淺析高速公路路基施工技術(shù)論文
高速公路的路基施工是高速公路建設過程中的基礎部分，這一階段的施工質(zhì)量是整個工程順利進行的重要保證。因為其直接決定r高速公路的使用壽命。路基的施工工作應結(jié)合施工路段的實際條件進行，如地質(zhì)、氣候等。只有對這些內(nèi)容進行細致的勘察后才能將施工技術(shù)有效的應用于施工中，從而保證路面的行車安全。
1高速公路路基施工的填筑技術(shù)
1.1路基施工前期準備
高速公路路基施工的前期準備工作能有效的保證施工進度。首先，要對施工圖紙進行全面了解，并按照要求對施工的實際條件進行勘察。尤其是對高速公路路基建設的工程數(shù)量以及編制土石方的核查，進而調(diào)配施工方案。核實完畢并按調(diào)配合理的施工方案進行施工檢測。其具體的檢測內(nèi)容包括導線點、水準點等的精確測量，看其是否需要添加設置。對于橫斷面的檢測，要確定好高速公路路基邊緣、取土坑以及邊溝這些細節(jié)問題進行核查，如果發(fā)現(xiàn)紙漏則要及時將其調(diào)整到合理的位置。還有一點需要注意的是對施工設備的查修，使工作的精度達到施工的標準。與此同時，還要在高速公路的施工現(xiàn)場進行排水設置，路基施工前的準備才能在很大程度上保證施工的順利進行。
1.2路堤基底施工處理
路堤基底作為高速公路施工建設的基礎施工工序，必須要對施工現(xiàn)場進行清理工作。具體就是將一些較大的石塊、植被等影響路基施工平整度的雜物清除干凈，并對清除干凈的路堤基底利用壓路機進行壓實。此外，其壓實過程要符合高速公路路基施工壓實度的設計要求。如果路堤基底的施工經(jīng)過池塘或者水田等一些含水的施工地段，就需要對這一情況進行處理。具體的施工操作是對這一路段進行排水、換土、拋石等相關(guān)處理。
如果遇到深耕地段，就要對這一土壤條件進行特殊處理。具體操作方法為翻松、打散、壓實等。這一系列處理辦法都是為了保證高速公路路基施工基層穩(wěn)固，進而增加高速公路的使用壽命。
1.3路基試驗段施工的選擇
對于路基試驗段的選擇要有針對性，這是保證高速公路施工質(zhì)量的有力措施。路基試驗段的選擇要滿足整個施工路段的施工特點，還要有相關(guān)的代表性。其路基試驗段施工的長度是100——200m。然而由于路基施工現(xiàn)場的情況復雜，不同路段的施工要采取不同的施工方式。對于這一問題可通過選取多個試驗路段來解決。路基試驗段的施工是降低實際施工風險的有效措施，能在很大程度上減小誤差。試驗段的施工要記錄好壓路機的碾壓遍數(shù)以及不同填料的松鋪厚度，還要對填土、填石以及混填的路堤進行對應的檢測以得出路基試驗段的施工參數(shù)。
1.4路基挖方路塹基底的施工
如果高速公路路基施工在進行挖方路塹基底時出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，可以通過設置盲溝和換填等措施對其進行改善。若施工現(xiàn)場存在石方墻風化的問題，則必須采取超挖回填來防止其損毀。此外，在對路基進行填筑的過程中由于填筑材料的種類繁多，使得其發(fā)揮的作用也不一樣。這就需要對填筑材料的施工工序進行合理的設置，以防止填料的使用不當而造成高速公路路基不穩(wěn)的現(xiàn)象出現(xiàn)。
2高速公路路基施工的壓實技術(shù)
2.1土方路堤的壓實技術(shù)
在對高速公路路基施工的過程中，路基的每一次填料都要進行一次重型擊實的試驗，這是其施工路面含水量和最大干容重達標的控制措施。要控制路基施工的含水量，就應配備相應的供水設備如灑水車、路耙等。另外，根據(jù)當?shù)氐臍夂驐l件對填筑的材料進行調(diào)整。還需要注意的是施工路面的松鋪厚度。路面壓實的平整度要符合設計要求并將其控制在允許的誤差范圍內(nèi)。
2.2石方及土石混填路堤的壓實技術(shù)
