交通調(diào)查報(bào)告（精選16篇）
希望知曉一個(gè)情況、一個(gè)事件時(shí)，我們通常要進(jìn)行細(xì)致全面的調(diào)查，調(diào)查結(jié)束以后，還需要寫調(diào)查報(bào)告。調(diào)查報(bào)告要怎么寫才邏輯緊密呢？以下是小編整理的交通調(diào)查報(bào)告，希望對大家有所幫助。
交通調(diào)查報(bào)告 1
隨著經(jīng)濟(jì)和社會的快速發(fā)展，人民生活水平不斷提高，城市汽車保有量不斷攀升，停車難、亂停車、交通堵塞、交通秩序混亂等現(xiàn)象成為了城市通病。城市交通狀況直接影響著市民的工作、生活與學(xué)習(xí)，為了解遂寧城區(qū)的交通狀況，近日，國家統(tǒng)計(jì)局遂寧調(diào)查隊(duì)開展了遂寧城區(qū)交通道路情況專項(xiàng)調(diào)查。調(diào)查結(jié)果顯示：遂寧城市交通環(huán)境總體有較大改善，但隨著車輛的與日俱增，擁堵現(xiàn)象日趨凸現(xiàn)，影響了城市的發(fā)展，應(yīng)引起重視。
一、調(diào)查基本情況
本次調(diào)查采取向調(diào)查對象發(fā)放問卷和面訪的方式進(jìn)行，共抽取調(diào)查樣本400個(gè)，其中城市居民300人（包括企業(yè)、事業(yè)、行政單位的在職人員和市民），出租車司機(jī)100名，同時(shí)還走訪了部分交通管理、執(zhí)法部門。共回收問卷400份，有效問卷392份，有效率為98％。
二、城區(qū)交通現(xiàn)狀
截止20xx年底，市城區(qū)建成區(qū)面積40平方公里，全市總?cè)丝?87萬人，市城區(qū)建成區(qū)人口43萬，機(jī)動車保有量10.45萬輛，新增汽車1.4168萬輛，同比增加了117%，是建市23年來年平均數(shù)的7.7倍。此外市城區(qū)還擁有客貨人力三輪車、自行車、電動車等非機(jī)動車近10萬余輛。按照《城市道路交通管理評價(jià)指標(biāo)體系》計(jì)算，遂寧現(xiàn)有機(jī)動車數(shù)量需要6252個(gè)停車位,可供社會車輛通行的道路里程140.527公里，然而目前市城區(qū)僅有3000個(gè)停車位，比需求量少了一半多。
三、民意調(diào)查情況
1.調(diào)查顯示：在市民平常出行方式中（多選題），有62.8％的人是坐公交車出行；47.4％的是步行；26.5％的人騎自行車出行；15.8％出門是開私家車；12.2％是騎摩托車出行；。
2.在遇到擁堵情況的調(diào)訪中，受訪者表示經(jīng)常遇到的占52％；偶爾遇到占45.9％；沒遇到的占2.1％。
3.在問到“您覺得什么時(shí)間最堵”時(shí)（多選題），調(diào)查顯示：交通擁堵主要集中在上下班高峰期，52.9％的認(rèn)為17：00—19：00時(shí)段是路口堵塞最嚴(yán)重的時(shí)間；有20.4％的認(rèn)為在早晨7：30—9：00的上班高峰期，多數(shù)路段路口會發(fā)生車行緩慢或者不間斷的擁堵現(xiàn)象。
4.認(rèn)為擁堵給工作、生活帶來的影響很大的占25％；比較大的占25.5％，一般的占42.3％，無所謂的占7.2％。
5.在問到“您覺得是什么原因造成擁堵”時(shí)（多選題），65.8％的受訪者認(rèn)為車輛增多是造成交通堵塞的最主要原因，這與遂寧近幾年機(jī)動車輛的快速增長有關(guān)；48％的認(rèn)為是司機(jī)不規(guī)范駕駛；13.3％的認(rèn)為是由于交通指揮不力；0.5％的認(rèn)為是停車難；73％的認(rèn)為道路太窄；30.1％的'認(rèn)為是出租車亂超車、占道，44.9％的認(rèn)為是行人橫穿馬路造成的。
6.在問到“您覺得城區(qū)現(xiàn)在堵車情況嚴(yán)重么？”時(shí)，認(rèn)為很嚴(yán)重的20.9％；比較嚴(yán)重的占35.2％；一般占30.1％；不太嚴(yán)重的占12.8％；不嚴(yán)重占1.0％。
7.在問到“您認(rèn)為城區(qū)擁堵主要地段有哪些？”時(shí)（多選題），71.9％的受訪者認(rèn)為是濱江路；67.3％的認(rèn)為是凱旋路；34.7％的認(rèn)為是育才路；24.5％的認(rèn)為是和平路；43.9％認(rèn)為是其它地段。
四、城區(qū)道路交通擁擠的主要原因
1.道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不合理。一是遂寧城區(qū)道路整體布局呈平面交叉結(jié)構(gòu)，立體交通嚴(yán)重缺乏；二是現(xiàn)有道路通行潛力沒有得到充分發(fā)揮。河?xùn)|新區(qū)、工業(yè)園區(qū)的道路，由于人口居住少，通行量�。蝗沁^多的交叉路口形成交通沖突點(diǎn)，濱江路、凱旋路、育才路等路口流量大、人車混行，影響了通行效率。
2.城市靜態(tài)交通體系建設(shè)力度不夠。據(jù)調(diào)查，20xx年至20xx年規(guī)劃新增停車場54處，面積約39萬㎡，可停放機(jī)動車1萬輛左右。1985年至20xx年建市20年間僅規(guī)劃建設(shè)停車場22處，面積約9萬㎡，僅供停車3000輛左右。近幾年，雖然停車場數(shù)量和停車面積增長較快，但絕大多數(shù)分布在河?xùn)|新區(qū)、工業(yè)園區(qū)和經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，由于三園區(qū)目前總?cè)丝诓欢嗲揖幼∠鄬Ψ稚�，停車場利用率不高。主城區(qū)停車場少,不能滿足停車需求。目前，市城區(qū)僅有3000個(gè)停車位，按照《城市道路交通管理評價(jià)指標(biāo)體系》計(jì)算，需要6252個(gè)停車位。
3.部分停車場改變了用途。據(jù)初步調(diào)查，僅20xx年主城區(qū)建成的停車場就有9處（面積約17224㎡、可停車494輛）已改為營業(yè)用房或倉儲等。停車場改變用途，增加了停車?yán)щy。
4.地面和地下停車收費(fèi)差異大。絕大多數(shù)車主認(rèn)為地面停車2元/車次，既價(jià)格便宜又停車方便，地下停車是按小時(shí)收費(fèi)，價(jià)格偏高，因此不愿將車停到地下，造成部份地下車庫有車位無車停的狀況。
5.對出租車、公交系統(tǒng)缺乏科學(xué)有效的管理。遂寧城區(qū)對公交系統(tǒng)沒有相關(guān)的優(yōu)先政策，對公交系統(tǒng)的吸引力不大，公交系統(tǒng)相對不夠發(fā)達(dá)。且公共交通在結(jié)構(gòu)上不盡合理，公交系統(tǒng)規(guī)劃缺乏整合，缺少首末站和換乘樞紐站，客運(yùn)盲區(qū)較多、站場數(shù)量不足，導(dǎo)致公交系統(tǒng)整體效率偏低，無法發(fā)揮運(yùn)載最多乘客量的功能。對出租車行業(yè)管理不夠，缺乏自律，存在出租車隨意停車、掉頭等情況，對道路交通也造成了的一定程度的影響。
6.市民交通文明素質(zhì)程度偏低。行人、非機(jī)動車闖紅燈、亂穿馬路，機(jī)動車強(qiáng)行并線、強(qiáng)超強(qiáng)會等交通違法現(xiàn)象非常普遍，它不僅擾亂了正常的交通秩序，還存在著極大的安全隱患，容易造成交通事故并導(dǎo)致道路堵塞，嚴(yán)重影響交通安全和效率。
五、解決城區(qū)交通擁堵問題的建議
1.解決路網(wǎng)布局與城市地理結(jié)構(gòu)不對稱問題。城區(qū)道路交通建設(shè)要符合城市地理結(jié)構(gòu)，應(yīng)逐步規(guī)劃和建設(shè)立體交通，如人行天橋、地下過街通道等，逐步解決平面交叉結(jié)構(gòu)和人車混行的問題。
2.恢復(fù)原有地下停車場的停車功能，減輕地面停車壓力。有關(guān)部門要加強(qiáng)對違規(guī)改變停車場用途的行為予以清查糾正，并責(zé)令其恢復(fù)停車功能。對原規(guī)劃建設(shè)為停車場，后經(jīng)業(yè)主私自改造后，不便于車輛停放的地下停車場，要在規(guī)劃部門的指導(dǎo)下進(jìn)行修繕后用于停車。學(xué)習(xí)借鑒外地經(jīng)驗(yàn)，將地下停車場停車位情況及時(shí)在電子顯示屏上顯示，方便車輛停放選擇。
3.鼓勵(lì)個(gè)人投資建設(shè)公共停車場。市政府要出臺類似市場改造的相關(guān)優(yōu)惠政策，提供一定的資金補(bǔ)助，鼓勵(lì)單位、個(gè)人投資建設(shè)公共停車場。同時(shí)鼓勵(lì)市城區(qū)具備停車條件的各企事業(yè)單位有償對外開放停車場。
4.加大執(zhí)法力度，完善緩解擁堵的交通設(shè)施。一是加大對交通違法的處罰力度。重點(diǎn)處罰道路上亂停車、亂掉頭、亂左轉(zhuǎn)和自行車、電動車、人力三輪車闖機(jī)動車道、闖禁區(qū)、闖紅燈、逆向行駛、橫穿馬路等違法行為，以提高機(jī)動車、非機(jī)動車和行人的遵章率，確保各行其道，切實(shí)解決影響城市交通安全暢通的突出問題；二是加大交通科技投入，科學(xué)設(shè)置交通信號。在現(xiàn)有信號控制、視頻監(jiān)控、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，構(gòu)建智能交通指揮系統(tǒng)，提高車輛的通行速度，避免造成擁堵；三是推廣隔離護(hù)欄。在信號燈路口，增設(shè)機(jī)動車、非機(jī)動車護(hù)欄，在商貿(mào)繁華區(qū)，增設(shè)行人護(hù)欄；四是增設(shè)信號燈控制系統(tǒng)。根據(jù)路口流量、道路交通事故等情況，在經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)1號路、開善寺路口、濱江路界福路口、北河街口、銀河路與318線交叉口等增設(shè)信號燈。
5.解決商務(wù)區(qū)周邊道路交通擁堵問題。一是對德勝路、育才路的公交車實(shí)行單向通行；二是在城河北巷實(shí)行單向通行；三是在凱旋路、德勝路、育才路的高峰時(shí)段實(shí)行禁止左轉(zhuǎn)（或右轉(zhuǎn)、或單向通行）；四是取締德勝路、育才路的占道停車位。
6.大力開展交通安全宣傳，提高市民的交通文明意識。通過新聞媒體和公益宣傳廣告，廣泛開展交通安全宣傳教育工作，及時(shí)宣傳政府在改善道路交通環(huán)境中的新舉措和有關(guān)規(guī)定，以及交警部門的各項(xiàng)管理措施，改變部分交通參與者的交通安全知識淡薄，交通素質(zhì)不高的情況，進(jìn)一步增強(qiáng)廣大市民自覺遵守交通法規(guī)的意識。
交通調(diào)查報(bào)告 2
一、全區(qū)公共交通事業(yè)發(fā)展基本情況
目前，我區(qū)共有公交線路27條，公交車輛288臺，分屬四家客運(yùn)公司運(yùn)營。其中，公交分公司，長運(yùn)分公司，唯達(dá)客運(yùn)分公司為市屬公司，淄博萬杰客運(yùn)公司為股份制民營公司。公交分公司經(jīng)營公交線路20條，公交車輛170臺;長運(yùn)分公司經(jīng)營公交線路7條，公交車輛52臺;唯達(dá)客運(yùn)分公司經(jīng)營公交線路2條，公交車輛4臺;淄博萬杰客運(yùn)公司經(jīng)營公交線路10條，公交車輛62臺。1路、13路、 25路、32路等公交線路由多家客運(yùn)公司共同經(jīng)營。近年來，通過全區(qū)上下共同努力，我區(qū)公交事業(yè)取得了較快發(fā)展。
1、整合公共交通資源，公交線路集約化改造效果初顯。長期以來，我區(qū)公交車輛大多采取業(yè)戶掛靠經(jīng)營方式，由私營車輛掛靠公交運(yùn)營公司從事公交運(yùn)營，導(dǎo)致運(yùn)營車輛舊，車型不統(tǒng)一，班次不合理，運(yùn)營能力不足。鑒于上述營運(yùn)方式的諸多缺陷，在廣泛調(diào)研，多方征求意見的基礎(chǔ)上，交通主管部門對部分公交線路進(jìn)行了集約化改造。截止目前，我區(qū)共有1路直達(dá)、11路、50路、98路、113路、161路、300路等7條公交線路完成了集約化改造，改造后，車容車貌和服務(wù)質(zhì)量都有了大幅提升，群眾出行變得更加便捷。
2、公交站場建設(shè)實(shí)現(xiàn)突破，公交行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。XX年10月20日，列入交通部客運(yùn)站建設(shè)計(jì)劃和淄博市“”交通規(guī)劃的客運(yùn)站竣工交付使用。該工程采取環(huán)形孤島模式，分為上中下三層，集出行、購物、休閑、娛樂等多種功能于一體。該客運(yùn)站的投入使用，實(shí)現(xiàn)了公交、長途的“零距離換乘”，解決了火車站廣場交通擁擠、環(huán)境衛(wèi)生臟亂差的狀況，有效地提升了城市文明形象，增強(qiáng)了中心城區(qū)服務(wù)功能。目前，該客運(yùn)站已運(yùn)營近兩年，運(yùn)營秩序良好。隨著城市居民對公共交通需求的不斷增加，及時(shí)延伸調(diào)整公交線路6條;更新公交車110臺;城區(qū)公交車萬人擁有率達(dá)到5標(biāo)臺以上;更新添置天然氣公交車47臺;770臺出租車進(jìn)行了雙燃料改造。
3、公交運(yùn)輸能力穩(wěn)步提高，行業(yè)文明程度進(jìn)一步提升。近年來我區(qū)公共交通運(yùn)輸能力穩(wěn)步提高，客運(yùn)總量、車輛裝備穩(wěn)步增長，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)大，公交運(yùn)力不足、群眾出行不便的問題得到了有效緩解。目前，中心城區(qū)公共交通站點(diǎn)覆蓋率大于70%，城區(qū)公交車平均運(yùn)營速度20公里/小時(shí)，公交準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到95%以上，公交車輛出行分擔(dān)率達(dá)到20%。共建設(shè)完成景觀式候車亭5處。公交網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了全通達(dá)、全覆蓋，11路、50路、113路、117路、118路等線路覆蓋城區(qū)主要地區(qū)。離休干部、傷殘軍警、盲人、65歲以上老人、學(xué)生等特殊群體享受到11路公交車的免費(fèi)或優(yōu)惠乘車待遇。開展了“創(chuàng)建文明行業(yè)”、“文明交通行動計(jì)劃”、“乘客滿意工程”“愛心送考”等活動，公交行業(yè)文明程度進(jìn)一步提升。
4、城市客運(yùn)市場管理有序，各項(xiàng)規(guī)章制度進(jìn)一步規(guī)范。實(shí)施“雙基”工程，確保安全形勢穩(wěn)定。加強(qiáng)車輛檢測、駕駛員駕駛行為監(jiān)管，始終堅(jiān)持“安全責(zé)任重于泰山”，保障了全區(qū)城市公共交通安全形勢的穩(wěn)定。進(jìn)一步強(qiáng)化基礎(chǔ)管理工作，企業(yè)管理水平明顯提高。交通主管部門對車輛技術(shù)和人員檔案實(shí)行精細(xì)化管理，實(shí)現(xiàn)“一車一檔”、“一人一檔”，在公交客運(yùn)公司推行了“星級企業(yè)評定”和“質(zhì)量信譽(yù)考核”等制度，企業(yè)管理水平明顯提高。加大對違章行為的治理力度。以開展“道路運(yùn)輸百日安全集中整治”、“迎省運(yùn)、保暢通”等專項(xiàng)活動為契機(jī)，加大路巡路查和路面執(zhí)法力度，對“無證經(jīng)營”、“超范圍經(jīng)營”、 “黑三輪、黑出租、黑摩的”及“倒客”、“宰客”等不法行為進(jìn)行查處，維護(hù)了城市公共交通市場秩序，確保了我區(qū)客運(yùn)市場安全、文明、有序。
二、我區(qū)城市公共交通事業(yè)發(fā)展存在的主要問題
1.公共交通在城市交通系統(tǒng)中的主體地位尚未確立。公交優(yōu)先戰(zhàn)略沒有得到全面落實(shí)，城市公共交通發(fā)展總體滯后。我區(qū)公共交通的出行分擔(dān)率不高，與公交發(fā)達(dá)城市相比還有很大差距。公交服務(wù)能力不足，城市公共交通吸引力不高，公共交通在緩解城市擁堵、建設(shè)低碳交通等方面沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用。
2、公共交通基礎(chǔ)設(shè)施缺乏統(tǒng)一規(guī)劃。城市公共交通線網(wǎng)構(gòu)成主要以公交樞紐站為依托,實(shí)現(xiàn)點(diǎn)與點(diǎn)的連接。長期以來，我區(qū)城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,特別是在舊城改造和新區(qū)開發(fā)時(shí)沒有把公交設(shè)施配套納入統(tǒng)一規(guī)劃,給交通營運(yùn)、管理和居民出行帶來不便。
3、公交行業(yè)發(fā)展后勁不足。城市公共交通作為重要的民生工程，是政府應(yīng)當(dāng)提供的基本公共服務(wù)，政府應(yīng)對城市公交給予必要的資金和政策扶持，但由于財(cái)力所限，城市公交缺乏應(yīng)有的補(bǔ)助和資金扶持，使原本屬于社會公益性的公共交通行業(yè)發(fā)展受到制約，帶來班線密度不高、始發(fā)時(shí)間不早、末班時(shí)間不晚等問題，公益職能發(fā)揮受限。
4、公交服務(wù)質(zhì)量與不斷增長的出行需求存在較
大差距。由于現(xiàn)行體制原因，城市公共交通的許可權(quán)限在市交通運(yùn)輸局，我區(qū)交通管理部門只負(fù)責(zé)具體管理工作，開辟新線、遷站、線路調(diào)整等諸多事項(xiàng)，都需多方協(xié)調(diào)解決，程序較為復(fù)雜，致使辦事效率不高，不能及時(shí)滿足人民群眾的要求和意愿。目前，我區(qū)存在公交線網(wǎng)密度和站點(diǎn)覆蓋率偏低，公交候車時(shí)間長、始發(fā)時(shí)間晚、末班時(shí)間早、換乘不方便等問題，這些問題的存在，直接影響了公交與其他交通方式的競爭力和對公眾出行的吸引力。同時(shí)公共交通線網(wǎng)覆蓋不均衡，影響了公共交通服務(wù)的普遍性。公共交通企業(yè)存在重經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、輕服務(wù)質(zhì)量，人員素質(zhì)不高、服務(wù)意識不強(qiáng)、安全投入不足、信息化水平較低等問題。
5、城鄉(xiāng)客運(yùn)發(fā)展不協(xié)調(diào)。長期以來，由于我區(qū)城鄉(xiāng)二元化結(jié)構(gòu)的存在，導(dǎo)致城市公共交通與道路客運(yùn)班線一直處于二元管理狀態(tài)。城鄉(xiāng)道路、場站、運(yùn)力等資源難以共享和優(yōu)化配置，經(jīng)營成本和票價(jià)差距較大;城鄉(xiāng)客運(yùn)體系互不兼容，阻礙了城鄉(xiāng)銜接、方便快捷的一體化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè);部分比較偏僻的線路，受客流量小、線路規(guī)劃不合理、運(yùn)營成本增加等因素影響，存在虧損現(xiàn)象，導(dǎo)致線路經(jīng)營者服務(wù)態(tài)度消極，甚至因?yàn)闊o力負(fù)擔(dān)而影響運(yùn)行;城鄉(xiāng)公共客運(yùn)服務(wù)不均等，農(nóng)村和郊區(qū)居民進(jìn)城難和出行不方便的問題突出，對統(tǒng)籌城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展造成較大障礙。
