限制，雷達管制模擬機培訓(xùn)往往采用的是一對二的培訓(xùn)模式，按照預(yù)先制定好的教學(xué)計劃和練習(xí)要求進行。而實際管制單位的雷達模擬機培訓(xùn)采用一對一的培訓(xùn)模式，且根據(jù)每個學(xué)員情況會制定連續(xù)性、針對性和目的性強的完整培養(yǎng)計劃，且在每個環(huán)節(jié)中的考核內(nèi)容也更多，也更嚴格。相應(yīng)的培養(yǎng)檔案記錄也完善得多。
2、院校雷達管制模擬機培訓(xùn)教學(xué)建議
2.1 強調(diào)基礎(chǔ)
空中交通管理的首要任務(wù)也是管制員工作的基本底線就是防止航空器碰撞，因此特別是在院校雷達管制模擬機培訓(xùn)中對剛剛接觸管制專業(yè)的學(xué)生來說，從一開始接觸空管行業(yè)就以培養(yǎng)安全意識作為根本，培養(yǎng)規(guī)范習(xí)慣作為基礎(chǔ)，培養(yǎng)沖突意識與管制理念作為培訓(xùn)核心是極其重要的，而在院校學(xué)習(xí)期間不把管制技巧訓(xùn)練作為重點。以上這些基礎(chǔ)可以從嚴格遵守相關(guān)管制規(guī)章和制度，強化工作程序和流程，訓(xùn)練標準陸空通話，提高空域動態(tài)感知和預(yù)測能力等方面來具體實施。
2.2 建立模擬機培訓(xùn)規(guī)范化管理制度
以上提到的基礎(chǔ)中，重要的一條就是要有規(guī)范的管理規(guī)章和制度，標準化的操作流程。因此在模擬機培訓(xùn)中首先要建立健全的制度。可以從以下方面加以具體實施：在現(xiàn)有的實驗室管理制度的基礎(chǔ)上增加教員管理規(guī)定、學(xué)員管理規(guī)定、設(shè)備管理規(guī)定等。參照實際管制工作建立上機前準備、上機后講評、模擬機席位職責(zé)及模擬機檢查單制度，模擬機教學(xué)流程制度化。增加和明確管制席、協(xié)調(diào)席、機長席席位職責(zé)及具體考核指標。增加設(shè)備檢查單、不正常情況檢查單等。
2.3 改進訓(xùn)練練習(xí)內(nèi)容
培訓(xùn)是通過模擬實際管制工作的練習(xí)來實現(xiàn)的，因此編寫恰如其分的練習(xí)是取得良好培訓(xùn)效果的基礎(chǔ)。鑒于目前使用練習(xí)中不少和管制工作脫節(jié)，可以重點從以下幾個方面來加強：降低練習(xí)之間的難度梯度，降低目前后半部分的練習(xí)難度，重點訓(xùn)練前面闡述的基礎(chǔ)內(nèi)容，而不是強調(diào)調(diào)配技巧。練習(xí)中增加實際管制環(huán)境，如增加雷達最低引導(dǎo)高度、軍航活動及特殊類空域限制要求、典型特殊氣象條件影響、通用航空飛行影響等。練習(xí)中還要增加協(xié)調(diào)席訓(xùn)練內(nèi)容。
2.4 改進訓(xùn)練模式
目前的模擬機培訓(xùn)基本上都是單個練習(xí)、單個管制學(xué)員的單獨訓(xùn)練模式，實際的管制工作都是流水作業(yè)，多席位、多扇區(qū)、多單位之間協(xié)調(diào)配合來實現(xiàn)的。因此應(yīng)該建立不同管制單位、不同管制扇區(qū)、不同管制席位之間聯(lián)合運行，管制學(xué)員流水上崗的管制聯(lián)合運行的培訓(xùn)模式，也只有這樣才能模擬訓(xùn)練到實際管制工作中的協(xié)調(diào)、移交、信息通報、交接班等運行程序方面的內(nèi)容。具體需要首先對雷達模擬機的訓(xùn)練環(huán)境進行拓展和優(yōu)化，然后編寫塔臺、進近、區(qū)調(diào)聯(lián)合運行的練習(xí)，實際運行中根據(jù)不同流量實現(xiàn)流量管理、扇區(qū)合扇與分扇，管制學(xué)員交接班訓(xùn)練。
3、結(jié)束語
雷達管制模擬機培訓(xùn)在管制員培養(yǎng)中的各個階段都起到非常重要和不可替代的作用。本文重點分析了我國管制員培養(yǎng)的最初階段也就是在院校學(xué)習(xí)階段的雷達管制模擬機培訓(xùn)情況，分析了目前院校雷達管制模擬機訓(xùn)練和實際管制工作中的幾個較大的差異。然后強調(diào)了院校雷達模擬機培訓(xùn)階段的培訓(xùn)目標，在此基礎(chǔ)上針對院校雷達模擬機培訓(xùn)從訓(xùn)練制度、訓(xùn)練模式、訓(xùn)練練習(xí)編排等幾個方面提出了建議，供院校管制模擬機培訓(xùn)實施教學(xué)改革作借鑒和參考。
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