對于石方及土方填筑的施工，需要把控好石料的大小以及松鋪的厚度。填筑完成后利用平地機和推土機將路面壓實。這一過程會因石料的大小不均致使路面上出現(xiàn)小孔或縫隙，這時就需要施工人員對其進行必要的填補。石方及土石混填路堤的壓實一定要利用重輪設備，這樣才能使路面達到設計所需要的平整度。此過程的壓實質(zhì)量可通過壓沉值的測量來進行監(jiān)控。而壓沉值的測量要注意方式方法，對于不同條件的施工現(xiàn)場要做相應的調(diào)整。
2.3壓實施工的技術(shù)參數(shù)
高速公路的路基施工應進行分層填筑，這是保證路基穩(wěn)固的有效措施。在填筑的過程中，要根據(jù)高速公路路基施工的規(guī)范對每一層的施工厚度進行確定。分層填筑施工較為理想的壓實厚度為15 cm，然而在實際的施工中則需要按照施工現(xiàn)場的機械設備性能來決定。對于振動42t的羊角碾壓實設備，其壓實厚度約為20——25cm;對于振動24t以下的壓實機，壓實厚度應控制在15——20cm之間。如果分層的厚度過薄就會使得層與層之間產(chǎn)生“疊皮”現(xiàn)象，這種情況極大的影響f高速公路路基的穩(wěn)固性。因此，在路基分層填筑施工前要先確定合理的松土系數(shù)，然后再根據(jù)壓實機的現(xiàn)場實驗結(jié)果測量松土的真實厚度。這樣能提高路堤施工的準確度，有效的保證路基邊緣的壓實施工質(zhì)量。
按照規(guī)定，實際施工路堤可以超出設計路堤寬度0.5m。對于需要高填土的施工路段，這一規(guī)定顯然滿足不了去其對富余寬度的需求。因為高填土施工路段的沉降問題會影響富余施工的寬度。而且壓實機也到不了路面的邊緣，這就會使得路基邊緣的填土不能得到充分的壓實，容易造成邊緣碾壓密實度不夠以及松散的現(xiàn)象，嚴重的甚至會產(chǎn)生縱裂。所以，要根據(jù)施工的具體情況去調(diào)整壓實施工的技術(shù)參數(shù)。此外，壓實機的自重、振動力都需要考慮在內(nèi)。
3高速公路路基施工的防護措施
3.1路基坡面
由于高速公路路基施工路段處于自然平衡狀態(tài)下，路基施工完成后暴露在自然空間里。這就使得路基不斷遭受自然環(huán)境的種種侵蝕，其中對路基坡面的影響尤為嚴重。需要對其采用一系列的防護措施來防止坡面巖土風化而產(chǎn)生的剝落和地表水流的沖刷現(xiàn)象的發(fā)生。最常用的防護措施是石砌污工，是指利用混凝土預制塊固定路堤邊坡來提高其穩(wěn)定性，使路基坡面形成一道連片的帶窗孔的護面墻。還可以將其用在對路塹邊坡的保護，因為路塹邊坡具有很多破碎的以及易于風化的巖石。
3.2路基沖刷
對于高速公路沿河路基邊坡的防護，則可以采用直接防護的方式來避免路基的沖刷。通過傳統(tǒng)的人工砌石、拋石以及設置鐵絲石籠、擋土墻等方法都可以對高速公路的路基邊坡安全進行防護。此外，還可以用高強土工格柵來代替鐵絲石籠、用復合材質(zhì)的土工織物制成的混凝土護坡模袋做成的護面板來防止路基邊坡受水沖擊，使之適應土體的不均勻沉降。
3.3路基支擋
擋土墻是高速公路路基施工用于支擋的主要手段之一。擋土墻的砌造材料不同其具備的功能也不同，石砌的重力式擋土墻是墻高較低、石料種類多、地基較好的路基。而鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的擋土墻、板柱式擋土墻以及扶壁式擋土墻則因其受力均勻，墻身污工體積小，也被廣泛使用于高速公路的路基支擋。
4結(jié)語
綜上所述，高速公路的路基施工是個復雜而重要的過程。不同的施工條件對施工技術(shù)的要求、施工過程的操作有著不同的施工規(guī)范。隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，高速公路的建設需求不斷加大。由于我國幅員遼闊，高速公路施工地質(zhì)條件、氣候環(huán)境都不一樣，這就對施工技術(shù)提出了較高的要求。施工單位對高速公路路基施工只顧進度不顧質(zhì)量，這在很大程度上降低了高速公路使用的安全性。
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