三、對全區(qū)公共交通事業(yè)發(fā)展的幾點(diǎn)建議
1、加快城市公共交通規(guī)劃的編制，確立城市公交優(yōu)先發(fā)展地位。近年來，我區(qū)城鎮(zhèn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程不斷加快，構(gòu)筑功能完備的公交網(wǎng)絡(luò)，提供高效、便捷的公交服務(wù)體系，已成為當(dāng)前和今后群眾的迫切要求。有關(guān)部門應(yīng)加快編制《**區(qū)公共交通發(fā)展規(guī)劃綱要》。在編制和調(diào)整城市總體規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃時(shí)，要充分考慮城市公共交通發(fā)展的需要，發(fā)揮規(guī)劃的先導(dǎo)作用，促進(jìn)全區(qū)公共交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。確立優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的目標(biāo)，確保城市公共交通在城市交通中的主體地位。通過科學(xué)規(guī)劃和建設(shè)，提高線網(wǎng)密度和站點(diǎn)覆蓋率，優(yōu)化營運(yùn)結(jié)構(gòu)，形成干支協(xié)調(diào)、結(jié)構(gòu)合理、高效快捷并與城市規(guī)模、人口和經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的公共交通系統(tǒng)，為群眾提供安全可靠、方便周到、經(jīng)濟(jì)舒適的公共交通服務(wù)。同時(shí)，進(jìn)一步加大宣傳力度，使城市公交事業(yè)與群眾公交素質(zhì)同步發(fā)展，著力打造“文明公交”品牌。
2、以公交企業(yè)集約化經(jīng)營帶動公共交通線路的優(yōu)化。公共交通最終的`服務(wù)對象是公交乘客，在優(yōu)化公交線路方面，應(yīng)確定公交最優(yōu)線路模型的優(yōu)化目標(biāo)和約束條件。鼓勵(lì)公交企業(yè)進(jìn)行集約化經(jīng)營，有利于解決市場資源布局分散問題，實(shí)現(xiàn)業(yè)內(nèi)資源優(yōu)化配置和集約經(jīng)營，而且還可為政府扶持公交行業(yè)發(fā)展、監(jiān)管公交行業(yè)服務(wù)提供固定、明確的途徑和載體。通過規(guī)劃和政策引導(dǎo)，以公司制的經(jīng)營主體取代承包、租賃經(jīng)營，建立統(tǒng)一開放、競爭有序的公交客運(yùn)市場經(jīng)營秩序。通過集約化改造經(jīng)營，對山區(qū)客運(yùn)線路和近郊客運(yùn)線路進(jìn)行科學(xué)合理的優(yōu)化改造，實(shí)現(xiàn)公共交通線路的優(yōu)化。
3、加大政府的財(cái)政支持力度，建立規(guī)范的公共交通補(bǔ)貼補(bǔ)償制度。逐步落實(shí)財(cái)政支持和補(bǔ)償機(jī)制。制定可行的優(yōu)惠政策，減輕公交企業(yè)的稅費(fèi)負(fù)擔(dān)，彌補(bǔ)城市公交建設(shè)與發(fā)展資金缺乏的問題;建立規(guī)范的財(cái)政補(bǔ)償機(jī)制，對國有公交企業(yè)因價(jià)格因素造成的政策性虧損予以補(bǔ)貼，對因公交企業(yè)承擔(dān)社會公益性和完成政府指令性任務(wù)所需要的資金給予財(cái)政補(bǔ)貼。另外，政府應(yīng)逐步加大對公共交通站場、車輛等基礎(chǔ)設(shè)施的投入，確保城市公交的建設(shè)與發(fā)展;將城市公共交通的發(fā)展納入公共財(cái)政體系，在資金上統(tǒng)籌安排，重點(diǎn)扶持;在城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的資金當(dāng)中，抽出部分資金，用于城市公共客運(yùn)交通規(guī)劃確定項(xiàng)目的建設(shè)及車輛、設(shè)備的更新，使公交事業(yè)發(fā)展有穩(wěn)定的資金來源。
4、加強(qiáng)公交發(fā)展水平的考核與評價(jià)，全面提高公交服務(wù)水平。公共交通行政主管部門要進(jìn)一步加強(qiáng)對公共交通企業(yè)經(jīng)營和服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)管，規(guī)范經(jīng)營行為，依法查處非法營運(yùn)、妨礙公共交通正常運(yùn)行、危害公共交通安全等行為;要制定科學(xué)規(guī)范的考核評價(jià)機(jī)制，逐步建立推行等級服務(wù)評定制度，開展文明線路創(chuàng)建活動，加強(qiáng)行業(yè)自律，促進(jìn)企業(yè)不斷提高自身素質(zhì)。公共交通企業(yè)要科學(xué)調(diào)度車輛和編制運(yùn)行圖，加大行車密度，縮短乘客等候時(shí)間;要加快車輛更新步伐，積極選用安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保的車輛，淘汰環(huán)境污染嚴(yán)重、技術(shù)條件差的車輛;要加強(qiáng)對公共交通站場、車輛、設(shè)施裝備的維護(hù)保養(yǎng)，為群眾創(chuàng)造良好的乘車和候車環(huán)境;加大對公交駕乘人員的培訓(xùn)，制定技術(shù)和服務(wù)評定標(biāo)準(zhǔn)，將駕乘人員的工資收入與服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)效能直接掛鉤，提高公交一線駕乘人員改善服務(wù)、提高質(zhì)量的自覺性與積極性，為提升我區(qū)公交服務(wù)和社會滿意度注入生機(jī)和活力。
交通調(diào)查報(bào)告 3
一、交通現(xiàn)狀及主要問題
(一)對外交通現(xiàn)狀及主要問題
區(qū)對外交通包括鐵路、公路、航空、水運(yùn)等多種交通方式。公路有杭甬高速、104國道貫穿東北部，杭金衢高速縱貫東部，杭金03省道、03省道東復(fù)線貫通南部區(qū)域，機(jī)場快速路連接、城區(qū)到國際機(jī)場，繞城公路把與連為一體，還有大橋、大橋、大橋、二橋、下沙大橋溝通南北兩岸;鐵路有鐵路和鐵路通過全區(qū);航空有國際機(jī)場坐落其中;水運(yùn)有運(yùn)河與、富春江、浦陽江流經(jīng)區(qū)內(nèi)�？傮w看，的對外交通已形成了“水、陸、空”并舉，公路縱橫交錯(cuò)，與緊密相連的格局。近年來，隨著城市職能的重新調(diào)整和定位，客運(yùn)、貨運(yùn)的大量增加，的對外交通也存在著不少問題，主要有：
1、流量增加，道路建設(shè)相對滯后
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，過境和內(nèi)部的交通流量大量增加，公路建設(shè)不能與公路運(yùn)輸需求同步協(xié)調(diào)發(fā)展。造成車多路少的局面。
2、過境交通量較大
滬杭甬地區(qū)內(nèi)部交通網(wǎng)絡(luò)仍不完善，尤其是滬甬缺乏便利聯(lián)系帶來巨大的過境交通壓力，同時(shí)，市位置偏西北，與省內(nèi)東部和南部廣大地區(qū)的聯(lián)系給帶來大量的過境交通壓力問題。
3、路網(wǎng)布置不盡合理，公路網(wǎng)技術(shù)級別偏低
在的公路網(wǎng)中，低等級道路、鄉(xiāng)道占的比例較大，同時(shí)，公路網(wǎng)規(guī)劃彈性不足，公路兩邊發(fā)展迅速，拓寬的預(yù)留區(qū)域較小，路網(wǎng)升級、加密的難度大。
4、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不盡合理，公路負(fù)擔(dān)重
近年來，水運(yùn)占貨運(yùn)量的比例約3%，由于航道等級較低，水運(yùn)的作用難以充分發(fā)揮。另外，鐵路運(yùn)輸比例也在下降。這就導(dǎo)致公路運(yùn)輸量迅速增加。
(二)城區(qū)交通現(xiàn)狀及主要問題
近年來，主城區(qū)道路按照“內(nèi)成網(wǎng)、外成環(huán)”的建設(shè)思路，新建、擴(kuò)建了市心中路、金城路、路、路、路、風(fēng)情大道等多條高規(guī)格的市區(qū)道路，逐步形成了主城區(qū)的交通主干道網(wǎng)絡(luò)，城市大框架基本確立。同時(shí)，為緩解城區(qū)“兩難”，加密路網(wǎng)，暢通節(jié)點(diǎn)，先后實(shí)施了路、西路、路、路、路、路等道路的建設(shè)和改造工作;完成了市心中路與路交叉口下穿人行遂道、城區(qū)西通道、鴻達(dá)路公鐵立交工程以及潘水南苑和路南端等多個(gè)停車場建設(shè)。到20xx年底，我區(qū)城市道路總長達(dá)到226.3公里。但隨著機(jī)動車特別是小汽車數(shù)量地迅速增加，城區(qū)道路擁堵現(xiàn)象日益顯現(xiàn)，主要表現(xiàn)在：
1、城區(qū)南北向交通存在瓶頸
在南北向交通上，因受北干山山體制約，通行能力受到限制。市心路作為南北向主要道路，承擔(dān)了大量的車流，使市心南路不堪重負(fù);路因部分路段機(jī)動車與非機(jī)動車不分流，通行能力有限;工人路交通狀況較好，但在其南端有鐵路道口，至路處存在交通節(jié)點(diǎn)，使工人路在連接新、老城區(qū)通行上作用不大;通惠路因承擔(dān)了部分交通道路職能，過境車輛較多，負(fù)擔(dān)也較重�？傮w看，南北向的道路，特別在老城區(qū)段，通行不夠順暢。
2、部分路段、路口擁堵比較嚴(yán)重
老城區(qū)很多道路機(jī)動車和非機(jī)動車混雜行駛，道路岔口眾多，導(dǎo)致通行能力低下。特別是沿路的學(xué)校、商場、超市、醫(yī)院等公共場所的出口，成為道路交通的節(jié)點(diǎn)。目前城區(qū)最為擁堵的路段主要有市心路市心廣場段、市心路人民醫(yī)院段、市心路潘水路段、人民路百尺婁段、路路口、通惠路北山路口等。
3、上下班、上下學(xué)成為堵車高峰期
據(jù)統(tǒng)計(jì)，居民出行具有兩個(gè)明顯的峰值，早高峰時(shí)段為7：10——8：10，晚高峰時(shí)段為16：30——17：30，分別占全天出行總量的21.59%和13.10%，成為堵車高峰期。而在城區(qū)一些學(xué)校門口，如勁松小學(xué)、人民路小學(xué)、體育路小學(xué)、洄瀾小學(xué)、湘師附小，在上學(xué)和放學(xué)時(shí)段，接送車輛集中，擁堵問題更為突出。
4、車輛停放影響道路交通
據(jù)統(tǒng)計(jì)，06年底我區(qū)汽車保有量已突破十一萬輛，而城區(qū)各類停車泊位只有一萬只，停車場嚴(yán)重不足。而部分停車場又因種種原不能充分利用，甚至一些被挪做它用。道路成為了天然停車場，使原本較窄的道路更為狹窄，此現(xiàn)象在商業(yè)繁華地段最為突出，最終使靜態(tài)交通影響了動態(tài)交通。
二、產(chǎn)生交通問題的原因分析
城市交通狀況，從本質(zhì)上講，是交通設(shè)施與該交通設(shè)施上人、物流量這一對供需矛盾作用的結(jié)果。因此，分析存在的交通問題，需從交通設(shè)施和人、物流量兩方面入手。
1、交通設(shè)施的建設(shè)跟不上上路汽車數(shù)量的增長
近幾年，道路建設(shè)力度不減，道路長度和面積增加較快，城區(qū)各類停車泊位也達(dá)到了近一萬只;但另一方面，汽車保有量增長卻更快，短短幾年，已突破十一萬輛，而且增長勢頭依然強(qiáng)勁。道路與停車場的建設(shè)成果很快被迅速上升的上路汽車量所抵消，造成道路、停車場在建，而交通擁堵、停車問題卻沒有得到改善，甚至越來越突出。
2、對外交通分割城市嚴(yán)重，與區(qū)內(nèi)交通相互干擾
區(qū)對外交通設(shè)施較多，城區(qū)地塊被分為零散的區(qū)域。除了鐵路外，線、蕭蕭聯(lián)絡(luò)線分別穿越城區(qū)和整個(gè)城區(qū)北部新區(qū)，對整個(gè)道路系統(tǒng)造成了較大影響。繞城高速公路有三分之一在區(qū)，104國道、03省道、杭金衢高速公路、杭甬高速公路、機(jī)場高速鐵路也在城區(qū)通過，路和通惠路仍承擔(dān)部分過境交通。大量過境交通穿越市中心區(qū)，與城市交通相互干擾，交通秩序混亂，堵車現(xiàn)象頻繁。
3、特殊地形帶來交通瓶頸
特有的地形和行政區(qū)劃，使本地公路網(wǎng)存在嚴(yán)重的交通“蜂腰”。就建成區(qū)而言，由于受到山體的阻隔，老城區(qū)和區(qū)之間的路網(wǎng)更是集中在北干山、西山之間幾百米的地方，交通瓶頸現(xiàn)象明顯。
4、城市功能布局影響了交通
由于城市集聚的歷史過程，當(dāng)前我區(qū)城市商業(yè)中心和人口密集區(qū)基本都處于老城區(qū)。很多商業(yè)中心本身就沿城市交通主干道布局，商業(yè)街區(qū)對人流的滯留性和城市干道對人流的疏散性形成了一對無法調(diào)和的矛盾。例如，路商業(yè)城段上排布著建材、五金等市場，對路的交通影響很大。主要的發(fā)展腹地在北面，老城區(qū)的商業(yè)功能不能成功轉(zhuǎn)移，也帶來了很多交通流量。
5、道路功能性質(zhì)不分明
路和通惠路作為城區(qū)中心地段的道路，仍承擔(dān)部分過境交通;市心路是聯(lián)系城區(qū)南北的主要干路，既要提高道路的通行能力，保障機(jī)動車的行車速度，又要滿足市民為方便購物而需橫穿道路的基本要求，兩種功能性質(zhì)產(chǎn)生的矛盾難以解決，其后果是嚴(yán)重影響道路和中心商業(yè)區(qū)功能的正常發(fā)揮。
6、交通管理缺乏系統(tǒng)措施
城市“三分建、七分管”，在城市交通上，有效、系統(tǒng)的交通組織、管理非常重要。特別在老城區(qū)，在道路擴(kuò)建難度很大的情況下，進(jìn)行交通組織、管理尤為重要。目前我區(qū)在對各交通節(jié)點(diǎn)的交通組織和疏導(dǎo)上缺少系統(tǒng)措施。道路違章現(xiàn)象較多，出租車隨意上、下客的問題較嚴(yán)重。在靜態(tài)交通上，汽車占用城市道路的現(xiàn)象較為突出，而另一方面，部分停車場建而不用，或沒有充分利用，形成了資源浪費(fèi)。這些問題的存在，使道路交通“雪上加霜”。交通管理部門雖然也進(jìn)行了多次整治，但往往在整治過后依然如故，缺少長效管理措施。
三、交通體系建設(shè)的總體思路
交通是一個(gè)系統(tǒng)工程。幾乎所有的城市，在機(jī)動化高速發(fā)展時(shí)期，都存在交通擁堵的現(xiàn)象。良好的交通環(huán)境，有利于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，有利于居民生活質(zhì)量的提高，有利于城市持續(xù)和諧發(fā)展。城市交通的發(fā)展，要達(dá)到“暢通”、“易達(dá)”的最終目標(biāo)，既要緩解交通擁擠和減少出行時(shí)間，又要確保人和物能夠方便地到達(dá)目的地。
交通總體發(fā)展目標(biāo)為：加快區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)筑一個(gè)包括發(fā)達(dá)的對外交通系統(tǒng)、完善的城市道路系統(tǒng)、便捷的公共交通系統(tǒng)、區(qū)域性的綜合交通樞紐和現(xiàn)代化的交通管理系統(tǒng)的優(yōu)質(zhì)、高效的一體化綜合交通系統(tǒng)，以適應(yīng)不斷增長的交通需求，全面提升城市綜合競爭力。
根據(jù)上文對交通體系現(xiàn)狀及問題的分析，在交通體系的完善中，應(yīng)注重以下幾方面：
1、要將交通體系建設(shè)上升到城市發(fā)展規(guī)劃的高度，堅(jiān)持交通先行、適度超前的.原則，十分重視建設(shè)時(shí)序問題，以交通設(shè)施建設(shè)引導(dǎo)城市土地開發(fā)。
2、要有綜合的觀念、城市的理念、區(qū)域的概念，對交通體系進(jìn)行系統(tǒng)研究，通過編制綜合交通體系規(guī)劃、交通樞紐規(guī)劃等來指導(dǎo)交通設(shè)施的布局、建設(shè)和管理。
3、要注重區(qū)域協(xié)調(diào)。加強(qiáng)同周邊地區(qū)，特別是、濱江的對接，同時(shí)加強(qiáng)“一港四區(qū)”的內(nèi)部連接。
4、要注重對外交通系統(tǒng)與對內(nèi)交通系統(tǒng)的銜接和有序組織，避免相互干擾。
5、整個(gè)行政區(qū)劃存在“蜂腰”現(xiàn)象，而老城區(qū)與新區(qū)之間更是受北干山、西山的分割。要根據(jù)這一特點(diǎn)，對的交通瓶頸和老城區(qū)地塊的交通進(jìn)行專門研究、重點(diǎn)突破。
6、堅(jiān)持以人為本、建管并舉。交通的目的是實(shí)現(xiàn)人和物的移動，而不是車輛的移動。因此，在交通設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)中，必須堅(jiān)持以人為本而不是以車為本。另一方面，在建設(shè)交通設(shè)施以滿足車輛通行要求的同時(shí)，更要注重對交通需求的管理。
四、對策措施
(一)完善城市功能布局
城市交通問題首先是城市功能布局問題。
1、的四大發(fā)展平臺：經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、工業(yè)園區(qū)、世紀(jì)城、區(qū)塊，要加快建設(shè)速度、發(fā)展經(jīng)濟(jì)總量、增加就業(yè)崗位、完善配套設(shè)施，在城市空間布局上，真正做到集約型建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)式發(fā)展，減輕主城區(qū)的人口、交通等壓力。
2、增加區(qū)塊用地的混合性，實(shí)現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)功能和空間的多樣化，使居民在較小范圍內(nèi)，可完成生活、工作、娛樂等活動，減少機(jī)動車使用量。
3、針對老城區(qū)交通較為擁堵的現(xiàn)象，按照“降低密度、轉(zhuǎn)移功能、改善環(huán)境”的總體要求，將一些行政、金融、商貿(mào)等功能轉(zhuǎn)移到交通環(huán)境較好的城市新區(qū)。同時(shí)，對老城區(qū)建設(shè)進(jìn)行嚴(yán)格控制，減少建筑面積，有效疏解老城區(qū)功能，緩解老城區(qū)道路交通壓力。
(二)加強(qiáng)交通規(guī)劃研究
對交通體系進(jìn)行系統(tǒng)研究，編制層次分明、配套齊全的系列交通規(guī)劃，既要有原則性、框架性的“綱”，同時(shí)也要有操作層面的“目”。當(dāng)前重點(diǎn)要編制綜合交通體系規(guī)劃、火車站地區(qū)規(guī)劃(南站規(guī)劃)、城區(qū)快速路網(wǎng)規(guī)劃、山口地區(qū)規(guī)劃、非機(jī)動車交通規(guī)劃，使的交通體系建設(shè)科學(xué)系統(tǒng)、有章可循。
