國際貿(mào)易中分批裝運(yùn)問題考慮畢業(yè)論文

　　摘要：國際貿(mào)易合同中有一條十分重要的條款，它的主要內(nèi)容就是分批裝運(yùn)條款。在國際貿(mào)易迅速發(fā)展的時(shí)代，各國之間的交易不斷增多，因此國家之間的產(chǎn)品交易的運(yùn)輸問題也隨之而來，所以分批裝運(yùn)條款而產(chǎn)生的糾紛常常不能避免。于是在國際相關(guān)組織頒發(fā)的相關(guān)法律條款中都有分批裝運(yùn)相關(guān)的規(guī)定。但是在國際貿(mào)易中的貿(mào)易問題可能涉及分批裝運(yùn)，也有可能涉及分期裝運(yùn)，所以在處理國際貿(mào)易交易中的分批糾紛時(shí)，應(yīng)該用哪條哪款，值得具體分析和研究。筆者對(duì)這個(gè)問題進(jìn)行了總結(jié)，并得出了結(jié)論。

　　關(guān)鍵詞：國際貿(mào)易;分批裝運(yùn);分期裝運(yùn)

　　分批裝運(yùn)是國際貿(mào)易買賣交易中有一項(xiàng)特別重要的和交貨條款有關(guān)的內(nèi)容，有著十分重要的意義。分批裝運(yùn)對(duì)全球化進(jìn)程有著深遠(yuǎn)的影響，所以分批裝運(yùn)在國際貿(mào)易中不可缺少。

　　一、分批裝運(yùn)與分期裝運(yùn)有關(guān)規(guī)定

　　世界各國在國際貨物銷售合同公約中對(duì)分批裝貨和交貨都做了明確規(guī)定。當(dāng)賣方的交貨和裝運(yùn)都是在發(fā)貨國或交易國完成時(shí)，它的裝運(yùn)與交貨是無區(qū)別的，因?yàn)樗鼈兌际褂玫氖荂組或F組貿(mào)易術(shù)語，在這種情況下的分批裝運(yùn)和分批交貨也是一樣的。然而公約條款和《跟單信用證慣例》對(duì)交貨和裝運(yùn)條的規(guī)定都不一定一樣，其中規(guī)定了，在分批交貨的合同中，如果有誰違反了合同，不履行對(duì)貨物的義務(wù)，那么他就違反了合同，另一方就可以宣告該合同對(duì)該貨物失去了法律效應(yīng)。無責(zé)任的一方有非常充足的理由判斷有責(zé)任的一方在今后的合同仍會(huì)不承擔(dān)義務(wù)，違反合同，估無責(zé)任一方可以在合理的時(shí)間內(nèi)宣告合同無效。

　　二、分批裝運(yùn)與分期裝運(yùn)的區(qū)別

　　國際貿(mào)易合同公約中大多數(shù)都是和分批裝運(yùn)相關(guān)的條款，很少有分期裝運(yùn)條款與分批裝運(yùn)的區(qū)別，所以要根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》中的第二十三條的具體情況而定。分批裝運(yùn)是指同一個(gè)合同款項(xiàng)下的貨物，可以按先后分成若干期或按若干次裝運(yùn)。在國際貿(mào)易中，凡因?yàn)閿?shù)量過大，或受到貨物資源、運(yùn)輸條件、市場銷售量或資金所限制，有必要分批分期裝運(yùn)。如為了減少提貨的手續(xù)，節(jié)省中間時(shí)間所消耗的費(fèi)用，所以要求在進(jìn)口業(yè)務(wù)中國外出口人需要一次裝運(yùn)貨物的，則應(yīng)在進(jìn)口合同中規(guī)定不需要分批裝運(yùn)。但是分期裝運(yùn)中，有以下三種情況需要注意：

　　(1)在分期裝運(yùn)中，所需要的次數(shù);

　　(2)在分期裝運(yùn)中，所需要的時(shí)間;

　　(3)在分期裝運(yùn)中，所需要的裝運(yùn)的量。所以，三者都符合的情況下，信用證中的"PARTAIL SH IPM ENTS"不是指的分批裝運(yùn)，而是分期裝運(yùn)。

