高速公路改擴建工程造價研究論文
0引言
為緩解交通壓力，促進各地聯(lián)系更為方便、快捷，對高速公路進行改擴建是一項重要策略。而造價編制是改擴建工程的一項重要工作，采取措施科學(xué)合理進行造價編制，不僅能對各項資金進行有效安排，還能有效指導(dǎo)工程建設(shè)，促進改擴建工程效益提高。下面將探討分析改擴建工程造價編制特點，并分析新工藝單價測算問題，以便更好指導(dǎo)實際工作。
1高速公路改擴建工程的方法
在高速公路改擴建工程中，人們積累了多種方法，實際工作中應(yīng)該根據(jù)具體需要合理選擇，主要方法包括以下類型。
1.1雙側(cè)加寬方法
平原、微緩丘陵等采用該方式擴建，占地少、施工簡單、投資少，但對交通通行影響較大。
1.2單側(cè)加寬方法
受地形限制，運用單側(cè)加寬方式，路基差異沉降不敏感，施工組織容易，對車輛通行影響小，但造價較高。
1.3新建公路方法
山嶺重丘區(qū)受地形限制而無法加寬，應(yīng)該新建公路。如果不考慮老路改善、互通立交共用等問題，造價與新建道路相同[1]。
2高速公路改擴建工程造價編制特點
改擴建工程造價編制具有自身顯著特點，不僅要考慮新建項目工程造價，還要把握其它項目造價，從而編制更為合理的造價預(yù)算。
2.1便道修筑費
確保老路正常通行，貫通便道按雙側(cè)計算，單側(cè)加寬計算一側(cè)即可。
2.2取土填土費
做好沿線土場調(diào)查工作，合理確定土場位置，試驗取土性質(zhì)，確保滿足要求。根據(jù)取土運距、運費、取土資源費等合理確定造價。
2.3軟基處理費
路基加寬后，可能出現(xiàn)不均勻沉降，給路基帶來破壞，加寬項目應(yīng)該對特殊路基處理，并且費用較高。
2.4行車干擾費
雙側(cè)拼寬時為確保路面整體與美觀，上面層新舊路基應(yīng)同時鋪筑，需考慮一部分行車干擾費。
2.5保通措施費
施工期間不能中斷交通，線路運營能力和服務(wù)水平也不能下降，保通措施尤為重要，造價編制時不能忽視。制定有效的保通方案及費用組成，根據(jù)以往改擴建施工經(jīng)驗，雙側(cè)拼寬按70～80萬元/km計算，單側(cè)按30～50萬元/km計算。
2.6環(huán)保措施費
路面、路基、天橋、防水排水工程等廢料處理、安置、再生利用費用等[2]，也是造價編制中不能忽視的。
3高速公路改擴建工程新工藝單價測算
改擴建工程是在原有高速公路基礎(chǔ)上進行的，因而除了對新建項目進行造價編制外。還要考慮新工藝造價，重視對新工藝單價的測算，主要包括以下內(nèi)容。
3.1新舊路基銜接處理
加寬后的道路與原來道路形成一個整體，必須重視新舊路基的結(jié)合，提高工程質(zhì)量。舊路基已經(jīng)運行多年，路基沉降形成且比較穩(wěn)定。新路基為了與舊路基連成整體，常用的處理方法是在舊路邊坡挖臺階，鋪筑土工格柵，填筑新路基前進行沖擊碾壓，用CFG樁、粉噴樁等進行深層處理。造價編制時應(yīng)綜合考慮這部分造價，通常造價估算階段容易忽視舊路挖臺階、土工格柵鋪筑費用。軟基處理費用應(yīng)結(jié)合路線長度綜合考慮，概算定額可采用2007年修訂后的規(guī)定。從而有利于提高造價編制合理性，更好指導(dǎo)工程建設(shè)。
3.2新舊橋梁搭接處理
為了讓新橋梁與舊橋梁形成一個整體，共同受力，又不改變老橋原來受力，橋梁加寬常用同結(jié)構(gòu)、同跨徑、“上連”、“下不連”的拼寬方式�！吧线B”的方法是用濕接形式連接上部空心板結(jié)構(gòu)，用無振動切割技術(shù)拆除老橋外側(cè)墻式護欄，老橋外側(cè)邊板上種植連接件，并與新板預(yù)埋件搭接，澆筑接縫，橋面鋪筑混凝土，完成新舊橋梁上部橫向連接。“下不連”是在下部新、舊蓋梁間設(shè)置1cm縫，不做任何連接。這種搭接處理方式給造價編制帶來困難。不僅無定額可套，還無經(jīng)驗數(shù)據(jù)參考。根據(jù)連霍高速鄭州段改造情況，測算出以下幾種新工藝單價。例如，切除鋼筋混凝土護欄1300元/m2，切除鋼筋混凝土蓋梁1500元/m2，植入12鋼筋15元/根，植入16鋼筋20元/根，粘貼A3鋼板1300元/m2。在新舊橋梁搭接處理造價編制中，可以此作為參考。
3.3舊路舊橋病害處理