在編制交通規(guī)劃的同時(shí)，要對交通設(shè)施建設(shè)時(shí)序進(jìn)行重點(diǎn)、專門研究。交通設(shè)施建設(shè)時(shí)序的科學(xué)與否，直接關(guān)系到規(guī)劃的實(shí)施、建設(shè)的效果。要按照規(guī)劃確定的內(nèi)容，突出重點(diǎn)、有序?qū)嵤M快建立起結(jié)構(gòu)合理的路網(wǎng)系統(tǒng)、換乘方便的交通樞紐、組織有序的交通體系。
交通調(diào)查報(bào)告 4
城市交通是城市品味和文明程度的直接反映，是城市精神文明建設(shè)的重要內(nèi)容之一。為了促進(jìn)我市“三年兩個(gè)一流”目標(biāo)和爭創(chuàng)全國文明城市、全國衛(wèi)生城市目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)，市委辦于近日就我市城市交通現(xiàn)狀進(jìn)行了專題調(diào)研，現(xiàn)將調(diào)研情況報(bào)告如下：
一、近年來我市城市交通發(fā)展?fàn)顩r
近年來，市委、市政府牢固樹立“經(jīng)營城市”的理念，按照“東聯(lián)、西進(jìn)、南拓、北移”的發(fā)展思路，加快城市交通建設(shè)，使我市城市交通面貌發(fā)生顯著變化，城市城市品位不斷提升。
(一)城市道路交通條件明顯改善。近幾年是我市歷城市道路建設(shè)項(xiàng)目最多、速度最快的時(shí)期。改造了津河路、北園路、寧陽路、寧城路，新建了環(huán)城西路、人民路、世紀(jì)大道，拆遷建設(shè)了山門南路、中溪中路，使城市主干道進(jìn)一步拓寬，城市道路脈絡(luò)逐步連通，城市外環(huán)道路框架初步拉開，基本形成了“八橫四縱”的城市路網(wǎng)體系，同時(shí)道路交通標(biāo)志、標(biāo)線、信號燈、防護(hù)欄、路燈、綠色隔離帶等基礎(chǔ)設(shè)施也逐步配套，大大改善了城市道路交通條件，有效解決了長期困撓我市城市交通的瓶頸問題。20xx年，我市城市道路長度達(dá)53.2公里，面積0.872平方公里，較20xx年分別增長8.8%和21% 。
(二)城市公共交通發(fā)展較快。我市公共交通市場起步較晚，但發(fā)展較快。從自身發(fā)展來看，我市公共交通車輛已發(fā)展到454臺，其中公交車118臺，出租車336臺。從橫向比較來看，與面積大、人口多的臨安市相比，我市城市公交車、出租車分別多出70臺和120臺左右。我市城市公共交通的快速發(fā)展為市民出行帶來了方便，尤其是公共交通車輛經(jīng)過數(shù)次更新?lián)Q代，提高了城市品味，已成為城市的一道風(fēng)景線。
(三)城市交通整治成效顯著。近年來，隨著我市城市規(guī)模的擴(kuò)大和市民出行需求的增加，大量農(nóng)用運(yùn)輸車、摩托車也進(jìn)入了客運(yùn)市場，不僅嚴(yán)重破壞了我市客運(yùn)市場秩序，帶來了諸多城市道路交通管理安全隱患，同時(shí)也直接影響了我市城市形象。為此，今年市委、市政府對農(nóng)用運(yùn)輸車、摩托車非法載客營運(yùn)進(jìn)行了專項(xiàng)整治，并取得了顯著成效，目前農(nóng)用運(yùn)輸車及摩托車非法載客現(xiàn)象基本得到了有效治理，為客運(yùn)市場的持續(xù)健康發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)良好的環(huán)境。
二、當(dāng)前我市城市交通存在的主要問題
盡管近年來我市城市交通狀況發(fā)生了日新月異的變化，但與“三年兩個(gè)一流”目標(biāo)和爭創(chuàng)全國文明城市、全國衛(wèi)生城市的要求，還存在著一定的差距，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
(一)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施相對滯后。一是城市道路網(wǎng)絡(luò)不完善。環(huán)城南路、環(huán)城北路建設(shè)尚未啟動，城市內(nèi)部路網(wǎng)也未徹底連通，車輛分流難以實(shí)施，各類車輛混雜無序。二是尚無大型停車場。機(jī)動車輛在非機(jī)動車道、人行道及公共場所隨意停放，使本就不寬的道路變得更為狹窄和擁擠。三是交通基礎(chǔ)設(shè)施落后。目前，我市城市道路基礎(chǔ)設(shè)施的投入比例僅為0.85‰,與全國文明城市2-2.5‰的標(biāo)準(zhǔn)相差甚遠(yuǎn)。除城市中心幾條主干道路外，大多數(shù)道路的機(jī)非隔離僅用交通標(biāo)線區(qū)分，機(jī)動車道分行也僅用隔離墩進(jìn)行分離，安全系數(shù)不高。部分交叉路口未設(shè)人行橫道線、減速標(biāo)志，少數(shù)交叉路口或未設(shè)信號燈，或信號燈不完善，或信號周期不科學(xué)，事故發(fā)生率相對較高。
(二)公共交通市場管理不規(guī)范。雖然我市公共交通車輛處于基本飽和狀態(tài)，但由于公交線路設(shè)置不科學(xué)、公交班次間隔時(shí)間過長、公交站點(diǎn)不足、人流高峰期班次頻率不高、夜間營運(yùn)時(shí)間短等原因，造成市民乘車?yán)щy。市民平時(shí)候車時(shí)間長，人流高峰期公交緊俏，夜間公交車蹤難覓，無形中降低了市民對公交的熱情。另外，公交公司行業(yè)管理不夠規(guī)范，司乘人員素質(zhì)也參差不齊，突出表現(xiàn)在出租車行業(yè)上。部分出租車車容車貌不清潔、車內(nèi)環(huán)境臟亂差，少數(shù)出租車在營運(yùn)過程中嚴(yán)重違反交通規(guī)則，影響城市文明形象。
(三)城市交通管理人力不足。隨著我市城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大和道路交通條件的'逐步改善，城市交通流量也日益加大。目前各類城市機(jī)動車輛已發(fā)展到25000臺，過境外地車輛每天約20xx臺次，尤其是寧陽路平均日車流量高達(dá)8000臺次。然而，我市城市交通管理隊(duì)伍卻相對薄弱。尤其是城關(guān)交警二中隊(duì)，現(xiàn)有交通民警32人，其中具備執(zhí)法資格的正式民警僅有4人，警力嚴(yán)重不足。盡管該中隊(duì)近年來不斷調(diào)整思路，創(chuàng)新管理模式，但由于受警力不足的局限，而未能徹底改變交通管理局面。
(四)全民交通安全意識不強(qiáng)。盡管近年來市民的交通安全意識有所提高，但與文明城市的要求還有著一定的差距。車輛司乘人員隨意停車、違章掉頭、強(qiáng)行超車、超載超速行駛、駕乘摩托車不戴頭盔等情況普遍存在，騎自行車穿越紅燈、與機(jī)動車輛爭道，行人不走人行道、橫跨交通隔離欄等現(xiàn)象也隨處可見，這些問題已成為我市交通事故居高不下的重要原因。此外，部分市民對交通管理工作不理解、不支持、不服從，極少數(shù)機(jī)關(guān)團(tuán)體及企事單位干部、職工不僅不帶頭遵守交通規(guī)則，而且經(jīng)常性地出現(xiàn)違章行為，給我市城市交通管理工作帶來負(fù)面影響。
三、關(guān)于我市城市交通建設(shè)的幾點(diǎn)建議與思考
當(dāng)前，我市城市交通建設(shè)已經(jīng)具備了良好的基礎(chǔ)，但要達(dá)到“三年兩個(gè)一流”和全國文明城市、全國衛(wèi)生城市的要求，仍需做大量細(xì)致的工作。
(一)進(jìn)一步規(guī)范公共交通。國內(nèi)外發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)表明，優(yōu)先發(fā)展公共交通是解決城市交通問題的基本前提之一。建議市委、市政府確立“城市公交優(yōu)先”原則，將公共交通發(fā)展成為市民最理想的交通工具，同時(shí)在全市倡導(dǎo)優(yōu)先選擇公交，禮讓公交的良好風(fēng)尚。在此基礎(chǔ)上，要進(jìn)一步規(guī)范公共交通。一是要提高公交營運(yùn)質(zhì)量。根據(jù)城市居民區(qū)的布局和人流聚集情況，優(yōu)化調(diào)整和適當(dāng)延長公交線路，加大公交線網(wǎng)密度，增加和改造公交停泊站點(diǎn)，縮短公交班次間隔時(shí)間，延長公交夜間營運(yùn)時(shí)間，限度地滿足市民的乘車需要。二是要提高公交車輛質(zhì)量。逐步將現(xiàn)有公交車更新為現(xiàn)代、舒適、環(huán)保型的“大公交”，時(shí)刻保持車容車貌清潔、美觀，加大載客容量，提高城市品味。三是要提高公交行業(yè)管理質(zhì)量。公交公司要建立健全行業(yè)管理制度，按照國家有關(guān)規(guī)定，對司乘人員的駕齡等多方面資質(zhì)嚴(yán)格把關(guān)，加強(qiáng)崗前、崗中培訓(xùn)，實(shí)行規(guī)范化服務(wù)。此外，要繼續(xù)加大對農(nóng)用運(yùn)輸車、摩托車非法載客的整治力度，為公共交通市場的規(guī)范健康發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境。
(二)進(jìn)一步完善城市道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。道路交通基礎(chǔ)設(shè)施滯后是制約城市交通的重要因素。一是要加快城市道路建設(shè)。按照“外抓大聯(lián)網(wǎng)，內(nèi)抓大配套”的總體思路，盡快啟動環(huán)城南路、環(huán)城北路的規(guī)劃建設(shè)，加快城市內(nèi)部路網(wǎng)連通的后續(xù)建設(shè)，并對各類車輛進(jìn)行科學(xué)合理分流，緩減城市交通壓力，提升城市形象。二是強(qiáng)化交通配套功能。將建設(shè)大型停車場納入城市發(fā)展的長期規(guī)劃，先期在舊城區(qū)增設(shè)臨時(shí)停車泊位，解決日益增長的城市停車需求。將長途汽車站遷至城市外環(huán)地帶，在緩解城市交通壓力的同時(shí)，注意實(shí)現(xiàn)與公共交通的對接。三是完善交通基礎(chǔ)設(shè)施。要按照全國文明城市的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步加大道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度。在對城市道路基礎(chǔ)設(shè)施狀況進(jìn)行全面摸底的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格按照道路交通建設(shè)有關(guān)規(guī)定，及時(shí)予以拆改、更新和增設(shè)，切實(shí)提高道路交通通行能力，確保交通安全。
(三)進(jìn)一步提高城市交通教育管理水平。實(shí)現(xiàn)城市道路交通安全、通暢、有序，關(guān)鍵在于教育和管理。首先，要加強(qiáng)城市交通管理。交通管理部門要積極探索和改革交通管理方法和勤務(wù)模式，加強(qiáng)對重點(diǎn)復(fù)雜路段交通的疏導(dǎo)、控制和整治，嚴(yán)格糾正和處罰各類違章行為，尤其要加強(qiáng)交通高峰期重點(diǎn)路口的控制，確保交通安全通暢有序。要實(shí)行大型公共建筑交通影響評價(jià)制度，防止亂投亂建，破壞城市交通環(huán)境。其次，要加強(qiáng)道路交通宣傳教育。大力開展交通宣傳工作，讓道路交通安全法律法規(guī)進(jìn)社區(qū)、進(jìn)學(xué)校、進(jìn)企業(yè)、進(jìn)單位，提高全民交通安全意識和法制觀念，增強(qiáng)市民遵守交通規(guī)則的自覺性，從根本上預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生�？梢岳酶鞣N新聞媒體，對違反交通規(guī)則的人車事進(jìn)行爆光，開展全民交通安全勸誡教育，增強(qiáng)交通宣傳教育的效果。第三，要加強(qiáng)交通管理隊(duì)伍建設(shè)。加大對上爭取力度，適當(dāng)增加城市交通管理部門的人員編制，尤其是要增加城關(guān)交警二中隊(duì)的警力，為維護(hù)城市交通秩序提供人力保障。
交通調(diào)查報(bào)告 5
一、基本情況介紹
隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，我國城市化進(jìn)程不斷加快，受交通運(yùn)輸需求和國家產(chǎn)業(yè)政策的影響，機(jī)動車保有量和機(jī)動車駕駛員以每年20%以上的速度遞增，道路交通參與者的急劇增長給原本捉襟見肘的交通管理工作帶來了巨大壓力，道路交通違法行為和道路交通事故也乘虛而入。據(jù)公安部交管局公布：20xx年我國共發(fā)生道路交通事故450254起，死亡98738人人，傷殘469911人，直接經(jīng)濟(jì)損失18.8億元，萬車死亡率為7.6，居世界首位，比交通高度發(fā)達(dá)的美國還高出2%之多。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，20xx年度，我縣共發(fā)生道路交通事故1544起，死亡136人，傷殘881人，直接經(jīng)濟(jì)損失163.992萬元，與20xx年事故四項(xiàng)指數(shù)相比，分別上升了58.68%、下降8.11%、上升27.5%、下降9.7%，占全縣所有安全事故四項(xiàng)指數(shù)的98%、92%、96%、95%，居各類型安全事故第1位。道路交通事故已經(jīng)嚴(yán)重危及我縣人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，影響了社會的和諧穩(wěn)定，引發(fā)了一些社會不安定因素，將直接影響到我縣招商引資的軟環(huán)境建設(shè)，甚至有可能制約我縣經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步高速持續(xù)發(fā)展。
二、調(diào)查內(nèi)容與分析
�。ㄒ唬�、寧強(qiáng)縣道路交通安全概況：
寧強(qiáng)縣的道路交通事業(yè)已初步建立起一個(gè)以一條高速路（寧宿徐高速）、一條國道（G104線）、三條省道（S121線、S251線、S234線）為主干線，各類縣鄉(xiāng)道路為分支的公路交通網(wǎng)絡(luò)，具有一定規(guī)模的通行條件。據(jù)筆者調(diào)查統(tǒng)計(jì)，截止20xx年，我縣擁有高速路里程達(dá)80公里，國道里程達(dá)70公里，省道里程達(dá)130公里，縣鄉(xiāng)道路32條650公里，鄉(xiāng)村道路已達(dá)56條890公里，橋梁98座，有效地緩解了縣鄉(xiāng)道路擁擠的混亂局面，大大提高了通行能力，為我縣的經(jīng)濟(jì)跨躍式發(fā)展提供了有利的交通安全運(yùn)行保障。道路的迅速發(fā)展，我縣各類機(jī)動車保有量也呈大幅度上升趨勢。截止20xx年12月底，我縣擁有各類機(jī)動車89927輛，僅20xx年一年我縣各類機(jī)動車登記達(dá)7500輛；機(jī)動車駕駛員也呈高速增長態(tài)勢，現(xiàn)我縣擁有各類機(jī)動車駕駛員45000名，20xx年新增駕駛員11000名，以25%的速度增長。 人口的增加，機(jī)動車保有量的增長，駕駛員人數(shù)的增多，鄉(xiāng)村道路里程的延伸，導(dǎo)致我縣道路交通安全管理工作日益嚴(yán)峻，現(xiàn)有的路面有效警力和交通安全管理模式遠(yuǎn)不能適應(yīng)迅速發(fā)展的形勢需要。據(jù)筆者調(diào)查，我縣道路交通安全管理工作仍存在如下薄弱環(huán)節(jié)：
1、從道路現(xiàn)狀看，我縣一、二級國、省道路段較多，立體隔離設(shè)施、標(biāo)志標(biāo)牌相對齊全；隨著“村村通”工程的實(shí)施，鄉(xiāng)村道路不斷延伸，但鄉(xiāng)村道路交通標(biāo)志的嚴(yán)重缺失給鄉(xiāng)村道路的交通安全提出嚴(yán)峻考驗(yàn)。
2、我縣城區(qū)道路多為平直、平行路段，有平交路口35處，其中燈控路口12個(gè)，電子監(jiān)控路口3個(gè)，在一定程度上緩解了路面警力的不足；但因資金投入和警力上的不足，仍有較多路口處于管理失控狀態(tài)。
3、從警力分布看，我縣公安交巡警大隊(duì)現(xiàn)有干警99名，輔警220名。除去機(jī)關(guān)辦公人員，路面執(zhí)勤中隊(duì)警力不到總警力的50%，人均管理公路達(dá)35公里，路面警力的嚴(yán)重不足，執(zhí)勤交巡警整日高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，致使路面安全管理的效能大打折扣。
4、道路交通安全宣傳教育方式、方法單一，人民群眾的交通安全意識不高。雖然《道路交通安全法》關(guān)于加強(qiáng)道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意識的措施有明確規(guī)定，但交通安全靠交警的思想根深蒂固，致使很多相關(guān)職能部門不能或充分發(fā)揮其應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的社會責(zé)任，以至道路交通安全宣傳教育達(dá)不到預(yù)期效果。
二）、當(dāng)前影響我縣道路交通安全的主要因素：
雖然社會經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展使道路交通流量迅速增長，但是現(xiàn)有的交通安全管理模式和管理水平還不適應(yīng)迅速發(fā)展的人、車、路的需求。筆者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，影響我縣道路交通安全主要有以下原因：
1、人的因素直接影響我縣道路交通安全。
人，包括機(jī)動車駕駛?cè)�、行人、非機(jī)動車駕駛?cè)说纫磺薪煌▍⑴c者，是影響道路交通安全的主要因素之一。據(jù)筆者調(diào)查分析，影響道路交通安全的主要原因是人的因素，20xx年我縣共發(fā)生此類人為因素起主導(dǎo)作用道路交通事故820起，死亡95人，傷殘550人，直接經(jīng)濟(jì)損失110萬元，分別占我縣交通事故四項(xiàng)指數(shù)的53.11%、69.85%、62.43%、67.08%。 首先是機(jī)動車駕駛?cè)私煌ò踩庾R淡薄，無證駕駛、駕無牌車、駕車吸煙、撥打移動電話以及道路行駛中超員、超載、超速、逆向行駛、酒后駕車、貨運(yùn)機(jī)動車載人等嚴(yán)重交通違法現(xiàn)象普遍。占全縣駕駛?cè)丝倲?shù)63.1%以上的二、三輪摩托車駕駛員，每年除了年度審驗(yàn)或車輛檢驗(yàn)?zāi)芤姷揭幻嫱�，其它時(shí)間很難見到他們，長時(shí)間的不學(xué)法，致使其對道路交通安全法律、法規(guī)認(rèn)識不足，在道路行駛中主觀隨意性大，違法行為突出，上路隨意調(diào)頭、拐彎，不帶駕駛證、行駛證，駕駛證、車輛多年不審、不檢，特別是部分三輪載貨摩托車，受利益驅(qū)使用于拉客，此類現(xiàn)象我縣睢桃路上最為多見，雖經(jīng)多次取締，仍屢禁不止。