　　三、有關(guān)分期裝運(yùn)的條款的信息

　　分批裝運(yùn)的條款中，易出現(xiàn)"ALLOW ED"和"PERMITTED"以及"PROH IBITED"(有時(shí)是"NOT AL-LOWED"或者"NOT PERMI TTED")等詞語，但是迄今為止，從來沒出現(xiàn)過"INSTALMENTS"，所以不要受到"INSTALMENTS"的迷惑。分批裝運(yùn)不會(huì)影響結(jié)算，所以不會(huì)受到裝運(yùn)的次數(shù)和金額限制。即裝運(yùn)一次結(jié)束就可以結(jié)算一次，不會(huì)影響后面未裝運(yùn)的部分。換而言之，后面未轉(zhuǎn)運(yùn)的部分可以繼續(xù)使用該信用證，直到該信用證充分使用。但是分期裝運(yùn)則每裝一次則每一次裝運(yùn)都要受到限制———如果有哪次裝運(yùn)不符合信用證中規(guī)定的時(shí)間或者數(shù)量來裝運(yùn)，就會(huì)導(dǎo)致你這次的裝運(yùn)和以后的裝運(yùn)都有可能被出現(xiàn)拒付的風(fēng)險(xiǎn)，并且使當(dāng)前的信用證失效。后面的每次分期裝運(yùn)都將被視為無效的(意味著該信用證從這次開始以后失效)。然而分批裝運(yùn)：裝一批貨，就要做一份單據(jù)，然后到銀行交付金額，直到全部貨物交完為止。而對(duì)方銀行會(huì)依據(jù)你交單的時(shí)間不同來決定自己的交單時(shí)間然后付款。不需要等到全部證件齊全才付。否則，有些可分批裝運(yùn)的貨物拿到證期時(shí)間較長，等到第一批貨到目的港，無法交單，客戶也無法提貨。

　　四、對(duì)分批裝運(yùn)的原則

　　1.“允許可以分批裝運(yùn)”，沒有任何限制。

　　2.規(guī)定了分多批次的裝運(yùn)但不限制每批裝運(yùn)的數(shù)量。

　　3.要規(guī)定裝運(yùn)貨物的時(shí)間，數(shù)目和日期。前兩種與時(shí)間沒有明確的關(guān)系，屬于分批裝運(yùn)。根據(jù)公約中的內(nèi)容，第三種規(guī)定了裝運(yùn)的具體時(shí)間，以及截止的日期和交貨數(shù)目。這和上述文件中第三十二條所述內(nèi)容相同，所以實(shí)際意義上的分期裝運(yùn)就是定期、定量分批裝運(yùn)。所以，貨物運(yùn)輸時(shí)出現(xiàn)的此類問題理論上是可以按照“分期付款貨物分批裝運(yùn)”來解決問題的，從具體案例來分析我國某服裝進(jìn)出口公司于2015年4月，以CIF條件與美國某貿(mào)易有限公司成交一筆時(shí)尚服裝，總數(shù)量為500萬件，共250噸，允許可以分批裝運(yùn)。一方開具信用證中相關(guān)裝運(yùn)條款中規(guī)定：250噸時(shí)尚服裝，裝運(yùn)港為：珠海，可以分二批裝運(yùn)。150噸于2015年4月15日裝至紐約，100噸于2015年5月1日前裝至舊金山。服裝進(jìn)出口公司于4月份在珠海港裝的貨物到紐約，計(jì)劃該月月末再繼續(xù)裝一批至，4月末，再裝剩于的噸數(shù)到舊金山。第一批150噸裝完后即備單辦理議付，但當(dāng)當(dāng)事人收到單據(jù)時(shí)，開證行認(rèn)為不符合只分兩批裝運(yùn)，你司不符合信用證法的規(guī)定。這個(gè)案件就是類似分批付款的案例。該情況就可按信用證規(guī)定對(duì)該期和以后各期宣告失效處理。分期裝運(yùn)和分批裝運(yùn)要分情況來判斷他們的異同，在處理國際貿(mào)易中的糾紛時(shí)應(yīng)該具體情況具體分析。

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