通常改擴建的高速公路運行時間在10年以上，為了讓擴建后的新舊道路處于同一服務(wù)水平，對舊路舊橋的病害處理也是不能忽視的內(nèi)容。在舊路病害處理中，關(guān)鍵內(nèi)容是進行病害檢測，把握病害所在位置。并對廢料進行合理利用，重視瀝青混合料的冷再生和熱再生利用。根據(jù)多方面咨詢，結(jié)合設(shè)計、施工經(jīng)驗，瀝青再生新工藝單價如下：銑刨80元/m3，添加2%泡沫瀝青175元/m3，添加15%新料120元/m3，施工費125元/m3，綜合單價5元/m2。舊路銑刨、混合料運輸、鋪筑可套用定額計算，新路鋪筑的混合料加工費，應(yīng)根據(jù)添加劑、設(shè)備臺班費等測算。舊橋加固與修復(fù)造價計算，目前沒有準(zhǔn)確的定額，一般根據(jù)工程實際進行測算。常用新工藝單價如下：原橋梁伸縮縫拆除80元/m；拆除舊空心板20m，運距3km時，單價2600元，拆除舊空心板16m，運距3km時，單價1800元；碳纖維布處治上部結(jié)構(gòu)性裂縫700元/m2；環(huán)氧砂漿處治下部非結(jié)構(gòu)性裂縫30元/m；環(huán)氧混凝土處治麻面、露筋部分160元/m2；鉸縫加固鋼板厚19mm，價格為1300元/m2。造價測算中應(yīng)該以此作為參考。
3.4排水防水工程拆除
道路加寬往往需要拆除舊路的防水、排水工程，而廢料處理是其中的重要工作，充分利用廢料有利于降低成本。因而造價人員應(yīng)加強與設(shè)計人員溝通，領(lǐng)悟設(shè)計意圖，并制定科學(xué)合理的方案，進行準(zhǔn)確估價。拆除工作的工程量都能估算，但無專門指標(biāo)，應(yīng)該套用概算定額，合理利用和調(diào)配廢料，促進其作用的最佳發(fā)揮。并做好新建道路的排水、防水施工，以節(jié)約成本。
3.5天橋與立交橋處理
簡支結(jié)構(gòu)橋通常在原橋梁兩端加長，確保加寬后滿足道路寬度要求，對連續(xù)梁、T型鋼構(gòu)、斜腿鋼構(gòu)等橋梁應(yīng)全部拆除。拆除過程中應(yīng)確保不中斷交通，防止破壞高速公路路面，保證車輛安全通行。一般單向放行，單向設(shè)置臨時支護，并搭設(shè)滿堂支架，用切割方式拆除混凝土，及時運走廢料，并及時放行交通[4]。進行橋梁拆除時，為降低對車輛通行的影響，節(jié)約成本，按照常規(guī)方法套用定額計算費用是不合理的。經(jīng)過測算和咨詢，拆除單價約1150～1500元/m2。具體計算時，應(yīng)該考慮天橋、立交橋的結(jié)構(gòu)形式、當(dāng)?shù)氐匦螚l件等因素，從而提高造價編制的合理性。
3.6沿線設(shè)施改造費用
造價編制時，最為困難的是確定沿線護欄、標(biāo)志標(biāo)線、緊急電話亭的拆除費用。根據(jù)已完成的改擴建項目，沿線設(shè)施拆除費用如下：聲屏障500元/個，單柱式道路交通標(biāo)志280元/個，雙柱式950元/個，懸臂式430元/個，門架式1600元/個，電話亭300元/個，波形鋼護欄25元/個。另外，安全設(shè)施回收利用也是不可忽視的工作，按照路線長度計算，并根據(jù)預(yù)算編制辦法進行預(yù)算，執(zhí)行新的標(biāo)準(zhǔn)，提高費用估算的合理性。原有安全設(shè)施能利用的應(yīng)該利用，不能利用的盡量回收，以節(jié)約成本。
4結(jié)語
�、烹p側(cè)加寬是最經(jīng)濟的方案。加寬項目造價影響因素多，造價編制也比較復(fù)雜，并且造價較高。對比分析雙側(cè)加寬、單側(cè)加寬、新建公路三種方法的造價，其中雙側(cè)加寬是最經(jīng)濟的方案。與單側(cè)加寬相比而言，每千米可節(jié)省費用約260萬元，因而改擴建工程中，應(yīng)該重視雙側(cè)加寬方案運用。⑵加大改擴建工程設(shè)計深度。與新建高速公路項目相比而言，改擴建工程造價編制存在較大的不同之處，可套用指標(biāo)少。容易出現(xiàn)漏項和少計現(xiàn)象，也影響下一階段的概算和預(yù)算，難以全面反映投資規(guī)模。因此，為應(yīng)對這種情況，在改擴建工程造價編制階段，應(yīng)該加大設(shè)計深度，全面把握工程實際情況，提高造價編制的科學(xué)性與合理性，更好指導(dǎo)工程建設(shè)。⑶進行全面細致的造價編制。在改擴建工程初步設(shè)計，施工圖設(shè)計階段，造價人員應(yīng)該嚴(yán)格遵循相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，全面了解工程實際情況，制定科學(xué)的改擴建實施方案。并全面、細致進行改擴建工程造價編制，編制詳細、合理的造價文件，更好地指導(dǎo)改擴建工程施工。
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