其次是機(jī)動車責(zé)任人（車主、單位負(fù)責(zé)人）在道路交通安全管理工作中沒有盡到應(yīng)有的安全管理和車輛維修保養(yǎng)義務(wù)。據(jù)調(diào)查，多數(shù)車主交通安全法制淡薄，視道路交通安全法律法規(guī)為兒戲，甚至指使教唆駕駛員多拉快跑，對路面執(zhí)勤交巡警的安全檢查視而不見。另外，還有部分車主(負(fù)責(zé)人)受利益和金錢的驅(qū)使，為提高車輛的營運(yùn)效率，與駕駛?cè)硕ǹ陬^協(xié)議，多拉多掙，多勞多得，致使車輛早出晚歸，人歇車不歇，“小車不倒只管推”，車況極差，病車上路是家常便飯，試想這樣的車輛上路人民的生命財(cái)產(chǎn)安全能有什么保障？
再次是行人、非機(jī)動車駕駛?cè)诉`法嚴(yán)重。因行人、非機(jī)動車駕駛?cè)硕辔磪⒓拥缆方煌ò踩逃团嘤?xùn)，在日常的道路交通活動中，違反交通標(biāo)志標(biāo)線的行為異常突出。行人闖紅燈、在機(jī)動車道內(nèi)行走、駕駛非機(jī)動車在機(jī)動車道行駛或隨意穿插行駛在機(jī)動車和非機(jī)動車道之間，行駛路線不定，導(dǎo)致路面交通險(xiǎn)象環(huán)生，另外，非機(jī)動車載人、載物等違法行為也時(shí)有發(fā)生，對我縣的道路交通安全管理工作帶來了巨大挑戰(zhàn)。
2、影響我縣道路交通安全管理工作的第二大因素，車的因素。車是指機(jī)動車、非機(jī)動車。我縣近年來各類機(jī)動車保有量呈逐年增長的發(fā)展趨勢(如前所述)，然而，在我們的日常生活、工作中不難看到，道路上行駛的機(jī)動車中，有較大比例的脫檢車、報(bào)廢車正與我們擦身而過。例如農(nóng)用運(yùn)輸車，可謂農(nóng)民致富的“多用途車”，在城鄉(xiāng)結(jié)合部和農(nóng)村，這部分車深受農(nóng)民喜愛，既可農(nóng)作，又可搞運(yùn)輸，還時(shí)常充當(dāng)“客運(yùn)”、“貨運(yùn)”兩大功效的運(yùn)輸工具。但因?yàn)楸ｋU(xiǎn)費(fèi)、車購稅等問題影響，農(nóng)用車注冊登記率不足60%，年檢率不足50%，安全設(shè)施普遍不全，安全性能普遍不高，農(nóng)用車問題已成為各級公安交管部門關(guān)注的焦點(diǎn)、治理的重點(diǎn)。
3、道路條件和道路環(huán)境是制約我縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展和影響道路交通安全的第三大因素。人多、車多、路少，高峰擁擠已成不爭的事實(shí)。近幾年我縣的道路狀況雖大有改觀，但局部路段在交通高峰時(shí)段仍不能適應(yīng)交通需求，存在較大安全隱患，例如我縣城區(qū)的元府路、八一東路、人民東街等路段。城區(qū)人、車混行，多車一道的'狀況尤為突出，縣鄉(xiāng)道路里程的不斷增加而安全標(biāo)志的嚴(yán)重缺失依然嚴(yán)重，交通安全設(shè)施不能滿足當(dāng)前道路交通安全的要求，這些都是影響我縣道路交通安全環(huán)境和發(fā)展，導(dǎo)致我縣道路交通事故高發(fā)的重要因素。
三、調(diào)查建議
從筆者本次調(diào)查結(jié)果來看，當(dāng)前道路交通事故的發(fā)生原因是多方面的，在人多、車多、路況復(fù)雜而路面警力嚴(yán)重不足的情況下，要想減少道路交通事故的發(fā)生，切實(shí)提高交通參與者的交通安全意識，提高車輛的安全行車性能，完善道路的基礎(chǔ)設(shè)施，筆者認(rèn)為必須想方設(shè)法走出一條交通安全社會化管理之路。
走交通安全社會化管理之路，就要求交通安全管理部門及相關(guān)政府部門要認(rèn)真依法履行職責(zé)，及時(shí)研究、探索預(yù)防道路交通事故的長效機(jī)制，為保障社會和諧穩(wěn)定，道路安全暢通，社會經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展創(chuàng)造良好的交通環(huán)境。在此，筆者就推進(jìn)交通安全社會化管理工作提
出幾點(diǎn)初步建議：
1、完善交通安全社會化管理機(jī)制。要設(shè)立道路交通安全委員會，對本行政區(qū)道路交通安全工作實(shí)行統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，同時(shí)，制定交通安全的中長期戰(zhàn)略規(guī)劃，分析交通安全形勢，協(xié)調(diào)交通安全宣傳教育、汽車產(chǎn)業(yè)、交通運(yùn)輸、道路交通基礎(chǔ)建設(shè)等工作。
2、建立齊抓共管，綜合治理的管理機(jī)制。一是建立行政首長負(fù)責(zé)制；二是建立部門協(xié)作聯(lián)動機(jī)制；三是建立群防群管工作機(jī)制。只有責(zé)任明確，機(jī)制科學(xué)，才能做到齊抓共管、綜合治理。
3、建立科學(xué)的交通安全宣傳模式。《道路交通安全法》關(guān)于加強(qiáng)道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意識的措施有明確規(guī)定，要實(shí)現(xiàn)由交警一家唱獨(dú)角戲向社會各界共同參與宣傳教育的轉(zhuǎn)變，使交通安全宣傳教育工作真正做到實(shí)處。
4、建立交通安全社會化管理監(jiān)督機(jī)制。要把各級政府、各個(gè)部門保障交通安全的情況納入目標(biāo)管理、社會治安綜合治理和干部政績考核范圍，對于交通安全措施不得力，安全責(zé)任不落實(shí)，管理不到位，道路交通事故多發(fā)，事故隱患突出的的單位，要實(shí)行“一票否決”，追究有關(guān)責(zé)任人員行政和法律責(zé)任。
5、建立交通管理行業(yè)協(xié)會，開展行業(yè)自律自治。為強(qiáng)化對駕駛員的自我安全教育管理，應(yīng)成立了機(jī)動車駕駛員協(xié)會，主要由機(jī)務(wù)、安全部門負(fù)責(zé)人組成，承擔(dān)駕駛員的日常安全學(xué)習(xí)教育，協(xié)助交警部門開展各種形式的安全宣傳教育和安全行車競賽活動。
四、結(jié)論
通過對我縣道路交通安全現(xiàn)狀的調(diào)查，我們不難看到我縣的交通安全形勢十分嚴(yán)峻，道路交通事故依然是影響并制約我縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要社會因素。為緩解我縣的交通壓力，提高全縣人民的交通安全意識，確保全縣人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，創(chuàng)造安定和諧的經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境，就必須改善我縣嚴(yán)峻的交通安全形勢。只有堅(jiān)定不移地實(shí)施交通安全的社會化管理戰(zhàn)略，才能從根本上改變我縣的道路交通環(huán)境，才能維護(hù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所必須的安定和諧的社會環(huán)境，才能保證我縣經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步健康、快速、持續(xù)發(fā)展。
交通調(diào)查報(bào)告 6
伴隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市中機(jī)動車已經(jīng)成為人們出行的主要交通工具，越來越多的人更加趨近于使用機(jī)動車作為代步工具。在各個(gè)城市的道路上，到處都有機(jī)動車的身影，它們馳騁的姿態(tài)為我國城市化增光添彩。人們在享受舒適出游的同時(shí)，潛移默化之中也加劇了城市的交通運(yùn)輸壓力。每天早晨七點(diǎn)至八點(diǎn)，以及傍晚四點(diǎn)三十分至六點(diǎn)這兩個(gè)時(shí)段，無論是在城市中的哪一個(gè)路口，都難免會有或大或小的堵車現(xiàn)象，即使有交警在道路中央指揮，龐大的車流量還是使道路造成了癱瘓，甚至經(jīng)常引發(fā)一些或大或小的交通事故。在鄭州，類似的事件經(jīng)常發(fā)生。在這飛速發(fā)展的時(shí)代里，我們應(yīng)該更加了解和關(guān)心我們賴以生存的交通環(huán)境。
一.鄭州市目前的交通狀況概述
近年來，隨著鄭州市社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)的強(qiáng)勁發(fā)展，機(jī)動車輛增長呈現(xiàn)迅猛之勢，盡管政府投入巨資新修和拓寬改造了大量道路，但是，目前在市區(qū)局部區(qū)域和部分道路仍出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象，“行車難”問題嚴(yán)重。目前，鄭州市共有658個(gè)路口，其中信號控制路口400處，智能信號控制路口130個(gè)，監(jiān)控路口路段為62處。市區(qū)雙向6車道以上道路34條，雙向4車道道路38條。從上述數(shù)字可以看出，市區(qū)多為雙向兩車道的道路，承載流量能力較弱。三環(huán)以內(nèi)，貫通道路可以概括為5橫3縱，東西橫向貫通道路5條，其中全程貫通的道路2條：農(nóng)業(yè)路和航海路，間接貫通的道路3條：金水路、中原路、隴海路；南北縱向貫通道路3條，沒有一條全程貫通，間接貫通的道路3條：花園路—紫荊山路、嵩山路、桐柏路。截止 XXXX 年底，全市共有公交車線路為257條。20XX年新開公交線路26條，更新、增加公交車輛1 100輛，年末實(shí)有公交車5548輛，比上年增長5.3%；城市公交客運(yùn)量達(dá)9.8億人次，增長7.5%。筆者從有關(guān)方面了解到，鄭州市頻繁出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象的路段有：金水路全線，西環(huán)（長江路至中原路），紫荊山路（金水路至商城路），文化路（文勞路至國基路），南三環(huán)（中州大道至大學(xué)路），花園路（三全路至北環(huán)），中州大道（農(nóng)業(yè)路至國基路）。頻繁出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象的路口有：西三環(huán)與中原路交叉口，中州大道與黃河路交叉口，河醫(yī)立交，南陽路與農(nóng)業(yè)路交叉口，東風(fēng)路與信息學(xué)院路交叉口，經(jīng)三路與緯五路交叉口，南陽路與農(nóng)業(yè)路交叉口，京廣路與端午路交叉口。
二.鄭州市交通現(xiàn)狀調(diào)研與分析
通過對第一部分文獻(xiàn)資料的收集和整理，對鄭州市區(qū)整個(gè)交通狀況的基本概念和發(fā)展歷程進(jìn)行了梳理，為整個(gè)調(diào)研分析打下了初步的理論基礎(chǔ)。為了更加了解鄭州市的交通現(xiàn)狀，對鄭州的交通現(xiàn)狀進(jìn)行初步的了解分析，我們河南工業(yè)大學(xué)城市規(guī)劃專業(yè)11位同學(xué)，在老師的帶領(lǐng)下，對于鄭州市區(qū)四環(huán)以內(nèi)的交通狀況進(jìn)行了較為全面的調(diào)查。
�。ㄒ唬┱{(diào)查對象、抽樣方法、調(diào)查方法與調(diào)查內(nèi)容
1.調(diào)查對象
此次調(diào)查研究的對象為鄭州市轄區(qū)四環(huán)內(nèi)所選定的各社會群體，共需要175個(gè)調(diào)查對象。這次調(diào)查主要是有針對地調(diào)查鄭州市各大區(qū)域的主要道路及車流量較大的路口，調(diào)查地點(diǎn)主要包括鄭州市高新區(qū)；鄭州市碧沙崗公園附近區(qū)域；以及鄭州火車站附近區(qū)域，調(diào)查對象180人。
鄭州市高新區(qū)所選地區(qū)為：高新區(qū)管委會，瑞達(dá)路與科學(xué)大道交叉路口附近區(qū)域，北里廣場。
鄭州市碧沙崗所選地區(qū)為：碧沙崗公園，建設(shè)路與嵩山路交叉口附近區(qū)域，嵩山路與中原路交叉口附近區(qū)域。
鄭州市火車站所選地區(qū)為：火車站廣場，福壽街。
2.抽樣方法
本次課程調(diào)查在選定區(qū)域?qū)嶋H發(fā)放問卷180份，實(shí)際收回問卷174份，總回收率達(dá)到96.7%。其中，有效問卷173份，有1份無效問卷。接下來我們將對這173份有效問卷進(jìn)行分析總結(jié)。
3.調(diào)查方法
此次課題研究的方法是問卷調(diào)查研究分析法。課題組于20xx年10月制作出《鄭州市區(qū)道路交通狀況調(diào)查問卷》，隨后通過我們小組成員到各指定區(qū)域發(fā)放填寫和收回問卷。其中對于部分不識字的調(diào)查對向，我們采取一次解讀問卷題目，
讓調(diào)查者選擇，我們代為填寫。
我們調(diào)查成員分別到鄭州市高新區(qū)管委會，北里廣場，河南工業(yè)大學(xué)，碧沙崗公園附近，火車站附近區(qū)域現(xiàn)場發(fā)放問卷。
我們調(diào)查人員到各個(gè)區(qū)調(diào)查訪問，請調(diào)查對向匿名填寫并及時(shí)收回。問卷統(tǒng)一匯總后，通過劃“正”字的方式記下該調(diào)查回答情況，然后輸入Excel表格，通過Excel軟件對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。課題小組對最終研究分析出的數(shù)據(jù)進(jìn)行定量和定性的.綜合分析。
4.調(diào)查內(nèi)容：
此次調(diào)查的課題內(nèi)容為，通過問卷調(diào)查收集相關(guān)指標(biāo)資料，研究鄭州市區(qū)道路交通狀況的現(xiàn)狀，歸納總結(jié)出其基本特征，找出造成鄭州市區(qū)交通擁堵的原因，并針對這些影響因素提出科學(xué)的改善建議。
�。ǘ﹩柧矸治鼋Y(jié)果
本次調(diào)研涉及的問卷試題共分為兩大部分，第一部分為第一題至第五題，主要是調(diào)查對象個(gè)人的基本情況；第二部分為第六題至第二十二題，主要是調(diào)查鄭州市民對鄭州市區(qū)交通狀況的印象。在本章節(jié)接下來的分析中，我將對第二部分中“調(diào)查對象接觸交通媒體信息的情況”進(jìn)行重點(diǎn)分析。
1.調(diào)查對象的基本樣本情況
根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)可知，本次調(diào)研對象的男女性別比例為100:73，該比例能較為準(zhǔn)確地反映出鄭州市常住居民的性別比例。調(diào)查對象的年齡大多位于18--29歲之間，占到總?cè)藬?shù)的45.7%。
2.調(diào)查對象接觸交通媒體信息的情況分析：
問卷將對問題20—問題21進(jìn)行分析。
問題20：您是以何種方式獲取及時(shí)的交通路況的？（可多選）
由表1和圖1統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示可知：在173份問卷就有87份問卷，即占總數(shù)50.29%的調(diào)查者選擇了通過交通廣播獲取交通狀況的信息。此外，在173份問卷中有82份問卷，即占總數(shù)的47.40%選擇網(wǎng)絡(luò)信息獲取交通狀況。在接觸交通媒介中，選擇其它的調(diào)查者，僅僅占到1.73%。選擇短信咨詢朋友的調(diào)查者僅為12.72%。同時(shí)，電話、微信、電視等媒體，依然在發(fā)揮著其傳播的作用。
問題21：現(xiàn)有交通媒體對交通路況的幫助作用有哪些？：
從表2和圖2中發(fā)現(xiàn)，鄭州市民覺得交通媒體對交通路況的幫助作用的方式 多種多樣，這些方式相對平均。其中，及時(shí)公布路況占30%，反映交通運(yùn)行情況占27%，減少出新堵塞占22%，間接疏通占20%。此外，僅有1%的調(diào)查者選擇其他，說明鄭州市民基本認(rèn)同前面的四種交通媒體對交通路況的幫助作用的方式。
結(jié)語：
本課題組通過發(fā)放問卷，整理問卷，根據(jù)匯總的研究數(shù)據(jù)進(jìn)行分析等一系列的調(diào)查研究過程，對目前鄭州市區(qū)道路交通狀況作出了初步描繪。經(jīng)過提煉總結(jié)出了鄭州市區(qū)道路交通現(xiàn)狀，并總結(jié)出在問卷分析中鄭州市民接觸交通媒體信息情況的幾個(gè)特點(diǎn)。
通過這一系列的分析，我們不難發(fā)現(xiàn)目前鄭州市的交通存在許多現(xiàn)實(shí)的問題。但我們可以通過一些科學(xué)的手段來解決這些困難和問題。例如說采用多種多樣的媒介方式來向市民提供最新的道路交通狀況，這樣可以方便市民出行。從而也對鄭州市交通的便利運(yùn)行起到積極的作用。
交通調(diào)查報(bào)告 7
一、問題的提出
我們的學(xué)校是有九個(gè)年級大學(xué)校，門口有一條自南向北的馬路，學(xué)校旁邊是許多大型的工廠。這一條路不僅有1000多名師生出入，還有各種上班族和貨運(yùn)人員。雖然學(xué)校兩旁有車位可以停車，但每到上學(xué)和放學(xué)的時(shí)間，校門口就會水泄不通。
二、調(diào)查方法
�。�1）一個(gè)小組的幾個(gè)人輪流在校門口觀察和記錄
（2）收集其他各個(gè)學(xué)校交通情況和解決辦法
�。�3）詢問路邊的交警叔叔來往的大都是什么車
（4）制作一些關(guān)于交通擁堵的'調(diào)查問卷，訪問家長和交警們
三、調(diào)查情況和資料整理
（一）
1、觀察 堵車時(shí)間 堵車時(shí)間約為早上7:10~7:20，下午4:15~4:25
2、訪問 其他學(xué)校情況 安排了停車場給汽車停放
3、調(diào)查 學(xué)生上學(xué)方法 多為公交車、自行車、步行、家長接送
�。ǘ�
1、一、二年級 3:30放學(xué) 兩個(gè)年級放學(xué)時(shí)間早，不會完成擁擠
2、三、四、五、六年級 4:15放學(xué) 四個(gè)年級一起放學(xué)才會發(fā)生堵塞，因此4:15~4:25是高峰期
3、七、八、九年級 5:00放學(xué) 小學(xué)生都走了，高年級也不會擁堵
四、結(jié)論
�。�1）提議在學(xué)校旁邊做一個(gè)停車場，好讓汽車停放
（2）建議在高峰期時(shí)，接送孩子禁止將車輛停放在離校園100米內(nèi)
（3）建議學(xué)校與有關(guān)部門禁止讓大貨車在校園旁駛過
�。�4）在校園內(nèi)多張貼一些關(guān)于安全的海報(bào)，讓同學(xué)們知道安全是最重要的
�。�5）鼓勵(lì)師生步行、坐公交車到學(xué)校，減少私家車接送孩子
交通調(diào)查報(bào)告 8
一.調(diào)查背景：
越來越多的同學(xué)選擇在節(jié)假日出去旅游，并且，寒暑期出行回家也是大學(xué)生所面臨的共同的話題。并且因此，我們想就大學(xué)生選擇何種出行交通工具進(jìn)行調(diào)查，進(jìn)一步了解我校大學(xué)生出行狀況。
二.調(diào)查準(zhǔn)備過程：
首先，我在網(wǎng)上查閱了一些有關(guān)調(diào)查問卷及報(bào)告的信息，通過收集各方面信息并參考范例初步設(shè)計(jì)出了調(diào)查表，通過自己反復(fù)查看并參考別人意見，反復(fù)修改最終做出用于調(diào)查的問卷。接下來尋找了調(diào)查對象，根據(jù)實(shí)際情況最后確定了調(diào)查人群及較為可行的實(shí)施方案，對具體的調(diào)查實(shí)施作出計(jì)劃。自此，調(diào)查的籌備工作基本完成。
三.調(diào)查報(bào)告說明：
1.調(diào)查時(shí)間：
2.調(diào)查對象：重慶能源職業(yè)學(xué)院
3.調(diào)查目的：通過本次調(diào)查，了解我校大學(xué)生出行交通工具選擇的情況。
4.調(diào)查方法：
A問卷調(diào)查，共100份。
B.指定對象問詢
5.調(diào)查結(jié)果預(yù)測：本次調(diào)查題目貼近生活，由于某些因素限制，實(shí)施調(diào)查范圍過小，能夠調(diào)查的人群也十分有限，以及調(diào)查方法不夠準(zhǔn)確全面，結(jié)果必然不夠準(zhǔn)確。況且，在不同地區(qū)，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等原因，當(dāng)?shù)卮髮W(xué)生出行交通工具的選擇情況也會有所不同。因此，該調(diào)查結(jié)果可能具有片面性，但調(diào)查能代表我們重慶能源職業(yè)學(xué)院學(xué)生關(guān)于出行交通工具選擇的情況，還是具有一定的意義。
四.數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析：
1）調(diào)查表（共100份）
調(diào)查表格式如下：
1.您的性別是
□男 □女
2.您的年級是
□大一□大二 □大三 □大四
3.您是所在院校本地（省市）學(xué)生嗎
□是 □不是
4.您覺得我們校園周邊交通環(huán)境如何
□差 □一般 □好 □很好
5.您平均每月的生活費(fèi)
□低于500 □500～800 □800～1200□1200以上
6.您每月用于出行的費(fèi)用為
□低于100 □100～200 □200～300 □300以上
7.您一次出行的交通話費(fèi)一般是
□3元以下 □3～5元 □5～7元 □7～9元□9元以上
8.您每月的出行頻率為
□1～3次 □4～6次 □7～9次 □9次以上
9.您主要的出行方式為
□公交車 □火車 □自行車 □出租車 □其他
10.您為什么選擇上述的出行方式
□方便快捷 □安全 □價(jià)格便宜 □舒適 □環(huán)境好
11.在大學(xué)階段，你城市出行的主要目的為（多選）
□學(xué)習(xí) □購物/娛樂 □返家 □會友 □實(shí)習(xí)/兼職 □公共事務(wù) □其他
12.您覺得交通工具對個(gè)人形象的重要性
□很重要 □比較重要 □一般 □不重要
13.您最喜歡哪種交通工具
□火車 □公交車 □出租車 □自行車 □其他
14.您認(rèn)為哪種出行方式最劃算
□火車 □公交車 □出租車 □自行車 □其他
15.燃油價(jià)格上調(diào)對您有什么影響
□減少出行頻率 □更換交通工具 □沒有影響
16.您每次出行花費(fèi)的時(shí)間為
□1小時(shí)以內(nèi) □1～2小時(shí) □2～3小時(shí) □3小時(shí)以上
17.您的出行距離為
□2公里以內(nèi) □2～5公里 □5～10公里 □10～15公里 □15公里以上
18.您可以接受的候車時(shí)間為
□小于10分鐘 □10～15分鐘 □15～20分鐘 □20分鐘以上
19.您一般和什么人一起外出
□獨(dú)自一人 □男/女朋友 □室友 □其他
20.您認(rèn)為阻礙出行的最大問題是
□資金不足 □閑暇時(shí)間不足 □個(gè)人不喜歡出行 □沒有合適的外出伙伴 □其他
2）調(diào)查結(jié)果分析：
1.出行方式選擇：77%的同學(xué)熱衷于公交車回家，14%的人認(rèn)為公交車是最方便快捷的選擇。
2.節(jié)假日是否該外出：調(diào)查的大多數(shù)能源學(xué)生（82%）認(rèn)為節(jié)假日應(yīng)該選擇較近的地方娛樂，綜合時(shí)間和費(fèi)用的原因。問詢特定同學(xué)，了解到大家短途出行一般選擇重慶主城景點(diǎn)，這都是綜合了時(shí)間消費(fèi)眾多因素后選擇的結(jié)果。
3.出行方式選擇的因素：
學(xué)生黨，在出行需求日益增大的.今天，出行方式選擇主要受一下幾方面影響：
�、俪鲂匈M(fèi)用。因?yàn)榇髮W(xué)生沒有收入來源，因此出行考慮最多的依然是價(jià)格因素。出租車出行畢竟價(jià)格高，尤其是重慶出租車難搭，經(jīng)濟(jì)因素限制了個(gè)別同學(xué)選擇；此外，高鐵提速提價(jià)，部分同學(xué)也不太熱衷；相反，大家覺得最經(jīng)濟(jì)適用的便是火車。另外，詢問法綜合得知，省內(nèi)出行，一般大家熱衷于汽車出行，即大客。
�、诔鲂袝r(shí)間。一般而言，為避開出行高峰，部分同學(xué)會選擇提前出行
�、鄢鲂芯嚯x。有些同學(xué)出行距離較遠(yuǎn)，就會比較傾向高鐵等較為便攜的出行工具，距離相對較短的，則會選擇火車或汽車等，并根據(jù)費(fèi)用進(jìn)一步進(jìn)行考慮。
�、艹鲂腥藬�(shù)。同行人數(shù)也是考慮外出乘坐哪種交通工具的一大因素。同行人數(shù)多的時(shí)候，調(diào)查發(fā)現(xiàn)大家比較傾向于坐火車，低價(jià)，即使時(shí)間長，也可以娛樂；同行人數(shù)少的時(shí)候，外出交通工具的選擇范圍會更加廣泛，有極強(qiáng)的可活動性。
�、莩鲂械攸c(diǎn)。調(diào)查表結(jié)果顯示，外出目的地也對于所乘交通工具的選擇有一定的影響。因此我們可以分析得出，外部經(jīng)濟(jì)因素在我們外出交通工具的選擇上也起到很大的作用。
⑥出行對象。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，多數(shù)人愿和室友或男女朋友出行，很少個(gè)人出行
4.等車時(shí)間：隨著日益增加的交通壓力，很多人都不愿意20分鐘以上的候車，等太久便會更改出行方案及減少出行頻率。
五.調(diào)查總結(jié)
正如調(diào)查預(yù)測說的一樣，本次調(diào)查題目貼近生活，由于某些因素限制，實(shí)施調(diào)查范圍過小，能夠調(diào)查的人群也十分有限，以及調(diào)查方法不夠準(zhǔn)確全面，結(jié)果必然不夠準(zhǔn)確。況且，在不同地區(qū)，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等原因，當(dāng)?shù)卮髮W(xué)生出行交通工具的選擇情況也會有所不同。因此，該調(diào)查結(jié)果可能具有片面性，但調(diào)查能代表我們重慶能源職業(yè)學(xué)院學(xué)生關(guān)于出行交通工具選擇的情況，還是具有一定的意義。
關(guān)于大學(xué)生出行這一普遍性問題，通過調(diào)查，我們的觀點(diǎn)是：在校大學(xué)生應(yīng)該充分節(jié)儉，適當(dāng)外出，選擇價(jià)格便宜對自己合適的交通工具；同時(shí)，我們可以很堅(jiān)定地說，未來大學(xué)生外出將會越來越成為普遍性的現(xiàn)象。
交通調(diào)查報(bào)告 9
公共交通是城市公共服務(wù)體系的重要環(huán)節(jié)，是市民極為關(guān)注的熱點(diǎn)問題。城市的公交服務(wù)質(zhì)量，更是衡量一個(gè)城市文明程度的標(biāo)志。市政府對我市公交發(fā)展十分重視，20xx年3月提出了爭創(chuàng)“全國先進(jìn)，中西部一流，群眾滿意”的城市公交發(fā)展目標(biāo)。為推進(jìn)我市公交優(yōu)先發(fā)展，市政協(xié)成立了調(diào)研課題組，對影響公交發(fā)展的各方面因素進(jìn)行了深入調(diào)查，以期對發(fā)展公交，緩解市民出行難提供一些幫助。
一、公交現(xiàn)狀
(一)基本情況
截至20xx年底，中心城區(qū)共有公交企業(yè)10家，其中市公交集團(tuán)為國有企業(yè)，其余9家為民營企業(yè)。10家企業(yè)共擁有各種型號公交車4450輛，經(jīng)營線路175條。市公交集團(tuán)擁有車輛3706臺，經(jīng)營線路138條(不含中心城區(qū)周邊參、控股企業(yè))。民營企業(yè)擁有公交車輛744臺，經(jīng)營線路37條。按載客量，市公交集團(tuán)占據(jù)市場份額的88%左右，主要負(fù)擔(dān)中心城區(qū)公交客運(yùn)。民營企業(yè)占據(jù)市場份額的12%左右，主要承擔(dān)二圈層與中心城區(qū)之間的公交換乘駁接。中心城區(qū)全部公交車輛折合5821標(biāo)臺，萬人擁有車輛量17.67標(biāo)臺，城區(qū)公交出行分擔(dān)率23.22%。
近年來，為建設(shè)“全國先進(jìn)、中西部一流、群眾滿意”的城市公交，解決市民“出行難”問題，市政府采取多種措施，大力發(fā)展國有主導(dǎo)的城市公交，取得了明顯的成績。主要做法有：
1、增加車輛和調(diào)整線路，提高公交運(yùn)力
20xx年底，中心城區(qū)公交營運(yùn)車輛5220標(biāo)臺(市公交集團(tuán)4436標(biāo)臺)，公交線路174條。到20xx年底，中心城區(qū)公交營運(yùn)車輛增加到5821標(biāo)臺(市公交集團(tuán)4963標(biāo)臺)，公交線路增加到175條(較上年新開行12條，調(diào)整優(yōu)化取消11條)。增加車輛和調(diào)整線路，提高了公交運(yùn)力，日載客量由20xx年的244.7萬人次增加到20xx年的291.6萬人次，上升19%。
2、推行ic卡票制改革，提高公交出行分擔(dān)率
市公交集團(tuán)公司推出ic卡并相繼采取一系列優(yōu)惠措施后，ic卡發(fā)行量快速增長。20xx年底為93萬張，20xx年底增至143萬張，20xx年7月達(dá)到202萬張。ic卡票制改革吸引了大量群眾乘坐公交車，公交出行分擔(dān)率有較大提高。
3、試行公交專用道，提高公交運(yùn)行效率
交管部門在一環(huán)路、蜀都大道劃定了兩條公交專用道，并于20xx年5月1日起投入運(yùn)行。據(jù)初步測定，車速由原來的12公里/小時(shí)提高到15～20公里/小時(shí)，部分路段可達(dá)30公里/小時(shí)，公交車運(yùn)行時(shí)間節(jié)約20%以上，快捷性得到初步體現(xiàn)。
上述工作在一定程度上緩解了市民出行難局面，車速過慢、乘車擁擠、舒適度低等突出問題得到一定程度的解決。20xx年底，中心城區(qū)市民公交出行分擔(dān)率由20xx年的14.7%提高到23.22%。
(二)主要問題
在國內(nèi)同類大城市中，市的公交一直處于相對落后的位置。主要表現(xiàn)為站點(diǎn)遠(yuǎn)、乘車難、換乘難，從而導(dǎo)致公交車速度慢，準(zhǔn)點(diǎn)率低。特別是在上下班高峰時(shí)期，公交車候車時(shí)間過長，車內(nèi)擁擠不堪，上下車秩序混亂，群眾反應(yīng)強(qiáng)烈。公交服務(wù)水平不高導(dǎo)致市民大量選擇私家車、自行車、電瓶車、出租車等方式出行，大大增加了本來就不堪重負(fù)的道路負(fù)荷;而道路負(fù)荷大、擁堵又導(dǎo)致公交車的運(yùn)營速度更慢，促使更多的人選擇乘坐公交車以外的方式出行，從而形成惡性循環(huán)。公共交通發(fā)展落后已經(jīng)成為影響發(fā)展的重要因素。
經(jīng)過深入分析，我們認(rèn)為制約公交發(fā)展的主要因素有線網(wǎng)、場站、路權(quán)、行業(yè)監(jiān)管、內(nèi)部管理及相關(guān)配套政策。這些因素相互影響，引發(fā)一系列問題，制約了公共交通的發(fā)展，使得市民出行難的問題長期得不到緩解。
1、線網(wǎng)
現(xiàn)有的城市公交線網(wǎng)設(shè)置不夠科學(xué)，層次不分明，分工不明確。這是影響公交發(fā)展的最主要因素。主要表現(xiàn)為：線路重疊過多，線路走向設(shè)置不合理，對市民出行考慮不周。許多居民小區(qū)沒有公交車經(jīng)停，居民公交出行困難，被迫選擇其他出行方式。近年來有關(guān)部門雖然已在著手進(jìn)行線網(wǎng)優(yōu)化，但尚未達(dá)到科學(xué)規(guī)劃、合理設(shè)置的標(biāo)準(zhǔn)。
2、場站
公交場站建設(shè)滯后，是影響公交發(fā)展的瓶頸。長期以來，城市建設(shè)中對公交場站的規(guī)劃和建設(shè)嚴(yán)重不足。新開發(fā)區(qū)域的公交場站建設(shè)常被忽視，舊城區(qū)原有的公交場站也被大量擠占挪作他用。一環(huán)路以內(nèi)現(xiàn)在已經(jīng)沒有一個(gè)公交場站。市公交集團(tuán)近年來車輛增加很快，但場站建設(shè)滯后，目前使用場站僅50個(gè)，計(jì)835余畝，按國家建設(shè)部有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算缺口近50%。場站缺乏直接影響高峰班次的投放，當(dāng)前在運(yùn)力比較充足的情況下，也無法加大高峰期車輛的投放。
場站不足還嚴(yán)重影響到公交線網(wǎng)的優(yōu)化。市內(nèi)缺乏中轉(zhuǎn)站首末站造成線路過長，加大了優(yōu)化線路的難度。一個(gè)需要引起充分注意的是例子是，正在建設(shè)中的天府廣場地鐵中心樞紐，就沒有規(guī)劃和建設(shè)公交場站。
3、路權(quán)
城市的公共資源之中，道路資源最為緊缺。長期以來，在道路資源的分配上，公交路權(quán)優(yōu)先的原則沒有得到充分的重視。20xx年5月之前，一直沒有設(shè)置公交專用道，僅在幾條最重要的干道上設(shè)置了公交優(yōu)先道。由于相關(guān)管理未能合理配套，這些公交優(yōu)先道經(jīng)常受到大量社會車輛的違法侵占，嚴(yán)重影響了公交車的運(yùn)營速度。運(yùn)營速度的降低使公交車發(fā)班頻率和準(zhǔn)點(diǎn)率降低，造成等候時(shí)間過長等問題，嚴(yán)重制約了公交出行分擔(dān)率的提升。
路權(quán)涉及到的最大困難是市區(qū)路網(wǎng)存在大量的瓶頸路段、雙向6車道的路網(wǎng)不完善，需要進(jìn)行新一輪的市區(qū)道路改擴(kuò)建工程。
4、政策
城市公交作為帶有一定公益性的社會服務(wù)，政府應(yīng)給予相應(yīng)的政策和財(cái)政支持。對參與經(jīng)營的企業(yè)，應(yīng)不分國有和民營，都給予“國民待遇”。比如，市公交集團(tuán)推出ic卡優(yōu)惠票價(jià)和對特殊人群的免費(fèi)優(yōu)惠后，民營公交線路因?yàn)椴荒艿玫秸南嚓P(guān)補(bǔ)貼而未能實(shí)行同樣的優(yōu)惠票價(jià)，不能刷卡，從而形成“一個(gè)城市兩種票價(jià)”的現(xiàn)象，參與公交服務(wù)的民營企業(yè)和乘坐民營公交的市民對此有較大的反映。
在7月10日報(bào)送給市政府的《關(guān)于我市民營公交企業(yè)運(yùn)營情況的調(diào)研意見》
(成政協(xié)辦函〔xx〕35號)中，對政策問題已經(jīng)提出了明確建議，市級相關(guān)部門現(xiàn)正著手研究制定方案，本調(diào)研報(bào)告中就不再作論述。
二、意見和建議
(一)堅(jiān)定信心，確定以公共交通為主體的城市交通發(fā)展模式要促進(jìn)城市交通的良性發(fā)展，首先要解決城市交通的發(fā)展模式。目前，我市平均每天新增500余輛機(jī)動車上路，主城區(qū)的電瓶車已達(dá)120萬輛，道路資源難以承載社會車輛增加的壓力。因此，要堅(jiān)定不移地選擇以公共交通為主體的發(fā)展模式，建設(shè)以公共交通為主導(dǎo)的多元化城市交通系統(tǒng)，提高公交出行分擔(dān)率。城市交通結(jié)構(gòu)應(yīng)以公共交通為主體，構(gòu)建以“軌道交通為骨干、快線公交為主體、支線公交為支撐、出租汽車為補(bǔ)充”，合理匹配、高效快捷并與城市規(guī)模、人口和經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的公共交通系統(tǒng)。同時(shí)，對小汽車采取不限制購買，但限制使用的辦法，出臺一些調(diào)控政策，在不同的區(qū)域特別是中心城區(qū)控制小汽車使用。
對電動自行車的限制措施也應(yīng)該繼續(xù)加強(qiáng)。
同時(shí)，為適應(yīng)公交優(yōu)先發(fā)展的需要，建議修改《市城市公共汽車客運(yùn)管理?xiàng)l例》，對我市公交發(fā)展的指導(dǎo)原則、政策支持、管理體制、資源配置、服務(wù)規(guī)范、監(jiān)管執(zhí)法等，按照新的形勢和要求予以相應(yīng)調(diào)整。
(二)加快線網(wǎng)優(yōu)化建設(shè)，根據(jù)線網(wǎng)需求合理配置車輛要加快實(shí)施公交線網(wǎng)優(yōu)化，逐步形成公交快線網(wǎng)和干線網(wǎng)，并在此基礎(chǔ)上搭建公交支線網(wǎng)，形成主干線路、干線線路、支線線路相互配合，層次分明，換乘高效、便利，具備較強(qiáng)出行吸引力的中心城區(qū)公交線網(wǎng)。線網(wǎng)優(yōu)化應(yīng)該遵循以下原則：盡量減少公交線路重復(fù);降低非直線系數(shù);中心城區(qū)公交線路換乘系數(shù)原則上不超過1.4，主干線路、干線線路、支線線路各層次間建立方便、快捷的換乘場(站);凡是具備條件的中、小街道，原則上都應(yīng)該開行支線公交;新增或延伸線路，向新建的大型住宅區(qū)、商業(yè)中心區(qū)、高等院校、工業(yè)園區(qū)等延伸，擴(kuò)大公交線路覆蓋率。市公交集團(tuán)現(xiàn)已在市區(qū)53個(gè)片區(qū)中開通8條支線公交，應(yīng)加快進(jìn)度，爭取在2年內(nèi)基本完成。
同時(shí)，為適應(yīng)線網(wǎng)優(yōu)化的需求，建議增購高性能大容量公交車和小型公交車，使車輛結(jié)構(gòu)盡快形成合理的比例，在適應(yīng)城市快速公交系統(tǒng)建設(shè)和干線、支線公交對車輛不同需求的同時(shí)，提高公交舒適度，以吸引更多的人乘坐公交車。
(三)綜合開發(fā)利用，加快公交場站建設(shè)公交場站是線網(wǎng)優(yōu)化的重要基礎(chǔ)，要加大公交場站的規(guī)劃力度和規(guī)劃執(zhí)行力度。在土地資源緊缺的主城區(qū)，舊城改造要規(guī)劃地下公交場站，要求開發(fā)商同步建設(shè)、同步交付使用，以有效地解決首末站嚴(yán)重短缺的問題。公交場站的深度開發(fā)要給予政策上的傾斜，鼓勵(lì)公交企業(yè)和社會資本參與公交場站建設(shè)。對于新開發(fā)區(qū)域，公交場站的配建必須納入新建小區(qū)的強(qiáng)制性條件。只要達(dá)到一定規(guī)模的新建小區(qū)，必須配建相應(yīng)規(guī)模的公交場站。場站建設(shè)要實(shí)行綜合配套建設(shè)，要對整個(gè)區(qū)域綜合開發(fā)和立體開發(fā)，進(jìn)行統(tǒng)一管理。這是一個(gè)比較復(fù)雜的系統(tǒng)工程，建議相關(guān)部門選擇一個(gè)場站建設(shè)作為試點(diǎn)，為以后的`工作提供樣板和經(jīng)驗(yàn)。
正在修建地鐵，輕軌建設(shè)也在緊鑼密鼓地籌備之中。為最大限度地發(fā)揮地鐵、輕軌和公交汽車的效率，要系統(tǒng)規(guī)劃三者之間的換乘駁接樞紐，有機(jī)銜接，以充分發(fā)揮城市公共交通體系的綜合效益。
(四)推廣公交專用道，建設(shè)快速公交系統(tǒng)公交運(yùn)營速度是提高公交出行分擔(dān)率的核心問題。要下決心在具備條件的交通干線上實(shí)行公交專用道，建設(shè)快速公交系統(tǒng)，使公交出行較私人交通出行更具優(yōu)勢，從而吸引更多的人選擇公交出行，提高公交出行分擔(dān)率，緩解中心城區(qū)交通壓力。
快速公交系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)該遵從“專用、快速、大容量和線網(wǎng)整合”四條原則。
加快配置先進(jìn)科技設(shè)備，用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)手段調(diào)度管理公交系統(tǒng)，也是建設(shè)快速公交系統(tǒng)中一個(gè)值得高度重視的問題。
實(shí)行公交專用道的道路條件是雙向6車道。目前這樣的道路并不是太多。一些干線如新華大道、紅星路部分只有4車道。建議加大這些路段工程的改造力度，盡快在這些干道設(shè)置公交專用道。同時(shí)，為實(shí)現(xiàn)路權(quán)向公交傾斜的宏觀目標(biāo)，建議市交委、交管局參與城市建設(shè)的規(guī)劃和城市道路的技術(shù)規(guī)劃設(shè)計(jì)。
(五)加強(qiáng)對公交企業(yè)的監(jiān)管，鼓勵(lì)民營公交企業(yè)整合
相關(guān)職能部門要按照市政府提出的爭創(chuàng)“全國先進(jìn)，中西部一流，群眾滿意”的城市公交發(fā)展目標(biāo)，制定行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，對公交企業(yè)經(jīng)營線路進(jìn)行動態(tài)管理、考核、授權(quán)經(jīng)營;要提高公交企業(yè)進(jìn)入門檻，嚴(yán)格禁止掛靠經(jīng)營和收取保證金等辦法的承包經(jīng)營。
加強(qiáng)監(jiān)管，提升公交企業(yè)服務(wù)水平。建議今年內(nèi)重點(diǎn)研究解決市民反映突出的運(yùn)營時(shí)間問題。目前公交除少數(shù)干線外，絕大部分線路均在晚上7至8點(diǎn)收車，這樣的時(shí)間表同二三十年前基本沒有區(qū)別，與現(xiàn)在的城市規(guī)模和市民生活方式不相適應(yīng)，與市打造最佳人居環(huán)境的奮斗目標(biāo)不相符合。應(yīng)根據(jù)市民需要，對線路的收發(fā)車時(shí)間做出相應(yīng)調(diào)整。
整合規(guī)范民營公交企業(yè)�，F(xiàn)有民營公交企業(yè)9家，利益分散，經(jīng)營矛盾大，不利于公交資源的優(yōu)化配置和行業(yè)監(jiān)管，同時(shí)也導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量參差不齊，消費(fèi)者的利益受到一定的損害。有關(guān)部門應(yīng)以優(yōu)質(zhì)服務(wù)和安全生產(chǎn)作為主要考核指標(biāo)，進(jìn)行調(diào)控，支持鼓勵(lì)民營公交進(jìn)行整合，引導(dǎo)其進(jìn)行規(guī)模化、集約化、專業(yè)化經(jīng)營，以減少經(jīng)營矛盾，為市民提供更好的公共交通服務(wù)。
這幾年城市的發(fā)展很快，這就出現(xiàn)了怎樣上學(xué)的問題。最遠(yuǎn)的上學(xué)路程將近5公里，我家離學(xué)校不遠(yuǎn)也不近，也有2.5公里。上學(xué)問題是一個(gè)很重要的問題，它關(guān)系到同學(xué)們的學(xué)習(xí)和切身利益，必須妥善地解決問題，近來我?guī)е@一問題親自調(diào)查，并提出意見和建議。
交通調(diào)查報(bào)告 10
現(xiàn)今社會，交通問題成為不可忽視的重要現(xiàn)象，因而，加強(qiáng)大學(xué)生安全教育，既是時(shí)代的呼喚，也是素質(zhì)教育發(fā)展的必然要求。為此，我對大學(xué)生的交通安全意識情況做出調(diào)查，現(xiàn)將研究結(jié)果報(bào)告如下：
一、 大學(xué)生交通安全的概念與現(xiàn)狀
交通安全是指不發(fā)生交通事故或少發(fā)生交通事故的主觀條件，即指交通參與者要嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，進(jìn)步警惕，不因麻痹大意而發(fā)生交通事故。大學(xué)生交通安全是指大學(xué)生行走、乘坐交通工具時(shí)的人身安全。只要有行人、車輛、道路這三個(gè)交通安全要素存在，就有交通安全題目，也許只是一個(gè)小小的意外，就會造成嚴(yán)重后果，斷送美好的前程，甚至生命。
根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，當(dāng)代大學(xué)生交通意識淡薄，結(jié)果不容樂觀。96.7%的人有過闖紅燈的經(jīng)歷，固然大家都以為闖紅燈存在危險(xiǎn)性，但實(shí)際上能過做到一直遵守交通規(guī)則的人少之又少。30%的.受調(diào)查者以為我們應(yīng)當(dāng)自覺遵守交通規(guī)則，23.3%的人以為闖紅燈不以為然，46.7%的人是跟隨大家闖紅燈。66.7%的人是由于有急事闖的紅燈。這些數(shù)字是值得我們警醒的，我們更應(yīng)進(jìn)步交通安全的意識。
二、 大學(xué)生交通安全事故的主要表現(xiàn)形式
發(fā)生交通事故的主要原因是思想麻痹和安全意識淡薄，很多大學(xué)生剛剛離開父母和家庭，缺乏社會生活經(jīng)驗(yàn)，頭腦里交通安全意識比較淡薄。所以，發(fā)生交通事故的主要形式有以下幾種：
�。�1） 行走時(shí)發(fā)生交通事故。大學(xué)生余暇空閑時(shí)購物、觀光、訪友要到市區(qū)活動，這些地方車流量大，行人多，各種交通標(biāo)志眼花繚亂，與校園相比交通狀況更加復(fù)雜，若缺乏通行經(jīng)驗(yàn)發(fā)生交通事故的概率很高。難怪上海一所著名大學(xué)的校長說：“在各個(gè)大學(xué)中普遍存在這樣一種情況，少數(shù)學(xué)生書讀得越多，越不會走路，遵守交通規(guī)則的意識越淡薄，不僅在校園里亂騎車、亂停車，在馬路上違反交通規(guī)則也時(shí)有發(fā)生�！�
�。�2） 乘坐交通工具時(shí)發(fā)生交通事故。大學(xué)生離校、返校，
外出旅游、社會實(shí)踐，尋找工作等都要乘坐各種長途或短途的交通工具。全國各地高校大學(xué)生因乘坐交通工具發(fā)生交通事故的情況時(shí)有發(fā)生，有時(shí)甚至造成群體性傷亡，教訓(xùn)十分慘重。
三、交通事故的預(yù)防
1、進(jìn)步交通安全意識
大學(xué)生發(fā)生交通事故最主要的原因是思想麻痹、安全意識淡薄。作為一名在校大學(xué)生遵守交通法規(guī)是最最少的要求。若沒有交通安全意識很輕易帶來生命之憂。
目前，大學(xué)生交通安全教育還處于宣傳教育階段，遠(yuǎn)未達(dá)到有計(jì)劃、有目標(biāo)、規(guī)范化教育的層次，但安全教育決不是可有可無，可做可不做的事情。交通安全教育是維護(hù)大學(xué)生安全的一項(xiàng)基礎(chǔ)教育，是學(xué)生素質(zhì)教育的一部分，是人才保障的根本教育，它始終是貫串于人才培養(yǎng)的全過程。發(fā)生學(xué)生交通安全事故，不僅僅是個(gè)別學(xué)生受到傷害的題目，還會牽動學(xué)生家長，波及其他學(xué)生的情緒，影響高校正常的教學(xué)秩序，甚至還會影響到局部地區(qū)的社會穩(wěn)定。因此，我們要把做好大學(xué)生交通安全教育工作進(jìn)步到能否營造優(yōu)良育人環(huán)境；能否維護(hù)校園和社會的穩(wěn)定；能否實(shí)現(xiàn)高校的教育培養(yǎng)目標(biāo)這一高度來熟悉，時(shí)刻把學(xué)生交通安全教育工作擺在重要位置。學(xué)校要采取切實(shí)有效措施，加大教育力度，實(shí)現(xiàn)全員、全面、全過程教育。交通安全教育要始終貫串于學(xué)生在校學(xué)習(xí)、生活的全過程中，做到常抓不懈，持之以恒，使學(xué)生安全地度過大學(xué)生活時(shí)期。
2、自覺遵守交通法規(guī)
除進(jìn)步交通安全意識、把握基本的交通安全常識外，還必須自覺遵守交通法規(guī)，才能保證安全。以下兩點(diǎn)是大家必須把握并要在日常生活中嚴(yán)格遵守的。
在道路上行走，應(yīng)走人行道，無人行道時(shí)靠右邊行走。走路時(shí)要集中精力，“眼觀六路，耳聽八方”；不與機(jī)動車搶道，不忽然橫穿馬路、翻越護(hù)攔，過街走人行橫道；不闖紅燈，不進(jìn)進(jìn)標(biāo)有“禁止行人通行”、“危險(xiǎn)”等標(biāo)志的地方。
交通調(diào)查報(bào)告 11
世紀(jì)之交，作為人類社會經(jīng)濟(jì)活動主要載體的城市，如何面向新世紀(jì)，更好地成為帶動所在區(qū)域走向現(xiàn)代化的火車頭，已成為我國許多城市的決策者們和普通居民關(guān)注的一個(gè)熱點(diǎn)問題。雖然城市不同，其存在的問題、面臨的任務(wù)和追求的目標(biāo)亦不相同，但對于城市交通人們卻不得不給予足夠的重視。
據(jù)專家預(yù)計(jì)，在未來幾十年內(nèi)，以小汽車為背景的城市交通問題將有一個(gè)大發(fā)展，并成為城市問題的第一號難題。
一、調(diào)查者基本情況
年級結(jié)構(gòu)：男性占78%，女性占22% 。
性別結(jié)構(gòu)：男性占64%，女性占36% 。
二、本次調(diào)查涉及的主要內(nèi)容
本次調(diào)查的問題涉及大學(xué)生目前對城市交通問題的見解，城市交通問題是一直困擾國家的一道難題，和解決當(dāng)前我國城市交通主要問題。最后，討論結(jié)果、調(diào)查數(shù)據(jù)提出合理的建議。
三、調(diào)查結(jié)果與分析
（一）交通流量增長迅速，道路設(shè)施建設(shè)帶后。改革開放以來，特別是進(jìn)入90年代，我國高速度的經(jīng)濟(jì)增長刺激了城市交通的大發(fā)展。從20xx年到20xx年，機(jī)動車的年增長率達(dá)12％—14％，個(gè)別城市甚至達(dá)到30％。據(jù)估計(jì)，北京市機(jī)動車增長率為15％，小汽車增長率達(dá)到42％。大連市民用機(jī)動車近15年增長9倍。上海市中心區(qū)交通量的年平均增長率為8％左右。
與此同時(shí)，各大城市雖加大了城市道路基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，基礎(chǔ)設(shè)施能力有了很大的提高，但道路建設(shè)仍然滯后于日益增長的交通需求。20xx年全國城市道路總長2.95萬公里，20xx年達(dá)到13.03萬公里，萬人擁有的道路長度由3.3公里上升7.0公里，人均面積由2.8平方米上升到7.3平方米，到20xx年又上升到7.5平方米。但北京、上海分別僅為5.6、4.5平方米。盡管如此，與國外城市相比，反映道路擁有水平的人均長度和面積指標(biāo)仍然偏低。不僅低于發(fā)達(dá)國家同類城市的20平方米，也低于中等發(fā)達(dá)國家的10平方米水平。特大城市道路年增長率為2—9％，而機(jī)動車增長率普遍在15％以上。
（二）公共交通發(fā)展緩慢，個(gè)體交通增長過猛。由于道路擁擠，常規(guī)公共交通運(yùn)營速度下降，公共交通服務(wù)水平和承擔(dān)的客運(yùn)比例也不斷下降。這使部分公交乘客轉(zhuǎn)向其他交通方式，導(dǎo)致大部分城市的出行以自行車為主，交通結(jié)構(gòu)個(gè)體化的趨勢越來越明顯。一方面各種車輛大幅度增長，另一方面公共交通增長卻相對慢得多。20xx年到20xx年全國機(jī)動車數(shù)由186萬輛增加到2490萬輛，15年增加了12.44倍，差不多同期北京市的機(jī)動車也增加了10.5倍，其中私人汽車從無到有，從1987年的3490輛增加到20xx年的60000輛，8年增加16倍，年平均增長率42.5％。而同期公共汽車僅由2.58萬輛增加到10.85萬輛，增加3.2倍。目前，我國大、中城市公交出行的比例只占出行總量的17.2％和10.11％。因公交出行比例相對減少，個(gè)體交通工具出行量大增，造成道路利用率進(jìn)一步降低，城市交通擁阻加劇，如此形成惡性循環(huán)。至20xx年底，我國大城市自行車出行比例大體保持在50％左右。有些特大城市已超過60％。我國擁有4億輛自行車，其中1.8億集中在城市，年增長率繼續(xù)保持在10％左右；摩托車同樣在發(fā)展，特別是在沿海發(fā)達(dá)地區(qū)和部分內(nèi)地城市增長迅速，有的達(dá)到50％——100％的年增長率。
四、采取建議與意見
�。ㄒ唬┊�(dāng)務(wù)之急是盡快建立一個(gè)交通一體化管理機(jī)構(gòu)。城市交通問題涉及面廣、綜合性強(qiáng)、協(xié)調(diào)性大，國外許多大城市都相繼成立了市一級的類似“交通委員會”的權(quán)威性機(jī)構(gòu)，統(tǒng)管全市、建設(shè)、運(yùn)營和管理，以便能夠把握城市全局，進(jìn)行綜合決策和目標(biāo)控制。但中國城市交通的體制和機(jī)構(gòu)設(shè)置從中央到地方卻缺乏綜合協(xié)調(diào)的機(jī)制，而是設(shè)置若干平行單位分管城市交通的不同方面：建設(shè)部門管理城市交通的規(guī)劃和建設(shè)，公安部門負(fù)責(zé)對道路上的交通流進(jìn)行管理，真正的交通部門卻只管城外交通，而對城市交通基本不管。這樣不僅會造成內(nèi)容重疊，任務(wù)重復(fù)，工作效率低下；也易形成都不管的“空白區(qū)”（如城郊結(jié)合部的交通），無形中加重了交通矛盾。其實(shí)，隨著城市化進(jìn)程的加快，城鄉(xiāng)一體化將成為社會發(fā)展的'必然趨勢。因此，為了打破行政界限的束縛，使國家和城市在交通方面的規(guī)劃、建設(shè)、管理和交通政策一樣體化，設(shè)置更高一級的交通一體化管理機(jī)構(gòu)已成為當(dāng)務(wù)之急。
�。ǘ┣袑�(shí)制定好城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃是對城市交通系統(tǒng)發(fā)展建設(shè)的長遠(yuǎn)性和全局性的謀劃。“戰(zhàn)略的交通規(guī)劃要檢驗(yàn)各種土地使用方案的交通含義，并推薦最好的模式和發(fā)展階段”。它要求站在戰(zhàn)略的高度，以系統(tǒng)工程的觀點(diǎn)，在比較廣闊的地域空間上和長久的時(shí)間內(nèi)（一般至少在20年以上，甚至可考慮40—50年），在城市與區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略和空間布局發(fā)展戰(zhàn)略的背景下對城市交通系統(tǒng)的發(fā)展作出總體部署。
城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃關(guān)注的是整個(gè)城市交通網(wǎng)絡(luò)的布局、密度、建設(shè)水平、交通結(jié)構(gòu)以及與之相配套的交通政策、投資方向等，可以說，在規(guī)劃中哪怕是絕小的一點(diǎn)失誤，都將會給日后的城市建設(shè)和管理帶來巨大的損失。按目前我國城市交通的發(fā)展速度，城市交通將成為新世紀(jì)初中國城市面臨的最大問題，如果到目前為止，還沒有對城市進(jìn)行一個(gè)行之有效的規(guī)劃，那么，我們在新世紀(jì)初將面臨更為嚴(yán)重的困難。
由于戰(zhàn)略規(guī)劃著眼于未來，而未來既是可知的，又是多變的，而且有些因素難以直接預(yù)見，長期預(yù)測要非常準(zhǔn)確很困難。因此，在進(jìn)行城市交通發(fā)展總體戰(zhàn)略規(guī)劃時(shí)，無論對其總需求的預(yù)測，還是用地的規(guī)劃和設(shè)施的布置都必須留有一定的余地，保留足夠的彈性，而且在規(guī)劃實(shí)施中要及時(shí)研究、反思和發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)的新問題，通過滾動的規(guī)劃體制來盡量避免規(guī)劃的失誤。
五、總結(jié)
近年來，國內(nèi)對交通需求管理日益重視，需求管理的技術(shù)也開始進(jìn)入應(yīng)用，但我們應(yīng)多作這方面的研究，用科學(xué)的管理方法來緩和城市中心的交通緊張狀況
寫到這里，也該差不多結(jié)束了。經(jīng)過這次調(diào)查，只覺得我們經(jīng)歷了許多，同時(shí)又成長了許多，學(xué)到了很多以前所沒有的東西。同時(shí)希望我們的一番心血沒有白費(fèi)，那些微不足道的建議和意見可以對同學(xué)們有些許幫助。最后，再次感謝老師的指導(dǎo)和同學(xué)們的幫助與合作。
交通調(diào)查報(bào)告 12
近年來，在黨和政府的領(lǐng)導(dǎo)和支持下，“康莊工程”得到了快速發(fā)展，我國中部和沿海地區(qū)基本實(shí)現(xiàn)了村村通公路，各自然村、戶之間也基本聯(lián)點(diǎn)成線，極大地方便了村民的出行，為推動農(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展起到了重要作用。但是，由于農(nóng)村機(jī)動車及駕駛?cè)藬?shù)量急劇增加，交通參與者安全意識淡薄，道路交通標(biāo)志標(biāo)線等設(shè)施匱乏，造成了農(nóng)村道路交通秩序比較混亂，交通事故頻發(fā)。為了切實(shí)掌握農(nóng)村道路交通安全狀況，作者選擇了我國東部沿海一個(gè)縣的城郊結(jié)合村進(jìn)行了抽樣調(diào)查，其交通安全隱患普遍存在，交通安全形勢不容樂觀。現(xiàn)將調(diào)查情況做如下分析研究，旨在引起各級領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)人員的高度重視，以盡快采取切實(shí)可行的措施，最大限度地減少人民群眾生命財(cái)產(chǎn)損失，實(shí)現(xiàn)和諧交通。
一、調(diào)查的基本形式和內(nèi)容
�。ㄒ唬┱{(diào)查的基本形式
1.問卷調(diào)查。本次調(diào)查選擇了我國東部沿海一個(gè)縣的城郊結(jié)合村，對象為居住在該村的常駐和外來人員，共發(fā)放調(diào)查問卷100份，收回問卷98份，有效回收率98％。
2.家訪調(diào)查。調(diào)查組對50個(gè)村民戶進(jìn)行了家訪，其中常駐人口家庭40個(gè)，外來人口家庭10個(gè)。調(diào)查中采取提問和反問的方式，對有關(guān)交通安全情況進(jìn)行了了解。
3.實(shí)地調(diào)查。對村內(nèi)近50公里的道路進(jìn)行了實(shí)地觀測，對道路交通標(biāo)志標(biāo)線等交通安全設(shè)施和道路條件進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析。
�。ǘ┱{(diào)查的基本內(nèi)容
調(diào)查內(nèi)容主要涉及村民擁有機(jī)動車與駕駛證的申辦狀況，對交通安全常識、交通事故、交通安全管理機(jī)制以及對鄉(xiāng)村道路安全評價(jià)和對今后鄉(xiāng)村道路建設(shè)的建議等。
二、調(diào)查結(jié)果分析
�。ㄒ唬┐迕駥δν熊嚺谱C制度漠視
從問卷調(diào)查的情況看，調(diào)查對象中無車的6人（全部為女性），占調(diào)查總數(shù)6.1％；有車的92人，占調(diào)查總數(shù)的93.9％。在擁有機(jī)動車的人中，既有駕駛證又有車輛牌證的54人，占55.3％（其中16人擁有汽車，駕駛證、車輛牌證齊全）；有駕駛證沒有牌證的6人，占11.1％；既無駕駛證又無牌照的32人，占33.6％（其中摩托車占90％）。從數(shù)據(jù)中可以看出，農(nóng)村摩托車不上牌，駕駛?cè)瞬晦k駕駛證的現(xiàn)象比較突出。這些無牌無證的摩托車駕駛?cè)�，往往認(rèn)為摩托車類似自行車，不需要太高的技術(shù)，自己在鄉(xiāng)間道路上簡單練習(xí)后就可以上路了，沒有必要取得牌證。同時(shí)，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，農(nóng)村汽車駕駛?cè)松觐I(lǐng)了牌照后都能按有關(guān)規(guī)定參加定期檢驗(yàn)，而其它車輛則處于失控狀態(tài)。
（二）村民對交通法規(guī)認(rèn)識不足、交通安全意識薄弱
在調(diào)研中，設(shè)計(jì)了有關(guān)交通法律知識和安全意識的三個(gè)問題：
第一，“您是否知道且學(xué)習(xí)過交通安全法規(guī)？”結(jié)果是：“知道且學(xué)習(xí)過”的60人，占調(diào)查總數(shù)的61.2％;“知道但沒學(xué)習(xí)過”的12人，占調(diào)查總數(shù)的12.3％；“不知道且沒學(xué)習(xí)過”的26人，占調(diào)查總數(shù)的26.5％。
第二，“您是否認(rèn)識所指定的交通標(biāo)志”（10個(gè)常見的交通標(biāo)志）。表示“全部認(rèn)識”的24人，占調(diào)查總數(shù)的24.5％；表示“部分知道”的58人（其中以認(rèn)識2-3個(gè)者居多），占調(diào)查總數(shù)的59.2％；表示“全部不認(rèn)識”的16人，占調(diào)查總數(shù)的16.3％。
第三，“您認(rèn)為喝酒后是否能駕駛機(jī)動車”。表示“可以”的22人，占調(diào)查總數(shù)的22.4％；表示“不可以”的76人，占調(diào)查總數(shù)的77.6％。
通過問卷調(diào)查和交流發(fā)現(xiàn)，村民的交通安全法律意識較為薄弱，導(dǎo)致了大量的交通安全隱患和管理工作難度。
�。ㄈ┐迕駥Φ缆方煌ò踩哉J(rèn)識存在偏差
調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，村民對農(nóng)村道路安全性的認(rèn)識與其實(shí)際發(fā)生交通事故的情況不一致。當(dāng)問及“您近兩年是否在道路上發(fā)生過交通事故”時(shí)，表示“發(fā)生過”的70人（事故多以輕微碰撞和刮擦為主），占總數(shù)的71.4％；表示“沒有發(fā)生過”的28人，占總數(shù)的28.6％；當(dāng)問及“你覺得在鄉(xiāng)村道路上行車是否安全”時(shí)，表示“安全”的60人，占總數(shù)的61.2％；表示“不安全”的38人，占總數(shù)的38.8％。也就是說，在他們認(rèn)為安全的道路上，絕大多數(shù)人卻發(fā)生過交通事故�？梢�，村民對道路安全性的認(rèn)識存在著偏差，這也直接影響到他們的交通安全意識。
村民對交通安全的認(rèn)識偏差還表現(xiàn)在對交通工具的使用上，當(dāng)問及“拖拉機(jī)載人對交通安全存在哪些影響”時(shí)，一部分人表示“這是很正常的現(xiàn)象，方便村民的出行，對交通安全不存在什么影響”；一部分人表示“交通法規(guī)不太懂，不知道存不存在影響”’；還有一部分人表示“拖拉機(jī)載人對交通安全存在很大的影響，一旦發(fā)生事故就有可能導(dǎo)致人員的傷亡”。
在調(diào)查中還發(fā)現(xiàn)，除了農(nóng)村道路、交通設(shè)施等是交通事故發(fā)生的重要因素外，人的因素非常明顯。農(nóng)村人口趨向老齡化，所受教育程度普遍較低。同時(shí)，隨著大量外來務(wù)工人員涌人該地區(qū)，給農(nóng)村道路交通管理增添了很大的壓力。這些外來務(wù)工人員從車流量相對較小的中西部地區(qū)進(jìn)人經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的東部沿海地區(qū)，短時(shí)間內(nèi)難以適應(yīng)。主要表現(xiàn)在騎自行車隨意進(jìn)入機(jī)動車道、任意跨越公路隔離設(shè)施、車輛橫穿道路等交通違法行為突出，這些都為農(nóng)村道路交通安全埋下了隱患。
（四）農(nóng)村交通安全宣傳教育力度不夠
前幾年，公安部推行了交通安全宣傳教育“五進(jìn)”工程，讓交通安全常識走近百姓家庭，但由于新農(nóng)村建設(shè)步伐加快，村民的文化素質(zhì)有限，在一定程度上還是停留在表面上，沒有針對農(nóng)村的實(shí)際情況，采取有針對性的措施，建立農(nóng)村交通安全宣傳陣地和有效平臺。
(五)農(nóng)村道路交通管理力量有限
在有些地方，雖然建立了村級警務(wù)室，事實(shí)上農(nóng)村交通管理力量非常薄弱。本次調(diào)查的這個(gè)縣，有農(nóng)村交警中隊(duì)6 個(gè)，配置警力37 人，擔(dān)負(fù)著17 鎮(zhèn)，街道辦事處的交通管理任務(wù)。農(nóng)村交警中隊(duì)現(xiàn)有的警力配置，只能處于應(yīng)付狀態(tài)，很難實(shí)現(xiàn)對農(nóng)村 道路交通安全的管控，部分鄉(xiāng)村基本上處于失控狀 態(tài)。雖然每年要組織人員到鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路對無牌，無證 車輛及其他交通違法行為進(jìn)行集中整治，但管理的 覆蓋面畢竟有限，成效并不明顯。
(六)農(nóng)村交通安全設(shè)施不足
“康莊工程”使農(nóng)村道路不斷延伸，路面條件不斷改善，但交通安全設(shè)施嚴(yán)重不足。通過調(diào)查所知，個(gè)村約50公里的道路上，只有11 處設(shè)有交通標(biāo)志，沒有一處劃有交通標(biāo)線，其達(dá)標(biāo)率僅占2O%。一方面，交通標(biāo)志標(biāo)線等交通安全設(shè)施的不足，影響了道路信息的提供，元法向交通參與者預(yù)告前方路況; 另一方面，發(fā)生交通事故后缺乏認(rèn)定事故責(zé)任的依 據(jù)，交通參與者權(quán)利無法得到保障。同時(shí)，由于農(nóng)村 道路缺乏科學(xué)規(guī)劃，事故多發(fā)路段較為常見。
三，強(qiáng)化農(nóng)村交通管理之對策
(一)建立健全農(nóng)村交通管理社會化機(jī)制 理順農(nóng)村交通安全管理體制，是強(qiáng)化農(nóng)村交通 管理的當(dāng)務(wù)之急。必須建立由鄉(xiāng)鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)牽頭，各職 能部門協(xié)作，村干部和企事業(yè)單位領(lǐng)導(dǎo)參與的交通 安全管理協(xié)調(diào)機(jī)制，形成主要領(lǐng)導(dǎo)親自抓，分管領(lǐng)導(dǎo) 主要抓，辦事機(jī)構(gòu)具體抓，全體村民積極參與的交通 管理格局。把交通安全管理責(zé)任落實(shí)到單位和責(zé)任 人，建立詳細(xì)的交通安全考核制度。對已經(jīng)暴露的 交通安全問題，組織公安，交通，工商，運(yùn)管等部門進(jìn) 行綜合治理，形成政府領(lǐng)導(dǎo)，部門協(xié)作，社會聯(lián)動， 齊抓共管，綜合治理"的社會化機(jī)制。
(二)加強(qiáng)鄉(xiāng)村道路科學(xué)規(guī)劃
鄉(xiāng)村道路規(guī)劃是交通管理的前提條件，各級政 府必須高度重視。通過政府的主動介入，鄉(xiāng)鎮(zhèn)，村委 會與規(guī)劃，建設(shè)部門一起做好鄉(xiāng)村道路的科學(xué)規(guī)劃。 對農(nóng)村區(qū)域內(nèi)的道路建設(shè)，要實(shí)行城市建設(shè)，公路部 門和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，村民委員會的有機(jī)結(jié)合。交通管理部門 要改變原來"非市政道路不管轄的做法，增強(qiáng)交通 安全的全局意識。交通管理各職能部門，要主動與 鄉(xiāng)村和相關(guān)建設(shè)部門聯(lián)系，介入規(guī)劃過程，發(fā)揮職能 優(yōu)勢，提出科學(xué)，合理的意見和建議，完善規(guī)劃設(shè)計(jì) 方案，在源頭上最大限度地消除不安全隱患。
(三)加大農(nóng)村道路管理執(zhí)法力度
鄉(xiāng)鎮(zhèn)交警中隊(duì)要加強(qiáng)對農(nóng)村道路的交通安全管 理，科學(xué)安排勤務(wù)開展交通秩序整治，重點(diǎn)查處無牌 無證，拖拉機(jī)，摩托車，電瓶車等貨運(yùn)機(jī)動車載人，超 載，不戴安全頭盔等交通違法行為，減少交通安全隱 患。針對目前警力不足的'現(xiàn)狀，一方面向素質(zhì)要警 力，對公安交通民警進(jìn)行農(nóng)村交通管理業(yè)務(wù)培訓(xùn)，突 出農(nóng)村交通特色，培養(yǎng)適應(yīng)農(nóng)村交通管理的民警。同 時(shí)，加強(qiáng)對村警務(wù)室交通協(xié)管員的配備和專業(yè)培訓(xùn) 工作，充分發(fā)揮這支力量在農(nóng)村交通管理中的作用。 另一方面向社會要警力，謦力有限，民力無窮"。結(jié) 合進(jìn)鄉(xiāng)村，進(jìn)學(xué)校，進(jìn)單位，進(jìn)社區(qū)，進(jìn)家庭的"五進(jìn)" 宣傳教育活動，發(fā)揮村，組長與村民的距離最近，生 活習(xí)慣最了解，溝通最方便等優(yōu)勢，擴(kuò)大交通安全管 理的覆蓋面和效率。
(四)轉(zhuǎn)變宣傳理念，構(gòu)建農(nóng)村交通安全宣傳陣
農(nóng)村交通安全宣傳陣地是長期開展交通安全宣傳教育的地方，要改變以往單一的交通安全宣傳模 式。樹立交通安全宣傳長期性的觀念，建立村委會，小組長，戶戶聯(lián)合的交通宣傳網(wǎng)絡(luò)，把村組告示欄建成交通安全宣傳的主陣地，通過全方位，多層次的交流和溝通，形式多樣，因地制宜，有針對性地開展各類交通安全宣傳，把交通安全知識融入到村民的 生活中，送到田間地頭，百姓家中，以改變農(nóng)村交通 安全宣傳不足的局面。
(五)加強(qiáng)農(nóng)村交通安全設(shè)施建設(shè)
1、加強(qiáng)鄉(xiāng)村道路標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，嚴(yán)格按照國家四級 標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收。首先要完善對施工企業(yè)的監(jiān)督制度，加大懲治力度，將不安全因素控制在施工中，確保道路 質(zhì)量。同時(shí)，做好對現(xiàn)有道路的并線，開口等控制工作，減少交叉路口，盡量設(shè)置分隔帶，拓寬道路，清理 道路兩側(cè)障礙物，保證行車視距，確保交通安全。
2、加強(qiáng)農(nóng)村道路交通配套設(shè)施建設(shè)，改善農(nóng)村道 路交通標(biāo)志標(biāo)線不足的現(xiàn)狀。對坡陡，彎急，路口，橋梁和穿越村莊，學(xué)校的路段，必須設(shè)置交通標(biāo)志和 防護(hù)設(shè)施，盡可能在人車流量較大的路口設(shè)置交通 信號燈，以確保過往車輛和行人的交通安全。
3、加強(qiáng)鄉(xiāng)村道路的維護(hù)工作。遵循修路，管護(hù)，受益相統(tǒng)一的原則，多方籌措資金，實(shí)行適當(dāng)報(bào)酬與 義務(wù)管理相結(jié)合的方式，把鄉(xiāng)村道路維護(hù)任務(wù)落實(shí) 到戶，明確到人，真正實(shí)現(xiàn)道路維護(hù)責(zé)任制。
4、加強(qiáng)鄉(xiāng)村道路安全隱患的排查與整治工作。組織公安，安監(jiān)，交通等有關(guān)部門，嚴(yán)格按照全國道 路交通安全隱患排查治理方案要求，對農(nóng)村道路定 期或不定期地組織排查，發(fā)現(xiàn)隱患，及時(shí)整改。
(六)加強(qiáng)農(nóng)村機(jī)動車管理工作
1、認(rèn)真做好農(nóng)村機(jī)動車登記，檢驗(yàn)和報(bào)廢工作。嚴(yán)禁無牌無證，無保險(xiǎn)，報(bào)廢的機(jī)動車上路行駛，切實(shí)把好交通事故的源頭關(guān)。通過不問斷地路檢路查，發(fā)現(xiàn)不符合安全條件的車輛一律扣留，并從嚴(yán)處理。同時(shí)，交通管理部門要積極開展車輛管理服務(wù)上門，定期到農(nóng)村進(jìn)行車輛登記，檢驗(yàn)和駕駛證的管理工 加強(qiáng)車輛交易場所的管理，控制報(bào)廢車輛等不法車輛的交易和流通渠道，把好車輛準(zhǔn)人關(guān)。對違 法交易市場要堅(jiān)決取締，嚴(yán)禁不合格的車輛進(jìn)入市 場，以維護(hù)社會經(jīng)濟(jì)秩序，確保車輛質(zhì)量。
2、大力發(fā)展農(nóng)村公共交通。根據(jù)農(nóng)村道路的特 點(diǎn)和村民出行的需求，合理安排時(shí)問，在早晚趕集，節(jié)假日，春節(jié)等村民出行高峰期，加大運(yùn)力調(diào)度，增加公交車輛，緩解村民出行難的問題，降低村民乘坐 非法營運(yùn)車輛的概率，從而減少事故隱患。
結(jié)束語
社會主義新農(nóng)村建設(shè)正如火如荼地進(jìn)行著，如何借助"康莊工程"的大好契機(jī)，提高農(nóng)村道路交通安全水平，創(chuàng)造和諧的交通環(huán)境，為新農(nóng)村建設(shè)保駕 護(hù)航，是交通管理工作的嶄新課題，也是公安機(jī)關(guān)抓基層，打基礎(chǔ)，苦練基本功"的本質(zhì)要求。各級政府及相關(guān)部門一定要了解農(nóng)村道路交通安全現(xiàn)狀，正視農(nóng)村交通安全問題，采取切實(shí)可行措施，確保農(nóng)村道路交通安全，有序和暢通。
交通調(diào)查報(bào)告 13
一、調(diào)查背景
當(dāng)前，我國大中城市普遍存在著道路擁擠、車輛堵塞、交通秩序混亂的現(xiàn)象，已成為城市發(fā)展的“瓶頸”問題。()隨著我國城市規(guī)模和經(jīng)濟(jì)建設(shè)飛速的發(fā)展，城市化進(jìn)程在逐步加快，城市人口在急劇增加，大量流動人口涌進(jìn)城市，人員出行和物資交流頻繁，交通需求急劇增長，城市交通供需矛盾日趨緊張。發(fā)展以軌道交通為骨干，以常規(guī)公交為主體的公共交通體系，為城市居民提供安全、快速、舒適的交通環(huán)境，引導(dǎo)城市居民使用公共交通系統(tǒng)是國外大城市解決城市交通問題的成功經(jīng)驗(yàn)，也是我國大城市解決交通問題的惟一途徑。 城市軌道交通定義：城市中使用車輛在固定導(dǎo)軌上運(yùn)行并主要用于城市客運(yùn)的交通系統(tǒng)稱為城市軌道交通。
在中國國家標(biāo)準(zhǔn)《城市公共交通常用名詞術(shù)語》中，將城市軌道交通定義為“通常以電能為動力，采取輪軌運(yùn)輸方式的快速大運(yùn)量公共交通的總稱”。
一般而言，廣義的城市軌道交通是指以軌道運(yùn)輸方式為主要技術(shù)特征，是城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)中具有中等以上運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)（有別于道路交通），主要為城市內(nèi)（有別于城際鐵路，但可涵蓋郊區(qū)及城市圈范圍）公共客運(yùn)服務(wù)，是一種在城市公共客運(yùn)交通中起骨干作用的現(xiàn)代化立體交通系統(tǒng)。
二、調(diào)查的基本情況
（一）調(diào)查目的
1、了解我國城市軌道的歷史發(fā)展概況
2、了解我國城市軌道的現(xiàn)狀及存在問題
3、了解我國城市軌道發(fā)展對城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的，包括對裝備制造業(yè)、就業(yè)、城市空間布局、城市環(huán)境等的影響。
（二）調(diào)查方法
本報(bào)告針對中國城市軌道交通的發(fā)展、現(xiàn)狀及對社會的影響展開調(diào)查。調(diào)查采取從網(wǎng)上搜尋大量資料并進(jìn)行篩選總結(jié)的`方法進(jìn)行。
�。ㄈ╉�(xiàng)目執(zhí)行
調(diào)查時(shí)間：自20xx年11月12日 至11月15日。
三、調(diào)查結(jié)果
�。ㄒ唬┲袊鞔笾谐鞘械能壍澜煌òl(fā)展歷史（即已建成通車的城軌交通） 1908年，我國第一條有軌電車在上海建成通車，揭開了中國城市軌道交通建設(shè)的序幕。隨后，大連、天津、沈陽、北京、哈爾濱等城市相繼修建了有軌電車線路，也在當(dāng)時(shí)的城市公共交通中發(fā)揮了骨干作用。舊式有軌電車行駛在道路中間，與其他車輛混行，運(yùn)行速度不高，正點(diǎn)率低。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，城市道路面積明顯地不夠用。到了20世紀(jì)50年代，中國各大城市開始相繼拆除舊式有軌電車，到50年代末，只有大連、長春、鞍山等個(gè)別城市保留至今。
由于人口及汽車的猛增，有限的城市道路面積和無限增長的汽車數(shù)量產(chǎn)生了尖銳矛盾。城市軌道交通再次進(jìn)入規(guī)劃者的視野。
中國的地鐵始建于1965年。
交通調(diào)查報(bào)告 14
一、調(diào)查時(shí)間：
1月25日下午2：30
二、調(diào)查地點(diǎn)：
里水鎮(zhèn)草場路口
三、調(diào)查方式：
街頭觀察
四、調(diào)查人：
甄子浩秦寶寶游翔
五、調(diào)查目的：
通過調(diào)查佛山市南海區(qū)交通安全情況，發(fā)現(xiàn)存在的交通安全問題，提高交通安全意識，提醒大家“珍愛生命，安全出行”。
隨著社會的飛速發(fā)展，工作、生活節(jié)奏也越來越快，交通工具給我們帶來了前所未有的方便。然而在大家感嘆社會進(jìn)步的同時(shí)，它也給我們帶來了災(zāi)難，一個(gè)個(gè)蓬勃的生命消失在飛馳的車輪下，一個(gè)個(gè)幸福美滿的家庭轉(zhuǎn)眼間支離破碎，特別是那些還沒有踏上社會的中小學(xué)生，也遇到了這樣的災(zāi)難，親人哀傷的呼喚，始終留不住弱小的生命。當(dāng)目睹過事故現(xiàn)場慘不忍睹的受害者尸體和拋灑在路上的灘灘血跡，聽到過受害者或受害者家屬痛苦的呻吟及嘶心裂肺的哭聲，每當(dāng)此時(shí)，你心里會覺得難受嗎?
為了了解文明交通問題，我來到佛山市南海區(qū)里水鎮(zhèn)草場的路口，我先觀察了大體情況：發(fā)現(xiàn)在1小時(shí)內(nèi)只有2/3的人遵守交通規(guī)則，還有1/3的人不遵守交通規(guī)則。突然，我的眼球被一群十四、五歲的.少年吸引過去，馬路這邊明明是紅燈，而他們卻毫無忌肆，在車水馬龍中飛奔到馬路對面。唉，這也太危險(xiǎn)了吧!我轉(zhuǎn)過身，又看到了驚人的一幕：一輛豪華的奔馳“率領(lǐng)”著三四輛三輪車不管三七二是一便闖了過去，我不由的為他們出了一把汗：有多少人就在這一瞬間被奪去了生命啊!人們都說，紅燈如虎口�？墒抢匣⒃賰�，也只能一口吃掉一個(gè)人，而交通事故則會一口吞噬幾個(gè)甚至幾十個(gè)人的生命�，F(xiàn)在我向大家介紹一組數(shù)字：
去年，世界交通事故死亡人數(shù)達(dá)50萬人，其中中小學(xué)生占了10萬多。而我國交通事故死亡人數(shù)則無法謙虛地排在了世界第一。我國每年交通事故死亡人數(shù)都在10萬多人，平均每天死亡達(dá)300人，這真是一個(gè)比戰(zhàn)爭還無情，還殘酷的數(shù)字。
是什么導(dǎo)致我們道路交通事故頻頻發(fā)生的原因?據(jù)交通警察調(diào)查統(tǒng)計(jì)，在所有的交通事故中，除極少數(shù)屬意外原因造成，75%以上的事故是駕駛員或行人的人為因素造成的。引發(fā)事故的主要原因有無證駕車、超載、超速行駛、疲勞駕車、酒后駕車、強(qiáng)行超車、行人不守交通規(guī)則等。綜觀這么多起交通事故，我們不難發(fā)現(xiàn)，我國交通事故頻發(fā)的根本原因，就是人們不珍惜生命，不遵守交通規(guī)則。
所以，我現(xiàn)在教大家學(xué)習(xí)三大本領(lǐng)：一會走路、二會騎車、三會乘車(這三個(gè)“會”的含義就是要保障自己的人身安全)
1、走路時(shí)，要走人行道或在路邊行走，過馬路時(shí)，左右看，紅燈停、綠燈行，不亂跑、不隨意橫穿，不在馬路上追逐打鬧、不攀爬欄桿，遵規(guī)矩、保生命。
2、乘車時(shí)，等車停穩(wěn)先下后上;坐車時(shí)不要把身體的任何部分伸出窗外，也不要向車外亂扔?xùn)|西。
3、不要搭乘超載車，如摩托、拐的等。更不要坐農(nóng)用車，尤其是人貨混裝車。
4、12歲以下不要騎車。騎車時(shí)要靠右走，車速不能過快，更不能雙手離把，不逆行，不要騎英雄車。自行車后座不能載人，騎車拐彎時(shí)要伸手示意。
5、在道路上遇到突發(fā)事件，要立即就去找大人幫忙。
6、遇到交通事故，撥打122或110報(bào)警電話，同伴被車撞倒，要記下撞人車輛的車牌號，車身顏色或其它特征。
最后，我希望廣大民眾都行動起來，讓江北水城——聊城更加文明，讓我們“珍愛生命，安全出行”吧!
交通調(diào)查報(bào)告 15
1.調(diào)查目的：
通過對南京市北京西路與西康路交接的十字路口的自行車出行的調(diào)查，了解自行車在不同年齡階段的城市居民生活出行方面的使用情況，針對在混合交通的情況下，對自行車的使用率及使用目的進(jìn)行分析，提高自行車在城市交通中的作用，推動自行車成為城市中有效、快捷、健康、環(huán)保的交通和休閑活動工具。
2.調(diào)查內(nèi)容：
對南京市北京西路與西康路交接的十字路口的 自行車出行的調(diào)查。
�。�1）調(diào)查方法：路邊詢問，問卷調(diào)查
（2）調(diào)查時(shí)間：
�。�3）調(diào)查對象：騎自行車的人，十字路口交通協(xié)管員，交警
3.調(diào)查結(jié)果分析：
我們主要在十字路口的四個(gè)交點(diǎn)兩側(cè)的非機(jī)動車道，對騎自行車的不同人群進(jìn)行出行目的，對自行車的優(yōu)點(diǎn)，有無私家車調(diào)查。調(diào)查分為8:00~10:00,10:00~11:30，14:00~四個(gè)時(shí)間段。
在表1（不同時(shí)間段的自行車出行量占總出行量的百分比)中， 8~10 時(shí)間段自行車使用率最高，達(dá)33.1%，可以看出早高峰時(shí)間段中很多城市居民采用自行車交通工具，這反映了自行車在保障城市居民上班，上學(xué)出行中起到了積極作用，同時(shí)也緩解了早高峰的機(jī)動車擁堵，從側(cè)面反映了混合交通中擁堵問題的嚴(yán)
重以及居民對這種復(fù)雜擁堵問題采取的解決方法。總體來看，前3個(gè)調(diào)查時(shí)間段中的自行車出行量所占的比例相差不太大，而15301630時(shí)間段中的自行車比例偏小，這主要是由于居民的出行目的時(shí)間決定，而這段時(shí)間也是車流量少的時(shí)間段。這反映了城市居民將自行車出行較多的用于本來存在的高峰時(shí)期，目的有一定的傾向性，可以說自行車高峰時(shí)段與機(jī)動車高峰時(shí)段重合。
在表2（自行車各種出行目的所占的百分比）中，“工作”出行占了很大的比例，達(dá)34.5%。由于我們主要在周末進(jìn)行的調(diào)查，所以在出行目的'中的“上學(xué)”，生活購物，探親訪友，休閑所占的比例很接近。在調(diào)查中，我覺得有一點(diǎn)比較失誤的是出行目的中的“其他”所占的比例太高，這是我們在調(diào)查前期沒有做好統(tǒng)一調(diào)查工作以及調(diào)查過程中沒有及時(shí)進(jìn)行溝通的結(jié)果，因此，調(diào)查出的“其他”主要包括接送小孩，回家這兩種出行目的。由數(shù)據(jù)圖表可以看出，自行車使用在人們生活的很多方面，適用于短中距離的交通出行。在調(diào)查中，人們認(rèn)為采取自行車出行的一大優(yōu)點(diǎn)是方便，這使得自行車出行更有普遍性和實(shí)用性。由于交通擁堵造成的時(shí)間損失，使人們在對時(shí)間有嚴(yán)格要求的出行目的中更愿意選擇自行車出行。
在表3（不同年齡階段使用自行車出行所占百分比）中，使用自行車出行的20~30歲的城市居民占35.4%，30~50歲的城市居民占41.4%，而10~20歲以及50歲以上的城市居民分別占11.2%和12.0%。可以看出，城市居民中采用自行車出行的中年
和青年比重大，結(jié)合我們關(guān)于有無私家車的調(diào)查結(jié)果，有一部分中青年有私家車而選擇了自行車出行，主要是避開機(jī)動車交通擁堵高峰期，他們?yōu)榱斯?jié)約時(shí)間而騎自行車。這反映了自行車在主要城市居民的生活工作中起到了很大作用。在調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)50歲以上的城市居民使用自行車主要以休閑鍛煉出行目的為主，這也是人們生活水平提高的一個(gè)外在表現(xiàn)。不同年齡階段城市居民的出行目的不同反映出自行車的作用越來越趨于多元化。在不同時(shí)間段的出行目的分布餅狀圖中，8:00~10:00時(shí)間段的主要以“上班”為主，10~1130時(shí)間段每種出行目的所占百分比相當(dāng)，14時(shí)間段主要以“上班”為主，1530~1630時(shí)間段每種出行目的所占百分比相當(dāng)。從數(shù)據(jù)中可以看出自行車出行越來越成為城市居民出行的主要交通工具，調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，人們在使用自行車時(shí)，不僅考慮了自行車的方便，同時(shí)也考慮了自行車的環(huán)保等方面，這體現(xiàn)了城市居民對“低碳，綠色”概念的認(rèn)識和理解，以及環(huán)保意識的提高。
4.調(diào)查總結(jié)：
近些年，伴隨我國城鎮(zhèn)化、機(jī)動化水平快速提高，隨之而來的諸如交通擁堵、能耗上升、出行環(huán)境惡化等一系列城市交通問題，越來越成為城市發(fā)展和城市居民生活質(zhì)量提高的重要制約因素。發(fā)展“綠色，低碳”的自行車交通方式，成為了解決城市交通問題的方法之一。
通過對騎自行車的人，十字路口交通協(xié)管員，交警 的咨詢調(diào)查，我們了解了一些當(dāng)前制約自行車出行的因素，比如：1城市交通向私人機(jī)動化方向轉(zhuǎn)化趨勢明顯，造成了自行車使用量減少，對環(huán)境污染和城市交通擁堵起到不利作用。2機(jī)動車行駛和停放空間隨意擴(kuò)大，惡化了自行車的出行環(huán)境，使自行車的通行空間受到擠壓，自行車停車設(shè)施和空間不足造成停自行車?yán)щy3自行車交通是居民最常采用的出行方式，但是沒有受到理應(yīng)的保護(hù)和重視。由于制約因素的復(fù)雜性，使得自行車出行遇到了很多困難，這也給居民生活造成了一定影響。
在自行車誕生的一個(gè)多世紀(jì)以來，它以其不污染環(huán)境、不消耗石化能源、占用空間少、經(jīng)濟(jì)、方便等特點(diǎn)，成為全世界人們普遍使用的最簡單、最實(shí)用的交通工具。自行車從最初用于娛樂消遣，到郵差的工作出行工具，再到大眾出行的交通方式，一樣的交通工具，昨天和今天卻代表著不一樣的生活方式。時(shí)至今日，自行車不僅僅是一個(gè)代步工具，更是一種文化的回歸和發(fā)展，它蘊(yùn)含著現(xiàn)代人對健康、環(huán)保、節(jié)約和自然生活方式的追求。
交通調(diào)查報(bào)告 16
做好城區(qū)道路交通及管理工作，是保障經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和城市建設(shè)的重要環(huán)節(jié)。當(dāng)前我市城區(qū)道路交通仍然存在著交通擁堵問題，特別是在個(gè)別路段、重點(diǎn)區(qū)域、特殊時(shí)間內(nèi)擁堵現(xiàn)象尤為突出。為此，市政協(xié)以“城區(qū)交通擁堵”為題進(jìn)行調(diào)研。調(diào)研采取了發(fā)放問卷、走訪、實(shí)地查看、召開座談會等方式,相繼對5個(gè)相關(guān)的市直單位（市規(guī)劃局、建設(shè)局、公安局、交通局、城管局）、2個(gè)運(yùn)輸企業(yè)（市公交公司、中達(dá)運(yùn)輸出租公司）、168名市直政協(xié)委員和150名出租車司機(jī)及公交車司機(jī)進(jìn)行調(diào)研，了解到我市目前城區(qū)交通擁堵的現(xiàn)狀和存在的突出問題，并有針對性地提出了意見和建議。
一、城區(qū)道路交通現(xiàn)狀
�。ㄒ唬┏菂^(qū)交通現(xiàn)狀
近幾年，隨著我市經(jīng)濟(jì)社會又好又快發(fā)展，城市面貌日新月異，城市交通管理、建設(shè)及規(guī)劃工作取得了一定成績。截至20xx年底，全市駕駛?cè)吮Ｓ辛?06629人，較上一年度增加7722人；全市機(jī)動車保有量157010臺，較上一年度增加8730臺，現(xiàn)我市機(jī)動車保有量每年以4%左右的速度逐年遞增。其中私人汽車擁有量增長速度較快，使城市居民交通出行需求、出行時(shí)空分布以及方式結(jié)構(gòu)發(fā)生了較大轉(zhuǎn)變，交通供需矛盾日漸突現(xiàn)。
目前城區(qū)大部分道路交通總體上處于飽和狀態(tài)。市區(qū)內(nèi)部分路段狹窄，人、車流量大，擁堵現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。例如膠州路：其設(shè)計(jì)最高通行能力為963輛/h，根據(jù)調(diào)查現(xiàn)在膠州路通行量為1221輛/h，超過其最大承載力。
�。ǘ┏菂^(qū)道路現(xiàn)狀
我市近幾年針對城區(qū)道路的建設(shè)整治，相繼實(shí)施了“八路四管網(wǎng)兩河道”工程和“七路三節(jié)點(diǎn)”工程，城區(qū)道路狀況有了較大改觀，市民出行方便。目前我市城區(qū)道路主要是由“三縱”、“四橫”為主干路，“九縱”、“十二橫”為次干路組成（見表），基本覆蓋了城區(qū)全部范圍，城區(qū)道路共計(jì)47條，道路總面積341萬平方米，總長度170.2公里，其中路面寬度在20米以下的有33條。
市區(qū)主要道路
�。ㄈ┏鞘薪煌ㄒ�(guī)劃現(xiàn)狀
目前，市規(guī)劃局與上海一家著名的城市交通規(guī)劃機(jī)構(gòu)聯(lián)合編纂了《膠州市城市綜合交通規(guī)劃》。該規(guī)劃通過對交通整體規(guī)劃、完善道路交通基礎(chǔ)設(shè)施、優(yōu)先發(fā)展公共交通、強(qiáng)化政策引導(dǎo)和綜合管理、促進(jìn)土地利用與交通協(xié)調(diào)發(fā)展等各方面采取措施，以構(gòu)建更為高效的交通系統(tǒng)作為城市交通正常運(yùn)行的引導(dǎo)與支撐�，F(xiàn)該規(guī)劃已經(jīng)完成，正等待專家評審。
二、存在問題
�。ㄒ唬┞肪W(wǎng)結(jié)構(gòu)不盡合理
1、路網(wǎng)密度不夠。從道路交通工程學(xué)上來看，路網(wǎng)密度國際推薦的標(biāo)準(zhǔn)為5.2～6.6km/km2，按我市建成區(qū)45平方公里計(jì)算，其規(guī)劃道路長度應(yīng)達(dá)到270公里，而我市目前道路總長度為170.2公里，路網(wǎng)密度僅為3.26km/km2，低于國際推薦標(biāo)準(zhǔn)要求，路網(wǎng)密度嚴(yán)重不足。根據(jù)規(guī)范要求，城市道路用地面積應(yīng)占城市建設(shè)用地面積的8～15%，我市現(xiàn)有道路面積率僅在5%左右，而我市合理的道路面積率應(yīng)在10～12%左右。
2、城區(qū)路網(wǎng)分布不均。主要呈現(xiàn)出南北向道路相比東西向道路數(shù)量較少（東西向主次干路16條，南北向主次干路12條）。城區(qū)主干道所占比例較高，次干道、支路的比例較低,數(shù)量不足，分布不均，里程短，“半截路”多，商業(yè)、娛樂、公用設(shè)施等只能沿主干路修建，造成主干路開口過多，城市道路“微循環(huán)”不暢，車流擁擠等一系列問題。城區(qū)部分道路未打通，目前作為連接新老城區(qū)、貫穿城區(qū)南北交通主干路僅有福州路一條。廣州南路、杭州南路等一些道路至今未能貫通。
�。ǘ┏菂^(qū)部分道路基礎(chǔ)設(shè)施和交通設(shè)施不很完善
一是道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有待完善。非機(jī)動車道、綠化隔離帶、人行道有待完善，目前城區(qū)的非機(jī)動車道、人行道均不能正常使用。停車場地嚴(yán)重匱乏，整個(gè)老城區(qū)僅有4處公共停車場，各商業(yè)中心、大型公共場所缺少相應(yīng)的'停車場和停車誘導(dǎo)設(shè)施，停車信息化程度低，任意停車現(xiàn)象較為嚴(yán)重，容易造成局部區(qū)域的停車混亂。公安部、建設(shè)部規(guī)定的百輛汽車停車位為30—35個(gè)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我市現(xiàn)有停車泊位與汽車保有量之比約為0.53：1，近50%的車輛處于隨意停放狀態(tài)，城區(qū)車輛停放的供求矛盾突出，因此市區(qū)大部分道路均存在機(jī)動車違規(guī)停放的問題，如蘇州路、惠州路等商店較為集中的路段和在特殊時(shí)間內(nèi)有關(guān)學(xué)校周邊，許多違規(guī)停放的機(jī)動車占用了有限的道路交通資源，造成了交通的擁堵。同時(shí)配建停車場挪作他用和摩托車、電動車等占用小汽車泊位等現(xiàn)象，使得停車泊位進(jìn)一步短缺。
二是交通管理設(shè)施不足。交通標(biāo)志、標(biāo)線、信號燈和交通隔離設(shè)施的建設(shè)缺乏計(jì)劃性，設(shè)置的規(guī)范性、科學(xué)性不夠。主要表現(xiàn)在現(xiàn)有交通標(biāo)志、標(biāo)線的數(shù)量不足、質(zhì)量不高、規(guī)范不夠。按照“暢通工程”評價(jià)指標(biāo)體系的要求，市區(qū)每公里標(biāo)志牌達(dá)到9—19塊以上方能達(dá)到一等水平。目前，我市市區(qū)的交通標(biāo)志牌僅700余面，按照20xx年底我市城區(qū)道路長度170.2公里計(jì)算，要達(dá)一等管理水平至少需要標(biāo)志牌1532面。紅綠燈設(shè)置方面，市區(qū)現(xiàn)有主干道交叉路口121個(gè)，已安裝紅綠燈路口僅36處。已安裝電子監(jiān)控抓拍系統(tǒng)的路口僅有16處，受駕駛?cè)藛T自身素質(zhì)影響，在沒有闖紅燈抓拍系統(tǒng)的路口，仍有部分車輛闖紅燈，存在極大安全隱患。
三是路口渠化率偏低。城區(qū)主干道交叉路口121個(gè)，應(yīng)全部渠化。目前城區(qū)已渠化路口11個(gè)，渠化率僅為0.9％，且渠化路口多為標(biāo)線或環(huán)島渠化，對路口交通流的控制效果不佳，路口通行能力沒能得到有效提升。
四是部分路面破損嚴(yán)重。膠州路、廣州路、杭州路、蘭州路、惠州路、蘇州路、太平路、寺門首路等部分路段路面破損嚴(yán)重，直接影響車輛通行速度；少數(shù)道路人行道和非機(jī)動車道坑洼不平，綠化隔離帶占用大量道路面積，行人和非機(jī)動車被迫繞行機(jī)動車道，干擾了機(jī)動車的通行。
五是城區(qū)部分道路狀況較差，承載功能弱化。主要表現(xiàn)在：城區(qū)北部的福州北路、老北外環(huán)路，路況普遍較差，外來車輛只有通過廣州北路、膠州路進(jìn)入市區(qū)，造成廣州路、膠州路超負(fù)荷承載大量的車流人流，這導(dǎo)致本來就不均衡的城區(qū)交通流難以實(shí)現(xiàn)自我調(diào)節(jié)而均衡，使市區(qū)內(nèi)個(gè)別路段交通流量過大，易出現(xiàn)擁堵。城區(qū)內(nèi)部分路段道路狹窄。特別是上下班及節(jié)假日等時(shí)間段內(nèi)人、車流量大，擁堵現(xiàn)象較為嚴(yán)重。
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